MAZDA MX-5 ที่สุดของสปอร์ตโรดสเตอร์ การันตีได้ด้วยรางวัล “รถเปิดประทุนยอดเยี่ยม” กับการคว้ารางวัล “AUTO EXPRESS NEW CAR HONOURS” ประจำปี 2008 จากนิตยสาร AUTO EXPRESS ในประเทศอังกฤษ หลังชื่นชมกับ ประวัติเจ้า “MIATA” พักใหญ่ ก็ได้เวลาสืบหาตัวเป็นๆ ที่ถูกปรับเปลี่ยนรูปโฉมกันใหม่ ให้ดูโฉบเฉี่ยวตามแฟชั่น โดยเจ้าของรถคันนี้ เป็นอีกหนึ่งสมาชิกจาก MIATA CLUB OF THAILAND

ภายนอก DAMD

เสน่ห์ ของ MX-5 นอกจากรูปทรงสะดุดตาซึ่งเป็นที่ยอมรับของบรรดาแฟน ROADSTER แล้ว จุดเด่นของ MIATA รุ่นล่า คง ต้องยกให้หลังคาฮาร์ดท็อป เปิดประทุนด้วยระบบไฟฟ้า ที่ใช้เวลาในการเปิดหรือปิดในแต่ละครั้งเพียง 12 วินาที แต่ความเท่ที่ว่า เมื่อนำ มาจอดรวมตัวกันเป็นกลุ่ม คงดูกลมกลืนและไม่โดดเด่นสักเท่าไหร่ การตกแต่งจึงเริ่มต้นขึ้น ด้วยการเสาะแสวงหาชุดแต่งจากค่ายดัง ซึ่ง ครั้งแรกสะดุดตากับค่าย MAZDA SPEED แต่หลังจากเข้าไปเห็นใน CLUB รู้สึกว่ามีหลายคันที่ชื่นชมกับชุดแต่งภายใต้แบรนด์นี้ จึงต้องหาทางออกใหม่ให้ฉีกจากทั่วไป จนลงเอยกับชุดคิตจากค่าย DAMD

สำ หรับชุดคิตจากค่าย DAMD ถูกผลิตขึ้นมาให้รถหลายยี่ห้อ ซึ่งมีดีไซน์แตกต่างกันไปตามบุคลิกของรถ แต่สำหรับสปอร์ต โรดสเตอร์อย่าง MIATA ทาง DAMD มีมาให้เลือกถึง 2 แบบ คือเป็นแบบชุดสกิร์ตรอบคัน และแบบที่เป็นชุดบอดี้คิต ซึ่งคันนี้ทางเจ้า ของเลือกติดตั้งแบบครบชุด ตั้งแต่กันชนหน้าที่ดีไซน์ช่องรับลมเป็นซี่ที่กระจัง เปลี่ยนบุคลิกให้เจ้า MIATA แฝงไว้ด้วยความดิบ จากนั้นมี การเสริมสเกิร์ตข้างและหลังกับรูปทรงสไตล์สปอร์ต พร้อมแฝงจุดเด่นด้วยการเล่นกับคิ้วโครเมียม

เครื่อง MZR 2.0

หลาย คนคงไม่ปฏิเสธว่า MAZDA MX-5 เป็นสุดยอดโรดสเตอร์ที่น่าจับตามอง โดยเฉพาะเครื่องยนต์ในตระกูล BP ที่มีของเล่นให้ เลือกมากมาย แต่ด้วยวันเวลาที่ล่วงเลยมาจนถึง GENERATION ล่าสุด ต้องยอมรับว่าการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ของ MX-5 เปลี่ยนแปลงไปมาก ซึ่งล่าสุดทาง MAZDA เข็นเอาเครื่อง MZR 2.0 มาใช้ โดยเครื่องดังกล่าว สามารถผลิตแรงม้าออกมาให้ใช้งานที่ 160 ตัว กับการแบกน้ำหนักรถประมาณ 1,100 กก. (ม้า 1 ตัว รับน้ำหนักประมาณ 6.8 กก.) แถมเจ้าเครื่องยนต์ดังกล่าวยังถูกถ่ายทอด กำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ แบบนี้ความสะดวกสบายและความเร้าใจสไตล์ ZOOM ZOOM จึงเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่

ล้อ DAMD 18″ โช้ค TEIN

ด้วย การออกแบบให้ MX-5 มีการกระจายน้ำหนักระหว่างล้อหน้า-หลัง ในอัตราส่วน 50:50 ซึ่งเป็นจุดเด่นที่ช่วยให้การ ควบคุมรถ มีอาการ OVERSTEER หรือ UNDERSTEER ได้ยากกว่าทั่วไป ช่วยส่งผลให้การเข้าโค้งสามารถใส่ได้รุนแรงกว่าเดิม (แต่ถ้าหลุดแล้วหลุดเลยนะจ๊ะ แก้ยาก!)

ส่วน ระบบช่วงล่างที่ออกแบบมาให้ใช้งาน ในด้านหน้าเป็นแบบ A-ARM DOUBLE WISHBONE ส่วนด้านหลังเป็น MULTI LINK เมื่อมาเจอกับชุดโช้คอัพ TEIN SUPER STREET ประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนนที่ได้จึงออกมาสมบูรณ์แบบ แต่เพื่อความ สะดวกในการใช้งาน จึงมีการติดตั้ง “EDFC” ซึ่งเป็นระบบปรับความหนืดโช้คอัพด้วยไฟฟ้า ทางด้านล้อจัดการนำล้อ DAMAD ขอบ 18 นิ้วมาใช้เพื่อให้ตรงกับ CONPEPT ของชุดแต่ง

ภายในเน้นความสบาย

เมื่อ ส่วนประกอบต่างๆ ถูกออกแบบมาให้ใช้งานเพื่อการขับขี่ที่สนุกในสไตล์ ZOOM ZOOM ดังนั้นอุปกรณ์อำนวยความสะดวก ที่ติดตั้งมาอาจไม่ครบและตรงกับความต้องการ ทำให้ต้องนำไปติดตั้งอุปกรณ์เสริมอย่าง GPS และระบบ BLUETOOTH สำหรับ โทรศัพท์มือถือ เท่านั้นยังไม่พอ เพราะเค้าจัดการส่งรถเข้าสู่ ROCKET SOUND เพื่อ UPGRADE เครื่องเสียงใหม่ โดยใช้ตัว แปลงสัญญาณ ALPINE IMPRINT รับสัญญาณจาก FRONT เดิม สู่ AMP. PHONENIX GOLD 500×4 W. ขับลำโพง M MAT และสัญญาณ SUB ถูกส่งเข้าสู่ AMP. PRISM SPECIAL EDITION (CLASS D) 800 W. ขับ SUBWOOFER ของ M MAS

เป็น ยังไงครับกับสปอร์ตโรดสเตอร์จากค่าย MAZDA ที่มาพร้อมชุดแต่ง DAMD สามารถสร้างบุคลิกให้ออกมาเด่น ไม่ซ้ำใคร ถ้า ผู้อ่านท่านใดสนใจก็สามารถเข้าไปชมกันได้ที่ www.miata-thai.net นะครับ

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสาร Tuned By ฉบับที่ 65

ก็เป็นที่ทราบกันแล้ว ว่าอุปกรณ์ที่สามารถจะเพิ่มพลังและประสิทธิภาพให้กับเครื่องยนต์ชนิดลูกสูบ มีอยู่2ชนิดเท่านั้นก็คือระบบเทอร์โบ ชาร์จ กับระบบซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งต่างก็มีข้อดีและข้อด้อยแตกต่างกันออกไป ความแตกต่างที่ไม่ห่างจากกันนัก ก็เลยเป็นเรื่องท้าทายทาง วิศวกรรมกันมาโดยตลอด เป็นเวลากว่า 50 ปี ซึ่งอันที่จริงระบบอัดอากาศชนิดเทอร์โบชาร์จ ก็ได้มีการจดสิทธิบัตรกันไว้ ตั้งร่วมร้อยปี มาแล้ว แต่ก็ยังหาวัสดุที่เหมาะสม และมีความคงทนต่อการใช้งานยังไม่ได้ จนกาลเวลาผ่านไปร่วม ๆ 30 ปี เห็นจะได้ จึงสามารถพบวัสดุ ที่คงทนมาใช้ แต่รายละเอียดทางด้านทางเทคนิคก็ยังมีไม่มาก แม้กระทั่งวิธีการผลิต จึงทำให้มีต้นทุนสูงและมีอายุใช้งานไม่นาน ด้วย เหตุผลหลายประการ ก็เลยมีแต่ซูเปอร์ชาร์จ เท่านั้น ที่ครองตลาดในยุคก่อน

ระบบซูเปอร์ชาร์จ ก็คือการอัดอากาศโดยวิธีกลไก เอาอากาศเข้ามาแล้วบีบให้ลดปริมาตรลง คล้าย ๆ กับพวกปั๊มลมที่เราคุ้นเคย พวกนี้ ภาษาต่างชาติ ว่าเป็นระบบอัดอากาศชนิดคงตัว คือสามารถคิดคำนวณอากาศต่อจำนวนรอบของเครื่องอัดได้อย่างแน่นอน การเพิ่มแรงอัด หรือการเพิ่มบูสต์ สามารถทำได้โดยง่าย โดยการปรับรอบของซูเปอร์ชาร์จให้เร็วขึ้น โดยการเพิ่มอัตราทด ซึ่งโดยมากจะเป็นระบบขับ เคลื่อนด้วยสายพานอยู่แล้ว การปรับความเร็วก็ปรับที่พูลเลย์ให้เล็กลงที่ซูเปอร์ชาร์จ ก็จะได้บูสต์ที่เพิ่มขึ้นทันที

