ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ เปิดตัวในบ้านเราภายใต้การผลิตจากโรงงานออโต้อัลลายแอนซ์ ที่ จ.ระยอง ด้วยมาตรฐานระดับสากล เพื่อนำออกจำหน่ายทั้งในบ้านเราและยังมีการส่งออกไปขายยังประเทศอื่น ๆ ในภูมิภาคอาเซียนอีกด้วย สำหรับในบ้านเรา ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ เปิดตัวพร้อมกันถึง 2 เวอร์ชั่น ที่มีให้เลือกใช้งานกันทั้งในแบบ 4 ประตู และแบบ 5 ประตู ตามความต้องการที่หลากหลายของผู้บริโภค นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่แตกต่างของแบบ 4 ประตู และแบบ 5 ประตูแล้ว ในเรื่องของเครื่องยนต์ยังมีมาให้เลือกใช้งานถึง 2 ขนาด โดยเริ่มจากรุ่นเล็กสุดในรุ่น 1.4 ลิตร ไปจนถึงรุ่นใหญ่อย่างรุ่น 1.6 ลิตร ที่มาพร้อมเกียร์ PowerShift แบบ 6 สปีด หากจะว่าไปแล้ว เฟียสต้า ใหม่ สามารถแบ่งออกได้เป็น 7 รุ่น โดยแบ่งจากแบบของตัวถัง ขนาดของเครื่องยนต์และอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่แตกต่างกัน อย่างในเวอร์ชั่น 4 ประตูนั้น จะมีอยู่ด้วยกันถึง 4 รุ่น เริ่มตั้งแต่รุ่นเล็กสุด 1.4 Style MT, 1.4 Style AT, 1.6 Trend PowerShift และ 1.6 Sport PowerShift ส่วนในเวอร์ชั่น 5 ประตูจะมีอยู่ด้วยกันถึง 3 รุ่น เริ่มตั้งแต่ 1.4 Style AT, 1.6 Trend PowerShift ไปจนถึงรุ่นสูงสุด 1.6 Sport PowerShift จะเห็นได้ว่าในเวอร์ชั่น 5 ประตูนั้น จะไม่มีรุ่นเกียร์ธรรมดาเหมือนในเวอร์ชั่น 4 ประตูมาให้เลือกใช้

ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ มีทั้งแบบ 4 ประตู และ 5 ประตู ซึ่งรุ่นที่เราจะนำมาทำการทดสอบกันนี้ เราได้จับเอารุ่นท็อปของทั้ง 2 เวอร์ชั่น (1.6 Sport PowerShift) มาดูถึงความแตกต่างและประโยชน์ใช้สอย ที่ได้รับการออกแบบมารองรับการใช้งาน ที่แตกต่างกันตามความต้องการที่ไม่เหมือนกัน

หรูหรา & สปอร์ต 2 ทางเลือกใหม่จากฟอร์ด เฟียสต้า

เริ่มต้นมาทำความรู้จักกับรูปลักษณ์ของฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ ที่ภายนอกกันก่อน ซึ่งในวันนี้เรามีมาทั้งสองเวอร์ชั่น ทั้งในแบบ 4 ประตู และแบบ 5 ประตู ที่หากมองแต่เพียงด้านหน้าของตัวรถแล้ว อาจจะแยกกันไม่ออกถึงความแตกต่าง เพราะด้วยพื้นฐานในการออกแบบเดียวกันเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ ทั้งในแบบ 4 ประตู และแบบ 5 ประตู มีดีไซน์ส่วนหน้าที่เหมือนกัน ตั้งแต่ชุดไฟหน้าที่เรียวยาว รวมไว้ซึ่งไฟสูง-ไฟต่ำ และไฟเลี้ยวเข้าไว้ในโคมเดียวกัน กันชนหน้าขนาดใหญ่ที่ถูกออกแบบให้รับขึ้นมาถึงส่วนกระจังหน้าตามแบบฉบับของ รถปัจจุบันนี้ โดยบริเวณกึ่งกลางของตัวกันชนถูกออกแบบให้เป็นช่องรับลมขนาดใหญ่ รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ที่ยังมีการเล่นแนวเส้นอะลูมิเนียมสีเงินเป็นกรอบสี่เหลี่ยม ขนานมุมทั้งสองข้างของตัวช่องลม ถัดไปทางด้านข้างเป็นที่อยู่ของชุดไฟสปอตไลต์ทรงกลม ที่มีการเล่นขอบเป็นโครเมียมอีกนิด ช่วยเติมความหรูหราให้มุมมอง ซึ่งหากเป็นรุ่นที่รองลงมา เจ้าช่องสปอตไลต์นี้จะถูกปิดเป็นช่องสีดำที่ดูคล้ายช่องลมเท่านั้น มุมมองด้านข้างครึ่งหน้ายังคงให้ความคล้ายกัน ไม่ว่าจะเป็นตัวกระจกมองข้างที่มาพร้อมไฟเลี้ยว ก็ยังคงเป็นชุดเดียวกัน จะมาเริ่มสร้างความแตกต่างก็ตรงส่วนท้าย ที่ในรุ่น 4 ประตู จะให้มุมมองออกไปทางแนวหรูหรา อันเป็นอารมณ์ที่แตกต่างกับรุ่น 5 ประตู ที่มากันในแนวสปอร์ตอย่างชัดเจน อีกทั้งสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่อยู่เหนือสุดของตัวกระจกหลัง มาพร้อมไฟเบรกดวงที่สาม สามารถเติมเต็มอารมณ์สปอร์ตให้กับรุ่น 5 ประตูได้มาก ไฟท้ายขนาดใหญ่ที่ทอดยาวขึ้นไปทางด้านบนของรุ่น 5 ประตู ช่วยสร้างบุคคลิกเฉพาะตัวได้มาก

ภายในห้องโดยสารให้ความรู้สึกแบบอเมริกันสไตล์ แต่อาจไม่เหมาะกับคนตัวใหญ่ ภายในห้องโดยสารนั้น ทั้ง 2 เวอร์ชั่นยังคงให้อารมณ์ที่คล้ายกัน จากดีไซน์ของคอนโซลหน้าที่ดูล้ำยุค พร้อมการจัดวางอุปกรณ์อำนวยความสะดวกในสไตล์ยุโรป สามารถเติมเต็มความรู้สึกของรถแบรนด์อเมริกาได้มาก (แม้จะรู้อยู่แล้วว่าใช้พื้นฐานในการออกแบบเดียวกับมาสด้า2 ก็ตามที) อย่างเช่น ชุดวิทยุ-ซีดี แบบที่ติดตั้งมาให้เป็นส่วนหนึ่งของคอนโซลหน้า

โดยทำงานร่วมกับชุดจอแสดงผลสีส้มที่ใช้บอกสถานะของ ระบบต่างๆ มากมาย ไม่ว่าจะเป็น วิทยุ-ซีดี โทรศัพท์ ไปจนถึงระบบเตือนต่าง ๆ เช่น ลืมปิดประตูหรือปิดไม่สนิทแล้วเคลื่อนที่รถ อีกทั้งยังทำงานสัมพันธ์กันกับระบบสั่งงานด้วยเสียง (Voice Control) ที่ช่วยให้คุณสามารถสั่งควบคุมการเปลี่ยนคลื่นวิทยุ โทรศัพท์ ไปจนถึงอุณหภูมิแอร์ (อันนี้เฉพาะรุ่น 4 ประตู เพราะเป็นรุ่นเดียวที่เป็นแอร์แบบออโต้) เพียงแค่กดปุ่มเริ่มคำสั่งที่จะติดตั้งไว้ที่ก้านไฟเลี้ยวทางด้านซ้ายมือของ คอพวงมาลัย (ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ ยังคงใช้ก้านควบคุมไฟเลี้ยวอยู่ทางด้านซ้ายมือของคอพวงมาลัยตามสไตล์ของรถ ยุโรป อเมริกา ที่เป็นพวงมาลัยซ้าย) ระบบก็จะเริ่มถามสลับ กับให้เราตอบหรือสั่งการเป็นภาษาอังกฤษ ซึ่งจากการทดลองใช้อยู่พักใหญ่ ๆ กลับพบว่า ในการสั่งงานนั้น นอกจากจะสั่งงานด้วยภาษาอังกฤษแล้ว ในบางคำสั่งยังคงต้องใช้ความสามารถทางภาษาที่ดีเยี่ยม ไม่เช่นนั้นระบบอาจจะไม่เข้าใจในคำสั่งของเราได้ งานนี้เห็นทีจะต้องไปลงเรียนคอร์สฝึกภาษาเพิ่มกันเป็นแถว….

ความแตกต่างของรุ่น 4 ประตู และ 5 ประตู

ในส่วนของภายในห้องโดยสาร ที่นอกเหนือจากส่วนต่อของห้องโดยสารหลังกับห้องเก็บสัมภาระแล้วนั้น ในเรื่องของอุปกรณ์ภายในก็จะมีแตกต่างกันอยู่บ้างหลายจุด เริ่มกันตั้งแต่ชุดระบบปรับอากาศ (แอร์) ที่ในรุ่น 4 ประตู จะมาพร้อมกับแอร์ออโต้ที่มีจอแสดงผลเป็นจอดิจิตอลเล็ก ๆ อยู่ตรงกลางชุดควบคุมแอร์ ซึ่งสามารถทำงานร่วมกับระบบ Voice Control ได้ด้วย ในขณะที่รุ่น 5 ประตู จะเป็นชุดควบคุมแอร์แบบธรรมดาที่มีสวิตช์อยู่ 3 วง ให้เลือกปรับทิศทางลม แรงลม และอุณหภูมิได้เหมือนกับแอร์ออโต้ ในส่วนถัดมาที่มีความแตกต่างก็เป็นในเรื่องของบาะนั่ง ที่ถึงแม้จะเป็นเบาะรูปทรงเดียวกัน ให้ความโอบกระชับได้ดีมากในการใช้งานเหมือนกัน แต่ในรุ่น 4 ประตูจะเป็นเบาะนั่งแบบหนังมาให้ ในขณะที่รุ่น 5 ประตูจะเป็นเบาะผ้าธรรมดา

อีกคำถามที่เกิดสงสัยอยู่นิดก็ตรงที่ทั้งในรุ่น 4 ประตู และ 5 ประตูนั้น ตรงที่มือจับด้านบนเหนือศีรษะทั้งซ้ายและขวาของผู้โดยสารตอนหลังทำไมถึงไม่ มีมาให้ ในขณะที่ของคนนั่งข้างหน้าก็มีมาให้ปกติ

เครื่องยนต์ตัวใหม่ จากตระกูลดูราเทค ตามที่กล่าวไปแล้วในช่วงต้นถึงเครื่องยนต์ที่มารับหน้าที่เป็นหัวใจสำคัญใน การขับเคลื่อนเจ้าฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ นั้น มีอยู่ด้วยกันถึง 2 ตัว คือในแบบ 1.4 ลิตร และ 1.6 ลิตร ซึ่งในวันนี้เราจะมาดูกันที่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ที่ถูกนำมาประจำการทั้งในเวอร์ชั่น 4 ประตู และ 5 ประตู เครื่องยนต์ตัวนี้ยังคงมาในพื้นฐานของเครื่องยนต์เบนซินบล็อก 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ที่มีพิกัดความจุอยู่ที่ 1,596 ซี.ซี. ใช้เทคโนโลยี Ti-VCT (Twin independent – Variable Camshaft Timing) ในการควบคุมจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวให้สามารถแปรฝันได้อย่างอิสระ ทั้งฝั่งไอดีและฝั่งไอเสีย จนเป็นที่มาของแรงม้า 121 แรงม้า กับแรงบิดสูงสุด 15.39 กก.-ม. ที่มีมาให้ใช้ในรอบเครื่องยนต์เพียงแค่ 4,050 รอบ/นาทีเท่านั้น ซึ่งเครื่องยนต์ตัวใหม่นี้จะสามารถใช้งานได้กับน้ำมันเบนซิน 91 ไปจนถึงน้ำมัน E20 เลยทีเดียว