ข้อดีของซูเปอร์ชาร์จก็คือ สามารถมีการอัดอากาศได้ในทันที ในค่อนข้างทุก ๆ ความเร็วของเครื่องยนต์ การตอบสนองดีกว่าเทอร์โบ อยู่มาก แต่ในความดี มันก็มีความไม่ดี เพราะซูเปอร์ชาร์จ ต้องใช้จากขับเคลื่อน จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องรถยนต์ จึงมีการสูญเสียพลัง งานในการขับเคลื่อนไปพอสมควร อีกทั้งยังมีการสึกหรอค่อนข้างมาก เพราะตัวปั๊มจะต้องทำงานได้โดยปราศจาก น้ำมันหล่อลื่น อีกทั้ง ระยะห่างระหว่างผนังและตัวโรเตอร์ ต้องมีให้น้อยที่สุด เพื่อการสูญเสียแรงอัดให้น้อย ดีที่สุดคือ ไม่มีระยะห่างเลย เช่น ในตัวเครื่องยนต์ ที่มีลูกสูบในกระบอกสูบชิดติดกัน แถมยังมีแหวนลูกสูบเป็นตัวช่วยกันอากาศรั่วลงมาตามข้าง ๆ ลูกสูบ แต่ระเบบนี้ต้องการน้ำมันหล่อลื่น เป็นตัวลดแรงเสียดทาน ซึ่งในซูเปอร์ชาร์จจะไม่สามารถมีระบบหล่อลื่นเข้ามาช่วย จึงไม่สามารถสร้างให้ชิดติดผนัง ต้องอาศัยลูกปืนหัว ท้าย บังคับตัวโรเตอร์ไว้ ส่วนการหมุนของโรเตอร์ ก็ต้องถูกบังคับด้วยเฟืองที่บังคับการหมุนร่วมกัน เฟืองที่ว่ามันจะอยู่ภายนอกเสื้อของ ห้องอัดอากาศ และมีห้องเกียร์ต่างหากออกไป และในห้องเกียร์นี้จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นด้วยน้ำมัน ระหว่างห้องทั้งสองก็จะต้องมีซีลกัน ไว้ กันไม่ให้น้ำมันรั่วเข้าไปในห้องอัดอากาศ แต่เนื่องจากโรเตอร์ของซูเปอร์ชาร์จ มีความเร็วรอบค่อนข้างสูง คืออยู่ในระดับถึงหมื่นกว่า รอบต่อนาที อีกทั้งยังมีน้ำหนักตัวเองค่อนข้างมาก ทำให้อายุใช้งานสั้นกว่าเครื่องยนต์อยู่มาก เช่น อายุขัยของเครื่องยนต์เวลานี้ อาจใช้งาน ได้ถึง 5 แสนกิโลเมตร แต่พวกซูเปอร์ชาร์จก็จะมีอายุการใช้งานอยู่ที่ประมาณ 1 แสนกิโลเมตรเท่านั้น

เนื่องจากการทำงานของซูเปอร์ชาร์จ สามารถตื่นตัวได้เร็ว ทางกลุ่มวิศวกรของเบนซ์ ก็เลยมีแนวความคิดที่จะยืดอายุการใช้งานของ ซูเปอร์ชาร์จออกไป โดยการออกแบบให้มีการทำงานเฉพาะเวลาที่ต้องการเท่านั้น คือในระหว่างใช้ความเร็วปกติ หรือไม่ได้มีการเร่ง เครื่องยนต์อย่างรุนแรง ก็จะตัดการทำงานของซูเปอร์ชาร์จไว้ โดยใช้ระบบคลัตช์ไฟฟ้าควบคุม เป็นลักษณะเช่นเดียวกับแอร์คอมเพรส เซอร์ ฟังดูแล้วเหมือนจะดี และแก้ปัญหาอายุขัยของซูเปอร์ชาร์จไปได้ เพราะโดยความจริง การเร่งเครื่องยนต์อย่างรุนแรง เป็นช่วงเวลา ส่วนน้อยของการใช้งานเท่านั้น แต่ปัญหาใหม่ที่เกิดขึ้นมา ก็คือการให้ซูเปอร์ชาร์จกลับมาทำงาน เพราะในช่วงที่ใช้ความเร็วสูงอยู่แล้ว และต้องการอัตราเร่งเพิ่ม การเอาซูเปอร์ชาร์จที่หยุดหมุนอยู่กลับเข้ามา จึงเป็นปัญหาใหญ่มาก ของที่หยุดอยู่จะต้องกลับมาหมุนที่หมื่น กว่ารอบในทันที ต้องกระชากกันขนาดหนักเลยทีเดียว จะเปรียบก็เหมือนกับการลากรถด้วยเชือก คือปล่อยให้เชือกหย่อนมาก แล้วรถคัน หน้าก็ออกตัวเร็ว ผลก็คือเชือกขาด อาการในส่วนนี้กลับเป็นตัวทำลาย ทำให้เกิดการชำรุดแบบเฉียบพลัน

กลุ่มวิศวกรก็พยายามปรับปรุงในส่วนนี้อยู่เป็นปี แต่ก็ไม่สามารถเอาชนะปัญหาเหล่านี้ไปได้ ในที่สุดก็จำยอมให้มันหมุนไปกับ เครื่องยนต์ตลอดเวลา เพียงแต่แก้ไขทิศทางลมที่จะป้อนเข้าซูเปอร์ชาร์จ คือเวลาใช้งานตามปกติก็ไม่ให้ลมผ่านเข้าไป คือบายพาสเข้า เครื่องโดยตรง วิธีนี้เป็นการลดแรงกระแทกจากการปั๊มลมไปได้ส่วนใหญ่ แต่อายุการใช้งานก็จะไม่ได้ดีขึ้นมากนัก

จากการเพียรพยายามแก้ไข ปัญหาอยู่หลายปี ในที่สุดก็ยอมแพ้ต่อความเป็นจริง กลุ่มของ MB น่าจะเรียกว่าเป็นกลุ่มสุดท้ายที่ยอมถอย หลังออกมาจากการใช้ระบบซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งต่างจากกลุ่มวิศวกรของญี่ปุ่น พวกนี้ตื่นตัวเร็ว พอใครเขาทำอะไรกัน ญี่ปุ่นก็ทำบ้าง แต่ถ้าเห็น ท่าจะไปไม่รอด พวกนี้จะเปลี่ยนแผนในทันที และเลิกล้มโครงการไปเสียง เช่น ระบบซูเปอร์ชาร์จของโตโยต้า ที่ออกสู่ตลาดอยู่พักหนึ่ง และก็เลิกผลิตไปหลาย ๆ ปีมาก่อนแล้ว ยังจะเหลือให้เห็นก็คือ โดนวิศวกรชาวไทย นำเอาซูเปอร์ชาร์จไปทำเครื่องปั๊มลมส่งกุ้งส่งปลากัน ดังจะเห็นอยู่เสมอ ๆ ที่ติดตั้งอยู่บนรถปิกอัพ การใช้งานของซูเปอร์ชาร์จเกิดความเหมาะสมลงตัว เช่น ปั๊มลมที่ให้อากาศได้จำนวนมาก อีกทั้งยังปราศจากไอน้ำมัน เพราะซูเปอร์ชาร์จคือปั๊มลมที่ไม่ต้องใช้การหล่อลื่นในการอัดอากาศ

หลังจากสิ้นสุดความพยายามของวิศวกรเบนซ์ ที่จะใช้ซูเปอร์ชาร์จต่อไป เครื่องยนต์ที่ได้พัฒนาไว้สำหรับซูเปอร์ชาร์จก็ยังมีอยู่ เครื่อง ยนต์ชนิดนี้จะมีขนาดความจุเรียกว่ามาตรฐาน จะเป็นรุ่น 180, 200, 230 มันจะเป็นเครื่องยนต์ที่มีความจุเท่ากัน คือไม่ต้องไปพัฒนา เครื่องยนต์ขึ้นมาหลาย ๆ แบบ เพราะจะต้องลงทุนมาก สู่มาเล่นวิธีนี้จะดีกว่า เพียงแค่ปรับปรุงวัสดุภายในให้ดีขึ้น แข็งแรงขึ้น แล้วก็เพิ่ม บูสต์เข้าไป มันก็ได้แรงม้าที่เพิ่มขึ้นมาแล้ว กลายเป็นรถที่มีพลังมากขึ้น และราคาก็แพงขึ้นได้ ซึ่งวิธีการนี้มีใช้กันอยู่หลาย ๆ ยี่ห้อ เช่น กลุ่ม วอลโว่ และซาบ คือเอาเครื่องยนต์ที่มีอยู่มาปรับปรุง ใส่เทอร์โบเข้าไป แค่นี้ก็ได้เครื่องยนต์ที่มีพลังแตกต่างออกไปแล้ว ไม่ต้องไปออกแบบ กันใหม่ ทั้งเครื่องยนต์ ทั้งเกียร์ ซึ่งในทุกวันนี้ จะมีค่าใช้จ่ายเป็นพันเป็นหมื่นล้าน ในการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ขึ้นมาสักเครื่องหนึ่ง

เครื่องยนต์ของเบนซ์ในรุ่นใหม่ ที่เคยเป็นซูเปอร์ชาร์จ ก็จะมาเป็นการใช้เทอร์โบชาร์จแทน แต่ก็ยังไว้ลายอยู่อย่าง ก็คือพยายามจะไม่ เดินตามรอยของคนอื่น ๆ เครื่องยนต์ขนาดเล็ก ๆ ก็ยังอุตส่าห์ใส่เทอร์โบเข้าไปถึงสองตัว ตรงนี้ความได้เปรียบเสียเปรียบระหว่างเทอร์โบ ตัวเดียว มันแทบไม่รู้สึก แต่ความยุ่งยากในการทำและโอกาสที่มันจะชำรุด ย่อมมีเป็น 2 เท่า ของเทอร์โบตัวเดียว ก็คงต้องดูไป เพราะกาล เวลาเท่านั้น จะเป็นเครื่องพิสูจน์ผลงานของกลุ่มวิศวกรเหล่านี้ ขอเพียงแต่ว่า เราอย่าไปเป็นหนูทดลองอย่างง่าย ๆ ก็แล้วกัน

อบคุณแหล่งที่มา : นิตยสาร GRAND PRIX

ปาเจโร สปอร์ต 2.5เทอร์โบแปรผันทุกรุ่น

ปาเจโร สปอร์ต ในรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ ยังคงมาพร้อมแนวคิด “More Utility on Demand ความสมบูรณ์แบบที่ตอบทุกไลฟ์สไตล์” เพิ่มความสะดวกสบายและหรูหรายิ่งขึ้น ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ มาพร้อมสมรรถนะเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวันและการเดินทางไปในทุกที่สำหรับ วันพักผ่อนตามแนวคิด “Performance on Demand…สมรรถนะที่ตอบทุกความต้องการ”

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการพัฒนาขึ้นมาใหม่ 2.5 ลิตร DI-D ไฮเปอร์คอมมอนเรล 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว วีจี เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ พร้อมท่อร่วมไอดีแบบทวิน อินเทคแมนิโฟลด์ ให้กำลังสูงสุด 178 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-3,500 รอบต่อนาที ผ่านมาตรฐานมลพิษระดับ 3 ในไทย และรองรับมาตรฐานมลพิษระดับ 4 ของยุโรป ด้วยระบบ EGR ที่นำไอเสียหมุนเวียนกลับมาใช้ใหม่ จึงช่วยลดมลพิษ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