ครั้งแรกกับการใช้เทคโนโลยีคลัตช์คู่กับรถในกลุ่มซิตี้คาร์

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตัวมาในรุ่นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนั้น ดูเหมือนจะเป็นจุดสนใจของคนที่กำลังตัดสินใจเลือกซื้อ ด้วยชื่อเสียงของเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ PowerShift 6 สปีด ของ ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ ที่ให้ความโดดเด่นที่นอกเหนือจากจังหวะของเกียร์ที่มากถึง 6 สปีดแล้ว ระบบคลัตช์ที่ควบคุมจังหวะในการตัดต่อกำลังนั้นจะเป็นแบบคลัตช์คู่แยกการทำ งานจากกันเป็น 2 ชุด โดยชุดหนึ่งจะควบคุมการตัดต่อกำลังของเกียร์ 1, 3 , 5 ในขณะที่คลัตช์อีกชุดจะควบคุมการทำงานของเกียร์ 2, 4, 6 ด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ PowerShift ลูกนี้มีการทำงานที่รวดเร็วจากการทำงานสลับกันของ 2 ชุดคลัตช์ที่ให้ทั้งความนุ่มนวล และความรวดเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ไปพร้อมๆ กัน

บททดสอบแรกกับการใช้งานในเมือง มาถึงช่วงทดสอบกับการใช้งานในเมืองนั้น ด้วยขนาดเครื่องยนต์ที่มากถึง 1.6 ลิตร นับเป็นส่วนสำคัญที่ช่วยให้การตอบสนองต่อการขับขี่เป็นเรื่องที่คล่องตัว โดยเฉพาะในยามที่ต้องการกำลังแบบปัจจุบันทันด่วนในการเปลี่ยนเลนบนถนนที่มี การจราจรวุ่นวายอย่างบ้านเรา เมื่อรวมกับขนาดของตัวรถที่เล็กกระทัดรัดของ ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ จัดได้ว่าสอบผ่านอย่างสบายๆ กับภาระกิจการใช้งานแบบซิตี้คาร์ โดยเฉพาะในการหาที่จอดในเมืองขนาดของตัวรถนับเป็นส่วนสำคัยที่ช่วยเพิ่มความ สะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่เป็นธรรมดาของโลกไปนี้ที่เมื่อได้อย่างก็มักจะเสียอย่าง ด้วยขนาดของตัวรถที่เล็กกระทัดรัด ก็ส่งผลกลับมาที่ภายในห้องโดยสาร โดยเฉพาะหากผู้ขับและผู้โดยสารมีรูปร่างใหญ่โต งานนี้ก็อาจจะดูว่าพื้นที่ภายในส่วนหน้านั้นมีเหลือที่ว่างค่อนข้างน้อย แต่ในส่วนของห้องโดยสารด้านหลังนั้นยังคงรองรับกับการเดินทางของผู้โดยสาร 2-3 คนได้อย่างสบาย

สิ่งหนึ่งที่พบจากการใช้งานว่าทำไมคันเกียร์ของ ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ทั้งในรุ่น 4 ประตู และ 5 ประตูนั้นสามารถเลื่อนจากตำแหน่งเกียร์ N มาตำแหน่งเกียร์ D ได้โดยไม่ต้องกดปลดล็อคแต่อย่างใด แต่ในทางตรงกันข้ามในเวลาเลื่อนเกียร์จาก D มา N กลับต้องกดปุ่มปลดล็อคที่คันเกียร์ก่อนทุกครั้ง ซึ่งมันก็เป็นเรื่องที่ดูออกจะขัดแย้งกับเหตุและผลในเรื่องความปลอดภัยอยู่ มากในเรื่องนี้

จากขนาดของเครื่องยนต์ที่มีซีซี.มากถึง 1.6 ลิตร ก็ส่งผลกลับมาในเรื่องของอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจากการทดลองใช้งานในเมืองแล้วตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองหลังจากผ่านการขับ ขี่ด้วยระยะทางกว่า 200 กม. ในเมือง ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ มีอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 8.2-8.6 กม./ลิตร ที่เมือเทียบกับคู่แข่งในตลาดเซ็กเม้นท์เดียวกันก็อาจจะดูกินมากกว่าอยู่ นิดๆ แต่ก้ต้องไม่ลืมว่าคู่แข่งที่มีอยู่ในตลาดนั้นส่วนใหญ่จะเป็นเครื่องยนต์ที่ มีความจุเพียงแค่ 1.5 ลิตรเท่านั้น

จี๊ดจ๊าดไปกับเส้นทางไฮเวย์ ทันทีที่มุ่งหน้าขึ้นไฮเวย์ เราจะได้สัมผัสกับสมรรถนะ และพละกำลังของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ที่สามารถทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ PowerShift 6 สปีด ได้อย่างลงตัว ดวยระยะเวลาเพียงไม่กี่วินาที ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ก็สามารถพาเราข้ามผ่านตัวเลข 100 บนมาตรวัดได้อย่างทันอกทันใจ และเพียงกดคันเร่งต่อไปอีกสักพักเข็มความเร็วก็จะมาหยุดอยู่ที่ตัวเลข 200 ได้อย่างไม่ยากเย็น อันเป็นตัวเลขความเร็วสูงสุดที่จัดได้ว่ามากที่สุดในกลุ่มเดียวกัน (โดยส่วนใหญ่รถในเซ็กเม้นท์นี้จะมีระดับความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 180-190 กม./ชม.) อีกทั้งสมรรถนะของระบบช่วงล่างที่ได้รับการเซ็ตมาในสไตล์ยุโรปสามารถแสดง ประสิทธิภาพได้เป็นอย่างดี เพราะสามารถให้ความมั่นใจได้มากแม้ต้องเดินทางด้วยความเร็วเกิน 140 ซึ่งนับเป็นจุดเด่นที่สำคัญข้อหนึ่งของ ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่เลยทีเดียว

นอกเหนือจากสมรรถนะที่น่าพอใจของเครื่องยนต์และระบบ ส่งกำลังแล้ว ในการเดินทางต่างจังหวัด ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ยังสามารถทำตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองได้ดีถึงระดับ 14 กม./ลิตรเลยทีเดียว ซึ่งส่วนสำคัญก็คงต้องยกความดีให้กับเจ้าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ที่ให้อัตราทดที่ต่ำในเกียร์ที่ 6 ส่งผลให้ในยามที่เดินทางไกลเครื่องยนต์ไม่ต้องรับภาระที่หนัก จนทำให้ตัวเลขความประหยัดทำได้ดีผิดกับการใช้งานในเมืองอย่างเห็นได้ชัด

ฟอร์ด เฟียสต้า ใหม่ อีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจของตลาดรถซิตี้คาร์ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบสมรรถนะในการขับขี่ในสไตล์ยุโรป กับระดับราคาที่เร้าใจเพียงแค่ 699,000 คงไม่ยากเกินไปสำหรับคนที่เพิ่งเริ่มต้นชีวิตการทำงานที่จะครอบครองเป็นเจ้า ของ…..

ความเร็วเดินทางที่เกียร์สูงสุด

ข้อมูลทางเทคนิค

ขอบคุณภาพและเนื้อหาจาก กรังปรีซ์กรุ๊ป

“ทำไม…ราคา น้ำมันถึงแพงขนาดนี้” นี่คือคำถามที่หลายคนพูดออกมา และผมเชื่อว่าคุณทั้งหลายต้องเป็นหนึ่งในนั้น และไม่ว่าราคาของมันจะแพงขึ้นอย่างไร สุดท้ายเรายังคงต้องใช้รถอยู่ดี แบบนี้คงหนีไม่พ้นการพึ่งพาพลังงานทดแทน และ BMW E46 คันนี้เช่นกัน ถึงแม้เขาจะบ้าพลังอย่างไร แต่เรื่องของความประหยัด ยังคงเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่เขาต้องการเช่นกัน

ภายนอก M3 CSL

ความ โดดเด่นของภายนอกเป็นสิ่งแรกที่หลายคนให้ความสำคัญ โดยเฉพาะใน E46 คันนี้ เจ้าของจัดการนำมาตกแต่งเพิ่มความไฉไลและไฮโซมากกว่าเดิม ตั้งแต่ด้านหน้าที่จัดการนำกันชน M3 CSL มาใช้ ซึ่งปฏิเสธไม่ได้เลยว่า นอกจากความดุดันของรูปลักษณ์ที่แฝงความสปอร์ตมากขึ้นแล้ว ความหรูหรายังเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่ผสมผสานอยู่ในชุดกันชนตัวนี้ ซึ่งชุดแต่งดังกล่าวยังมีชุดฝากระโปรงหน้าและสปอยเลอร์หลังอีกด้วย แต่ในช่วงที่ถ่ายชุดแต่งดังกล่าวยังไม่เสร็จแบบนี้ เลยอดเห็นซะงั้น

ภายในเรียบง่ายด้วยเกจ์วัด

ความ สะดวกสบายคือประเด็นหลักที่เจ้าของรถคันนี้ต้องการ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ต่าง ๆ ตามแบบรถซิ่งปัจจุบันคงไม่ใช่ทางเลือกที่ดี แต่ถ้าหากไม่มีอะไรเลย คงไม่ถูกใจเท่าไหร่ สุดท้ายจึงต้องจบที่การติดตั้งชุดเกจ์วัดของ HKS ที่คอนโซลหน้า ประกอบด้วย วัดบูสต์ วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น วัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง และวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง ส่วนมุมขวาถูกแปะไว้ด้วยวัดรอบ PIVOT เพียงเท่านี้ก็ช่วยให้คอนโซลหน้าที่หรูหราของ E46 แฝงไว้ด้วยกลิ่นอายความสปอร์ต

เครื่อง 2J บริโภค LPG

ความ แรงจากเครื่องยนต์นี่ซิ ที่เจ้าของรถปรารถนา จึงเข้าไปปรึกษาน้าทร จากสำนัก TORNTO จนได้ทางออกว่าน่าคบหากับเครื่องรุ่นใหม่ให้สมฐานะ E46 โดยเครื่องที่น้าทรจัดให้ เป็นค่ายถนัดจาก TOYOTA ในรหัส 2JZ-GTE VVT-i ซึ่งถอดมาจาก ARISTO พร้อมกับระบบเกียร์แบบ TRIPTRONIC ที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการแบบเดียวกับของเดิม แต่เครื่องยนต์ตัวนี้ไม่ได้มีการโมดิฟายเพิ่มเติม เพราะเจ้าของยังต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสบาย

เมื่อ การใช้งานในชีวิตประจำวันเป็นประเด็นหลักของรถคันนี้ ความประหยัดจึงเป็นอีกสิ่งที่ต้องควบคู่กันไป ทางสำนัก TORNTO จึงแนะนำให้คบหาเชื้อเพลิงชนิดใหม่ภายใต้ชื่อ LPG ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นเมื่อทำการจูนให้เหมาะสม แน่นอนว่าพละกำลังที่ออกมาต้องไม่ธรรมดา

สำหรับ อุปกรณ์เชื้อเพลิง LPG ในรถคันนี้ ทางสำนัก TORNTO เลือกใช้ชุดแก๊สหัวฉีดของ AC จากโปแลนด์ พร้อมทำการจัดหม้อต้มใหม่ให้เหมาะสมกับแรงม้าเครื่องยนต์ โดยใช้ผลิตภัณฑ์ KME สีทอง ซึ่งสามารถรองรับแรงม้าได้สูงถึง 320 แรงม้า ส่วนชุดถังบรรจุก๊าซเลือกใช้ขนาด 64 ลิตรของ METAL MATE ส่วนสวิตช์ควบคุมการทำงานของระบบแก๊ส เป็นแบบอัตโนมัติ เวลาสตาร์ทจะใช้น้ำมัน และเมื่ออุณหภูมิที่วัดจากหม้อต้มตรงตามที่ตั้งไว้ (ประมาณ 80 ํC ) ระบบจะทำการเปลี่ยนไปใช้แก๊สโดยอัตโนมัติ

ช่วงล่างยุโรปต้อง BILSTINE

เมื่อ เครื่องยนต์ลงตัวแล้ว สิ่งที่ตามมาคือระบบช่วงล่างจะสามารถรองรับพละกำลังเครื่องยนต์ซึ่งมีความ แรงเฉียด 300 แรงม้าได้หรือไม่ และคำตอบที่ลงตังสุดคือการเปลี่ยนระบบรองรับการสั่นสะเทือนใหม่ โดยเจ้าของรถเลือกใช้โช้คอัพของ BILSTEIN พร้อมจับคู่ด้วยสปริง H&R เท่านั้นยังไม่พอ เพราะมีบู๊ชช่วงล่างที่เปลี่ยนไปใช้แบบยูรีเทน เพื่อความกระชับในการขับขี่ ได้แก่ บู๊ชกันโคลงหน้าหลัง บู๊ชปีกนกหน้า และบู๊ชอาร์มหลัง ซึ่งบู๊ชเหล่านี้เป็นฝีมือคนไทยทั้งสิ้น (ถ้าใครสนใจสามารถสอบได้ที่คุณอาร์ม 08-9411-5577)