พร้อมระบบ Super -Select 4WD (SS4) ให้เลือกขับได้ทั้ง 4WD และ 2WD ด้วยเทคโนโลยีที่ถูกถ่ายทอดมาจากมิตซูบิชิ ปาเจโร มาพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ INVECS II พร้อม Sportronic ระบบเกียร์อัจฉริยะที่ตอบสนองได้รวดเร็วทันใจซึ่งสามารถเรียนรู้และจดจำรูป แบบการขับขี่ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างเหมาะสม และทำให้ประหยัดน้ำมันได้มากขึ้น พร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย Paddle Shift ในรุ่น GT ขับเคลื่อน 4 ล้อ

ปาเจโร สปอร์ต โดดเด่นด้วยสีตัวถังใหม่ “น้ำตาลทอง (Quartz Brown)” ส่วนไฟหน้าแบบ HID ที่ให้ความสว่างมากยิ่งขึ้น พร้อมระบบปรับระดับลำแสงอัตโนมัติและระบบควบคุมการเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ ตามสภาพแสงภายนอก และการติดตั้งระบบน้ำฉีดล้างไฟหน้ารถเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่องสว่างของ ไฟหน้ารถ รวมถึงระบบที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ ในรุ่น GT

ส่วนภายห้องโดยสาร ติดตั้งระบบเครื่องเสียงใหม่ รองรับวิทยุ ซีดี MP3 AUX in ช่องเสียบ USB ในรุ่น GLS พร้อมความอเนกประสงค์กับเบาะนั่งแบบ 3 แถว รองรับผู้โดยสาร 7 ที่นั่ง ปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้งานได้ง่ายถึง 5 รูปแบบ โดยในรุ่น GT เบาะที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าปรับระดับด้วยระบบไฟฟ้า 8 ทิศทาง

ขณะที่เบาะนั่งแถวที่ 2 ปรับเลื่อนเดินหน้าและถอยหลังได้ และยังสามารถแยกพับพนักพิงแบบ 60:40 เพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น เช่นเดียวกับเบาะนั่งแถวที่ 3 ซึ่งสามารถแยกพับแบบ 50:50 ราบกับพื้นห้องโดยสาร เพื่อให้การเก็บสัมภาระด้านหลังรถที่มากขึ้น พร้อมระบบปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารตอนหลังให้ความเย็นทั่วถึงทั้งห้องโดยสาร

ไทรทัน ใหม่ หลากหลายทางเลือก

ไทรทัน รุ่น ดับเบิ้ลแค็บ พลัส รุ่น GLS เกียร์อัตโนมัติ และดับเบิ้ลแค็บ ขับเคลื่อน 4 ล้อ รุ่น GLS-Limited เกียร์ธรรมดาและเกียร์ ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการพัฒนาขึ้นมาใหม่ล่าสุดเพื่อความสมบูรณ์แบบของ สมรรถนะ สำหรับการขับขี่ที่ให้ความประหยัดกว่า ของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร DI-D ไฮเปอร์คอมมอนเรล 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว วีจี เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ พร้อมท่อร่วมไอดีแบบทวิน อินเทคแมนิโฟลด์ ให้กำลังสูงสุด 178 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที โดยในรุ่นเกียร์ธรรมดามาพร้อมแรงบิดสูงสุด 400 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000-2,800 รอบต่อนาที ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติมาพร้อมแรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800 – 3,500 รอบต่อนาที

ส่วนเกียร์อัจฉริยะ 5 จังหวะ พร้อม Sportronic ที่สามารถเลือกปรับเปลี่ยนเกียร์ได้ตามความต้องการ จะมาในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ GLS-Limited เกียร์อัตโนมัติ

ขณะเดียวกันในรุ่นดับเบิ้ลแค็บ กระบะท้ายถูกดีไซน์ใหม่ โดยตัดตรงยาวขึ้น 180 มิลลิเมตร และสูงขึ้นอีก 57 มิลลิเมตร ที่จะช่วยเพิ่มปริมาตรการบรรทุก แต่ก็ใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างลงตัว

ในรุ่นซิงเกิ้ลแค็บ เมกะแค็บ ดับเบิ้ลแค็บ ขับเคลื่อน 2 ล้อ รวมไปถึงเมกะแค็บ พลัส GLX ใช้เครื่องเสียงใหม่รองรับวิทยุ ซีดี MP3 AUX in ช่องเสียบ USB ในขณะที่รุ่น เมกะแค็บพลัส GLS และดับเบิ้ลแค็บพลัส มีการติดตั้งเครื่องเล่นวิทยุ DVD พร้อมจอภาพระบบสัมผัสขนาด 7 นิ้ว

“ตูน บอดี้สแลม”เซ็นพรีเซ็นเตอร์“ไทรทัน” 1 ปี

โนบุยูกิ มูราฮาชิ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่า จากบุคลิกที่โดดเด่นของความเป็นคนที่มีพลังในการทำงานอย่างเต็มที่ ซึ่งตรงกับจุดเด่นของเครื่องยนต์ 2.5 วีจี เทอร์โบ ในรถกระบะมิตซูบิชิ ไทรทัน ประกอบกับการเป็นบุคคลที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง ซึ่งน่าจะช่วยขยายฐานลูกค้ารถกระบะของมิตซูบิชิให้กว้างออกไปได้ ทาง มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย จึงตัดสินใจเลือก อาทิตวราห์ คงมาลัย หรือ ที่รู้จักกันในชื่อของ “ตูน” บอดี้สแลม นักร้องชั้นนำของเมืองไทย มาเป็นพรีเซ็นเตอร์ของมิตซูบิชิ ไทรทัน ใหม่ ดังกล่าว

โดยตลอดระยะเวลา 1 ปีของสัญญานั้น นอกเหนือจากการเป็นพรีเซ็นเตอร์สำหรับภาพยนตร์โฆษณา และสื่อสิ่งพิมพ์ต่างๆ ที่จะเริ่มแคมเปญตั้งแต่วันที่ 17 มกราคม เป็นต้นไปแล้ว “ตูน” ยังจะได้ร่วมทำกิจกรรมของบริษัทฯ ในโอกาสต่างๆ อีกด้วย

ราคา มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต

รุ่น	ราคา(บาท)
2.5 GLS 2WD A/T	987,000
2.5 GT 2WD A/T	1,142,000
2.5 GLS 4WD A/T	1,157,000
2.5 GT 4WD A/T	1,312,000

ราคา มิตซูบิชิ ไทรทัน รุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ

รุ่น	ราคา(บาท)
ซิงเกิ้ลแค็บ2.5 GL M/T	483,000
ซิงเกิ้ลแค็บ 2.4 GL M/T(เครื่องยนต์เบนซิน)	416,000
ซิงเกิ้ลแค็บ 2.4 GL M/T(ซีเอ็นจี)	481,000
เมกะแค็บ2.5 GLX M/T	581,000
เมกะแค็บ2.4 GLX M/T(เครื่องยนต์เบนซิน)	556,000
เมกะแค็บ2.4 GLX M/T(ซีเอ็นจี)	621,000
ดับเบิ้ลแค็บ2.5 GLX M/T	643,000
เมกะแค็บ พลัส 2.5 GLX M/T	620,000
เมกะแค็บ พลัส 2.5 GLS M/T	669,000
ดับเบิ้ลแค็บ พลัส 2.5 GLS M/T	752,000
ดับเบิ้ลแค็บ พลัส 2.4 GLS M/T (เครื่องยนต์เบนซิน)	722,000
ดับเบิ้ลแค็บ พลัส 2.5 GLS A/T(วีจี เทอร์โบ)	804,000

ราคา มิตซูบิชิ ไทรทัน รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ

รุ่น	ราคา(บาท)
ดับเบิ้ลแค็บ2.5 GLS M/T	783,000
ดับเบิ้ลแค็บ2.5 GLS-LTD M/T(วีจี เทอร์โบ)	895,000
ดับเบิ้ลแค็บ2.5 GLS-LTD A/T(วีจี เทอร์โบ)	944,000

]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/mitsubishi-triton-pajero-sport-178-%e0%b9%81%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%a1%e0%b9%89%e0%b8%b2/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/accord-2-0-el-navi/ http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/accord-2-0-el-navi/#comments Fri, 07 Jan 2011 02:11:10 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2398

หลังจากในต่างประเทศทยอยเปิดตัว “ฮอนด้า แอคคอร์ด” ใหม่ เวอร์ชั่น 2011 สู่ตลาด เมืองไทยก็ปรับโฉมตามเช่นกัน เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา ซึ่งถือเป็นฤดูการขายของตลาดรถไทย และยังมีงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2010 มาจ่อคิวช่วยกระตุ้นยอดขายส่งท้ายประจำปีพอดี โดยนอกจากการเสริมรูปลักษณ์และอุปกรณ์ภายในของแอคคอร์ดใหม่ให้โดดเด่นขึ้น แล้ว ไฮไลต์ของการปรับโฉมครั้งนี้ อยู่ที่การเพิ่มทาง 2 เลือกใหม่ ให้กับรุ่น 2.0 ลิตร สำหรับคนที่ชื่นชอบความหรูอีกระดับ ในระดับราคาไม่สูงมากนัก…

ดังนั้นเพื่อโฟกัสไปยังทางเลือกใหม่ ฮอนด้า ออโตโมบิล ประเทศไทย จึงได้จัดกิจกรรมทดลองสมรรถนะของ ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.0 ลิตรตัวใหม่ โดยเน้นไปที่เฉพาะรุ่น 2.0 EL NAVI ตัวท็อปของรุ่น จากทั้งหมดในเวอร์ชั่น 2011 ที่มีให้เลือก 6 รุ่นย่อย ในเครื่องยนต์ i-VTEC บล็อกเดิม 3 ขนาด คือ รุ่น 3.5 V6 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร 275 แรงม้า พร้อมระบบแปรผันการทำงานของกระบอกสูบ, รุ่น 2.4EL NV และรุ่น 2.4EL เครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตร 180 แรงม้า

และสุดท้ายเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 156 แรงม้า ที่เดิมมีเฉพาะรุ่น 2.0E แต่ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ ได้เพิ่มรุ่น 2.0EL และรุ่น 2.0EL NAVI ตัวท็อปของรุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ที่ฮอนด้าได้จัดกิจกรรมให้ทดลองสมรรถนะครั้งนี้ บนเส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง-จันทบุรี-เกาะช้าง(ตราด) รวมระยะทางเกือบ 400 กิโลเมตร
ฮอนด้า แอคคอร์ด เวอร์ชั่น 2011