ทาง ด้านล้อแม็ก แน่นอนว่าต้องเลือกใช้ผลิตภัณฑ์ที่กำเนิดมาเพื่อ BMW โดยเฉพาะ ซึ่งคันนี้เลือกใช้ล้อขอบ 18 นิ้ว ของ HAMANN เคียงคู่กับยาง DUNLOP ส่วนระบบเบรกในด้านหน้า จัดการแปลงชุดเบรกของ GTO มาใช้ ในขณะที่ด้านหลัง เป็นชุดเบรกของ SKYLINE R32

เป็นไงบ้างครับกับอีกสไตล์ทางเลือก ใหม่ของเชื้อเพลิง ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่า แม้จะเป็นเครื่องยนต์ที่มีระบบอัดอากาศก็ไม่ใช่ปัญหา เพราะปัจจุบันเทคโนโลยีของระบบแก๊สในรถยนต์ถูกพัฒนาไปเกือบถึงขั้นสูงสุดกัน แล้ว และถ้าใครสนใจเลือกทางลัดในการประหยัดเช่นนี้ สามารถสอบถามได้ที่ TORNTO 08-1825-5847

ที่มา : http://www.grandprixgroup.com/ นิตยสารจูนบาย (Tuned By) ฉบับที่ 55

ปาเจโร สปอร์ต 2.5เทอร์โบแปรผันทุกรุ่น

ปาเจโร สปอร์ต ในรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ ยังคงมาพร้อมแนวคิด “More Utility on Demand ความสมบูรณ์แบบที่ตอบทุกไลฟ์สไตล์” เพิ่มความสะดวกสบายและหรูหรายิ่งขึ้น ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ มาพร้อมสมรรถนะเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวันและการเดินทางไปในทุกที่สำหรับ วันพักผ่อนตามแนวคิด “Performance on Demand…สมรรถนะที่ตอบทุกความต้องการ”

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการพัฒนาขึ้นมาใหม่ 2.5 ลิตร DI-D ไฮเปอร์คอมมอนเรล 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว วีจี เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ พร้อมท่อร่วมไอดีแบบทวิน อินเทคแมนิโฟลด์ ให้กำลังสูงสุด 178 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-3,500 รอบต่อนาที ผ่านมาตรฐานมลพิษระดับ 3 ในไทย และรองรับมาตรฐานมลพิษระดับ 4 ของยุโรป ด้วยระบบ EGR ที่นำไอเสียหมุนเวียนกลับมาใช้ใหม่ จึงช่วยลดมลพิษ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

พร้อมระบบ Super -Select 4WD (SS4) ให้เลือกขับได้ทั้ง 4WD และ 2WD ด้วยเทคโนโลยีที่ถูกถ่ายทอดมาจากมิตซูบิชิ ปาเจโร มาพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ INVECS II พร้อม Sportronic ระบบเกียร์อัจฉริยะที่ตอบสนองได้รวดเร็วทันใจซึ่งสามารถเรียนรู้และจดจำรูป แบบการขับขี่ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างเหมาะสม และทำให้ประหยัดน้ำมันได้มากขึ้น พร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย Paddle Shift ในรุ่น GT ขับเคลื่อน 4 ล้อ

ปาเจโร สปอร์ต โดดเด่นด้วยสีตัวถังใหม่ “น้ำตาลทอง (Quartz Brown)” ส่วนไฟหน้าแบบ HID ที่ให้ความสว่างมากยิ่งขึ้น พร้อมระบบปรับระดับลำแสงอัตโนมัติและระบบควบคุมการเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ ตามสภาพแสงภายนอก และการติดตั้งระบบน้ำฉีดล้างไฟหน้ารถเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่องสว่างของ ไฟหน้ารถ รวมถึงระบบที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ในรุ่น GT

ส่วนภายห้องโดยสาร ติดตั้งระบบเครื่องเสียงใหม่ รองรับวิทยุ ซีดี MP3 AUX in ช่องเสียบ USB ในรุ่น GLS พร้อมความอเนกประสงค์กับเบาะนั่งแบบ 3 แถว รองรับผู้โดยสาร 7 ที่นั่ง ปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้งานได้ง่ายถึง 5 รูปแบบ โดยในรุ่น GT เบาะที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าปรับระดับด้วยระบบไฟฟ้า 8 ทิศทาง

ขณะที่เบาะนั่งแถวที่ 2 ปรับเลื่อนเดินหน้าและถอยหลังได้ และยังสามารถแยกพับพนักพิงแบบ 60:40 เพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น เช่นเดียวกับเบาะนั่งแถวที่ 3 ซึ่งสามารถแยกพับแบบ 50:50 ราบกับพื้นห้องโดยสาร เพื่อให้การเก็บสัมภาระด้านหลังรถที่มากขึ้น พร้อมระบบปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลังให้ความเย็นทั่วถึงทั้งห้องโดยสาร

ไทรทัน ใหม่ หลากหลายทางเลือก

ไทรทัน รุ่น ดับเบิ้ลแค็บ พลัส รุ่น GLS เกียร์อัตโนมัติ และดับเบิ้ลแค็บ ขับเคลื่อน 4 ล้อ รุ่น GLS-Limited เกียร์ธรรมดาและเกียร์ ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นมาใหม่ล่าสุดเพื่อความสมบูรณ์แบบของ สมรรถนะ สำหรับการขับขี่ที่ให้ความประหยัดกว่า ของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร DI-D ไฮเปอร์คอมมอนเรล 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว วีจี เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ พร้อมท่อร่วมไอดีแบบทวิน อินเทคแมนิโฟลด์ ให้กำลังสูงสุด 178 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที โดยในรุ่นเกียร์ธรรมดามาพร้อมแรงบิดสูงสุด 400 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000-2,800 รอบต่อนาที ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติมาพร้อมแรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800 – 3,500 รอบต่อนาที

ส่วนเกียร์อัจฉริยะ 5 จังหวะ พร้อม Sportronic ที่สามารถเลือกปรับเปลี่ยนเกียร์ได้ตามความต้องการ จะมาในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ GLS-Limited เกียร์อัตโนมัติ

ขณะเดียวกันในรุ่นดับเบิ้ลแค็บ กระบะท้ายถูกดีไซน์ใหม่ โดยตัดตรงยาวขึ้น 180 มิลลิเมตร และสูงขึ้นอีก 57 มิลลิเมตร ที่จะช่วยเพิ่มปริมาตรการบรรทุก แต่ก็ใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างลงตัว

ในรุ่นซิงเกิ้ลแค็บ เมกะแค็บ ดับเบิ้ลแค็บ ขับเคลื่อน 2 ล้อ รวมไปถึงเมกะแค็บ พลัส GLX ใช้เครื่องเสียงใหม่รองรับวิทยุ ซีดี MP3 AUX in ช่องเสียบ USB ในขณะที่รุ่น เมกะแค็บพลัส GLS และดับเบิ้ลแค็บพลัส มีการติดตั้งเครื่องเล่นวิทยุ DVD พร้อมจอภาพระบบสัมผัสขนาด 7 นิ้ว

“ตูน บอดี้สแลม”เซ็นพรีเซ็นเตอร์“ไทรทัน” 1 ปี

โนบุยูกิ มูราฮาชิ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่า จากบุคลิกที่โดดเด่นของความเป็นคนที่มีพลังในการทำงานอย่างเต็มที่ ซึ่งตรงกับจุดเด่นของเครื่องยนต์ 2.5 วีจี เทอร์โบ ในรถกระบะมิตซูบิชิ ไทรทัน ประกอบกับการเป็นบุคคลที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ซึ่งน่าจะช่วยขยายฐานลูกค้ารถกระบะของมิตซูบิชิให้กว้างออกไปได้ ทาง มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย จึงตัดสินใจเลือก อาทิตวราห์ คงมาลัย หรือ ที่รู้จักกันในชื่อของ “ตูน” บอดี้สแลม นักร้องชั้นนำของเมืองไทย มาเป็นพรีเซ็นเตอร์ของมิตซูบิชิ ไทรทัน ใหม่ ดังกล่าว

โดยตลอดระยะเวลา 1 ปีของสัญญานั้น นอกเหนือจากการเป็นพรีเซ็นเตอร์สำหรับภาพยนตร์โฆษณา และสื่อสิ่งพิมพ์ต่างๆ ที่จะเริ่มแคมเปญตั้งแต่วันที่ 17 มกราคม เป็นต้นไปแล้ว “ตูน” ยังจะได้ร่วมทำกิจกรรมของบริษัทฯ ในโอกาสต่างๆ อีกด้วย

ราคา มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต

รุ่น	ราคา(บาท)
2.5 GLS 2WD A/T	987,000
2.5 GT 2WD A/T	1,142,000
2.5 GLS 4WD A/T	1,157,000
2.5 GT 4WD A/T	1,312,000

ราคา มิตซูบิชิ ไทรทัน รุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ

รุ่น	ราคา(บาท)
ซิงเกิ้ลแค็บ2.5 GL M/T	483,000
ซิงเกิ้ลแค็บ 2.4 GL M/T(เครื่องยนต์เบนซิน)	416,000
ซิงเกิ้ลแค็บ 2.4 GL M/T(ซีเอ็นจี)	481,000
เมกะแค็บ2.5 GLX M/T	581,000
เมกะแค็บ2.4 GLX M/T(เครื่องยนต์เบนซิน)	556,000
เมกะแค็บ2.4 GLX M/T(ซีเอ็นจี)	621,000
ดับเบิ้ลแค็บ2.5 GLX M/T	643,000
เมกะแค็บ พลัส 2.5 GLX M/T	620,000
เมกะแค็บ พลัส 2.5 GLS M/T	669,000
ดับเบิ้ลแค็บ พลัส 2.5 GLS M/T	752,000
ดับเบิ้ลแค็บ พลัส 2.4 GLS M/T (เครื่องยนต์เบนซิน)	722,000
ดับเบิ้ลแค็บ พลัส 2.5 GLS A/T(วีจี เทอร์โบ)	804,000

ราคา มิตซูบิชิ ไทรทัน รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ

รุ่น	ราคา(บาท)
ดับเบิ้ลแค็บ2.5 GLS M/T	783,000
ดับเบิ้ลแค็บ2.5 GLS-LTD M/T(วีจี เทอร์โบ)	895,000
ดับเบิ้ลแค็บ2.5 GLS-LTD A/T(วีจี เทอร์โบ)	944,000

]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/mitsubishi-triton-pajero-sport-178-%e0%b9%81%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%a1%e0%b9%89%e0%b8%b2/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87/slk-brarus-minor-change-present-by-benz-nk/ http://www.tangrod.com/%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87/slk-brarus-minor-change-present-by-benz-nk/#comments Thu, 06 Jan 2011 06:33:18 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2363

ROADSTER รถอีกประเภทหนึ่งที่หลายคนใฝ่ฝัน นั่นเป็นเพราะรูปลักษณ์แบบสปอร์ตที่ถือว่าเป็นเสน่ห์ในตัวเอง บวกกับความลงตัวจากการออกแบบที่สามารถซึบซับบรรยากาศภายนอกได้ด้วยการเปิด หลังคา แน่นอนว่า นี่แหละคือประเด็นหลักที่ใครต่อใครเลือกใช้รถประเภทนี้
BENZ SLK อีกหนึ่ง ROADSTER จากฝั่งยุโรปที่ได้รับความสนใจไม่น้อยเช่นกัน ซึ่งคันนี้ถูกแนะนำโดย BENZ NK หนึ่งใน GURU ผู้ชำนาญสาย BENZโดยเฉพาะ สำหรับ SLK คันนี้เป็นโฉมปี 2009 ซึ่งถูกพัฒนาให้สัมผัสถึงความสปอร์ตมากขึ้น โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีความแรงมากกว่าเดิม (เครื่องฝาร่อง) พร้อมระบบ OPTION เปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย จากเดิมที่เป็นสวิตช์ มีการปรับเปลี่ยนให้ได้อารมณ์สปอร์ตเฉกเช่น SUPER CAR ด้วยแป้น PADDLE SHIFT
สำหรับจุดเด่นของ SLK คันนี้ คงต้องยกให้กับชุดแต่ง BRABUS แบบ MINOR CHANGE ที่ช่วยเสริมอารมณ์สปอร์ตมากขึ้นกว่าเดิม ตั้งแต่กันชนหน้าดีไซน์เฉี่ยว มาพร้อมชุดไฟ DAY LIGHT ส่วนสเกิร์ตข้างเน้นความ SMOOTH ที่ลงตัวไปจดกันชนหลังรูปทรง AERO DYNAMIC พร้อมช่องรับกับปลายท่อไอเสียคู่จากค่ายเดียวกัน สามารถให้อารมณ์สปอร์ตได้อย่างลงตัว

ทางด้านช่วงล่าง จับเซ็ตอัพใหม่อีกครั้ง ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ช็อคอัพจาก BILSTEIN ที่มาพร้อมคอยล์สปริง H&R โดยช่วงล่างชุดนี้ นอกจากจะช่วยลดความสูงของตัวรถให้ดูลงตัวแล้ว สิ่งที่ได้รับกลับมา คือเรื่องของสมรรถนะในการขับขี่ที่ดีขึ้นกว่าเดิมอีกด้วย

SPECIAL THANKS : ใส่โลโก้ BENZ NK พร้อมลงเบอร์โทรฝังในโลโก (0-2885-7755)

X-TRA ORDINARY (รูป12)
BRABUS แบรนด์หรูที่อยู่คู่ BENZ มานานถึง 33 ปี (เริ่มต้นปี ค.ศ. 1977) ก่อตั้งโดย BODO BUSCHMANN ซึ่งขณะนี้ดำรงตำแหน่งเป็นประธาน BRABUS

สามประตูตัวเล็กน่ารักนามว่า COLT คันนี้แอบเห็นวิ่งเล่นอยู่สนามพีระฯ มาระยะหนึ่งแล้วพอมาเจออีกครั้งถึงรู้ว่าที่เห็นวิ่งอยู่นั้น เขาใช้เชื้อเพลิง LPG ซะด้วย แถมการแต่งยังเข้าขั้น RACING แบบเต็มตัว เราลองมาชมกันดีกว่า ว่าเขามีการทำอะไรไปบ้าง

EXTERIOR

กระแสของ COLT ตอนนี้มาแรงพอสมควร โดยเฉพาะในเซอร์กิตที่นักแข่งหลายคนจับมาทำซิ่งแข่งกับ CIVIC 3 ประตู แถมผลงานของหลายคันยังโดดเด่นในระดับหัวแถวซะด้วย อย่างคันนี้นอกจากสีสันสะดุดตาแล้ว ความโดดเด่นคงต้องยกให้ชุดสเกิร์ตข้างและสปอยเลอร์หลังจาก CYBORG R (ชื่อรุ่นในญี่ปุ่น) ช่วยเสริมบุคลิกให้ออกมาเต็มคราบ RACING

ENGINE

ทางด้านเครื่องยนต์ ตอนนี้ยังเป็นบล็อก 1,600 ซี.ซี. ในรหัส 4G92 แบบ SOHC มีแรงม้าใช้งานที่ 110 แรงม้า ซึ่งเน้นความประหยัดมากกว่า แต่ถ้าเป็น CYBORG R ในญี่ปุ่น ถึงแม้จะเป็นเครื่องยนต์ในรหัสเดียวกัน แต่มีชิ้นส่วนหลายอย่างที่ต่างกัน เช่น ลูกสูบ และฝาสูบ จึงมีแรงม้าให้ใช้งานมากถึง 175 แรงม้า

แต่สำหรับ COLT คันนี้ การแข่งขันของเขาเพิ่งเริ่มต้น เรื่องของความแรงจึงไม่เน้นมาก แต่ขอให้การขับขี่สามารถทำได้อย่างลงตัวซะก่อน ค่อยขยับสเต็ปเครื่องยนต์กันอีกครั้ง ตอนนี้เลยตัดสินใจทำการปรับแต่งเบื้องต้นด้วยการขยายชุดท่อไอเสียเป็นขนาด 2.3 นิ้ว พร้อมหม้อปลายจาก 5 ZIKEN นอกจากนี้ยังมีจุดเด่นที่ระบบเชื้อเพลิง ซึ่งหันไปพึ่งพาแก๊ส LPG แบบดูด โดยเจ้าของรถเลือกใช้ชุดหม้อต้มของ FEMA ส่วนรูมิกเซอร์ใช้ขนาด 35 มม. พร้อมทำเนียนด้วยการหันไปใช้ถังบรรจุก๊าซแบบ DONUT

SUSPENSION

ทางด้านระบบช่วงล่างจัดการเซ็ตให้เหมาะสมกับเซอร์กิต ด้วยชุดโช้คอัพแบบสตรัทปรับเกลียวจาก CUSCO รุ่น ZERO 2 ซึ่งสามารถปรับเซ็ตให้เหมาะสมกับการขับขี่ได้ง่าย พร้อมทำการเสริมความแข็งแรงด้วยการติดตั้งค้ำโช้คหน้า-หลัง ของ CUSCO ยังไม่หมดแค่นั้น เพราะสิ่งสำคัญอย่างเช่น ยาง ยังถูกเลือกใช้ของคุณภาพจาก BRIDGESTONE POTENZA RE01R เพื่อความลงตัวและปลอดภัย ระบบเบรกยังถูกเซ็ตใหม่ ด้วยการยกชุดเบรกหน้าจาก EVO III มาใช้ ช่วยให้มั่นใจว่าแม้จะเบรกลึก แต่ก็สามารถคุมรถได้อย่างมั่นใจ

INTERIOR

ในเมื่อชิ้นส่วนต่าง ๆ ถูกเซ็ตให้เหมาะสมกับการแข่งขันในรูปแบบเซอร์กิต ห้องโดยสารจึงมีการปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมเช่นกัน ด้วยการเลาะเบาะหลังและแผงข้างออกเพื่อลดน้ำหนัก และง่ายต่อการใส่โรลบาร์เข้าไป เพื่อความปลอดภัยตามมาตรฐานการแข่งขัน ทางด้านเบาะคู่หน้ายังถูกเปลี่ยนให้เหมาะสม ด้วยการเลือกใช้เบาะคู่หน้าแบบ FULL BUCKET SEAT พร้อมเข็มขัดนิรภัย 4 จุด

จากการตกแต่งของรถคันนี้จะเห็นว่า การเซ็ตรถเพื่อแข่งขันเซอร์กิตในรูปแบบ CLUB RACE ทำได้ไม่ยาก แต่สิ่งสำคัญที่ควรเน้นเป็นพิเศษคือ เรื่องของระบบช่วงล่างและมุมล้อ ที่จะช่วยให้รถสามารถเลี้ยวได้คมขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังต้องเซ็ตอัพให้มีสมรรถนะที่เหมาะสม และสามารถฝันฝ่าการแข่งขันในรูปแบบเซอร์กิตไปได้จนจบ ซึ่ง COLT คันนี้เป็นตัวอย่างที่สามารถนำมาปรับใช้สำหรับผู้สนใจเริ่มต้นแข่งขันในรูป แบบนี้….

กระแสเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ในช่วงนี้มาแรงซะเหลือเกิน คงเป็นเพราะเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ที่ทันสมัย แถมเรี่ยวแรงที่มีมาให้ใช้ ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน ซึ่งเจ้าของ ALTIS คันนี้ก็เป็นอีกคนที่หันมาใช้เครื่อง 2ZZ-GE โดยยกหน้าที่การทำให้กับอู่ TORNTO ซึ่งคุ้น เคยดีกับเครื่องดังกล่าว แต่ความเด่นไม่ได้มีเพียงแค่เครื่องยนต์เท่านั้น เพราะไม่ว่าจะมองไปที่จุดไหนก็สามารถสัมผัส ได้ถึงการแต่งองค์ ทรงเครื่องแบบชุดใหญ่ อย่างนี้ต้องลองมาดูว่า ALTIS คันนี้ มีดีที่ตรงไหนบ้าง…

EXTERIOR

เริ่มต้นภายนอก บอกได้ทันทีว่าซิ่งซะเหลือเกิน เพราะพี่ท่านเล่นเปลี่ยนบุคลิกกันใหม่ ด้วยการใส่บอดี้พาร์ทรอบคัน แถมชุดแต่งเหล่านี้ ทางเจ้าของรถเป็นคนออกแบบและดัดแปลงเองอีกด้วย เริ่มจากด้านหน้า ด้วยกันชนรูปทรงคุ้นตาที่เคยสัมผัสมาใน EVOLUTION นั่นคือกันชนจากค่าย C-WEST ที่เขาจับมาดัดแปลงเพื่อให้ลงตัวกับ ALTIS ขยับมาที่ด้านข้าง พบกับบังโคลนหน้าที่เจาะช่อง ระบาย อากาศตามแฟชั่น และสเกิร์ตจากค่าย LEWIN แต่จับมาสร้างความเข้มด้วยการนำไปเคลือบลายคาร์บอน ส่วนด้านหลัง นอกจากความเด่น ของสปอยเลอร์ทรง GT แล้ว ไม่อาจปฏิเสธได้เลยว่า กันชนหลังที่เขาออกแบบเองกับมือก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน ด้วยรูปแบบการผสมผสาน ระหว่างด้านบนที่เป็นกันชนเดิม แต่ด้านล่างดัดแปลงให้มี DIFUSER ในตัว ซึ่งภาพรวมของชุดแต่งทั้งหมด ช่วยให้ ALTIS คันนี้
อกมาโดดเด่นแบบ GT STYLE

ENGINE

ในส่วนของขุมพลัง จากเดิมที่เป็นเครื่องยนต์ขนาด 1,600 ซี.ซี.ในรหัส 3ZZ-FE คงไม่เพียงพอกับความต้องการสักเท่าไหร่ เมื่อเป็น เช่นนี้จึงจัดการนำเครื่อง 2ZZ-GE มาเปลี่ยนเข้าไปแทน พร้อมทำการตกแต่งเพิ่มความสวยงามด้วย การนำฝาครอบเครื่อง ไปหุ้มลาย คาร์บอน จากนั้นจัดการจับมาโมดิฟายในแบบ LIGHT TUNED ด้วยการเปลี่ยนไปใช้เฮดเดอร์ 4-1 พร้อมทำการขยายท่อทั้งเส้น ก่อน ไปสิ้นสุดที่หม้อพักใบหลังแบบตรงรุ่นจาก FGK ส่วนระบบเกียร์ ทางเจ้าของรถยังรักความสบายด้วยการคบหากับเกียร์อัตโนมัติ

SUSPENSION

มาถึงช่วงล่างกันบ้าง ดูแล้วคงไม่ธรรมดาแน่นอน เพราะตอนแรกที่เปิดฝากระโปรง ก็สามารถสังเกตเห็นชุด BALL JOINT ของชุด โช้คอัพ TEIN ที่มีตัวปรับไฟฟ้าอย่าง EDFC แปะอยู่ด้วย แถมยังมีค้ำโช้คสุดหรูของ CUSCO อีกตะหาก แต่ยังไม่จบแค่นี้ เพราะด้าน หน้ามีเหล็กกันโคลงของ C-ONE อีกด้วยเจ้าของรถยังบอกว่า ถ้ามองไปใต้ท้องรถจะเห็นว่ามีของเยอะกว่านี้อีก และก็เป็นจริงดังที่กล่าว เมื่อมองลงไปใต้ท้องรถก็พบกับเหล็กค้ำตัวถังด้านล่างชุดใหญ่จากค่าย CUSCO ส่วนล้อเลือกใช้ขอบ 18 นิ้ว ของ TRD พร้อมยาง YOKOHAMA ADVAN NEOVA ขนาด 225/40 R18 ทางด้านระบบเบรกด้านหน้า จัดการเปลี่ยนคาลิเปอร์ไปใช้แบบ 4 POT ของ ENDLESS ส่วนจานเบรกทั้งหน้าและหลังถูกเปลี่ยนไปใช้ขนาด 320 มม.