การเปลี่ยนแปลงภาย นอกอาจจะไม่มากนัก ซึ่งหากไม่ใช่ผู้ที่จดจำทุกรายละเอียด หรือนำมาจอดเปรียบเทียบกับโฉมเดิม คงจะแยกแยะลำบากพอสมควร จุดหลักๆ การปรับรูปลักษณ์ภายนอกครั้งนี้ ชัดเจนที่สุดเห็นจะเป็นกระจังหน้าและเปลือกกันชนหน้าใหม่ จากเดิมกระจังหน้าเป็นแถบคาด 3 เส้น ได้เปลี่ยนเป็นแถบคาดโครมเมี่ยมขนาดใหญ่ 2 เส้น ทำให้ดูสปอร์ตดุดันขึ้น ผสานกับกันชนใหม่ได้อย่างลงตัว

ส่วนด้านหลังยิ่งแทบจะไม่เห็นความแตกต่าง หากไม่มีแถบโครเมี่ยมล้อมรอบแผงไฟท้ายบริเวณกระโปรงหลังด้านท้าย จากมุมชิดกรอบโครมไฟท้ายยาวไปจนติดช่องป้ายทะเบียน เป็นจุดที่ทำให้เห็นความแตกต่างจากรุ่นก่อน เช่นเดียวกับกล้องมองหลังที่ซ้อนอยู่เหนือขอบกรอบป้ายทะเบียน และเปลี่ยนเป็นล้ออัลลอย 17 นิ้ว จากเดิม 16 นิ้ว

แต่การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดเห็น จะเป็นอุปกรณ์อำนวความสะดวกสบายภายในที่ติดตั้งเพิ่มเข้ามา และระบบนำทาง หรือ Navigator ที่มาพร้อมเครื่องเล่น DVD เชื่อมรับกับกล้องส่งภาพด้านหลัง และมีฮาร์ดดิสก์สำหรับบันทึกไฟล์เพลง(HDD Audio) รวมถึงช่องเชื่อมต่อ USB ส่งผ่านความสุนทรีให้กับระบบเครื่องเสียงแบบ Premium Sound System พร้อม Sub-Woofer ให้เสียงกระหึ่มผ่านลำโพง 7 ตัวรอบคัน เรียกว่ายกอุปกรณ์ความบันเทิงของรุ่น 2.4 EL NAVI มาทั้งชุดเลยทีเดียว

ทั้งหมดจัดวางปุ่มควบคุมไว้ที่คอนโซลกลางอย่างลงตัว ไม่ว่าจะเป็นเครื่องเสียง ระบบนำทาง และระบบปรับอากาศแบบแยกฝั่งซ้าย-ขวา เฉกเช่นเดียวกับรถระดับหรูทั่วไป ขณะที่พวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น ควบคุมเครื่องเสียงและครูสคอนโทรล ระบบ นำทางดาวเทียมเป็นซอฟแวร์เวอร์ชั่นใหม่ ไม่เหมือนกับ ฮอนด้า ซีอาร์-วี และฟรีด โดยการค้นหาและวางตำแหน่ง มีความละเอียดแม่นยำมากขึ้น จอแสดงข้อมูล DVD ขนาดใหญ่ และยังเป็นจออเนกประสงค์ แสดงข้อมูลการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้ด้วย

ห้องโดยสารและพื้นที่ใช้สอยเช่นเดิม นับว่ามีความกว้างขวาง แม้จะนั่งกันเต็มเบาะหน้า-หลัง 4 คน ยังไม่รู้สึกอึดอัด เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้าได้ 8 ทิศทาง ส่วนผู้โดยสารด้านหน้าปรับได้ 4 ทิศทาง ด้านหลังนั่งสบายมีพื้นที่วางขาสบายๆ แม้จะมีสัมภาระกระเป๋าของกินเล่นใบโตก็ไม่เกะกะ ซึ่งสีภายในห้องโดยสารมีให้เลือก 2 สี เป็นสีเบจให้ความหรูหรา ด้วยชุดแต่งลายไม้ที่สีอ่อนลงจากเดิม และมีสีดำที่ให้อารมณ์สปอร์ตดุดันไปอีกแบบ

ช่วงแรกรับหน้าที่เป็นผู้โดยสาร นั่งสบายๆ นุ่มนวล และไม่รู้สึกปวดเมื่อยแต่อย่างใด พร้อมกับฟังเพลงผ่านเครื่องเสียงคุณภาพดีเพลิดเพลิน จนถึงจุดพักกลางวันที่สวนสน อ.แกลง จ.ระยอง

หลังจากข้าวเรียงเม็ดดีแล้ว จึงเดินทางต่อไปตามถนนสุขุมวิท มุ่งสู่ท่าเรือเฟอร์รี่แหลมงอบ เพื่อข้ามไปเกาะช้าง รวมระยะทางที่เหลือประมาณ 190 กิโลเมตร ช่วงนี้จึงรับไม้เป็นผู้ขับทดลองสมรรถนะของ แอคคอร์ด 2.0EL NAVI แทน โดยถนนช่วงนี้สภาพค่อนดีทีเดียว มีโค้งให้เล่นตลอดเวลา และการจราจรวันธรรมดาไม่ค่อยมากนัก จึงทำความเร็วได้พอสมควร
ขุมพลังเครื่องยนต์ i-VTEC บล็อกเล็กสุดของฮอนด้า แอคคอร์ด ขนาด 2.0 ลิตร แบบ SOHC 4 สูบ 16 วาล์ว 156 แรงม้า ที่ 6,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 19.3 กก.-ม. ที่ 4,300 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ จึงได้เริ่มแสดงสมรรถนะอีกครั้ง

ระยะแรกมีแยกไฟแดงให้ต้องหยุดเป็นระยะสักหน่อย การออกตัวและเร่งแซงในช่วงต้นตอบสนองพอใช้ได้ ไม่ถึงกับกดปุ๊บมาได้ทันใจ ต้องมีเติมคันเร่งช่วยนิดหน่อย ซึ่งด้วยน้ำหนักตัวถังและเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร เมื่อบวกกับผู้โดยสาร 4 คน จึงต้องแบกภาระพอสมควร หากเทียบกับรุ่น 2.4 ลิตร แต่เมื่อเข้าสู่ความเร็วกลางๆ รอบเครื่องยนต์ 4 พันรอบขึ้นไป การเร่งแซงทำได้ดีให้ความรู้สึกปลอดภัย แต่เมื่อความเร็วลอยตัวการตอบสนองจะเริ่มเอื่อยๆ หน่อย หลังผ่านเข็มไมล์ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในช่วงความเร็วสูงๆ รู้สึกมั่นใจมากสุดอยู่ที่ประมาณ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ช่วงล่างด้านหน้าแบบปีกนก 2 ชั้น หรือดับเบิลวิชโบน และด้านหลังเป็นมัลติลิงค์ ให้ความนุ่มนวลค่อนข้างมากทีเดียว มีอาการยวบยาบบ้าง และเข้าโค้งความเร็วสูงจะโยนตัวเล็กน้อย การตอบสนองของพวงมาลัยดีใช้ได้ แต่ไม่ได้ถึงกับคมกริบเลยทีเดียว
ส่วนระบบเบรกหน้าและหลังเป็นดิสเบรกแบบพอตเดียว และจานเบรกด้านหน้ามาพร้อมครีบระบายความร้อน ซึ่งการทำงานของระบบเบรกให้ความมั่นใจได้ทุกช่วงความเร็ว น้ำหนักแป้นเบรกค่อนข้างดี และยังมั่นใจเพิ่มขึ้นกับระบบล้อล็อก ABS และระบบกระจายแรงเบรก EBD รวมถึงอุปกรณ์ช่วยความปลอดภัยถุงลมนิรภัยคู่หน้า และม่านถุงลมด้านข้าง

จากจุดเริ่มต้นเดิน ทางจากกรุงเทพฯ จนถึงจุดเติมน้ำมันก่อนถึงอำเภอแหลมงอบ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 10 กิโลเมตรต่อลิตร โดยใช้ความเร็วส่วนใหญ่อยู่ที่ประมาณ 140 – 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รวมระยะทาง 340 กิโลเมตร

สรุปในเรื่อง สมรรถนะของ ฮอนด้า แอคคอร์ด 2.0EL NAVI ทำได้ดีที่สุดตามตัวของมัน แต่สิ่งที่ได้เพิ่มมาเป็นความหรูหราสะดวกสบายอีกระดับ กับราคาค่าตัว 1.42 ล้านบาท โดยไม่ต้องจ่ายเพิ่ม 2.67 แสนบาท แลกกับออปชั่นเดียวกันในรุ่น 2.4EL NAVI แต่ก็ต้องควักเพิ่ม 1.65 แสนบาท จากรุ่นมาตรฐาน 2.0E ]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/accord-2-0-el-navi/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/nissan-rogue-%e0%b9%82%e0%b8%a1%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88-%e0%b8%aa%e0%b8%b3%e0%b8%ab%e0%b8%a3%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%9b%e0%b8%b5-2011/ http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/nissan-rogue-%e0%b9%82%e0%b8%a1%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%a5%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88-%e0%b8%aa%e0%b8%b3%e0%b8%ab%e0%b8%a3%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%9b%e0%b8%b5-2011/#comments Thu, 06 Jan 2011 07:07:34 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2390

Nissan Rogue รถ Crossover SUV เวอร์ชั่นปี 2011 นี้ ได้รับการปรับปรุงใหม่หมดทั้งภายนอกและภายใน อัดความล้ำสมัยด้านเทคโนโลยีลงไปอีก แม้จะแตกต่างจากเวอร์ชั่นแรกไปบ้าง แต่หลายอย่างไม่ต่างกัน ทั้งความสนุกสนาน สมรรถนะในการขับขี่ และนั่นคงเพียงพอที่จะทำให้ Rouge ได้รับความนิยมสูงสุดของเซ็กเมนต์รถ Crossover SUV นับแต่เปิดตัวเมื่อ 4 ปีก่อน
การปรับโฉมภายนอกให้ทันสมัย คือสิ่งจำเป็น เพราะฉะนั้น ตั้งแต่ กระจังหน้า กันชนหน้า สปอยเลอร์หลัง คิ้วโครเมียมที่ประตู ล้อและยางขนาด 18 นิ้ว รวมถึงหลาย ๆ จุดที่ถูกเปลี่ยนไป มีสีให้เลือก 4 สี คือ Pearl White, Cayanne Red, Frosted Steel และ Black Amethyst กลับมาสู่ห้องโดยสารจะพบดีไซน์ใหม่ของ เกจ์วัด เบาะนั่ง และไฟภายในต่าง ๆ ที่เปลี่ยนไปเช่นกัน ติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานต่าง ๆ ในรุ่น SV เช่น กล้องมองหลัง แสดงภาพผ่านหน้าจอ 4.3 นิ้ว วิทยุ พร้อมช่องเสียบต่อ USB เพิ่มความทันสมัยด้วยระบบนำทาง Nissan Navigation System พร้อมหน้าสีขนาด 5.0 นิ้ว ระบบแสดงสภาพการจราจร XM NavTraffic แบบ Real-Time Traffic Information (อันนี้เป็นออปชั่นให้ลูกค้าจ่ายเพิ่ม รวมถึงแพ็กเกจต่าง ๆ ด้วย)