INTERIOR

เมื่อเปิดเข้าไปดูในห้องโดยสารจะพบกับการตกแต่งเล่นโทนสีน้ำเงิน ตั้งแต่เบาะคู่หน้าของ BRIDE รุ่น STRADIA ทางด้านเบาะ หลังและแผงข้างก็ไม่ยอมหลุดโทน ด้วยการนำผ้า BRIDE สีน้ำเงินมาหุ้มเช่นกัน ส่วนพวงมาลัยถูกเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินตัดดำจาก TRD
นอกจากนี้ยังมีบรรดาเกจ์วัดชุดใหญ่ 6 ตัวจาก DEFI ที่ด้านซ้ายของคอนโซล ขยับมาที่ด้านขวาของคอนโซลยังพบกับ RSM และ TURBO TIMER จาก A’PEXi ส่วนที่คอพวงมาลัยยังมี SPEED METER จาก PIVOT ช่วยปลดล็อกความเร็วไม่ให้ตัดที่ 180 กม./ชม. อีกด้วย นอกจากนั้นคงเป็นบรรดาเครื่องเสียงชุดใหญ่ที่มีไว้ขับกล่อมให้คนนั่งข้าง ๆ มีความสุขตลอดเส้นทาง และนี่คืออีกหนึ่ง สไตล์การแต่ง ALTIS ที่มีมาให้ชมกันแบบครบครัน ทางเจ้าของรถฝากทิ้งท้ายว่า ถ้าใครที่เป็นคอกาแฟ ขอเชิญไปสัมผัสรสชาติอัน กลมกล่อมของกาแฟสดได้ที่ร้านกาแฟหอมละมุน แยกประเวศ ใกล้สำนักงานเขต โทร. 08-1752-7618

?ตีเหล็กต้องตีตอนร้อน? โตโยต้า ไม่รอช้า จัดทริปทดสอบรถยนต์ คัมรี่ ไฮบริด ให้กับสื่อมวลชนได้สัมผัสบนท้องถนนจริงหลังจากเคยให้ลองขับสั้นๆ ในสนามทดสอบมาแล้ว สำหรับการทดสอบครั้งนี้โตโยต้าเลือกเส้นทางขับวนรอบกรุงเทพฯ ฝ่าการจราจรที่เป็นจราจลในช่วงบ่ายจนถึงเย็นกินเวลารวมกว่า 5 ชั่วโมง เพื่อพิสูจน์สมรรถนะด้านอัตราสิ้นเปลืองและความสบายของเบาะให้เห็นกันอย่าง เต็มที่

การเดินทางเริ่มต้นจากโรงแรมดุสิตธานีตรงหัวมุมถนนสีลม โดยคัมรี่คันที่ขับเป็นตัวท๊อปสุด ที่มีระบบนำทางเนวิเกเตอร์ แต่ก่อนออกเดินทางมีการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงจนเต็มถึงคอถังรถคัมรี่ทั้งหมด 12 คัน ..ความรู้สึกแรกหลังเข้านั่งประจำการในตำแหน่งพลขับ คือ เย็นสบาย แม้ว่ารถจะถูกจอดตากแดดมาตั้งแต่เช้าและเพิ่งจะติดเครื่องตอนที่มาถึงรถ เนื่องจากเบาะนั่งมีระบบปรับอากาศเป่าไอเย็นจากใต้เบาะติดตั้งมาด้วย ทำให้เบาะนั่งหนังไม่ร้อนแม้จะโดนแดดเผามาแล้ว ถือว่าเป็นออพชันเล็กๆ ที่สร้างความแตกต่างและเพิ่มความสบายให้กับผู้ขับขี่ได้เป็นอย่างดี โดยระบบนี้จะมีทั้งฝั่งคนขับและคนนั่งโดยสารด้านหน้า เมื่อเข้าประจำการก็จัดแจงปรับตำแหน่งที่นั่งให้พอเหมาะ สังเกตและทดลองใช้งานปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น พร้อมกับเชื่อมต่อระบบบลูทูธของโทรศัพท์เข้าตัวรถคัมรี่ ซึ่งถือว่า ง่ายดายและใช้เวลาราว 1-2 นาทีก็เชื่อมต่อสำเร็จ

เหยียบคันเร่งแรงบิดสูงสุดระดับ 270 นิวตัน ของมอเตอร์ไฟฟ้า ถูกนำมาใช้งานขณะออกตัวพาเจ้าคัมรี่ ไฮบริด เคลื่อนที่จากช่องจอดสู่ถนนพระราม 4 จอดติดไฟแดงแรกไม่กี่อึดใจเครื่องยนต์ก็ติดขึ้นมา เมื่อสังเกตุดูพลังงานที่อยู่ในแบตเตอรี่เหลือเพียงเล็กน้อย ดังนั้นเครื่องยนต์จึงต้องติดเพื่อคงความเย็นภายในรถและรักษาระดับพลังงานใน แบตเตอรี่ให้อยู่เกณฑ์ที่เหมาะสม การขับขี่ช่วงแรกใช้ถนนพระราม4 เข้าสู่ถนนเยาวราชเป็นเวลาบ่ายโมงกว่าๆ สภาพการจราจรเรียกว่าสาหัสมาก รถเต็มทุกช่องทาง ค่อยๆ เคลื่อนที่ตามกันไป หลายจังหวะได้เหยียบคันเร่งเพื่อทดลองดูว่าความเร็วเท่าไหร่เครื่องยนต์จึง จะติด…พบว่าไม่มีความแน่นอนขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่กดและความต้องการจากการ ประมวลผลของคอมพิวเตอร์ โดยอยู่ระหว่างความเร็ว 10-40 กม./ชม.(ทุกครั้งที่ออกตัวคัมรี่ ไฮบริดจะใช้แต่มอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น)

บางช่วงเพื่อเร่งให้รถหลุดทันสัญญาณไฟเขียวก็กดคันเร่งคิกดาวน์ตาม ปกติ การตอบสนองของพละกำลังสูงสุด 190 แรงม้าที่ผสานมาจากเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้อย่างทันใจ ระบบส่งกำลัง เกียร์อัตโนมัติ ECVT ทำงานราบรื่นไร้รอยต่อ ขับผ่านถนนเยาวราช เข้ามาวนแถวๆ พาหุรัด แล้วมาแวะพักที่ ?พิพิธภัณฑ์การเรียนรู้แห่งชาติ? ตรงปากคลองตลาด เมื่อพักจนหายเหนื่อยจึงติดเครื่องยนต์อีกครั้งหรือเรียกอีกอย่างว่า ทำรถให้อยู่ในสภาพพร้อมเดินทาง (เพราะจริงๆ เครื่องยนต์ยังไม่ติด แต่กดคันเร่งรถก็เคลื่อนที่ไปได้) คราวนี้เลือกใช้ถนนราชดำเนินกลาง ผ่านสนามหลวง มุ่งหน้าย้อนกลับเพื่อไปข้ามสะพานพระราม 8 ในช่วงเวลา บ่าย 3 โมงตรง ซึ่งต้องบอกว่า รถติดสุดยอด เนื่องจากเป็นเวลาโรงเรียนกำลังเลิก ธนาคารกำลังจะปิดทำการ ดังนั้นรถราบนถนนจึงมากเป็นพิเศษ ซึ่งกว่าจะผ่านไปขึ้นสะพานพระราม 8 ได้กินเวลาร่วม 1 ชั่วโมงกับระยะทางไม่ถึง 10 กม. เมื่อ ขึ้นสะพานพระราม 8 คราวนี้มีโอกาสกดคันเร่งแบบเต็มๆ เรียกให้คัมรี่ ไฮบริดพุ่งทะยานไปถึงความเร็วระดับ 100 กม./ชม. แต่ก็เพียงชั่วระยะเวลาสั้นๆเข้ามาสู่โหมดรถเต็มทุกช่องทางช่วงลงจากสะพาน เลี้ยวเข้าถนนจรัญสนิทวงศ์ ช่วงถนนจรัญสนิทวงศ์ มีโอกาสทำความเร็วคงที่ระดับ 50-60 กม./ชม. โดยเครื่องยนต์ทำงานตลอดเวลา และเป็นที่น่าสังเกตอย่างหนึ่งคือ เวลาที่เครื่องยนต์ติดจะได้ยินและรู้สึกถึงแรงสะเทือนเมื่อเครื่องยนต์เริ่ม ทำงาน แต่ถ้ารถวิ่งออกตัวไปแล้วแรงสะเทือนจะลดลงไปเหมือนรถเบนซินปกติ

หลังจากนั้นขับยาวมาจนข้ามสะพานพระราม 7 เข้าสู่ถนนรัชดาภิเษกผ่านรัชโยธิน แล้วมาเลี้ยวซ้ายเข้าถนนลาดพร้าว ก่อนที่จะเลี้ยวซ้ายอีกครั้งเพื่อเข้าสู่ถนนเลียบทางด่วนเอกมัย-รามอินทรา ท่ามกลางการจราจรหนาแน่นทุกช่องทาง การขับขี่ยังคงสบายๆ เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานสอดประสานอย่างลงตัว จนแล้วจนรอดก็มาถึงจุดพักที่2 ณ คริสตัล พาร์ค ดื่มน้ำพักผ่อนกันเล็กน้อยเริ่มเดินทางต่อในเวลา 5 โมงเศษๆ นับเวลาเฉพาะที่อยู่บนเบาะคัมรี่ ไฮบริด นานกว่า 3 ชั่วโมง แต่ยังไม่มีความรู้สึกเมื่อยหรือล้าแต่อย่างใด หลังออกรถเข้าสู่ถนนช่วงนี้มีโอกาสทำความเร็วสูงสุดถึง 120 กม./ชม. เพียงครั้งเดียว ก่อนต้องชะลอและขับด้วยความเร็วราว 50-70 กม./ชม. ตลอดถนนจนถึงถนนเอกมัย เลี้ยวเข้าสุขุมวิท สภาพการจราจรติดหนึบ ก่อนจะมาสิ้นสุดการเดินทางที่ปั๊มเอสโซ่สุดซอยสุขุมวิท 24 พร้อมกับการเติมน้ำมันเพื่อวัดอัตราความสิ้นเปลือง ผลตัวเลขคันที่ขับวิ่งไปรวมระยะทาง 55.2 กม. เติมน้ำมันไป 2.207 ลิตร คิดเป็นอัตราสิ้นเปลืองเท่ากับ 25.01 กม./ลิตร ขณะที่มีคนขับรถคัมรี่รุ่น 2.4G เบนซินปกติ ควบคู่ไปในเส้นทางเดียวกัน ผลอัตราสิ้นเปลืองเท่ากับ 7.34 กม./ลิตร เรียกว่า แตกต่างกันหลายเท่า อย่างไรก็ตาม การขับในวันดังกล่าวคัมรี่ ไฮบริดคันที่ทำสถิติดีที่สุดคือ 26.68 กม./ลิตร และแย่ที่สุดคือ 10.97 กม./ลิตร ส่วนค่าเฉลี่ยทุกคันรวมกันอยู่ราว 17.5 กม./ลิตร โดยรวมการขับขี่คัมรี่ ไฮบริดให้ความรู้สึกที่มั่นคงขึ้นจากน้ำหนักตัวที่มากกว่าเดิมราว 100 กม. และการเซ็ตช่วงล่างใหม่เพื่อให้รับกับแบตเตอรี่ที่อยู่ด้านท้ายรถ … ถึงบรรทัดนี้ คงไม่ต้องสรุปอะไรกันมากมาย เส้นทางแบบใช้งานจริงกับผลตัวเลขที่สื่อมวลชนขับกันทุกคันมีสถิติการประหยัด น้ำมันดีกว่ารุ่นเบนซินปกติชัดเจน หากคุณเป็นคนที่ต้องใช้งานรถแบบขับในเมืองมากกว่า ?คัมรี่ ไฮบริด? คือทางเลือกที่ใช่อย่างไม่ต้องสงสัย

ขอบคุณแหล่งที่มา : น.ส.พ.ผู้จัดการออนไลน์

ถือเป็นความสำเร็จของ BMW ที่ออกรถระดับไฮเพอร์ฟอร์แมนซ์อย่าง M Power ในรูปลักษณ์ “Touring” ครบครันด้านพละ กำลังและประโยชน์ใช้สอย ในรหัส “E61″ จัดเป็นเวอร์ชั่นที่ 2 ของ “M Power” ที่มีรูปลักษณ์ “Touring” โดยตัวนี้มีทำเป็นพวง มาลัยขวาด้วย เพื่อขยายฐานการขายในประเทศอังกฤษ ซึ่งจะแตกต่างกับตัวแรกที่ออกมาเป็น “E34 M5″ มีแต่พวงมาลัยซ้ายอย่างเดียว เท่านั้น

เจ้า E61 M5 จัดเป็นรถระดับท็อปคลาสในมิติเดียวกันทุกแบรนด์ ซึ่งคู่ปรับของมันก็จะมี Audi A6 Avant และ Mercedes-Benz E63 AMG Estate ถ้าตามแพลนแล้ว เจ้า “E61 M5″ น่าจะมีขายฝั่งยุโรปสถานเดียว แต่นี่จัดว่าเป็นบุญตาอย่างยิ่ง!! ที่พบตัว เป็น ๆ ในประเทศไทย

สเป็กของเครื่องยนต์น่าพิสมัยด้วยบล็อก S85 B50 KAT เป็นเครื่องยนต์ V10 4,999 ซี.ซี. (40 วาล์ว) มีแรงม้าสูงสุดที่ 507 แรงม้า สามารถทำอัตราเร่ง 0-62 ไมล์ ใช้เพียง 4.8 วินาที ซึ่งช้ากว่าตัว M5 ซาลูน เพียง 0.1 วินาที ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 329 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งพื้นฐานเครื่องยนต์จุดนี้ เป็นการพัฒนาต่อยอดไปสู่ E63 และ E64 ในเซ็กชั่นซีรีส์ 6 คู้ป

ระบบส่งกำลังเป็นรุ่นแรกที่เป็นแมนวล 7 สปีด ที่มาพร้อมกับหลากหลายรูปแบบ การขับขี่ที่มีโหมดให้เลือกมากถึง 6 โหมด เพื่อตอบ สนองการขับขี่ได้ตรงใจกลุ่มผู้ใช้มากที่สุด เพราะแต่ละคนนั้น มีสไตล์การขับขี่ที่ไม่เหมือนกัน ส่วนเฟืองท้ายนั้นถูกจัดให้เหมาะสมกับการ ใช้งาน ทั้งบรรทุกหนัก หรือเข้าโค้งด้วยความแรง ก็ยังให้ความเสถียรในการส่งกำลังไปยังล้อ

ช่วง ล่างปรับไฟฟ้า (Electronic Damper Control) เพื่อตอบสนองทุกเงื่อนไขในการขับขี่ได้ทุกรูปแบบ โดยระบบทั้งหมดในรถ คันนี้ สามารถเลือกปรับได้ตามใจเจ้าของรถ โดยกล่องควบคุมจะทำหน้าที่ประมวลผลตามเพื่อรองรับค่าใหม่ที่เปลี่ยนแปลง พร้อมกับปรับ ระบบต่าง ๆ ให้สอดคล้องกับที่เจ้าของรถต้องการ

ภายในถูกยกมาจาก M 5 ซาลูน พร้อมกับเพิ่ม “iDrive Control” เข้าไป ซึ่งเจ้าตัวนี้เปรียบเสมือน “Shortcut” เข้าสู่โหมดได้อย่าง ง่ายดายตามที่เจ้าของรถได้ตั้งรูปแบบการขับขี่ไว้ตามที่ใจต้องการ

Souped up Special ฉบับนี้ ก็ยังคงมีของแรงมาฝากกันเช่นเคย ถ้าดูเผิน ๆ มันก็คงจะเป็น SKYLINE GT-R (R34) ที่ตก แต่งแบบเรียบ ๆ ดูเผิน ๆ อาจไม่มีพิษสงอันใด แต่สิ่งที่ท่านเห็น อาจจะไม่ได้เป็นอย่างที่คิด เพราะอะไร ๆ ก็เกิดขึ้นได้ คันนี้เค้า “ยัดไส้” ไว้เพียบกว่า “1,000 แรงม้า” แต่ดันมาอยู่ในคราบรถบ้าน ๆ ที่มีแอร์ ขับบนท้องถนนได้ (ในบางโอกาส) โดยไม่ทรมานเกินไป ตัวเครื่อง โมดิฟายเต็ม หอยทะลุ (ฝา) กระโปรง เป็นเครื่องสเต็ปเดียวกับตัวแข่งชั้นแนวหน้า แรงไม่แรงก็รู้กัน เรียกว่าไม่รู้จะหาถนนที่ไหนขับเต็ม แม็กเลยก็ว่าได้ คันนี้เป็นของ “คุณคิว” ซึ่งเป็นผู้ที่คลั่งไคล้ความแรง เห็นรถแรง ๆ ก็เลยอยากจะได้ “วิญญาณโหด” อย่างนั้นบ้าง เลยทำ เป็นโปรเจ็กต์ “รถบ้าน เครื่องสนาม” งานนี้ “น้าทูน” ไพฑูรย์ มีสง่า จาก TOON ENGINE SHOP มือเซียนเครื่องซิ่ง เป็นผู้จัดให้ เบ็ดเสร็จกระบวนความ…
RB26DETT JUN Full Kit

เครื่องยนต์ RB26DETT งานนี้ถูกจับมาชำแหละ เพาะกล้ามใหม่หมด เพราะการจะหวังแรงม้าระดับ “Over 1,000″ จะต้องมี การเปลี่ยนไปใช้ของดีๆ กันเกือบทั้งหมด จริง ๆ แล้ว จะไม่เปลี่ยนทุกอย่างก็ได้ เพราะเครื่องตัวนี้ ข้อเหวี่ยงเดิม ๆ ไม่เพิ่มความจุ ก็ทำแรง ม้าได้ในระดับ 900 กว่า ๆ อยู่แล้ว (พี่ทูนทำไปเมื่อก่อน) แต่ที่ต้องเปลี่ยน เพราะต้องการความทนทานในระยะยาว ลงทุนสูงครั้งแรก แต่ได้ของดี ๆ มาก็คุ้ม สำหรับเครื่องของคันนี้ ก็จะถูกรื้อทำใหม่กันทั้งตัว โดยใช้ชุดคิตจาก JUN สเป็กสูงสุดเกือบทั้งหมด เริ่มกันจาก “ฝาสูบ” จัดการขัดพอร์ตให้ลื่น และใช้ฝีมือแต่งให้ความโค้งของพอร์ตสวยขึ้น เพื่อการ Flow ของอากาศที่ดี เป็นเรื่องสำคัญสำหรับ เครื่อง RB26DETT ที่มีพื้นฐานฝาสูบมาดีอยู่แล้ว ทำเพิ่มก็จะได้แรงม้ามากขึ้นไปอีก เพราะส่วนสำคัญที่กำหนดแรงม้าเลยคือเรื่องของ ฝาสูบนี่แหละ ถ้าประสิทธิภาพดี แรงม้าก็เยอะตามไปด้วย นอกจากนี้ ยัง “โอเวอร์ไซส์วาล์ว” อีก 1 มม. ทุกตัว เพื่อเปิดให้ไอดีไหลเข้า ไอเสียไหลออกอย่างรวดเร็ว จำเป็นมากกับเครื่องแรงม้าเยอะขนาดนี้ และอุปกรณ์ส่วนประกอบ เช่น ไกด์วาล์ว รีเทนเนอร์ สปริงวาล์ว ก็ถูก เปลี่ยนหมดเช่นกัน สำหรับ “แคมชาฟท์” ทั้งสองแท่ง มีขนาด 280 องศา ลิฟต์สูงมากๆ ถึง 12.8 มม. เป็นสเต็ปสูงสุดของ JUN ที่มี…

มาดูในส่วนของ “ท่อนล่าง” ก็จัดชุดใหญ่ไป อันนี้เคยบอกไปแล้วว่า การทำท่อนล่างก็จะเน้นไปที่ความทนทานเป็นหลัก เพื่ออัพเกรด ให้มันรับแรงต่าง ๆ ที่สูงขึ้นได้โดยไม่พังก่อน ไม่ใช่ของที่ทำให้แรงได้ด้วยตัวมันเอง เอาง่าย ๆ อย่าง “ลูกสูบฟอร์จ” ถ้าคุณเปลี่ยนเข้า ไปเฉย ๆ มันก็ไม่ได้แรงขึ้นแน่ แต่ทนขึ้นก็อีกเรื่อง คงพอจะเข้าใจ แต่ถ้าเป็นอย่าง “เทอร์โบ” หรือ “แคมชาฟท์” พวกนี้เปลี่ยนเข้าไปล่ะ แรงขึ้น มันคนละหน้าที่กัน ไม่ว่าเครื่องอะไรก็ตาม ที่ต้องการเพิ่มแรงม้ามาก ๆ ก็จะต้องทำไส้ในให้แข็งแรงด้วย คันนี้ก็ใช้ชุดขยายความจุ 2.8 ลิตร ข้อเหวี่ยงเป็นแบบ Full Counter Weight ผลิตด้วยวิธีการแบบ Billet ใช้โลหะเกรด SCM440 ทั้งแท่ง (โลหะชนิดนี้ ใช้ทำทั้ง ลูก-ก้าน-ข้อ ด้วยนะครับ) ค่อย ๆ มากัดขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC จะมีความเที่ยงตรงสูง แข็งแรง และ “แพง” แน่ ๆ ฟันธง…

มาถึง “ก้านสูบ” คันนี้จะใช้แบบ I-Beam ที่ทาง JUN บอกว่า เป็นก้านสูบที่ออกแบบมาให้เป็นแบบ High Strength ทนแรงดึง ได้สูง ปกติถ้ามีแรงกระชากมากๆ รูก้านสูบมันจะไม่กลม จะเป็น “วงรี” ทำให้ Clearance ไม่คงที่ เกิดปัญหาขึ้นได้หลายอย่าง หลัก ๆ ก็คือ หน้าสัมผัสชาฟท์ไม่คงที่ ทำให้ไหม้ หรือละลาย และแรงดันน้ำมันเครื่องตก ก็ไม่เป็นผลดี สำหรับก้านสูบรุ่นนี้ มีน้ำหนัก 516 กรัม “นอตก้านสูบ” จะมาในชุด เป็นของ ARP มาถึง “ลูกสูบ” จะเป็นชุด C-Series อันนี้จะเป็นเกรดสูงที่สุดของ JUN ที่ออกแบบมาเอง และจ้าง “COSWORTH” (คอสเวิร์ธ) ที่เป็นโรงงานผลิตลูกสูบชั้นเยี่ยม เจ้าดัง และเก่าแก่มากๆ ในประเทศอังกฤษเป็นผู้ผลิตให้ สำหรับลูกสูบ C-Series จะเป็นแบบ Forge Aluminum เป็นรุ่น Top สามารถทนบูสต์ได้สูง เหมาะกับเครื่องโมดิฟายขั้นสูงสุด น้ำหนักลูกสูบ 335 กรัม…

จริง ๆ JUN เค้าก็จะมีลูกสูบขายอยู่ 3 สเต็ป ขั้นแรกไปแล้ว ขั้นรองจะเป็น W-Series อันนี้จะเป็นแบบ Forge Aluminum เช่นเดียวกับ C-Series แต่จะเป็นเกรดที่ถูกกว่า เหมาะกับเครื่องโมดิฟาย แต่ไม่ถึงกับสุดมาก ไม่จำเป็นต้องใช้ถึง C-Series อันนี้จ้าง “WOSSNER GmbH” ประเทศเยอรมนี เป็นผู้ผลิตให้ ตบตูดด้วย R-Series อันนี้จะเน้นน้ำหนักเบา (Super Light) เท่าที่ดูรู้สึก จะทำมาสำหรับเครื่อง N.A. ที่ไม่ต้องรับแรงเค้นมากนัก เอาวัสดุดีขึ้น และทำให้น้ำหนักเบา เพื่อลดภาระการหมุนให้น้อยที่สุด ส่วน สำคัญของเครื่อง RB26 อีกตัว ก็คือ “ปั๊มน้ำมันเครื่อง” คันนี้เลือกใช้ของ HKS เพื่อให้ทนรอบได้สูงๆ ไม่ลาโลกไปซะก่อน ส่วนอื่นๆ ยังมีอีกมาก เชิญชมที่บรรยายใต้ภาพได้เลยครับ “น้าทูน” แกถ่ายไว้เพียบ…