ภายในห้องเครื่อง คือ ที่สิงสถิตของเครื่องยนต์รหัส QR25DE พิกัด 2.5 ลิตร DOHC 16 วาล์ว 4 สูบ ผลิตแรงม้าได้ 170 ตัว และปรับเครื่องยนต์ใหม่ให้แรงบิดมาไวขึ้น ตอบสนองได้ดีในช่วงรอบต้นและรอบกลาง สร้างอัตราเร่งที่ดี การตอบสนองที่ยอดเยี่ยม ส่วนหนึ่งมาจากระบบส่งกำลังที่ Rouge หันไปใช้เกียร์ Xtronic CVT ที่งนี้ก็เพื่อหวังผลด้านความนุ่มนวล และการตอบสนองที่ดี รวมถึงการลดมลพิษไอเสียอีกด้วย แถมประหยัดน้ำมัน ด้วยตัวเลขที่โรงงานเคลมมาให้ราว 22 ไมล์/แกลลอน ในเมือง และ 28 ไมล์/แกลอล นอกเมือง สำหรับรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ ก็ประหยัดไม่ต่างกันกับตัวเลข 22 ไมล์/แกลลอน ในเมือง และ 26 ไมล์/แกลลอน นอกเมือง

Specs
แบบเครื่องยนต์ 4 สูบ
ความจุ 2.5 ลิตร
กำลังสูงสุด 170 แรงม้า
ระบบส่งกำลัง A/T CVT
ระบบขับเคลื่อน AWD

ใช้สิทธิ์ความสนิทกับเจ้าของรถ…จึงถือวิสาสะ!! เปิดปูมความผูกพันที่มีให้กับ “เสือเหลือง…ลูกรัก” ขุน พลทางเรียบหน้าตาหล่อเหลา ในสังกัด “Bangkok Classiccar Racing” ซึ่งถ้าจะนับ!!…คงไม่ครบนิ้ว!! ในบอดี้แบบนี้ จะมีสักกี่คันในเมืองไทย…

MEMORIAL OF LIFE

“Oou Vintage” Username ที่ใช้แพร่หลายโลกไซเบอร์ของคนรักรถเก่า “Bangkok Classiccar.com” เปิดปูมหลังครั้ง ละอ่อน!! เกี่ยวเนื่องในจิตใต้สำนึกครั้งพลัดถิ่น หาความรู้ประดับสมองกับ “ครูฝรั่ง” โดยพาหนะคันแรกที่ใช้เคลื่อนย้ายระหว่าง “Home” กับ ” College” และเป็น “รถครู” ที่ใช้แต่งซิ่ง มันเป็นชนวนเริ่มต้นที่ทำให้ “Oou Vintage” ขึ้นมาอยู่จุดนี้

“จับพลัดจับผลู” น่าจะเหมาะสมที่สุดในการเริ่มเส้นทางเซอร์กิต จาก “คนเล่นรถเก่า” ขยับเขยื้อนตำแหน่งเป็น “คนวงใน” หูตากว้าง ไกล จึงมีโอกาสพบกับ “รถแข่งคันนี้” ในช่วงจังหวะแบบ “ถูกที่…ถูกเวลา” อีกทั้งออปชั่น “DTM SPEC” กลิ่นมันแรง!! เย้ายวนจนอด ใจไม่ไหว รวมถึงอาการ “คัน” ของเจ้าของรถที่พร้อมมาก กว่า 100% ในการก้าวไปเล่นสังเวียนทางเรียบ เรื่องราวทุกอย่างจึงเริ่มต้น มาจากจุดนี้…

“เหลืองคาดดำ” พร้อมโลโก “Dunlop” ที่สนับสนุนยาง “Soft” รหัส “Direzza 03G” ที่กะว่าจะลงหวดในรายการ “Super Club” เกิดเปลี่ยนแปลง!! ด้วยเหตุผลนานัปการวิ่งเข้าโสต!! ส่งผลให้ “Oou Vintage” ก้าวข้ามขั้น!! ลงชิมลางในรายการแข่งขัน ระดับบิ๊กแมตช์อย่าง “Super Car Thailand” ในนาม Team BCR (Bangkok Classiccar Racing) ด้วยยาง “Solf” เพียงคันเดียว…

DTM SPEC E36

บอดี้ E36 แบบฉบับ “มาม่า” กึ่งสำเร็จ รูปรับอานิสงส์รถแข่งเก่า จึงไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นอะไรมากนัก ปรับเซ็ตตามสเต็ปรถแข่ง อาทิ ตัวถังรื้อเกลี้ยง เพิ่มโรลบาร์ตามกฎการแข่งขัน พร้อมกับติดตั้งแอร์แจ็คของ AP เพื่อความสะดวกในการเซอร์วิสในช่วงเวลาอันน้อยนิด ในการแข่งขัน

บั๊กเก็ตซีตเป็น Recaro รุ่น Pro-Racer ควงคู่กับเบลท์ 6 จุด ซับพอร์ต “ฮาน” ของ Schroth Racing พวงมาลัยเป็น Sparco หนังกลับ 3 ก้าน พร้อมต่อคอพวงมาลัยให้ยาวเพื่อรับกับสรีระของนักแข่ง ชุดแผงหน้าปัดเหลือแต่โครงเดิม พร้อมกับฟัง “Stack” เพื่อดูการทำงานของเครื่องยนต์ แผงคอนโซลกลางสร้างใหม่ ใช้สวิตช์ควบคุมตามที่จำเป็นเท่านั้น ส่วนชุดแป้นเบรก แป้น คลัตช์ เปลี่ยนตามสูตรรถแข่งเป็นของ Tilton

ภายนอกรอบคัน เสริมหล่อด้วยพาร์ทรอบคันของ DTM นำมาสร้างโมฯ ใหม่ แล้วทำเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ใส่เข้าไปแทนพาร์ทแท้ ฝา กระโปรงหน้าก็เช่นเดียวกัน เปลี่ยนวัสดุใหม่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งบาน พร้อมเจาะช่องระบายอากาศให้กับเครื่องยนต์ ป้องกัน…ตัวร้อน

นอกจากพาร์ทหลัก ๆ แล้ว ขอเสริมหล่อด้วย “Carnard” และ “Lip Spoiler” คาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งเป็นผลงานออกแบบจากร้าน Akana ระบบช่วงล่าง “เตี้ยได้ใจ” ตามออเดอร์เจ้าของ เป็นฝีมือจาก “อ.เล็ก A-Arm” โดยเฉพาะด้านหลังเป็นแบบ “โช้คนอน” ซึ่งเป็น สเต็ปของสำนัก คงต้องไปซักไซร้ไล่เรียงกันเองครับ ว่าสเต็ปนี้มีดียังไง เพราะถ้าให้อธิบาย…คงยาวแน่ (เนื้อที่ไม่พอจ้า) ส่วนเบรก!! สั่งได้ ดั่งใจด้วย AP Racing หน้า 6 pot คู่กับจาน Dixel ขนาด 355 มม. ส่วนด้านหลังเป็น 4 pot คู่กับจานเบรก 320 มม. ผ้าเบรกที่ใช้ เป็น ‘Project ?” ทั้งหน้าและหลัง

เครื่องยนต์เป็น M-Power รหัส “S14″ ของค่าย BMW ขุมพลังตัวแข่งระดับ 2,500 ซี.ซี. 4 สูบ ถูกโมดิฟายให้จัดจ้านมากขึ้น โดยเปลี่ยน “ลูก ก้าน ข้อ และแคมฯ” เป็นของซิ่งจากฝั่งยุโรปทั้งหมด พร้อมกับเพิ่มหัวฉีดของ “Bosch” เป็น 8 หัว เพื่อให้เพียงพอต่อ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบสูง ๆ โดยโปรแกรมทั้งหมดถูกสั่งการมาจาก Motec M48

ระบบส่งกำลังเป็นแบบเกียร์แมนวล 6 สปีดของ “ฮิลแลนด์” เปลี่ยนชุดคลัตช์เป็น AP Racing ทั้งระบบ ส่งกำลังผ่านเพลากลางสู่ เฟืองท้าย 5.0 ก่อนจะแยกไปสู่ล้อขับเคลื่อนขนาด 9 x 18 นิ้ว ทั้งสี่เส้น ที่ล้อมรัดด้วยยางสปอนเซอร์ Dunlop Direzza 03G ขนาด 245-40 R18 เท่ากันทั้งสี่เส้น

จัดว่าเป็น “น้องใหม่?สายเซอร์กิต” ที่กำลังใจหนาแน่น กล้าดีเดือดที่ลงไปฟัดกับรุ่นเดอะรายการใหญ่ คงต้องเอาใจเชียร์ “Oou Vintage” กันหน่อยครับ เพื่อเป็นกำลังใจผลักดันไปสู่ยอดโพเดียม… ที่ไม่อาจคาดเดาได้!!!

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารในเครือ Grandprix Group

ถือเป็นความสำเร็จของ BMW ที่ออกรถระดับไฮเพอร์ฟอร์แมนซ์อย่าง M Power ในรูปลักษณ์ “Touring” ครบครันด้านพละ กำลังและประโยชน์ใช้สอย ในรหัส “E61″ จัดเป็นเวอร์ชั่นที่ 2 ของ “M Power” ที่มีรูปลักษณ์ “Touring” โดยตัวนี้มีทำเป็นพวง มาลัยขวาด้วย เพื่อขยายฐานการขายในประเทศอังกฤษ ซึ่งจะแตกต่างกับตัวแรกที่ออกมาเป็น “E34 M5″ มีแต่พวงมาลัยซ้ายอย่างเดียว เท่านั้น

เจ้า E61 M5 จัดเป็นรถระดับท็อปคลาสในมิติเดียวกันทุกแบรนด์ ซึ่งคู่ปรับของมันก็จะมี Audi A6 Avant และ Mercedes-Benz E63 AMG Estate ถ้าตามแพลนแล้ว เจ้า “E61 M5″ น่าจะมีขายฝั่งยุโรปสถานเดียว แต่นี่จัดว่าเป็นบุญตาอย่างยิ่ง!! ที่พบตัว เป็น ๆ ในประเทศไทย

สเป็กของเครื่องยนต์น่าพิสมัยด้วยบล็อก S85 B50 KAT เป็นเครื่องยนต์ V10 4,999 ซี.ซี. (40 วาล์ว) มีแรงม้าสูงสุดที่ 507 แรงม้า สามารถทำอัตราเร่ง 0-62 ไมล์ ใช้เพียง 4.8 วินาที ซึ่งช้ากว่าตัว M5 ซาลูน เพียง 0.1 วินาที ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 329 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งพื้นฐานเครื่องยนต์จุดนี้ เป็นการพัฒนาต่อยอดไปสู่ E63 และ E64 ในเซ็กชั่นซีรีส์ 6 คู้ป

ระบบส่งกำลังเป็นรุ่นแรกที่เป็นแมนวล 7 สปีด ที่มาพร้อมกับหลากหลายรูปแบบ การขับขี่ที่มีโหมดให้เลือกมากถึง 6 โหมด เพื่อตอบ สนองการขับขี่ได้ตรงใจกลุ่มผู้ใช้มากที่สุด เพราะแต่ละคนนั้น มีสไตล์การขับขี่ที่ไม่เหมือนกัน ส่วนเฟืองท้ายนั้นถูกจัดให้เหมาะสมกับการ ใช้งาน ทั้งบรรทุกหนัก หรือเข้าโค้งด้วยความแรง ก็ยังให้ความเสถียรในการส่งกำลังไปยังล้อ

ช่วง ล่างปรับไฟฟ้า (Electronic Damper Control) เพื่อตอบสนองทุกเงื่อนไขในการขับขี่ได้ทุกรูปแบบ โดยระบบทั้งหมดในรถ คันนี้ สามารถเลือกปรับได้ตามใจเจ้าของรถ โดยกล่องควบคุมจะทำหน้าที่ประมวลผลตามเพื่อรองรับค่าใหม่ที่เปลี่ยนแปลง พร้อมกับปรับ ระบบต่าง ๆ ให้สอดคล้องกับที่เจ้าของรถต้องการ

ภายในถูกยกมาจาก M 5 ซาลูน พร้อมกับเพิ่ม “iDrive Control” เข้าไป ซึ่งเจ้าตัวนี้เปรียบเสมือน “Shortcut” เข้าสู่โหมดได้อย่าง ง่ายดายตามที่เจ้าของรถได้ตั้งรูปแบบการขับขี่ไว้ตามที่ใจต้องการ

สิ้นสุดการรอคอย กับเทคโนโลยี ที่หลายๆ คนมักจะมองว่า ไกลเกินไป หรือเอื้อมไม่ถึงบ้างหละ มาวันนี้ แคมรี่ ทำวงการรถยนต์สะเทือน โดยการเปิดตัว โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด เคาะราคาแบบไม่เกรงใจคู่แข่ง ในราคาที่เพิ่มจากเดิมไม่เท่าไร 1.599-1.779 ล้านบาท มาพร้อมเผยรุ่นไมเนอร์เชนจ์

นาย เคียวอิจิ ทานาดะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด กล่าวว่า การส่งมอบรถยนต์ไฮบริดคันแรกจะเริ่มต้นในช่วงสัปดาห์หน้า และเพื่อเป็นการสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้า เราจึงรับประกันคุณภาพของรถยนต์ คัมรี ไฮบริด เป็นระยะเวลา 3 ปี หรือระยะทาง 100,000 กิโลเมตร รวมถึงการรับประกันพิเศษในส่วนของ แบตเตอรี่ ไฮบริด เป็นระยะเวลา 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

โต โยต้า คัมรี่ ไฮบริด จะใช้ระบบไฮบริด THSII เครื่องยนต์เบนซิน Atkinson-Cycle รหัส 2AZ-FXE ขนาด 2.4 ลิตร กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 187 นิวตันเมตร ผสานการทำงาน กับชุดมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ให้กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร

ซึ่งพลังงานจากทั้งสองระบบสามารถให้แรงม้าสูงสุดได้ 140 กิโลวัตต์ ที่ 6500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจากเครื่องยนต์ 187 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจากมอเตอร์ไฟฟ้า 270 นิวตันเมตรที่ 0-1500 รอบต่อนาที

สำหรับส่วนประกอบสำคัญของระบบไฮบริดได้แก่ 1. ชุดมอเตอร์ ซึ่งจะประกอบไปด้วย 1.1 มอเตอร์ เจนเนเรเตอร์ MG 1 ทำหน้าที่ สร้างกระแสไฟฟ้าไปเก็บไว้ในแบตเตอรีไฮบริด และส่งกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน MG2 และยังทำหน้าที่เป็นมอเตอร์สตารท์เครื่องยนต์

และ 1.2 มอเตอร์ขับเคลื่อน MG 2 ทำหน้าที่ในการขับเคลื่อนโดยใช้ไฟฟ้าที่ผลิตจากมอเตอร์ เจนเนเรเตอร์ MG 1 และชาร์จไฟจากการชะลอความเร็ว หรือ การเบรก เก็บไว้ใน แบตเตอรีไฮบริด ลดการสูญเปล่าของพลังงาน

นอกจากนั้นยังมี 2. ระบบตัดต่อกำลัง Power Split Device ทำหน้าที่ตัดต่อและผสมผสานกำลังจากเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อส่งต่อไปที่เฟืองท้ายเพื่อการขับเคลื่อน อีกส่วนหนึ่งจะใช้สำหรับการสร้างกระแสไฟฟ้าเก็บไว้ในแบตเตอรีไฮบริด

3. ชุดอินเวอร์เตอร์ แปลงกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรีไฮบริดเป็นกระแสสลับความดันสูง 650 โวลต์ เพื่อใช้ในการขับเคลื่อน และแปลงกระแสไฟฟ้าลงเพื่อนำกระแสไฟฟ้าที่ได้จากมอเตอร์ เจนเนอเรเตอร์ เก็บไว้ในแบตเตอรีไฮบริดเพื่อใช้ในการขับเคลื่อนต่อไป

4. แบตเตอรีไฮบริด ชนิด nickel-metal hydride แหล่งเก็บประจุไฟฟ้าสำหรับพลังงานขับเคลื่อน ออกแบบใช้งานได้ยาวนานเทียบเท่าอายุรถยนต์ ปลอดภัยสูงสุดด้วยชุดควบคุมด้วย ECU ตัดกระแสไฟทันที เมื่อเกิดสิ่งผิดปกติ หุ้มฉนวนไฟฟ้าป้องกันไฟช๊อต พร้อม service plug ตัดกระแสไฟ ที่เก็บแบตเตอรีไฮบริดอยู่ในตำแหน่งปลอดภัยต่อการชนและไม่เปลืองพื้นที่เก็บ สัมภาระด้านหลังรถ พร้อมรับประกันคุณภาพ 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด มีค่าสัมประสิทธิแรงเสียดทานที่ 0.29 ตามหลักอากาศพลศาสตร์พร้อมติดตั้งแผ่นปิดเครื่องยนต์ด้านล่าง ด้านหลัง และแผ่นปิดพร้อมครีบบริเวณจุดต่ำสุดของถังน้ำมันเพื่อความไหลลื่นของอากาศ ใต้ตัวรถ

ขณะที่ระบบเครื่องปรับอากาศและคอมเพรสเซอร์แอร์ทำงานด้วยไฟฟ้า พร้อมพลาสม่า คลัสเตอร์ ให้อากาศภายในรถสะอาดสดชื่น พวงมาลัยไฟฟ้า EPS ไม่ใช้กำลังจากเครื่องยนต์ ช่วยลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ ห้องโดยสารเงียบเป็นพิเศษ ด้วยกระจกบานหน้าออกแบบเพื่อป้องกันเสียงสะท้อนจากเครื่องยนต์ (Acoustic Glass)

ด้านความปลอดภัยมี ระบบจัดการรวมไดนามิคของตัวรถ (VDIM) ที่จะควบคุมการทำงานของระบบเสริมความปลอดภัยต่างๆในรถยนต์ที่เคยทำงานแยกกัน ให้มาทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบป้องกันการลื่นไถล (TRC) ระบบควบคุมการทรงตัว (VSC) ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า (EPS) เพื่อการทรงตัวที่ดีของรถและสมรรถนะที่ดีทุกๆด้านในการขับขี่ทั้งการขับ การเลี้ยว ตลอดจนการหยุดรถ

ติดตั้งระบบเบรก ECB II หรือ Electronic Brake Control เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการเบรก และจะมีการชาร์จไฟกลับ เข้ามาเก็บไว้ที่แบตเตอรีไฮบริด นำพลังงานที่สูญเปล่ากลับมาใช้ประโยชน์อีกทางหนึ่งถุงลมเสริมความปลอดภัยคู่ หน้า และด้านข้าง
ส่วนภายนอกออกแบบเป็นพิเศษเฉพาะรุ่นไฮบริด ด้วย กระจังหน้า กันชน และโคมไฟหน้าแบบ 3 มิติ หลอดโปรเจคเตอร์ HID สีพิเศษ Blue-tinted Extension ปรับมุมลำแสงอัตโนมัติ ตามมุมเลี้ยวของรถ (AFS) กันชนหน้าแบบใหม่ พร้อมไฟตัดหมอกกรอบวงแหวนโครเมี่ยม และโดดเด่นกับสัญลักษณ์ ไฮบริด ที่ประตูคู่หน้าและฝากระโปรงหลั

โคมไฟหลังส่องสว่างด้วย หลอดไฟแบบ แอลอีดี สีพิเศษ Blue-tinted Extension ให้แสงสว่างชัดเจน ประหยัดพลังงานมากกว่า พร้อมตัวถังสีฟ้าใหม่ Light Blue Mica Metallic พิเศษเฉพาะ คัมรี ไฮบริด เท่านั้น

ภายในตกแต่งด้วยสีเบจ พร้อมมาตรวัดเรืองแสงออพตริตรอน เข็มวัดระดับการใช้น้ำมัน และหน้าจอแสดงการทำงานของระบบไฮบริด เพื่อให้ผู้ขับ ได้ทราบถึงสถานะของระบบขณะขับขี่ พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ปริมาตรความจุเทียบเท่ารถยนต์คัมรีเครื่องยนต์เบนซินปกติ สามารถบรรจุกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ หรือถุงกอล์ฟได้ถึง 4 ใบ

จาก การผสานการทำงานของทุกส่วนทำให้ คัมรี ไฮบริด ไม่เพียงแค่ผ่านค่ากำหนดมาตรฐาน ยูโร4 ที่ประเทศไทยจะบังคับใช้สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ในปี พ.ศ. 2555 แต่ยังได้ได้พัฒนาเพื่อผ่านมาตรฐาน AT-PZEV แคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นมาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดในการกำหนดปริมาณมลพิษที่ปล่อยออกสู่อากาศ