ปะเก็น ส่วนสำคัญที่ควรเลือกใช้ให้ถูกต้อง

ในเรื่องเทคนิคต่าง ๆ ที่อยู่ภายใน ก็คงไม่ได้พูดถึงกันมากนัก เพราะมันก็เป็นเทคนิคเฉพาะของช่างแต่ละคน ซึ่งต้องขอสงวนไว้ ตรง นี้ก็ขึ้นอยู่กับขั้นตอนประกอบเป็นสำคัญ และการจูนอัพด้วย ครั้งนี้เลยเอาเรื่อง “ปะเก็น” มาให้ชม คันนี้ใช้ของ HKS DRAG ขนาด ความหนา 1.2 มม. ส่วนแตกต่างของปะเก็นรุ่น DRAG กับปะเก็นเหล็กรุ่นธรรมดาก็คือ มันจะมีความ “บาง” กว่ารุ่นปกติ เพราะเน้น “กำลังอัดสูง” เพื่อให้เครื่องยนต์มีการตอบสนองเร็วที่สุดในระยะสั้น ๆ เป็นที่แน่นอนว่า เครื่องพื้นฐานกำลังอัดสูง และใช้บูสต์มาก กำลังอัดภายในห้องเผาไหม้และกระบอกสูบจะมหาศาล เครื่องยนต์ต้องทนไหว น้ำมันที่ใช้ต้องออกเทนสูงไว้ก่อน อย่างคันนี้ก็ใช้ถึง “130 RON” ไม่งั้น “น็อกตาย” ตัววัสดุที่ทำปะเก็นเอง ก็ต้องทนความร้อน ทนกำลังอัดได้สูงกว่าปกติ เพราะรถควอเตอร์ไมล์จะบูสต์หนักกัน มาก ปะเก็นชนิดนี้ถึงมีราคาแพงกว่าแบบทั่วไปอยู่หลายพันบาทเหมือนกัน ถ้าเป็นรถที่ทำวิ่งถนน ไม่ได้บูสต์อะไรโหดมากมายนัก ก็ไม่จำ เป็นต้องใช้ถึงรุ่นนี้ก็ได้ รุ่นธรรมดาจะหนากว่า มีกำลังอัดต่ำกว่า ก็สามารถใช้กับรถที่วิ่งถนนได้ปกติด้วย เนื่องจากเราไม่สามารถหาน้ำมัน ออกเทนสูงกว่าปกติเติมได้อย่างทั่วไป ก็จะต้องใช้กำลังอัดต่ำกว่า เพื่อให้เติมน้ำมัน 95 ได้ อันนี้ก็แล้วแต่เจ้าของรถ ว่าจะทำขับเล่นๆ ใน บางโอกาส หรือขับได้จริงบนท้องถนนทั่วไป…

เรื่องปะเก็น จะว่าไปก็มีส่วนสำคัญมากเหมือนกันนะ ต้องเลือกให้เหมาะสม ปัญหาคือ ถ้าปะเก็นทนไม่ได้ หรือ “แล่บ” เสียหาย กำลัง อัดในห้องเผาไหม้ที่สูงมากๆ จะ “รั่ว” ออกมา ปะเก็นไม่สามารถเก็บกักแรงดันได้อยู่ มันจะดัน “น้ำ” ให้ทะลักรุนแรง เพราะปะเก็นจะทำ หน้าที่เป็น “ซีล” รองรับระหว่างเสื้อสูบและฝาสูบ มันจะมีโพรงน้ำ (Water Jacket) ที่เชื่อมกันอยู่ พอกำลังอัดรั่วมา มันก็จะดันเข้า โพรงน้ำก่อน ถ้ารถที่ปะเก็นแตก หรือฝาโก่ง ตอนติดเครื่องแล้วเปิดฝาหม้อน้ำทิ้งไว้ (เปิดตอนมันเย็นก่อนนะ แล้วค่อยติดเครื่อง เดี๋ยวหน้า แหก) จะมีฟองอากาศผุดขึ้นมาเรื่อยๆ โบ๊ะ โบ๊ะ นั่นแหละมาจากกำลังอัดที่รั่วมา ถ้ารั่วมากๆ ก็จะมี “น้ำมันเครื่อง” ปนมาในน้ำด้วย เพราะ มันรั่วออกมาด้วยกัน อันนั้นรถธรรมดาๆ ก็เป็นได้ แต่ลองคิดดูว่า เครื่องหมุนรอบสูง ๆ มีกำลังอัดในกระบอกสูบสูงมาก ๆ มันจะดันรุนแรง ขนาดไหน บางคันเล่นเอาท่อยางระเบิด ฝาหม้อน้ำกระเด็น น้ำมันเครื่องทะลัก ก็แล้วแต่ว่าอะไรที่อ่อนแอสุดก็จะพังก่อน อีกอย่างก็คือ ปะเก็นพวกนี้จะมีกำหนดไว้ว่า ถอดใส่ไม่เกินกี่ครั้ง เคยใช้ปะเก็นเหล็กยี่ห้อหนึ่ง บอกว่าถอดใส่ไม่เกิน 3 ครั้ง ต้องเปลี่ยนใหม่ เปลี่ยนก็ต้อง เปลี่ยนครับ เดี๋ยวเสียหายขึ้นมาก็ไม่คุ้มกัน…

Max Power : 1,022.5 PS @ 8,700 rpm
Max Torque : 84.3 kg-m @ 8,300 rpm
Dynamometer : HKS THAILAND

ก่อนอื่นขอนอกเรื่องนิดนึงครับ พอดีผมได้มีโอกาสคุยกับท่านผู้อ่านที่เป็นแฟนประจำของเรา พูดถึงเรื่องกราฟแรงม้า ว่าทำไมเดี๋ยวนี้ ไม่มีทุกครั้งเหมือนแต่ก่อน เหมือนอะไรมันขาดหายไป อยากให้มีทุกครั้ง ซึ่งใจจริงผมเองก็อยากจะให้มีทุกครั้งครับ เพียงแต่รถบางคันก็ ไม่พร้อม หรือเจ้าของไม่สะดวกจะให้ขึ้นทดสอบ ก็คงต้องขอละไว้ (ไปบังคับเค้าไม่ได้ครับ 555) ก็อยู่ที่ใครจะพร้อม แต่ถ้าเกิดเจ้าของรถ ได้ขึ้นจูนอัพ และทดสอบไว้แล้ว เราก็จะขอมาโปะให้ดูกัน อย่างไรก็ตาม เราจะพยายามทำให้มีทุกครั้งครับ เพราะตัวผมเองก็อยากจะ รู้นิสัยเครื่องแต่ละตัวเหมือนกัน และขอขอบพระคุณงาม ๆ กับความคิดเห็น ยังงี้สิรักกันจริง…

มาถึง “กราฟแรงม้า” ของรถคันนี้ ก็อย่างที่บอกว่า เจ้าของรถขอ “ม้าคอกโต” เสมือนรถแข่งในสนาม กับเครื่องยนต์ที่ทำถึงสเต็ป สุดท้ายนี้ ไม่มีเหตุผลใด ๆ ที่จะไม่เห็น “เลขสี่หลัก” แต่จะเท่าไหร่ ก็ต้องทดสอบกันด้วยไดโนเทสต์ สำหรับลักษณะกราฟของคันนี้ ก็เป็นปกติของเครื่อง RB26 ที่จะเชิดปลาย และยิ่งเครื่องสเต็ปสูง แคมองศาเยอะๆ เทอร์โบมโหระทึก ก็จะเป็นอย่างที่เห็นทั้งแรงม้าและ แรงบิด สำหรับกราฟแรงม้า (เส้นล่าง ดู ๆ เอาหน่อยละกัน สีมันใกล้เคียงกันเหลือเกิน) ในช่วงรอบต่ำ ไม่ต้องไปสนใจครับ ไม่มีอะไรเลย ช่วง 5,000 รอบ แรงม้ามาแค่ร้อยนิด ๆ เอง พอถึง 6,000 รอบ ก็มาประมาณ 250 PS ก็ค่อย ๆ ขึ้นไปแบบชิว ๆ…

แต่ช่วง “หฤหรรษ์” กำลังจะมาถึง พอเลย 6,500 รอบ มาแล้ว เหมือน “หอย” ถูกกระตุ้น กราฟจะเริ่ม “ตื่น” ถีบพรวดขึ้นอย่างรวด เร็ว จาก 450 PS ไปเป็นแตะ ๆ 700 PS ที่ 7,000 รอบ ช่วงต่างแค่ 500 รอบ ได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเยอะ ช่วงนี้กราฟก็ยังไต่แบบเมามันส์ ที่ 7,500 รอบ ได้มาเป็น 800 PS ซึ่งช่วงนี้กราฟก็ยังทะยานขึ้นไม่หยุด ถ้าเป็นเครื่องที่ทำสเต็ปแบบทั่วไปที่เราเห็นกันเป็นส่วนมาก รอบ ขนาดนี้ กราฟจะเริ่มนอนตัวลงแล้ว แต่เครื่องนี้ยังไปได้เรื่อย ๆ แสดงถึงพิษสงของเทอร์โบใหญ่ แคมองศาสูง ที่รีดแรงม้ามารอบสูงโดย เฉพาะ ในช่วง 8,500 รอบ ก็ได้แรงม้า “1,000 PS” พอดิบพอดี แต่หลังจากนี้ไป ก็ Limit รอบไว้แถวๆ 8,700 รอบ เพื่อเซฟเครื่องไว้ ก่อน เนื่องจากยังไม่หมดรันอิน แต่ดูจากกราฟแล้ว มันก็ยังพยายามจะขึ้นไปได้อยู่ ไม่มีอาการ “ปลายกราฟร่วง” ก็เป็นปริศนาทิ้งไว้ให้คิด ว่า ถ้ายอมปล่อยรอบเพิ่มไปกว่านี้ ไปอยู่แถว ๆ 9,500 รอบ ก็ควรจะมีม้าออกมาเพ่นพ่านอีกสักหน่อย ซึ่งตรงนี้ตอนวิ่งจริง ๆ ก็จะตั้งไว้ที่ 9,500 รอบ งานนี้ก็มีลุ้นกันล่ะครับ…

ในส่วนของ “กราฟแรงบิด” (เส้นบน) ผมขอพูดย่อ ๆ ละกัน เพราะมันออกมาเหมือนกราฟแรงม้าเป๊ะ ห้อยต้น เชิดปลาย ถ้าเป็นเครื่อง ความจุเยอะ อย่าง 2JZ-GTE แรงบิดจะนำแรงม้ามาก่อนเยอะเหมือนกัน ก็เป็นลักษณะของเครื่องโต มีแรงบิดดีตั้งแต่รอบปลาย ส่วน RB26DETT ก็สไตล์ความจุน้อยกว่า เลยต้อง “เล่นรอบ” ช่วย ก็เป็นลักษณะที่ผู้ผลิตออกแบบเครื่องตัวนี้มาตั้งแต่แรกเริ่มอยู่แล้ว แรงบิด ช่วงที่มาเยอะ ก็จะอยู่แถว ๆ 7,000 รอบ ขึ้นไป ได้แรงบิดแถว ๆ 70 กก.-ม. หลังจากนั้นก็ทยอยดีดขึ้นไป จนแตะ Peak ที่ช่วง 8,300 รอบ ได้ค่าแรงบิดสูงสุด “84.3 กก.-ม.” หลังจากนั้นรอบก็ตัด สรุป นิสัยของเครื่องตัวนี้ ก็จะ “เอาแรง” เพียงอย่างเดียว สะใจแน่กับการ ลากรอบสูงๆ แต่ขับถนนทั่วไปคงเหยียบลึกไม่ได้ คงต้องหาที่ให้มันลากยาวๆ เพราะแรงม้าระดับ 1,000 ขึ้นไป คงไม่ใช่เรื่องล้อเล่นแน่…

COMMENT : “คิว” สมภพ วิวัฒน์ภูษิต

สำหรับการทำรถคันนี้ขึ้นมา เพราะส่วนตัวเป็นคนชอบรถแข่งเครื่องแรง ๆ แต่เราเองก็ไม่ค่อยได้มีโอกาสแข่งขันเต็มรูปแบบ ก็เลยทำ เครื่องให้เป็นแบบสเต็ปรถแข่ง แต่ให้มาอยู่ในบอดี้รถถนนแทน คันนี้ก็เอาไว้ขับมันส์ ๆ ตามสไตล์ที่อยากได้ ยังไม่ได้ขับหมด เพราะยังไม่ หมดรันอิน แล้วก็ยังไม่กล้าด้วย แต่เท่าที่ลองขับ ก็แรงมาก ๆ และยังสามารถขับบนท้องถนนได้ด้วย เครื่องก็คงพอก่อน เพราะทำสุด ๆ ก็ยังขับไม่หมดเลย สเต็ปต่อไป ตอนนี้เกียร์ HKS Sequential 6 สปีด ที่สั่งไว้ก็มาแล้ว กำลังจะไปใส่ และอยากได้ลิมิเต็ดคุณภาพสูง กว่านี้ ก็น่าจะจบโปรเจ็กต์ ท้ายสุดก็ขอขอบคุณ “พี่ทูน” TOON ENGINE SHOP สำหรับการทำเครื่อง “พี่ใหม่” P&C GARAGE จูนอัพกล่อง ECU และ “พี่หมู” ที่ช่วยดูแลรถคันนี้ให้…

COMMENT : อินทรภูมิ์ แสงดี

รถคันนี้ก็ทำสไตล์แปลก ภายนอกเรียบ ๆ แต่ยัดไส้ภายในไว้เพียบ ก็ชอบครับ มันดูเป็นอะไรที่ “อ่อนนอก แข็งใน” เครื่องยนต์ก็เป็นการ ลงทุนที่สูง แต่ถ้าแลกความทนทาน มันก็จะคุ้มค่าในระยะยาว ทั้งนี้ เครื่องระดับ 1,000 แรงม้า ขึ้นไป ไม่ว่าจะเป็นบล็อกไหนก็ตาม มัน ไม่ใช่จะอะไรก็ได้ วัสดุที่เลือกใช้ต้องดี คือ “คุณต้องยอมจ่าย” อีกอย่างก็คือ ต้องอาศัยช่างที่ประกอบเครื่องได้ตามสเป็ก ก็ดีที่ว่าได้ช่าง ที่มีประสบการณ์กับเครื่อง RB26 ที่โมดิฟายแบบ Hard Core โดยตรง ไอ้เรื่องแรงมันก็ไม่ต้องพูดกันมาก แต่ว่าจะหาที่ไหนให้ขับ เต็มๆ บนถนนเมืองไทย ถ้ามีทางด่วนยาว ๆ เรียบ ๆ แบบญี่ปุ่นก็คงจะมันส์โคตรๆ ก็ยังคิดๆ อยู่ว่า ถ้าหมดรันอิน ทุกอย่างเข้าที่ ปล่อยรอบ เต็ม 9,500 หากกดคันเร่งเต็มๆ เจ้า “ก๊อตจัง” ตัวนี้ จะอาละวาดดุเดือดเพียงไร ท้ายสุดก็ขอขอบคุณ “คุณคิว” เจ้าของรถ และ “พี่ทูน” ที่ประสานงานให้ครับ…

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสาร กรังปรีดซ์

สิ้นสุดการรอคอย กับเทคโนโลยี ที่หลายๆ คนมักจะมองว่า ไกลเกินไป หรือเอื้อมไม่ถึงบ้างหละ มาวันนี้ แคมรี่ ทำวงการรถยนต์สะเทือน โดยการเปิดตัว โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด เคาะราคาแบบไม่เกรงใจคู่แข่ง ในราคาที่เพิ่มจากเดิมไม่เท่าไร 1.599-1.779 ล้านบาท มาพร้อมเผยรุ่นไมเนอร์เชนจ์

นาย เคียวอิจิ ทานาดะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด กล่าวว่า การส่งมอบรถยนต์ไฮบริดคันแรกจะเริ่มต้นในช่วงสัปดาห์หน้า และเพื่อเป็นการสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้า เราจึงรับประกันคุณภาพของรถยนต์ คัมรี ไฮบริด เป็นระยะเวลา 3 ปี หรือระยะทาง 100,000 กิโลเมตร รวมถึงการรับประกันพิเศษในส่วนของ แบตเตอรี่ ไฮบริด เป็นระยะเวลา 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

โต โยต้า คัมรี่ ไฮบริด จะใช้ระบบไฮบริด THSII เครื่องยนต์เบนซิน Atkinson-Cycle รหัส 2AZ-FXE ขนาด 2.4 ลิตร กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 187 นิวตันเมตร ผสานการทำงาน กับชุดมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ให้กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร

ซึ่งพลังงานจากทั้งสองระบบสามารถให้แรงม้าสูงสุดได้ 140 กิโลวัตต์ ที่ 6500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจากเครื่องยนต์ 187 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจากมอเตอร์ไฟฟ้า 270 นิวตันเมตรที่ 0-1500 รอบต่อนาที

สำหรับส่วนประกอบสำคัญของระบบไฮบริดได้แก่ 1. ชุดมอเตอร์ ซึ่งจะประกอบไปด้วย 1.1 มอเตอร์ เจนเนเรเตอร์ MG 1 ทำหน้าที่ สร้างกระแสไฟฟ้าไปเก็บไว้ในแบตเตอรีไฮบริด และส่งกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน MG2 และยังทำหน้าที่เป็นมอเตอร์สตารท์เครื่องยนต์

และ 1.2 มอเตอร์ขับเคลื่อน MG 2 ทำหน้าที่ในการขับเคลื่อนโดยใช้ไฟฟ้าที่ผลิตจากมอเตอร์ เจนเนเรเตอร์ MG 1 และชาร์จไฟจากการชะลอความเร็ว หรือ การเบรก เก็บไว้ใน แบตเตอรีไฮบริด ลดการสูญเปล่าของพลังงาน

นอกจากนั้นยังมี 2. ระบบตัดต่อกำลัง Power Split Device ทำหน้าที่ตัดต่อและผสมผสานกำลังจากเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อส่งต่อไปที่เฟืองท้ายเพื่อการขับเคลื่อน อีกส่วนหนึ่งจะใช้สำหรับการสร้างกระแสไฟฟ้าเก็บไว้ในแบตเตอรีไฮบริด

3. ชุดอินเวอร์เตอร์ แปลงกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรีไฮบริดเป็นกระแสสลับความดันสูง 650 โวลต์ เพื่อใช้ในการขับเคลื่อน และแปลงกระแสไฟฟ้าลงเพื่อนำกระแสไฟฟ้าที่ได้จากมอเตอร์ เจนเนอเรเตอร์ เก็บไว้ในแบตเตอรีไฮบริดเพื่อใช้ในการขับเคลื่อนต่อไป

4. แบตเตอรีไฮบริด ชนิด nickel-metal hydride แหล่งเก็บประจุไฟฟ้าสำหรับพลังงานขับเคลื่อน ออกแบบใช้งานได้ยาวนานเทียบเท่าอายุรถยนต์ ปลอดภัยสูงสุดด้วยชุดควบคุมด้วย ECU ตัดกระแสไฟทันที เมื่อเกิดสิ่งผิดปกติ หุ้มฉนวนไฟฟ้าป้องกันไฟช๊อต พร้อม service plug ตัดกระแสไฟ ที่เก็บแบตเตอรีไฮบริดอยู่ในตำแหน่งปลอดภัยต่อการชนและไม่เปลืองพื้นที่เก็บ สัมภาระด้านหลังรถ พร้อมรับประกันคุณภาพ 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด มีค่าสัมประสิทธิแรงเสียดทานที่ 0.29 ตามหลักอากาศพลศาสตร์พร้อมติดตั้งแผ่นปิดเครื่องยนต์ด้านล่าง ด้านหลัง และแผ่นปิดพร้อมครีบบริเวณจุดต่ำสุดของถังน้ำมันเพื่อความไหลลื่นของอากาศ ใต้ตัวรถ

ขณะที่ระบบเครื่องปรับอากาศและคอมเพรสเซอร์แอร์ทำงานด้วยไฟฟ้า พร้อมพลาสม่า คลัสเตอร์ ให้อากาศภายในรถสะอาดสดชื่น พวงมาลัยไฟฟ้า EPS ไม่ใช้กำลังจากเครื่องยนต์ ช่วยลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ ห้องโดยสารเงียบเป็นพิเศษ ด้วยกระจกบานหน้าออกแบบเพื่อป้องกันเสียงสะท้อนจากเครื่องยนต์ (Acoustic Glass)

ด้านความปลอดภัยมี ระบบจัดการรวมไดนามิคของตัวรถ (VDIM) ที่จะควบคุมการทำงานของระบบเสริมความปลอดภัยต่างๆในรถยนต์ที่เคยทำงานแยกกัน ให้มาทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบป้องกันการลื่นไถล (TRC) ระบบควบคุมการทรงตัว (VSC) ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า (EPS) เพื่อการทรงตัวที่ดีของรถและสมรรถนะที่ดีทุกๆด้านในการขับขี่ทั้งการขับ การเลี้ยว ตลอดจนการหยุดรถ

ติดตั้งระบบเบรก ECB II หรือ Electronic Brake Control เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการเบรก และจะมีการชาร์จไฟกลับ เข้ามาเก็บไว้ที่แบตเตอรีไฮบริด นำพลังงานที่สูญเปล่ากลับมาใช้ประโยชน์อีกทางหนึ่งถุงลมเสริมความปลอดภัยคู่ หน้า และด้านข้าง
ส่วนภายนอกออกแบบเป็นพิเศษเฉพาะรุ่นไฮบริด ด้วย กระจังหน้า กันชน และโคมไฟหน้าแบบ 3 มิติ หลอดโปรเจคเตอร์ HID สีพิเศษ Blue-tinted Extension ปรับมุมลำแสงอัตโนมัติ ตามมุมเลี้ยวของรถ (AFS) กันชนหน้าแบบใหม่ พร้อมไฟตัดหมอกกรอบวงแหวนโครเมี่ยม และโดดเด่นกับสัญลักษณ์ ไฮบริด ที่ประตูคู่หน้าและฝากระโปรงหลั

โคมไฟหลังส่องสว่างด้วย หลอดไฟแบบ แอลอีดี สีพิเศษ Blue-tinted Extension ให้แสงสว่างชัดเจน ประหยัดพลังงานมากกว่า พร้อมตัวถังสีฟ้าใหม่ Light Blue Mica Metallic พิเศษเฉพาะ คัมรี ไฮบริด เท่านั้น

ภายในตกแต่งด้วยสีเบจ พร้อมมาตรวัดเรืองแสงออพตริตรอน เข็มวัดระดับการใช้น้ำมัน และหน้าจอแสดงการทำงานของระบบไฮบริด เพื่อให้ผู้ขับ ได้ทราบถึงสถานะของระบบขณะขับขี่ พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ปริมาตรความจุเทียบเท่ารถยนต์คัมรีเครื่องยนต์เบนซินปกติ สามารถบรรจุกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ หรือถุงกอล์ฟได้ถึง 4 ใบ

จาก การผสานการทำงานของทุกส่วนทำให้ คัมรี ไฮบริด ไม่เพียงแค่ผ่านค่ากำหนดมาตรฐาน ยูโร4 ที่ประเทศไทยจะบังคับใช้สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ในปี พ.ศ. 2555 แต่ยังได้ได้พัฒนาเพื่อผ่านมาตรฐาน AT-PZEV แคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นมาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดในการกำหนดปริมาณมลพิษที่ปล่อยออกสู่อากาศ

คัมรี ไฮบริด มากับทางเลือก 3 รุ่นย่อย

HV AVN DVD Navigator ราคา 1.779 ล้านบาท
HV AVX DVD ราคา 1.659 ล้านบาท
HV 6 CD ราคา 1.599 ล้านบาท

พร้อมคัมรี่ รุ่น ไมเนอร์เชนจ์ เครื่องยนต์เบนซินปกติ อีก 4 รุ่น

3.5Q ราคา 2.909 ล้านบาท
2.4G ราคา 1.449 ล้านบาท
2.0G ราคา 1.269 ล้านบาท
2.0E ราคา 1.214 ล้านบาท

คัมรี่รุ่นเบนซินปกติ โฉมไมเนอร์เชนจ์

]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%82%e0%b9%88%e0%b8%b2%e0%b8%a7%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a7%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%8c/%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%b8%e0%b8%94%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%ad%e0%b8%84%e0%b8%ad%e0%b8%a2-%e0%b9%82%e0%b8%95%e0%b9%82%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%89%e0%b8%b2/feed/ 0