คัมรี ไฮบริด มากับทางเลือก 3 รุ่นย่อย

HV AVN DVD Navigator ราคา 1.779 ล้านบาท
HV AVX DVD ราคา 1.659 ล้านบาท
HV 6 CD ราคา 1.599 ล้านบาท

พร้อมคัมรี่ รุ่น ไมเนอร์เชนจ์ เครื่องยนต์เบนซินปกติ อีก 4 รุ่น

3.5Q ราคา 2.909 ล้านบาท
2.4G ราคา 1.449 ล้านบาท
2.0G ราคา 1.269 ล้านบาท
2.0E ราคา 1.214 ล้านบาท

คัมรี่รุ่นเบนซินปกติ โฉมไมเนอร์เชนจ์

]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%82%e0%b9%88%e0%b8%b2%e0%b8%a7%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a7%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%8c/%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%b8%e0%b8%94%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%ad%e0%b8%84%e0%b8%ad%e0%b8%a2-%e0%b9%82%e0%b8%95%e0%b9%82%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%89%e0%b8%b2/feed/ 0 http://www.tangrod.com/4x4-off-road/toyota-vanguard-compact-suv%e0%b8%a0%e0%b8%b2%e0%b8%84%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87-rav4/ http://www.tangrod.com/4x4-off-road/toyota-vanguard-compact-suv%e0%b8%a0%e0%b8%b2%e0%b8%84%e0%b8%97%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a1%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87-rav4/#comments Tue, 02 Dec 2008 23:57:51 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=1591

การเปิดตัวรถ Compact SUV ในสายพันธุ์ RAV4 First Generation นั้น เริ่มเปิดตัวขึ้นในญี่ปุ่นและยุโรป ตั้งแต่ปี 1994 และได้ส่งไปขายจริงในสหรัฐอเมริกาเมื่อปี 1996 ก่อนที่จะได้กระแสตอบรับอย่างดีและประสบความสำเร็จ ในฐานะ SUV ขับเคลื่อน 4 ล้อที่ให้ความคล่องตัว ประหยัด และอเนกประสงค์ ก่อนจะส่ง Generation ที่ 2 มาทำตลาดในช่วงปี 2001-2005 ซึ่งในรุ่นนี้ RAV4 กลับได้รับความนิยมในตัวถัง 2 ประตูช่วงสั้น กับการส่งขายที่ยุโรป เอเชีย และออสเตรเลีย ก่อนจะปรับเปลี่ยนและกลับมาอีกครั้งใน Generation ที่ 3 พร้อมกับชื่อ “VANGUARD” เพื่อการทำตลาดในครั้งนี้

All New Platform กับความโฉบเฉี่ยว เกินคำว่า SUV

จาก Generation แรกมาสู่ Generation ที่สอง “RAV4″ ได้ยึดเอา Platform ของรถซีดานขนาดกลางในค่ายอย่าง TOYOTA COROLLA มาใช้เป็นพื้นฐาน แต่สำหรับในรุ่นที่ 3 “VANGUARD” ได้ขึ้น Platform ใหม่หมด เรียกว่าไม่ยึดติดกับ รถภายในค่าย พร้อมเพิ่มมิติตัวถังให้มีขนาดใหญ่ขึ้นจากรุ่นเดิมถึง 21% จากมิติ 4,335 x1,818 x1685 มม. มาเป็น 4,570 x 1,815 x 1,690 มม. (ยาวxกว้างxสูง) ฐานล้อที่ขยายเพิ่มขึ้นอีก 100 มม. เป็น 2,660 มม.

การออกแบบภายนอกนั้น ให้ความสปอร์ตไว้ด้วยเส้นสายตัวถัง ตั้งแต่ไฟหน้าแบบ Projector พร้อมระบบ Discharge ที่รวมโคม ไฟซีนอนทรงกลมและฮาโลเจนโคมเหลี่ยมไว้ในโคมไฟทรงเรียวยาวโอบไปถึงซุ้มโป่งด้านข้าง กระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่ ที่เสริม ความหรูหรารับกับแนวสันบนฝากระโปรงหน้า กันชนหน้าออกแบบเป็นชิ้นเดียว เสริมด้วยไฟตัดหมอกทรงรี ที่ดูรวมๆ แล้ว การออกแบบ ยังคงคล้ายกับรถภายในค่ายอย่าง TOYOTA COROLLA แม้ว่า VANGUARD จะขึ้น Platform ใหม่แล้วก็ตาม

แนวหลังคาที่ลาดเอียงลงไปยังท้ายรถเติมความสปอร์ตไว้ด้วย Sunroof ตรงกลางหลังคา และสปอยเลอร์ที่ด้านท้ายพร้อม ไฟเบรก ดวงที่ 3 โคมไฟท้ายใช้หลอดแบบ LED ถึง 18 หลอด ภายในโคมใสทรงสามเหลี่ยมที่ส่องแสงสว่างให้สัญญาณไฟชัดเจน ด้านซ้ายมือ ของท้ายรถ ติดตั้งมือจับเปิดประตูบานท้าย ที่ดูอาจจะไม่ลงตัวนัก แต่ใช้งานได้ง่ายกับบานประตูหลังที่เปิดจากซ้ายไปขวา หรือแบบ “SWING” ที่กินเนื้อที่ในการเปิดค่อนข้างเยอะ แต่ให้ความสะดวกในการขนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่

ภายในถอดแบบ RAV4 พร้อมตำแหน่งเบาะ 5+2 ที่นั่ง

เริ่มก้าวเข้ารถด้วยความสะดวกสบายเพียงพกกุญแจรีโมท Smart Entry ที่ “เพียงแค่แตะ ประตูก็เปิด” ก่อนที่จะ Start รถ เพียงแค่ กดปุ่ม Start System เบาๆ พร้อมเหยียบเบรกค้างไว้ เครื่องยนต์ก็ติดได้โดยไม่ต้องไขกุญแจ

คอนโซลหน้าตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูง หุ้มด้วยหนังให้สัมผัสที่นุ่ม ผสมผสานกับการตกแต่งด้วยโทนสีบรอนซ์ และโครเมียมเพื่อ เพิ่มความเป็นสปอร์ต แผงหน้าปัดเป็นแบบ Optitron ทรงกลม 3 วง กับวัดรอบเครื่องยนต์ที่สุดที่ 8,000 รอบต่อนาที พร้อมเรดไลน์ที่ 6,400 รอบต่อนาที ความเร็วที่บอกตั้งแต่ 0-180 กม./ชม. ตามสไตล์รถนำเข้า พร้อมเข็มบอกอุณหภูมิความร้อน และระดับน้ำมัน เชื้อเพลิง Display ขนาดเล็กตรงกลางหน้าปัด บอกข้อมูลต่างๆ เช่น อุณหภูมิภายนอก, ODO และ TRIP เป็นต้น แต่ลูกเล่นที่โดดเด่น บนหน้าปัดคงหนีไม่พ้น “ไฟ ECO” สีเขียวที่จะสว่างขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ควบคุมคันเร่งได้เหมาะสมกับความเร็ว นั้นแสดงว่าผู้ขับขี่กำลังขับขี่ อย่างประหยัดนั่นเอง

สำหรับที่นั่งโดยสาร “VANGUARD” ถูกแบ่งออกเป็น 3 ตอนในแบบ 5+2 หรือเรียกรวมๆ ว่าแบบ 7 ที่นั่ง เบาะคู่หน้าที่ปรับด้วย ไฟฟ้าสามารถเอนเบาะลงได้ถึง 180 องศา สำหรับเบาะนั่งแถวที่ 2 สามารถเลื่อนเดินหน้า-ถอยหลังได้ในระยะ 150 มม. พร้อมปรับ เอนได้ถึง 26 องศา เพื่อความสบายสูงสุดในการเดินทาง นอกจากนี้ยังสามารถแยกพับ 60/40 รวมทั้งมีกลไก “Super Tilt-Down” สำหรับพับเบาะนั่ง และพนักของแถวที่ 2 ให้ราบลงกับพื้นรถจนเกือบจะเป็นระนาบเดียวกันเพื่อเพิ่มเนื้อที่ในการจัดเก็บสัมภาระ สำหรับ ตำแหน่งเบาะแถวที่ 3 นั้น สามารถพับเก็บใต้พื้น เพื่อขยายพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถได้ตามต้องการ ซึ่งการพับเบาะนั้น ต้องทำตาม ขั้นตอนที่ระบุ เพื่อให้ตำแหน่งเบาะกางออกและลงล็อกอย่างถูกต้อง

ตบท้ายอีกนิดสำหรับรถทดสอบคันนี้ สังเกตว่าจะไม่มีความบันเทิงใดๆ ให้มาทั้งสิ้น ไม่ใช่ไม่ให้มา! แต่ระบบเครื่องเสียงที่พกอุปกรณ์ อำนวยความสะดวก เช่น ระบบนำทางผ่านดาวเทียม “Navigator” ที่เป็นออปชั่นจากโรงงานญี่ปุ่นนั้น ถูกถออดออก เพราะการนำเข้า มานั้นก็ไม่สามารถใช้ได้เต็ม 100% แถมจะต้องมึนงงกับภาษาญี่ปุ่น ทาง ETON IMPORT จึงไม่ติดตั้งเข้ามากับตัวรถ แต่เตรียม ที่จะให้เครื่องเสียงชุดใหม่ที่เหมาะสมกับการใช้งานในเมืองไทยแทน

ขุมพลัง 170 แรงม้า ถ่ายทอดพลังแบบ Super CVT-i2

เปิดฝากระโปรงหน้ารถขึ้นมา ก็จะเจอกับตัวหนังสือ VVT-i 16 VALVE บนฝาครอบเครื่องสีดำ โดยตำแหน่งเครื่องยนต์นั้น ถูกวาง อยู่ทางด้านขวามือของห้องเครื่อง หันท่อไอเสียไว้ด้านหน้า และท่อรับไอดีอยู่ด้านในผนังห้องเครื่อง ด้านซ้ายมือเป็นลูกเกียร์ Super CVT-i2 ที่ถ่ายทอดกำลังทั้งหมดลงสู่ล้อทั้ง 4 ซึ่งขุมพลังที่วางอยู่ในห้องเครื่องนั้น มีขนาด 2.4 ลิตร ภายใต้รหัสเครื่องยนต์ 2AZ-FE ที่มีกระบอกสูบพร้อมช่วงชักที่ 88.5 x 96.0 มม. พร้อมกำลังอัดที่ 9.8 ให้แรงม้าสูงสุด 170 ตัว และแรงบิดขนาด 224 นิวตัน-เมตร กำลังของเครื่องยนต์นั้น ถูกถ่ายทอดกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผัน (Super CVT-i2) แบบ Super Sequential Shiftmatic ที่มีอัตราทดถึง 7 สปีด ไล่ไประหว่าง 2.396 จนถึง 0.428 กับอัตราทดเฟืองท้ายที่ 5.791

สำหรับข้อมูลที่โตโยต้าอ้างอิงมานั้น เครื่องยนต์รหัส 2AZ-FE ที่อยู่บนเรือนร่างของ “VANGUARD” เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยการทดสอบจากหน่วยงานของภาครัฐญี่ปุ่น เจ้าเครื่อง “2AZ-FE” สามารถลดปริมาณไนโตรเจน ออกไซด์และก๊าซไฮโดรคาร์บอน ให้มีปริมาณไอเสียเพียง 185 ก./กม. นับว่าดีกว่ามาตรฐานของญี่ปุ่นในปัจจุบัน ส่วนอัตราสิ้นเปลืองนั้นระบุไว้ว่าทำได้ 12.6 กม./ลิตร ซึ่งจะมารายงานอีกทีกับการทดสอบว่า สามารถทำตัวเลขได้จริงอย่างที่โตโยต้าแจ้งไว้หรือไม่!

หนึบๆ อารมณ์สปอร์ต ขับสนุกสำหรับชีวิตนอกเมือง

สำหรับช่วงล่างของ”VANGUARD” นั้น ยกความสูงขึ้นมาจากพื้นเพียง 190 มม. อาจจะดูไม่มากเหมือน SUV ทั่วๆ ไป แต่ก็ เพียงพอสำหรับการท่องเที่ยวต่างจังหวัด ในเส้นทางธรรมชาติที่ไม่ทุรกันดารจนเกินไป ถังน้ำมันขนาด 60 ลิตร ที่อยู่ด้านซ้ายของตัวรถ จึงถูกติดตั้งการ์ดป้องกันการกระแทก ส่วนทางฝั่งขวาเป็นตำแหน่งของท่อไอเสียที่วางยาวตรงไปยังท้ายรถ

ระบบรองรับนั้นคบหาในแบบ “อิสระ แม็คเฟอร์สัน สตรัท” ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ให้การทรงตัวที่ดีเยี่ยม ซึ่งอาจให้ความรู้สึกที่ กระด้างกับการใช้งานในเมืองจนขาดความรู้สึกสบายไปบ้าง แต่เมื่อนำพระเอกในคอลัมน์อย่าง “VANGUARD” โลดแล่นบนถนน “Highway” ความรู้สึกแข็งกระด้างกลับกลายเป็นความสนุกในการขับขี่ ระบบพวงมาลัยที่ตอบสนองแม่นยำในแบบ แร็ค แอนด์ พิเนี่ยน ที่ให้น้ำหนักในการบังคับควบคุมกำลังดี ด้วยเพาเวอร์ช่วยผ่อนแรง พร้อมวงเลี้ยวแคบสุดเพียง 5.3 เมตร

ล้อขนาด 17 นิ้ว กับหน้ากว้าง 7 นิ้ว ออฟเซ็ต +45 เพิ่มความสปอร์ตกับยางแก้มเตี้ย Made in U.S.A. ขนาด 225 / 65 R17 จาก Michelin Energy LX4 ที่เป็นยางแบบ Run Flat เรียกว่าไม่พกยางอะไหล่ ยางรั่วก็ยังวิ่งได้ด้วยความเร็วไม่สูงนัก ระบบห้ามล้อเป็น แบบดิสก์พร้อมระบายความร้อนทั้งหน้าและหลัง ที่เพิ่มความมั่นใจด้วยระบบพื้นฐานอย่าง ABS

วิ่งทดสอบ 11.17 กม./ลิตร 0-100 ใช้เวลา 13.5 วิ.

ความรู้สึกจากการขับขี่นั้น บอกได้เลยว่า “VANGUARD” สะท้อนอารมณ์สปอร์ตมามากกว่าความเป็น SUV ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่ง การนั่งขับที่ลงตัว พวงมาลัยขนาด 14 นิ้ว ที่กระชับในการควบคุมรถ เบาะหนังที่ระบายอากาศได้ดี และออกแบบมาอย่างกระชับ ไม่สร้าง ความเมื่อยล้ากับการขับขี่ในเวลานานๆ Sunroof ขนาดใหญ่ ที่เปิดรับแสงแดดและสายลมขณะขับขี่ ความสะดวกสบาย ที่เพิ่มเติม มาก ให้ตามแบบรถ SUV เช่น กระจกไฟฟ้าที่เป็นแบบอัตโนมัติในทุกบาน ระบบปรับอากาศ ควบคุมอุณหภูมิอิสระซ้ายขวา พร้อมระบบ กรองอากาศ สุดท้ายก็เป็นตำแหน่งเบาะที่มีถึง 7 ที่นั่ง

การทดสอบเริ่มต้นด้วยการหาอัตราสิ้นเปลืองภายในเมือง โดยทีมทดสอบยังคงเลือกใช้เส้นทางเมืองอย่าง “สีลม” ในวันทำงาน ที่มี รถหนาแน่นเป็นประจำ แม้ว่าจะใช้ระยะทางไม่มาก แต่กินเวลาเดินทางพอสมควร ซึ่งสุดท้าย “VANGUARD” ทำอัตราสิ้นเปลือง ออกมาที่ตัวเลข 8.4343 กม./ลิตร ซึ่งเมื่อได้ตัวเลขในเมืองแล้ว ทีมงานก็ตัดสินใจมุ่งหน้าออกนอกเมือง เพื่อทำการหาอัตราสิ้นเปลือง ต่อไปทันที

สำหรับเส้นทางนอกเมืองกับการทดสอบ TOYOTA VANGUARD นั้น ทีมงานมุ่งหน้าสู่ อ.มวกเหล็ก ซึ่งการจราจรนับว่าเป็นใจ คล่องตัวพอสมควร ความเร็วเฉลี่ยในการเดินทางนั้นอยู่ที่ 100-120 กม./ชม. ตลอดการขับขี่ โดยใช้รอบเครื่องยนต์ระหว่าง 1,900-2,250 รอบต่อนาที พร้อมกับไฟ ECO สีเขียวบนหน้าปัดสว่างตลอดวลา อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 11.171 กม./ลิตร ซึ่งถือว่าทำได้ใกล้ เคียงกับที่โรงงานแจ้งไว้ที่ 12.6 กม./ลิตร

ข้อสังเกตจากการขับขี่ เครื่อง 2.4 ลิตร ถือว่ามีกำลังมากพอตัว กับ 170 แรงม้า ที่แบกน้ำหนักตัวถังอยู่ที่ 1,620 กก. สามารถเร่งจาก หยุดนิ่งไปสู่ความเร็วระดับ 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 13.5 วินาที การถ่ายทอดความเร็วด้วยเกียร์ CVT-i นั้น ให้ความนุ่มนวลมาก กับรอบเครื่องที่วิ่งไปที่ประมาณ 5,000 รอบต่อนาที และค่อยๆ ขึ้นช้าๆ แต่ปล่อยให้ความเร็วไหลขึ้นไปเรื่อยๆ ซึ่งหากไม่สังเกต จะไม่รู้ เลยว่าเกียร์ทำการปรับเปลี่ยนในตอนไหน

ความฉลาดของเกียร์ CVT-i อีกจุดหนึ่งก็คือ การรักษารอบเครื่องยนต์ให้ต่ำอยู่เสมอ โดยความเร็ว 100 กม./ชม. ใช้รอบเครื่องเพียง 1,900 รอบต่อนาทีเท่านั้น ซึ่งการขับนี้ยังคงวิ่งในตำแหน่งเกียร์ D และมีไฟ ECO แสดงอยู่บนหน้าปัด แต่พอปรับไปใน โหมดการ ทำงานของ Cruise Control ในความเร็ว 100 กม./ชม. เท่ากัน แต่กลับใช้รอบเครื่องที่ 2,250 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่า ถ้าจะรัก สบาย ก็ต้องแลกกับอัตราสิ้นเปลืองกันบ้าง

ระบบกลไกที่ช่วยให้สนุกกับการขับ TOYOTA VANGUARD อย่าง ระบบ DAC ที่ช่วยควบคุมการขับขี่ในขณะลงทางลาดชัน ด้วยความเร็วที่คุมให้อยู่เพียง 5 กม./ชม. ช่วยเพิ่มความปลอดภัย ไม่ต้องเหยียบเบรกขณะขับ ซึ่งจะทำให้รถเสีย การทรงตัวเสี่ยง ต่อ อันตราย อีกระบบหนึ่งก็คือ ระบบที่ช่วยเริ่มเคลื่อนตัวของรถขณะขับขึ้นเนิน ระบบจะช่วยให้การออกตัวบนทางลาดชัน เป็นไปอย่างมี ประสิทธิภาพ ระบบจะทำงานอัตโนมัติหลังจากเหยียบเบรกให้สุดค้าง 2 วินาที ซึ่งเมื่อกดคันเร่งออกตัวรถจะส่งกำลังไปข้างหน้า ได้ดี ยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยกระจายกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้ง 4 อย่าง VSC และ TRC ซึ่งจะทำให้มั่นใจในการขับขี่ยิ่งขึ้น ระบบ ต่างๆ เหล่านี้แม้ว่าจะเป็นระบบที่ไม่ค่อยได้ใช้งาน หรือได้ใช้งานแต่ไม่รู้ตัวสำหรับผู้ที่ใช้งานในเมืองเป็นหลัก แต่หากมีโอกาสได้ใช้ รับรองว่าจะสนุกกับการขับขี่มากยิ่งขึ้นแน่นอน!

ถือเป็นอีกหนึ่ง Compact SUV ที่ตอบสนองการขับขี่ได้อย่างประทับใจในอารมณ์สปอร์ต และให้ความสะดวกสบายกับที่นั่งแบบ 5+2 ที่นั่ง ด้วยค่าตัว 2.95 ล้านบาท กับการนำเข้า TOYOTA VANGUARD ของ ETON IMPORT ที่มีภาษีดีกว่าคู่แข่งอย่าง Honda CR-V หรือ Ford Escape ซึ่งเป็นรถประกอบในประเทศ และอาจตัดกันไม่ขาดหากเทียบ ในเรื่องของจำนวน ที่นั่งและ เทคโนโลยีกับ Chevrolet Captiva

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารออฟโรด