โต โยต้า วีออส วันเมคเรช ที่ถูกปลดระวางแล้ว กลายมาเป็นรถยอดฮิตในการแข่งขันรุ่น Super 1500 รายการ Super Car Thailand ซึ่งเริ่มการแข่งขันครั้งแรกในฤดูกาลที่แล้ว ซึ่งได้รับการตอบรับจากนักแข่งเป็นอย่างมาก คันนี้ก็เป็นอีกหนึ่งคันที่ลงแข่ง วีออส วันเมคเรช มาลงแข่งขันในรุ่น Super 1500 ซึ่งผู้ที่ขับก็คือ อาร์ท หรือ อนวัช นุชพุ่ม ทายาทร้านสติกเกอร์ชื่อดัง แดงสติกเกอร์

ก่อน หน้าที่อาร์ทจะมาแข่งในรายการ Super 1500 ก็เคยลงแข่งขันด้วยรถ Concept Car มาก่อน แล้วก็หยุดพักไปประมาณ 2 ปีจนเกิดรายการนี้ขึ้นมา ก็เลยสนใจ เพราะดีดลูกคิดดูแล้ว แข่งรุ่นนี้ปลอดภัยต่อเงินในกระเป๋าที่สุด จึงไปหาซื้อรถแข่งวีออส ตัวเก่าที่ปลดระวางแล้วมาคันหนึ่ง และที่เลือกรถแข่งเป็นโตโยต้า วีออส ก็เพราะเป็นรถแข่งเก่ามาอยู่แล้ว ไม่ต้องไปทำอะไรเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวรถ เป็นรถมีทะเบียนขับไปไหนมาไหนได้ แข่งไปแข่งมาเกิดเบื่อหรือไม่รุ่งขึ้นมา ก็ประกอบเป็นรถบ้านขายได้ อะไรจะคุ้มขนาดนั้น

สร้างความแตกต่างด้วยชุดพาร์ทออกแบบเอง

โดย ปกติแล้วตัวแข่ง วีออส วันเมคเรช ก็จะมีชุดพาร์ทมาให้อยู่แล้ว นั่นก็แปลว่ามีรถหน้าตาเหมือนกันอยู่ 20 คัน แต่ไหน ๆ ก็ออกมาจากการแข่งขันวันเมคเรชแล้วนี่ รถแข่งก็ไม่ต้องเป็นพาร์ทชุดเดียวกันแล้ว อาร์ทเลยออกแบบชุดพาร์ทใหม่ด้วยตัวเอง โดยช่วงหน้าเปลี่ยนใหม่หมดทุกชิ้น แก้มหน้า 2 ข้าง เพิ่มความกว้างมากขึ้น หรือศัพท์รถซิ่งเรียกว่าดึงโป่ง ดึงออกมาแล้วคราวนี้ล้อก็เลยมุดเข้าไปในรถ จึงต้องหนุนล้อกลับออกมาให้เต็มซุ้ม

ฝากระ โปรงหน้าก็ออกแบบใหม่ ให้มีช่องระบายลมร้อนที่ไหลผ่านมาจากหม้อน้ำ ไหลออกไปนอกรถ วัสดุที่ใช้ทำก็เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ โชว์ลวดลายเพื่อความสวยงาม กันชนหน้าเอาของเดิมมาดัดแปลง ต่อเติมเข้าไปใหม่ให้รับกับโป่งหน้า และได้หน้าตาที่ไม่เหมือนใคร เวอร์ชั่นนี้ยังมีแต่ด้านหน้า แต่ต่อไปจะมีด้านหลังเพิ่มเติม ซึ่งตอนนี้อยู่ในระหว่างการผลิต และอีกไม่นานก็จะมีวางจำหน่ายด้วย (ตัดสติกเกอร์อย่างเดียวยังรวยไม่พอ)

ภายในรถก็เป็นมาตรฐานทั่ว ๆ ไปสำหรับรถแข่ง รื้ออุปกรณ์ภายในออก และเอาระบบแอร์ออกไปทั้งระบบเพื่อลดน้ำหนัก เพิ่มโรลบาร์ 6 จุด เบาะแข่ง BRIDE เข็มขัดนิรภัย 4 จุด SCHROTH พวงมาลัย OMP คอพวงมาลัยถอดได้เพื่อความสะดวกในการขึ้น-ลงรถ แผงคอนโซลหน้าปัดหุ้มลายคาร์บอน เพื่อความดุดัน เครื่องจับเวลายี่ห้อยอดฮิต ALFANO และแป้นคันเร่งและเบรกแบบ OTOP ภูมิปัญญาชาวบ้านจริงๆ

เครื่องยนต์ฝีมือป๋าแดง DRAG MASTER

เห็น ชื่อคนทำเครื่องแล้ว อย่าเพิ่งนึกว่าผมเขียนผิดนะครับ เครื่องยนต์ตัวนี้เป็นฝีมือการโมดิฟายจากป๋าแดง Drag Master จริง ๆ ขนาดเครื่องยนต์ระดับ 1,000 แรงม้า ยังทำมาแล้ว ตัวนี้แค่ร้อยกว่า ๆ ป๋าบอกสบายมาก ซึ่งตามกติกาในรุ่นนี้ให้ใช้เครื่องยนต์ 1,500 ซี.ซี. ซึ่งไม่สามารถขยายความจุได้อีก ก็หันมาดูที่ฝาสูบ ขัดพอร์ตทั้งไอดีไอเสีย เจียร์บ่าวาล์วใหม่ ปาดฝาสูบเพิ่มกำลังอัดเป็น 10.4:1 ซึ่งกติกาให้ทำได้ 10.5:1 แต่กลัวว่าจะใช้กับน้ำมันออกเทน 95 ไม่ได้

กล่อง ECU ที่ใช้ก็เอากล่องเดิมพ่วงเข้ากับ MOTEC M4 ที่ต้องทำแบบนี้ก็เพราะกล่อง M4 มีช่องสัญญาณไม่พอที่จะเอามาเปิดระบบ VVTi จึงเอากล่องเดิมมาใช้เปิดระบบแทน ระบบที่ไอเสียที่ใช้ก็เป็นของ NITTO ทั้งชุด ส่วนระบบส่งกำลัง ใช้เกียร์เดิม ๆ ติดรถอยู่ มี LSD ของ TRD และคลัตช์แบบแผ่นเดียวของ Exedy

ช่วงล่าง TEIN By TEIN MASTER SHOP

ช่วง ล่างที่ติดรถคันนี้มาก็เป็นชุดสตรัท BUNDOH ซึ่งก็ใช้ได้ในระดับหนึ่งแล้ว มันพอใช้สำหรับการแข่งขันแบบวันเมคเรซ เพราะทุกคันใช้เหมือนกันหมด แต่พอมาสู่การแข่งขันที่กติกาเปิดมากขึ้น ก็คงต้องขยับตามคนอื่นเขาบ้าง ไม่อย่างนั้นวิ่งอมบ๊วยอยู่ท้ายแถวแน่นอน ด้วยความที่เป็นคนหมู่บ้านเดียวกัน อาร์ทเลยไปให้พี่ใหญ่แห่ง TEIN MASTER SHOP จัดการกับช่วงล่างให้

โดย คันนี้พี่ใหญ่จัดชุด TEIN รุ่น SUPER STREET ทำการโมดิฟายซ้ำเข้าไปอีก โดยเปลี่ยนวาล์วและเปลี่ยนช่วงชักให้สั้นลง ชุดนี้ก็กลายเป็น RACING SPEC ไปแล้ว แต่รุ่นนี้ไม่มียางเบ้าช็อคฯ มาให้ ก็เลยถอดเอาเบ้าเดิมของ BUNDOH และเป็น Ball Joint มาใส่แทน ส่วนสปริง พี่ใหญ่เซ็ตเอาไว้ให้ที่ด้านหน้า 12 กก.-มม. และด้านหลัง 16 กก.-มม. ที่สปริงแข็งขนาดนี้ก็เพราะตอนแข่งขันใช้ยางสลิค ความแข็งของสปริงจึงต้องมากกว่าตอนใช้ยางเรเดียล

ส่วน มุมล้อคันนี้ตั้งมุมแคมเบอร์ล้อหน้าเอาไว้ -3 องศา มุมโทเป็น 0 ที่ด้านหลังแคมเบอร์ -1 และโทเป็น 0 เช่นกัน ในส่วนระบบเบรก ก็ไม่ได้ทำอะไรมาก เพราะในรุ่นนี้ความเร็วไม่สูงมากนัก จึงได้ใช้ระบบเบรกเดิม ๆ เปลี่ยนแค่จานเบรกจาก Run Stop รุ่นที่มีร่องคายฝุ่นผ้าเบรก และเปลี่ยนผ้าเบรกเป็นเกรด Racing ของ Project U

ใน ปีนี้เราคงได้เห็นรถคันนี้วาดลวดลายอยู่ในการแข่งขันอย่างเต็ม ๆ เพราะในปีที่ผ่านมาเป็นปีแรกที่เข้าร่วมการแข่งขัน จึงได้ลองชิมลางเอาแบบเดิม ๆ ไปแข่งก่อน แต่ปีนี้อาร์ทบอกว่าพร้อมแล้ว และน่าจะทำผลงานได้ดี ยังไงก็ลองติดตามผลงานของรถคันนี้กันดูนะครับ

ส้ม ซ่าส์คันนี้มาไกลเชียว จาก “ถิ่นน้ำเค็ม” ขนสัมภาระอัดแน่นอยู่เต็มรถ ซึ่งล้วนแล้วแต่ติดแบรนด์ซิ่ง ยิงบาร์โค้ดแทบจะทุกชิ้น ด้วยแรงก่อเกิด “สามัคคี” กลุ่มพวกพ้องจึงยึดคอนเซ็ปต์ “รูปแบบเดียว…ต่างโมเดล” คณะ INNER LINE จึงมีรถในสไตล์เดียวกันหมด ผิดแปลกก็ต่างที่โมเดลนั่นแหละ…

EXTERIOR

” ส้มจี๊ด” เด่นมัดสายตาทุกคู่ให้จับจ้อง สร้างมิติให้รถมีความจรัสมากขึ้น ส่วนพาร์ทรอบคันที่เป็นอยู่ ไม่ได้แตกต่างจาก “ของตลาด” เลยแม้แต่ชิ้นเดียว แต่ทำไม…แจ๊ซคันนี้ ดูมีภาษีมากกว่าทั่วไป เรื่องนี้คงต้องยกให้ “ไอเดีย” มาเป็นที่ตั้ง อย่างพาร์ทรอบคันแจงออกเป็น “MINOR CHANGE” เริ่มด้วย กันชนหน้า, กระจังหน้า, กระจกมองข้าง, ไฟหน้า และไฟท้าย

ส่วน ชิ้นต่อใต้กันชนหน้าและฝากระโปรงหน้าเป็นของท็อปฮิต J’S RACING และแก๊ปหลังอีกชิ้นที่ขาดกันไม่ได้ของ SPOON สำหรับชุดหลังคาได้รับอิทธิพลตัวนอกจาก FIT โดยเลาะมาติดตั้งกันทั้งชุด เพื่อทัศนวิสัยในการมองที่ชัดเจน จึงเปลี่ยนเลนส์กระจกตัดแสงเป็นของ SPOON

ค้อน เคาะถูกละเมียดเลียดตัวถัง เพื่อการยัดล้อโต จึงต้องต่อยตัวถังออกอีกประมาณ 50 มม. ทั้งหน้าและหลัง โดยด้านหน้าเป็นงานดีไซน์ให้ดุ สวย และโหดเข้ารูป ตามสไตล์ตัวเซอร์กิตญี่ปุ่น โดยงานมัน ๆ และงาม ๆ แบบนี้เป็นฝีมือจาก MONSTER FIXED ย่านศรีนครินทร์

ENGINE

ความ นิยมในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ของรถประเภทนี้มีน้อยมาก เนื่องจากพื้นฐานเดิมของเครื่องยนต์สามารถตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวัน ได้ครบครัน ซึ่งกลุ่มทาร์เก็ตเน้นถึงชีวิตเมืองกรุงเป็นหลัก จึงทำให้ของอัพเกรดไม่ค่อยมีให้เห็น ถึงจะมีบ้าง แต่ก็เน้นสวยเป็นหลัก โดยเฉพาะคันนี้เปลี่ยนลุคเครื่อง L15A ให้กลายเป็นเครื่องตระกูลแคมคู่วีเทคกันเลย ด้วยฝาครอบเครื่องของ “LAST STATION” ยกระดับประสิทธิภาพการไหลลื่นของอากาศด้วยชุดกรองอากาศ TOP FUEL ที่ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์

INTERIOR

BRIDE คู่เดือด พร้อมแผงข้างหุ้มใหม่ถูกเรียกเข้ารับหน้าที่แทนของเดิมจากโรงงาน และยังเก๋ไอเดียจรัสด้วยหมอนพักแขนที่หุ้มใหม่ด้วยผ้าชนิดเดียวกับข้างประตู เพื่อให้เข้าเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน และขาดมิได้จริง ๆ กับเบลท์ 4 จุดสุดฮิต TAKATA โดยร้อยขึงจากจุดยึดหลังและพับเบาะหลังเก็บเป็นสเต็ป เปลี่ยนลุ้คเป็นรถแข่งได้ทันตา ส่วนแดชบอร์ดบริเวณด้านบนเป็นที่พำนักของมิเตอร์ DEFI 3 ตัว ประกอบด้วย Water Temp, Oil Temp และ Oil Press ถัดมาใต้ชุดมิเตอร์และช่องแอร์ถูกติดตั้ง A’PEXi Timer ใส่ใจในรายละเอียดอีกนิดด้วยกาบข้างประตูของ MUGEN ถึงแม้ปิดประตูแล้วมองไม่เห็นก็ยังไม่ปล่อยวาง…เก็บทุกเม็ดเลยอ่ะ ในส่วนของอุปกรณ์พื้นฐานถูกปรับเปลี่ยนเป็นตัว FIT (JAPAN ) อาทิ ชุดไมล์, พวงมาลัย แล้วก็แอร์ดิจิตอล

ด้าน หลังติดตั้ง “เหล็กดัด” หรือค้ำตัวถังรับแรงส่งทุกจุดของ J’S RACING นอกจากประโยชน์ด้าน REINFOCEMENT แล้ว ยังเพิ่มดีกรีรถสนามแบบเต็มตัวอีกด้วย ยังไม่พอแค่นั้น บริเวณห้องสัมภาระถูกปรับแต่งใหม่ให้เป็น “SOUND SYSTEM ROOM” หมดไป “แสนฝ่า…”

SUS & WHEEL

เริ่ม จากโช้คสุดอลังการก่อนเลยนะ เป็นของ TANABE SUSTEC PRO ทั้งชุด เสริมความแข็งแรงอีกสเต็ปด้วยค้ำโช้คหน้า-หลังของ J’S RACING เสริม Lower Arm ในส่วนใต้ท้องเข้าไปอีกชุด งานนี้เล่นเอาตัวถังแข็งเป็นกระดานเลย ทีนี้ตอนต้นได้เอ่ยถึงตัวถังที่เคาะเพิ่มอีก 50 มม. ก็ทำเอาไว้เพื่อรองรับแม็ก VOLK RACING รุ่น TE37 ขนาด 17 x 9 นิ้ว พร้อมเกี่ยวยางมารัดล้อของ FALKEN ขนาด 225/40/17 ทั้งสี่ล้อเลยอ่ะ…โอ้แม่เจ้า…ยัดเข้าไปได้ แต่สวยมากครับ…ระบบห้ามล้อดูเหมือนจะชูจุดขายได้พอสมควร ด้วยชุดจานและคาลิเปอร์ขนาด 6 pot ของ ENDLESS และด้านหลังก็ใช่ย่อย เป็นชุด BREMBO ของ DC 5 มาแปลงใส่เข้าไป รวมทั้งชุดดุม 5 รู 114 ถูกยกมาเปลี่ยนทั้งหน้าและหลัง

ขอขอบคุณ อาร์ต และ โอ๊ต จากร้าน UNICAR MOTOR SPORT ที่เป็นผู้ประสานงานในการติดต่อและเอื้อเฟื้อสถานที่ถ่ายทำในครั้งนี้ สำหรับท่านใดสนใจอยากหาของแต่งซิ่งแบบรถคันนี้ ลองโทร.สอบถามได้ที่ 0-2759-8377 หรือสายด่วนได้ที่ 08-1802-6755

SPECIAL THANKS
- BOON RACING  - TROOPS SERVICE  - MONTER FIXED

กระแสเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ในช่วงนี้มาแรงซะเหลือเกิน คงเป็นเพราะเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ที่ทันสมัย แถมเรี่ยวแรงที่มีมาให้ใช้ ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน ซึ่งเจ้าของ ALTIS คันนี้ก็เป็นอีกคนที่หันมาใช้เครื่อง 2ZZ-GE โดยยกหน้าที่การทำให้กับอู่ TORNTO ซึ่งคุ้น เคยดีกับเครื่องดังกล่าว แต่ความเด่นไม่ได้มีเพียงแค่เครื่องยนต์เท่านั้น เพราะไม่ว่าจะมองไปที่จุดไหนก็สามารถสัมผัส ได้ถึงการแต่งองค์ ทรงเครื่องแบบชุดใหญ่ อย่างนี้ต้องลองมาดูว่า ALTIS คันนี้ มีดีที่ตรงไหนบ้าง…

EXTERIOR

เริ่มต้นภายนอก บอกได้ทันทีว่าซิ่งซะเหลือเกิน เพราะพี่ท่านเล่นเปลี่ยนบุคลิกกันใหม่ ด้วยการใส่บอดี้พาร์ทรอบคัน แถมชุดแต่งเหล่านี้ ทางเจ้าของรถเป็นคนออกแบบและดัดแปลงเองอีกด้วย เริ่มจากด้านหน้า ด้วยกันชนรูปทรงคุ้นตาที่เคยสัมผัสมาใน EVOLUTION นั่นคือกันชนจากค่าย C-WEST ที่เขาจับมาดัดแปลงเพื่อให้ลงตัวกับ ALTIS ขยับมาที่ด้านข้าง พบกับบังโคลนหน้าที่เจาะช่อง ระบาย อากาศตามแฟชั่น และสเกิร์ตจากค่าย LEWIN แต่จับมาสร้างความเข้มด้วยการนำไปเคลือบลายคาร์บอน ส่วนด้านหลัง นอกจากความเด่น ของสปอยเลอร์ทรง GT แล้ว ไม่อาจปฏิเสธได้เลยว่า กันชนหลังที่เขาออกแบบเองกับมือก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน ด้วยรูปแบบการผสมผสาน ระหว่างด้านบนที่เป็นกันชนเดิม แต่ด้านล่างดัดแปลงให้มี DIFUSER ในตัว ซึ่งภาพรวมของชุดแต่งทั้งหมด ช่วยให้ ALTIS คันนี้
อกมาโดดเด่นแบบ GT STYLE

ENGINE

ในส่วนของขุมพลัง จากเดิมที่เป็นเครื่องยนต์ขนาด 1,600 ซี.ซี.ในรหัส 3ZZ-FE คงไม่เพียงพอกับความต้องการสักเท่าไหร่ เมื่อเป็น เช่นนี้จึงจัดการนำเครื่อง 2ZZ-GE มาเปลี่ยนเข้าไปแทน พร้อมทำการตกแต่งเพิ่มความสวยงามด้วย การนำฝาครอบเครื่อง ไปหุ้มลาย คาร์บอน จากนั้นจัดการจับมาโมดิฟายในแบบ LIGHT TUNED ด้วยการเปลี่ยนไปใช้เฮดเดอร์ 4-1 พร้อมทำการขยายท่อทั้งเส้น ก่อน ไปสิ้นสุดที่หม้อพักใบหลังแบบตรงรุ่นจาก FGK ส่วนระบบเกียร์ ทางเจ้าของรถยังรักความสบายด้วยการคบหากับเกียร์อัตโนมัติ

SUSPENSION

มาถึงช่วงล่างกันบ้าง ดูแล้วคงไม่ธรรมดาแน่นอน เพราะตอนแรกที่เปิดฝากระโปรง ก็สามารถสังเกตเห็นชุด BALL JOINT ของชุด โช้คอัพ TEIN ที่มีตัวปรับไฟฟ้าอย่าง EDFC แปะอยู่ด้วย แถมยังมีค้ำโช้คสุดหรูของ CUSCO อีกตะหาก แต่ยังไม่จบแค่นี้ เพราะด้าน หน้ามีเหล็กกันโคลงของ C-ONE อีกด้วยเจ้าของรถยังบอกว่า ถ้ามองไปใต้ท้องรถจะเห็นว่ามีของเยอะกว่านี้อีก และก็เป็นจริงดังที่กล่าว เมื่อมองลงไปใต้ท้องรถก็พบกับเหล็กค้ำตัวถังด้านล่างชุดใหญ่จากค่าย CUSCO ส่วนล้อเลือกใช้ขอบ 18 นิ้ว ของ TRD พร้อมยาง YOKOHAMA ADVAN NEOVA ขนาด 225/40 R18 ทางด้านระบบเบรกด้านหน้า จัดการเปลี่ยนคาลิเปอร์ไปใช้แบบ 4 POT ของ ENDLESS ส่วนจานเบรกทั้งหน้าและหลังถูกเปลี่ยนไปใช้ขนาด 320 มม.

INTERIOR

เมื่อเปิดเข้าไปดูในห้องโดยสารจะพบกับการตกแต่งเล่นโทนสีน้ำเงิน ตั้งแต่เบาะคู่หน้าของ BRIDE รุ่น STRADIA ทางด้านเบาะ หลังและแผงข้างก็ไม่ยอมหลุดโทน ด้วยการนำผ้า BRIDE สีน้ำเงินมาหุ้มเช่นกัน ส่วนพวงมาลัยถูกเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินตัดดำจาก TRD
นอกจากนี้ยังมีบรรดาเกจ์วัดชุดใหญ่ 6 ตัวจาก DEFI ที่ด้านซ้ายของคอนโซล ขยับมาที่ด้านขวาของคอนโซลยังพบกับ RSM และ TURBO TIMER จาก A’PEXi ส่วนที่คอพวงมาลัยยังมี SPEED METER จาก PIVOT ช่วยปลดล็อกความเร็วไม่ให้ตัดที่ 180 กม./ชม. อีกด้วย นอกจากนั้นคงเป็นบรรดาเครื่องเสียงชุดใหญ่ที่มีไว้ขับกล่อมให้คนนั่งข้าง ๆ มีความสุขตลอดเส้นทาง และนี่คืออีกหนึ่ง สไตล์การแต่ง ALTIS ที่มีมาให้ชมกันแบบครบครัน ทางเจ้าของรถฝากทิ้งท้ายว่า ถ้าใครที่เป็นคอกาแฟ ขอเชิญไปสัมผัสรสชาติอัน กลมกล่อมของกาแฟสดได้ที่ร้านกาแฟหอมละมุน แยกประเวศ ใกล้สำนักงานเขต โทร. 08-1752-7618

ไม่รู้ว่าบังเอิญหรือ เป็นความตั้งใจของ มิตซูบิชิ ที่จัดงาน?เอ็กซ์คลูซีฟ เทสไดร์ฟ? ให้สื่อมวลชนได้ลองขับ?แลนเซอร์ อีเอ็กซ์ ใหม่?เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา (5 ต.ค.) เพราะถ้านับย้อนหลังไป 8 ปี ของวันเดียวกัน เรามีโอกาสได้เห็น จอห์น บอง โจวี เป็นพรีเซนเตอร์ร้องเพลง It?s my life ในโฆษณาเปิดตัว ?แลนเซอร์ ซีเดีย? ณ ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์

ก่อน ?แลนเซอร์ อีเอ็กซ์ ใหม่? จะลุยตลาดอย่างเป็นทางการ มิตซูบิชิได้ทู่ซี้ ขายแลนเซอร์ ซีเดีย หรือรุ่นโฉมเก่ามาได้ถึง 8 ปี (แต่มีการปรับหน้าตา ออปชันไปเรื่อย) เท่านั้นไม่พอ เมื่อค่ายตราเพชรยังไม่ยอมถอดรุ่นเก่าออกจากตลาด แต่ตั้งใจเดินหน้าต่อโดยปรับตำแหน่งสินค้าและราคาลงมาท้าชนพวกเก๋งซับคอม แพกต์ ซึ่งถือเป็นการอุดช่องว่างสินค้าที่ตนเองไม่มี ขณะเดียวกันยังได้ขายรุ่น ซีเอ็นจี ต่อไปด้วย

… นี่จึงเป็นปรากฏการณ์ไม่ธรรมดา หรือจะเรียกให้เท่ คงต้องยกให้ แลนเซอร์ เจเนอเรชันที่ 8 เป็นรถยนต์ประวัติศาสตร์รุ่นหนึ่งของเมืองไทยเลยทีเดียว!

ร่วม 2 ปี ที่เราต้องทนเห็นเพื่อนบ้านชาวโลกมีโอกาสได้ขับ ?แลนเซอร์ ใหม่?กันเฉิบๆ และที่ต้องมาช้าขนาดนี้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะปัญหาด้านการเงิน หรือน้ำเลี้ยงจากบริษัทแม่ประเทศญี่ปุ่น ที่ต้องเจียดมาให้ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย ใช้ปรับสายการผลิต ดังนั้นเมื่อเงินน้อยใช้จ่ายระมัดระวัง จึงต้องพิจารณาอย่างละเอียดถึงจำนวนการผลิตให้คุ้มค่าการลงทุน(จริงในประเทศ ไทย มิตซูบิชิก็ทุ่มลงมากับปิกอัพและเครื่องยนต์ดีเซลมากแล้ว)

นอกจากนี้ด้วยการเป็นรถยนต์ที่พัฒนาใหม่ทั้งคัน หลายชิ้นส่วนต้องใช้เทคโนโลยีสูง ซึ่งมิตซูบิชิ ยอมรับว่า ซัพพลายเออร์เมืองไทยไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนให้ตรงกับความต้องการหรือมาตรฐาน ได้ และอย่างที่เห็น ?แลนเซอร์ อีเอ็กซ์ ใหม่? ใช้ชิ้นส่วนในประเทศ (local content) แค่ 30% (ไม่ถึงมาตรฐานที่กำหนดไว้ 40%เพื่อจะได้สิทธิพิเศษด้านต่างๆจากรัฐบาล)

ดัง นั้นเราจึงเห็น บล็อก 4B10 ขนาด 1.8 ลิตร สามารถใช้แก๊สโซฮอล์ได้ถึง อี85 เพราะถึงแม้จะเป็นการประกอบเครื่องยนต์ที่เมืองไทย แต่ทุกชิ้นส่วนนั้นนำเข้ามาจากญี่ปุ่นทั้งหมด เช่นเดียวกับบล็อก 4B11 ขนาด 2.0 ลิตร (ใช้ได้ถึง อี20)

ไล่เรียงไปเสียยาว ก็แค่อยากจะปูพื้นคร่าวๆ ถึงความเป็นมาอันยากลำบาก กว่าจะมาเป็น แลนเซอร์ อีเอ็กซ์ ใหม่ ในตลาดไทยที่เตรียมเปิดตัวลงโชว์รูมอย่างเป็นทางการ 16 ตุลาคมนี้ และก่อนจะถึงวันนั้น มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย ได้โหมโรง เรียกน้ำย่อยก่อนด้วยการจัดงาน ?เอ็กซ์คลูซีฟ เทสไดร์ฟ? ให้ดีลเลอร์ ลูกค้ากลุ่มเป้าหมาย และสื่อมวลชน ได้ลองขับกันตลอดสัปดาห์ที่ผ่านมา (เสร็จสิ้นวันอาทิตย์ที่ 11 ตุลาคมนี้) โดยยึดเอาช่องจอดฝั่งอาคารผู้โดยสารต่างประเทศ สนามบินดอนเมือง เป็นสถานที่ทดสอบชั่วคราว

มิตซูบิชิ เตรียมรถเอาไว้ให้ทั้งรุ่นเครื่องยนต์ 2.0 และ 1.8 ลิตร โดย 1 คนจะได้ขับทั้งสองรุ่น รุ่นละ 2 รอบ ใช้เวลาประมาณ 10 นาที โดยสนามกว้างๆ ตั้งกรวยกำหนดเส้นทางวนไปวนมาราวๆ 1 กิโลเมตร(ต่อรอบ) ทั้งการทดสอบรัศมีวงเลี้ยว การกลับรถ อัตราเร่ง การเข้าโค้ง และสลาลอม

เราเริ่มต้นจากรุ่น 1.8 GLS-Ltd ก่อน โดยตำแหน่งผู้ขับให้ทัศนะวิสัยดี เบาะหนังไม่นุ่มไม่แข็งนั่งสบาย แต่เสียว่าการปรับตำแหน่งเบาะน่าจะทำให้ต่ำได้กว่านี้ ซึ่งยังเป็นข้อด้อยเดียวกับ แลนเซอร์ รุ่นเก่า ตรงนี้คนตัวสูงๆอาจจะหงุดหงิดนิดหน่อย ส่วนการตกแต่งภายในที่เน้นโทนสีดำดูเข้มขรึม แต่วัสดุนำมาประกอบบางชิ้นยังดูเหมือนพลาสติกเกรดธรรมดา โดยเฉพาะแผงประตู ตรงมือจับเปิด-ปิด จะสัมผัสได้ชัดเจนสุด

พลันสตาร์ทเครื่องยนต์ ออกตัว แลนเซอร์ อีเอ็กซ์ เครื่องยนต์ 1.8 MIVEC วาล์วแปรผันทั้งฝั่งไอดี-ไอเสีย พร้อมม้า 139 ตัว เมื่อประกบกับเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผัน CVT INVECS-III 6 สปีด ออกตัวได้ไม่ขัดเขิน ระบบเกียร์ส่งกำลังดีขึ้น เร่งได้ต่อเนื่อง และแม้บางคนอาจบ่นว่าอืด แต่ผมว่าไม่ และถือว่าพอดิบพอดีแล้ว แต่โอเคถ้าไปเทียบกับซีวิคอาจไม่ปรู้ดปร้าดเท่า (จริงๆมีโหมดสปอร์ตด้วยแต่ไม่ได้ลองใช้)

สำหรับระบบส่งกำลังแบบ CVT รุ่นนี้ จุดเด่นยังอยู่ที่การผ่านกำลังได้ไหลลื่นนุ่มนวล ส่วนเรื่องความทนทานนั้น วิศวกรมิตซูบิชิยืนยันว่า CVT รุ่นใหม่นอกจากจะมีพูเล่ และสายพานใหญ่ขึ้นแล้ว ยังปรับปรุงเรื่องระบบระบายความร้อนให้ดีขึ้นด้วย

อย่างไรก็ตามสิ่งที่มาพร้อมกับการเข่นคันเร่ง คือเสียงเครื่องยนต์ที่รู้สึกว่าจะดังเข้ามาในห้องโดยสารพอสมควร ช่วงรอบ 4,000 ? 5,000 นี่ถือว่ากระหึ่มผิดวิสัย ซึ่งไม่แน่ใจว่าเป็นเพราะการออกแบบโครงสร้างเครื่องยนต์ ที่วางท่อร่วมไอเสียไว้ด้านหลัง หรือเป็นปัญหาเฉพาะคันเท่านั้น เนื่องจากการไปนั่งในรุ่น 2.0 ลิตร เสียงก็ไม่ดังขนาดนี้

ใน ส่วนของรุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร MIVEC นั้น ให้กำลังสูงสุด 154 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 198 นิวตันเมตรที่ 4,250 รอบต่อนาที แน่นอนว่าขับสนุกกว่ารุ่นเครื่องยนต์ 1.8 ส่วนล้ออัลลอยด์ขอบ 18 ประกบยางโยโกฮามา(นำเข้า)ขนาด 215/45 R18 อาจทำให้น้ำหนักพวงมาลัย หรือการควบคุมหนืดกว่ารุ่น 1.8 แต่กระนั้นการตอบสนองของพวงมาลัยแร็กแอนพิเนียนทั้งสองรุ่นเครื่องยนต์ถือ ว่าเซ็ทมายอดเยี่ยม

ด้านหลังพวงมาลัยของรุ่น 2.0 ลิตร มีแพดเดิลชิฟท์ไว้ให้ปรับเปลี่ยนเล่นเกียร์เอง ซึ่งค่อนข้างตามใจผู้ขับพอสมควรไม่ว่าจะ บวกเกียร์มือขวา หรือลดเกียร์มือซ้าย แต่กระนั้นอาจตะกุกตะกักเล็กน้อย ตอนหมุนพวงมาลัย เพราะไอ้เจ้าแพดเดิลชิฟท์นี่มันไม่ได้หมุนตามไปด้วย

ด้านระบบรองรับเป็นแบบอิสระ 4 ล้อ พร้อมเหล็กกันโคลง แต่ในรุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรจะใส่เหล็กค้ำโช้คหน้ามาให้ด้วย ก็หนึบแน่นตามสไตล์มิตซูบิชิ และโดยส่วนตัวคิดว่า แลนเซอร์ อีเอ็กซ์ พัฒนาช่วงล่างได้สมดุลมากขึ้น การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงทำได้เนียนแน่นมากๆ ยิ่งรุ่น 2.0 อาจดีที่สุดในตลาดเมื่อเทียบกับคู่แข่งระดับเดียวกัน

นอกจากนี้จุดเด่นที่รู้สึกถึงความจริงใจของมิตซูบิชิอีกประการนั่น คือ การใส่ดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อม ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD และเสริมแรงเบรก BA มาเป็นมาตรฐานทุกรุ่น (แต่ถ้าเพิ่มระบบความคุมเสถียรภาพการทรงตัว VSC มาด้วยจะดีมาก)

รวบรัดตัดความ…แม้ จะเป็นการลองขับสั้นๆ แต่ก็ทำให้เรารับรู้ถึงนิสัยและการพัฒนาของ แลนเซอร์ อีเอ็กซ์ ได้ระดับหนึ่ง จุดเด่นอยู่ที่ช่วงล่าง และการบังคับควบคุม ขณะที่รุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรใส่ออปชันมาเพียบ พร้อมอารมณ์ขับสนุก ซึ่งถ้าเทียบปอนด์ต่อปอนด์ ไม่แพ้เก๋งคอมแพกต์คู่แข่งจากชาติเดียวกันแน่นอน…เอาเป็นว่าถ้าต่อไปมี โอกาสได้ขับเต็มๆจะมาเขียนแบบละเอียดอีกครั้งแล้วกัน

ราคา แลนเซอร์ อีเอ็กซ์

รุ่น	ราคา(บาท)
1.8 MIVEC GLX	831,000
1.8 MIVEC GLS	886,000
1.8 MIVEC GLS-Ltd.	899,000
2.0 MIVEC GT	1,034,000

ขอบคุณ น.ส.พ.ผู้จัดการออนไลน์

แม้ว่าตัวเลขยอดขายของรถเอสยูวี (SPORT UTILITY VEHICLE)จะมีจำนวนไม่มากนักคือประมาณ 5 พันกว่าคันในช่วงเวลา 8 เดือนที่ผ่านมา (ตัวเลขเฉพาะเอสยูวีไม่รวมพีพีวี) แต่ก็ไม่มีค่ายใดยอมยกธงขาว ต่างยังคงเดินหน้าจัดกิจกรรม อัดแคมเปญ ปรับโฉมกันตลอดเวลาเพื่อเรียกยอดกันอย่างไม่ท้อถอย

ล่าสุดค่ายฟอร์ดเปิดตัว ?เอสเคป อี20? ใหม่ หลังจากจับเอสเคปแต่งหน้าทาปากมาครบปีหนึ่ง สำหรับครั้งนี้ ฟอร์ด เอสเคป อี20 สามารถรองรับการเติมน้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี20ได้ พร้อมกับเพิ่มรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ XLT สีขาว ไดมอนด์ ไวท์ ที่มีออฟชั่นเหมือนรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ

อุปกรณ์ ดังกล่าว ประกอบด้วย ถุงลมนิรภัย 4 จุด ,หลังคาซันรูฟ ระบบ CRUISE CONTROL , ระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ, เครื่องเล่น CD แบบ 6 แผ่น 6 ลำโพง พร้อมที่ควบคุมบนพวงมาลัย ,ไฟตัดหมอกหน้า , สปอยเลอร์หลัง, สัญญาณเตือนระยะถอยหลัง, กระจกปรับและพับแบบไฟฟ้า , เบาะและพวงมาลัยหุ้มหนัง พร้อมล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว 5 ก้าน ยาง 215/70 R1

แม้ว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอะไรมากนักเกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอก สมรรถนะแต่บริษัท ฟอร์ด ประเทศไทย ยังจัดกิจกรรมทดสอบรถให้กับสื่อมวลชนได้รับทราบถึงรุ่นใหม่ พร้อมสัมผัสกับความสะดวกสบายที่ใส่มาให้แบบเต็ม ๆ

เส้นทางที่ใช้ในการทดสอบเริ่มจากรุงเทพถึงอำเภอสวนผึ้ง จังหวัดราชบุรี เป็นเส้นทางที่ฟอร์ดจัดให้อย่างครบถ้วนทุกรสชาติ ทั้งทางด่วน ทางหลวง ทางฝุ่น ซึ่งต้องยอมรับว่าเอสเคปให้อัตราเร่งที่ดี ตอบสนองทันใจไม่ว่าจะออกตัวหรือเร่งแซงพวงมาลัยเบาสบายบังคับง่าย สำหรับ คุณผู้หญิงถ้าได้ลองขับแล้วจะชอบและไม่รู้สึกแตกต่างจากรถเก๋งเพียงแค่ รู้สึกว่ารถถูกยกสูงขึ้นมาเท่านั้นเอง และความที่รถสูงเลยช่วยให้มีวิสัยทัศน์ในการขับขี่ดี ชัดเจน

ช่วงที่ขับผ่านฝนตก ทางลูกรัง ช่วงล่างซับแรงสะเทือนได้มากพอสมควรแทบไม่มีแรงสะท้านมาถึงพวงมาลัย รู้สึกช่วงล่างแข็งขึ้น สปอร์ตมากกว่ารุ่นแรก ๆ อัตราเร่งแซงขึ้นเขาลงเขามั่นใจได้เยอะ สมรรถนะการทรงตัวดี เกาะถนน เข้าโค้ง ถึงแม้ว่าความสูงจากใต้ท้องรถ 210 มม.มากกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกันก็ตาม

เอสเคป อี20 บรรจุเครื่องยนต์ดูราเทค 2.3 ลิตร พร้อมวาล์วแปรผัน VVT ให้พลังแรง 146 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 196 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที ระบบคันเร่งไฟฟ้า พร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์

สรุป เอสเคป อี20 เครื่องยนต์เร่งดี ช่วงล่างเยี่ยม สิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน แลกกับราคาค่าตัว 1.179 ล้านบาท ถือว่าไม่แพงแต่ต้องใช้รถเกิน 6 ปีถึงจะคุ้ม เพราะส่วนต่างของราคาที่หล่นหายไปในตลาดรถมือสองมีจำนานมากพอสมควร

ขอบคุณแหล่งที่มา : น.ส.พ.ผู้จัดการ ออนไลน์

ด้านขาใหญ่อย่าง อีซูซุ อัดโฆษณา ?ดีแมกซ์? โดยเน้นรุ่นขับ 2 ยกสูงเป็นหลัก ส่วนทาทา ซีนอนทุกรุ่นเป็นรถแบบยกสูงอยู่แล้ว ขณะนี้ยังไม่มีความเคลื่อนไหวแต่อย่างใด

ล่าสุดค่าย นิสสัน ไม่ยอมน้อยหน้าใคร เสริมไลน์ให้ ?นาวารา คาลีเบอร์? ปิกอัพขับ 2 ยกสูง แบบ 4 ประตู โดยเพิ่มรุ่น ?เกียร์อัตโนมัติ? เข้ามาเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าที่ชอบความสบายในการใช้งาน และเชิญสื่อมวลชนร่วมขบวนไปทดสอบแบบทันท่วงที

สิ่ง ใหม่ของ นาวารา คาลิเบอร์ 4 ประตูขับเคลื่อน 2 ล้อ ก็คือการใส่ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ส่วนขุมกำลังยังคงเหมือนเดิม ดีเซลคอมมอนเรลไดเร็คอินเจคชั่น ขนาด 2500 ซีซี VN Turbo เทอร์โบแปรผัน ให้กำลังสูงสุด 144 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 356 นิวตันเมตร รองรับการใช้น้ำมันดีเซล B5

สำหรับ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด นั้น นิสสันบอกว่า เป็นของใหม่เพื่อปิกอัพโดยเฉพาะ ชุดเกียร์มีขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ควบคุมการทำงานด้วยระบบคอมพิวเตอร์ภายในชุดเกียร์ (Built-in Computer) ประมวลผลเพื่อปรับเปลี่ยนแรงดันน้ำมันภายในชุดเกียร์ เพื่อปรับเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสม กับรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ ดีไซน์เกียร์ในห้องโดยสารเป็นแบบ L TYPE

การทดสอบเริ่มต้นจากคริสตัล ปาร์ค ?นาวารา? 1 คัน นั่ง 3 คน ผู้เขียนประจำการในตำแหน่งของผู้โดยสารตอนหน้าก่อน ขับออกมามุ่งหน้าไปชลบุรี โดยใช้เส้นทางถนนสุวินทวงศ์ ขับ กันได้เพียงไม่กี่กิโลเมตร ก็มีเสียงบ่นจากสื่อมวลชนผ่านทางวิทยุสื่อสารว่า ?เติมลมยางมาเท่าไหร่เนี่ย ทำไมรถกระเด้งหลือเกิน? ซึ่งเราก็เห็นด้วยกับคำพูดดังกล่าว

เมื่อมาถึงจุดพักแรกหลังขับกันมาราว 80 กม. ทีมงานนิสสันมาตรวจสอบลมยาง คันของพบว่า มีลมจุอยู่ถึง 45 ปอนด์ ขณะที่บางคันมีถึง 50 ปอนด์ ดังนั้นทีมงานจึงจัดการปล่อยลมออกจนเหลือ 35 ปอนด์ จากนั้นเริ่มเดินทางต่อ โดยการเดินทางช่วงนี้เราเป็นผู้ขับ

ความ รู้สึกแรก หลังปล่อยลมยางไปแล้ว รถวิ่งนุ่มนวลขึ้นอย่างชัดเจน โดยสื่อมวลชนทุกท่านที่ร่วมขณะขบวนทดสอบเป็นสักขีพยานได้ แม้จะไม่นุ่มนวลเหมือนรถเก๋ง แต่ความนุ่มถือว่าอยู่ในเกณฑ์สูสีกับคู่แข่งที่เป็นปิกอัพด้วยกัน เบาะนั่งยังคงเป็นจุดขายด้านความสบายที่เราชื่นชอบ

หันมาเพ่งเล่งถึงเรื่องของเกียร์อัตโนมัติที่ให้มาเป็นหลัก การทำงานส่งกำลังอย่างต่อเนื่องไหลลื่น ไม่รู้สึกถึงจังหวะรอยต่อช่วงเปลี่ยนเกียร์ หากท่านเป็นคนที่ชอบขับแบบสบายๆ เกียร์ชุดนี้ต้องบอกว่า ?เข้าทาง? แต่ในทางตรงกันข้ามหากเป็นคนที่เน้น ขับเอาสนุก อยากแรงบ้างบางโอกาส ท่านอาจจะผิดหวัง

เนื่องจาก การตอบสนองของเกียร์ช่วงออกตัวถือว่า ช้า และค่อนข้างรอรอบในช่วงรอบต่ำ หรือจังหวะเร่งแซง เราต้องกะระยะเผื่อพอสมควร อย่างที่บอกเป็นเพราะการตอบสนองแบบรอรอบ ทำให้แม้เร่งเครื่อง ตบเกียร์ลงต่ำ รอบขึ้นสูงแต่รถไม่วิ่งเร็วเหมือนดังใจคิด ซึ่งสอบถามสื่อมวลชนที่ร่วมทดสอบในทริป บางท่านบอกว่า จังหวะคิกดาวน์แล้ว ไม่ใช่รถไม่พุ่ง เพียงแต่มันพุ่งช้า กว่าจะมาหมดทางวิ่งแล้ว

เรื่องนี้สอบทางทีมงานวิศวกร นิสสัน ที่ร่วมสังเกตการณ์ในทริปนี้ บอกว่า รถล็อตนี้เพิ่งเสร็จออกมาจากโรงงาน โดยพวกเขาเองยังไม่ได้ตรวจสอบแต่อย่างใดจึงไม่รู้ว่า มีปัญหาอะไรหรือไม่ เนื่องจากหากมีการถอดฟิวส์หรืออุปกรณ์บางอย่าง แล้วไม่ได้มีการเซ็ตกลับให้ถูกต้อง จะทำให้การประมวลผลของอีซียูคลาดเคลื่อนไปได้

ทั้งนี้เนื่องจาก ที่ผู้เขียนเคยขับเจ้านาวารา รุ่นนี้มาแล้วในโฉมเกียร์ธรรมดา การตอบสนอง ทันใจ เร่งปื้ดๆ ได้ในทุกย่านความเร็ว เหตุอันใดเพียงแค่เปลี่ยนมาเป็นเกียร์อัตโนมัติ การตอบสนองจึงแตกต่างไปอย่างมาก ทั้งๆที่เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบ 5 สปีดด้วย

สำหรับความเร็วสูงสุดที่ขับคือ 140 กม./ชม. แบบพลังกำลังยังเหลือวิ่งไปได้เร็วกว่านี้อีกแน่นอน แต่ติดตรงเกรงใจรถนำขบวนของทีมงาน เสียงลมเร่งดังรบกวนที่ความเร็วราว 120 กม./ชม.ขึ้นไป ส่วนการบังคับควบคุมพวงมาลัยตอบสนองสไตล์รถปิกอัพมีระยะฟรีเล็กน้อย ไม่คมเหมือนรถเก๋ง

เมื่อ มาถึงจุดพักที่ 3 ก็เปลี่ยนมานั่งด้านหลัง พบว่า นั่งสบายสำหรับคนไซส์Mอย่างผู้เขียน แม้อาจจะน้อยกว่าเบาะหน้า แต่ดีกว่ารถปิกอัพ 4 ประตูของคู่แข่งหลายๆ ค่าย โดยมีช่องว่างที่ขาเหลืออยู่พอสมควร เบาะนั่งไม่ตั้งตรงจนเกินไป แตกต่างกับคนตัวใหญ่หลายท่านที่จะบ่นว่า นั่งไม่สบายสำหรับเบาะหลังของนาวารานี้

การนั่งตลอดการเดินทางหนนี้จัดว่า สบายๆ(ไม่นับช่วงแรกที่ลมยางแข็งเกิน) ต้องขอบคุณ ระบบช่วงล่างและระบบกันสะเทือนหน้าที่เป็น แบบอิสระ ปีกนกคู่สองชั้น พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง และระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบซ้อนพร้อมโช้คอัพไขว้ ที่วางไว้ใต้เพลาขับหลัง

อีกสิ่งที่จะลืมเอ่ยถึงมิได้คือ รูปลักษณ์ภายนอกของนิสสันนาวารา คาลิเบอร์ 4 ประตู เกียร์อัตโนมัตินี้ ได้ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อให้ดูแตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน โดยเน้นโครงสร้างภายนอกสไตล์รถกระบะออฟโรด ด้วยซุ้มล้อใหญ่เช่นเดียวกับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ พร้อมบันไดข้าง ล้ออัลลอยด์สไตล์ออฟโรดขนาด 16 นิ้ว กระจกมองข้างโครเมี่ยมขนาดใหญ่ ปรับด้วยไฟฟ้าจากภายใน

ขณะ ที่ภายในห้องโดยสาร นอกจากความสบายดังที่กล่าวไป นาวารายังเสริมความบันเทิงด้วย วิทยุแบบ 2 DIN ซีดี 6 แผ่น 6 ลำโพง เล่น MP3 ได้ และสิ่งที่เปลี่ยนไปอีกประการคือ กระจกมองหลังเป็นแบบปรับลดแสงสะท้อนอัตโนมัติ และไม่มีเข็มทิศแล้ว เนื่องจากการทำวิจัยหลังการขาย นิสสันพบว่า ลูกค้าชอบแต่ไมได้ใช้งานจริง จึงตัดออฟชั่นนี้ออกไป

สรุป นาวารา คาลิเบอร์ 4 ประตู เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด เหมาะกับคนที่อยากเท่ แบบรถออฟโรด แต่ยังรักความสบายในการขับและการใช้งาน ด้วยค่าตัว 789,000 บาท ในรุ่น LE ส่วนสีพิเศษขาวมุกจะเพิ่มเงินอีก 7,000 บาท และรุ่นตกแต่งพิเศษ (มีเฉพาะสีขาวมุกเท่านั้น) ราคา 801,000 บาท นับเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจ ]]> http://www.tangrod.com/navara-calibre-le-auto-%e0%b8%82%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%8a%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%84%e0%b8%99%e0%b8%a3%e0%b8%b1%e0%b8%81%e0%b8%aa%e0%b8%9a%e0%b8%b2%e0%b8%a2.html/feed 0 http://www.tangrod.com/bmw-m3-e46-csl-accessories.html http://www.tangrod.com/bmw-m3-e46-csl-accessories.html#comments Fri, 25 Sep 2009 16:02:44 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2242 BMW M3 (E46)
CSL ACCESSORIES

กลับ มาดูคอลัมน์เบา ๆ กับรถสวย ๆ แบบสปอร์ตคูเป้ อย่าง BMW M3 (E46) แท้ ๆ นำเข้าจากอังกฤษ ของคุณไปป์ ที่ใช้รถคันนี้ตั้งแต่สมัยเรียนอยู่ที่อังกฤษ แต่พอกลับมาทำงานที่เมืองไทย จึงนำกลับมาใช้ในเมืองไทยด้วยเช่นกัน สำหรับคันนี้เน้นการเซ็ตช่วงล่างสไตล์ดริฟต์ พร้อมของแต่งจาก BMW M3 CSL (COUPE SPORT LIGHTWEIGHT) รุ่นนี้ผลิตมาพิเศษเพียง 400 คันทั่วโลก

ภายนอก ฝากระโปรงคาร์บอน + M3 CSL
ภายใน RECARO และของแต่งจาก M3 CSL

ภาย นอก นอกจากส่วนที่ M3 ออกแบบมาพิเศษแล้ว ในเรื่องของชุดแอโรพาร์ท ทางเจ้าของรถได้ปรับแต่งเพิ่มเติมเกี่ยวกับชุดแต่งในรูป TOP OF THE LINE ของรุ่นนี้อย่าง M3 CSL ที่เน้นเบา แรง ของบอดี้ออกมา ก่อนเปลี่ยนโฉม โดยนำเอาฝากระโปรงทรงตูดเป็ด ที่เป็นเอกลักษณ์อีกส่วนของรุ่น CSL มาใส่แทนของเดิม ซึ่งมีน้ำหนักที่เบากว่าของรุ่น M3 จากนั้นเปลี่ยนฝากระโปรงหน้าเป็น CARBONFIBER ของแต่งจากประเทศอังกฤษ ส่วนภายใน เพิ่มความสวยผสมเรซซิ่งด้วยเบาะแบบ FULL BUCKET SEAT จาก RECARO รุ่น SPG คอนโซลกลางเปลี่ยนเป็นแบบ CARBONFIBER จากรุ่น CSL พร้อมทั้งเปลี่ยนชุดแร็คพวงมาลัยเป็นของรุ่น M3 CSL ที่มีการตอบสนองการทำงานได้ฉับไวกว่า

ช่วงล่าง TEIN SUPER STREET (DRIFT SPEC)
ล้อ จากรุ่น M3 CSL 19 นิ้ว

ช่วงล่างของคันนี้ถูกปรับเซ็ตมาเป็นพิเศษ ทั้งค่าความหนืดของน้ำมันในโช้คอัพ และค่าความแข็งของสปริง โดยค่าย TEIN รุ่น SUPER STREET ซึ่งเน้นการดริฟต์เป็นหลัก ตั้งแต่สมัยอยู่ที่อังกฤษ พร้อมอัพเกรดล้อแม็กใหม่จากรุ่น CSL ขนาด 19 x 9.5 นิ้ว ยางของ TOYO PROXES T-1R ขนาด 245/35ZR19 และ 255/35ZR19

ภายใน
ชิ้นนี้ CARBONFIBER จากรุ่น M3 CSL
เบาะแนวเรซซิ่ง จาก RECARO รุ่น SPG

เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ รหัส M52TU32 6 สูบ DOHC 24V พร้อมระบบวาล์วแปรผัน DOUBLE VANOS มีกำลัง 343 แรงม้า ปรับแต่งในส่วนของระบบคายไอเสีย โดยท่อทางเดินกลางเป็นของรุ่น M3 CSL หม้อไอเสียใบสุดท้ายเป็นไทเทเนียมของ GRUPPE M พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด SMG และลิมิเต็ดสลิปแบบ 2 WAY จาก OS GIKEN

X-TRA ORDINARY
จุดเริ่มต้นของ CSL (COUPE SPORT LIGHTWEIGHT) ก็จะมาจากรุ่น 3.0 CS ที่เป็นตัวสปอร์ตยอดเยี่ยม เริ่มออกจำหน่ายตั้งแต่ปี 1971 แล้วก็มีเวอร์ชั่นของ 3.0 CSL ที่ออกมาเพื่อแข่งใน Group 4 Spec ตามกฎของ FIA ขับโดย Mr. Hans-Joachim Stuck รุ่นนี้จะเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ PORSCHE 911 และ FORD CAPRI รุ่นนี้สร้างผลงานดีเด่น ชนะรายการ European Touring Car Championships (ETCC) 6 ครั้ง ในปี 1973, 1975 และ 1979 โดยรุ่นนี้ก็จะเรียกกันว่า Batmobile ครับ…

ขอบคุณแหล่งที่มา : XO AUTOSPORT

หลัง จากฉบับที่ผ่านมา ได้นำ IMPREZA รุ่น 1.5R มาอัพเกรดเป็นรุ่น STi กันไปแล้ว ฉบับนี้เราได้รับการติดต่อจากทาง AUTOCAR และทางร้าน FOREVER ว่ากำลังอัพเกรดการตกแต่งและโมดิฟาย SUBARU WRX STi 2.5L (GRF) รถแท้…EURO SPEC VERSION ที่มีเพียง 6 คันในเมืองไทยในตอนนี้ นำมาให้เพื่อนๆ ได้ชม กับการตกแต่งสเต็ปแรก…สำหรับเวอร์ชั่น WRX STi นี้เปิดตัวเป็นครั้งแรกในเมืองไทย ในงาน BANGKOK INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2008 ที่ผ่านมาโดย บริษัท มอเตอร์ อิมเมจ ซูบารุ (ประเทศไทย) จำกัด

ภายนอก WRX STi พร้อมออปชั่นเพิ่ม
หางหลัง VARIS

ใน รุ่นแรงสุดของเวอร์ชั่นก็ต้องเป็น WRX STi ที่ใส่ของมาจนครบรอบคัน เน้นเรื่องแอโรไดนามิกมากขึ้น ด้วยการดีไซน์เส้นสันรอบตัว ไม่มีสันเหลี่ยมมาให้เกะกะลูกตา พร้อมโป่งล้อที่กว้างกว่ารุ่นธรรมดา สังเกตได้จากเส้นโค้งบริเวณบังโคนคู่หน้าและคู่หลัง จะชัดเจนที่สุด นอกจากจะใหญ่แล้ว บังโคลนคู่หน้าจะมีช่องระบายความร้อนให้กับห้องเครื่อง เพื่อลดการสะสมความร้อน ออกทางช่องนี้ได้อย่างรวดเร็วและดีขึ้น กระจังหน้าและกันชนออกแบบมาได้สวยดุดัน พร้อมกันชนหน้าที่มีไฟ FOG LAMP มาด้วย ส่วนสเกิร์ตหน้า ชุดกรอบสเตนเลส ปลายท่อไอเสีย และ REAR UNDER DIFFUSER ที่เพิ่มเติมเข้าไปใหม่ ของรุ่น STi เช่นกัน แต่เป็นออปชั่นเสริม ที่ต้องควักเงินซื้อเพิ่ม ตบท้ายด้วยหางหลังทรงสูงจาก VARIS

ภายใน เน้นอุปกรณ์ปรับแต่งอิเล้กทรอนิกส์
เข้ากับรถที่ทันสมัย และกล่องควบคุมอันชาญฉลาด

ภาย ในโดยรวม ยังคงเอกลัษณ์ของ STi ครบ โดดเด่นด้วยเบาะคู่หน้า RECARO STi เบาะแบบนี้จะเป็นออปชั่นเสริม ที่ต้องควักเงินซื้อเพิ่มอีกเช่นกัน นอกจากนั้นยังมีของแต่งเพิ่มเติมที่เป็นออปชั่นเสริม STi อาทิ ชุดครอบกระจกมองหลังลาย CARBON ที่วางแขนตรงกลางแบบ 2 ชั้น ที่วางแก้วด้านหลัง พร้อมด้วยชุดอิเล้กทรอนิกส์ต่าง ๆ เริ่มจาก GReddy TOUCH INTELLIGENT INFORMETER สามารถเช็กระบบการทำงานของเครื่องยนต์ได้มากมาย อาทิ ความร้อนน้ำหล่อเย็น วัดอุณหภูมิไอดี วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีด วัดรอบ วัดความเร็ว ส่วนบนคอนโซลหน้า ติดตั้งเกจ์วัดอีก 3 ตัว จาก DEFI สำหรับวัดบูสต์เทอร์โบ วัดอุณหภูมิน้ำ และวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง TUBRO TIMER และปรับบูสต์ไฟฟ้า EVC 5 จาก HKS พร้อมชุดเครื่องเสียง HEAD UNIT จาก JVC รุ่น KW-AVX905 EXAD

ครื่องยนต์ EJ25 TURBO 300 แรงม้า
TURBO UPGRADE TOMEI

ใน เวอร์ชั่น EURO SPEC VERSION จะเป็นเครื่องยนต์ BOXER EJ25 TURBO 4 สูบนอน 16 วาล์ว DOHC พร้อมระบบวาล์วแปรผันทั้งไอดีและไอเสีย DUAL AVCS 300 แรงม้า ที่ 6, 000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 41.5 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที อัตราส่วนกำลังอัด 8.2 โดยในส่วนของเครื่องยนต์ถูกอัพเกรดในเรื่องระบบอัดอากาศใหม่ จากเดิม IHI VF39 มาใช้ของ TOMEI รุ่น ARMS-M7760 TURBO KIT โดยร้าน FOREVER ซ.รามอินทรา 39 ที่สามารถสร้างแรงม้ามากกว่า 350 แรงม้า ++ ได้อย่างสบาย พร้อมเปลี่ยนชุดท่อทางเดินไอเสียทั้งหมด เป็นของ BLITZ รุ่น NUR-SPEC C-TI ส่วนโบล์ว ออฟ วาล์ว ใช้ของ HKS SSQV และชุด SUPER THERMOSTAT ทำงานที่อุณหภูมิ 71 องศา จาก BILLION ส่วนระบบส่งกำลังในรุ่น WRX STi จะเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด STICK SHIFT เปลี่ยนชุดด้ามเกียร์ที่เป็นออปชั่นเสริมจาก STi พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบ SYMMETRICAL AWD กระจายกำลัง และถ่ายเทกำลังในอัตราที่เท่ากันไปยังระบบชุดเพลาหน้าและหลัง มั่นใจในทุกการขับขี่และทางโค้งต่าง ๆ

ระบบ SI-DRIVE (SUBARU INTELLIGENT DRIVE) ที่มีโหมดให้เลือกถึง 3 แบบ ตามความต้องการของผู้ขับขี่ เริ่มจากโหมด INTELLIGENT โหมดประหยัดน้ำมัน เน้นการขับขี่ทั้งในเมืองและนอกเมือง นิ่มนวลสบาย ๆ SPORTS MODE ต้องการการขับขี่สนุกขึ้น อัตราเร่งดีขึ้น เน้นความแรงในระดับกลาง ๆ เช่นบนถนนแบบไฮเวย์ SPORT SHARP MODE โหมดนี้เน้นอัตราเร่งทันใจแบบสูงสุด เครื่องยนต์ทำงานเต็มประสิทธิภาพ พร้อมอัดแข่งกับชาวบ้านได้ทันที นอกจากนั้นยังมีระบบ MULTI-MODE DCCD (DRIVER?S CONTROL CENTRE DIFFERENTIAL) ที่มีโหลดแบบแมนวลถึง 6 โหมด และแบบออโต้ 3 โหลด คือ AUTO MODE ทำงานแบบอัตโนมัติ ปรับการทำงานตามสภาพของถนน AUTO + สำหรับทางที่ลื่นไถล หิมะ AUTO ? สำหรับถนนที่มีโค้งมาก และ MANUAL ผู้ขับขี่สามารถควบคุมระบบการทำงานได้ด้วยสไตล์ของตัวเอง โดยมีระบบขับเคลื่อนอัตราทดเฟืองท้าย 3.9 นอกจากนั้นยังมีระบบ MULTI-MODE VEHICLE DYNAMICS CONTROL SYSTEM ระบบความปลอดภัยและควบคุมการทรงตัวในขณะขับขี่ และมีอาการลื่นไถล โดยจะทำงานร่วมกับระบบ TRACTION CONTROL SYSTEM และระบบเบรก ABS จับอาการของรถ ทั้งแรงเหวี่ยง อาการลื่นไถลของรถ และองศาการหมุนของพวงมาลัยมาประมวลผล แล้วตัดกำลัง เพื่อให้รถกลับมาขับได้มีเสถียรภาพต่อไปและปลอดภัย โดยระบบสามารถปรับได้ 3 แบบ คือ NORMAL, TRACTION และ OFF

ช่วงล่าง OHLINS + POWER BRACES CUSCO
ล้อ W WORK 20?
ด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ จึงทำให้รถ SUBARU แต่ละรุ่นมีความยึดเกาะถนนที่ได้เปรียบคู่ปรับจากค่ายต่าง ๆ โดยในรุ่น WRX STi ใหม่นี้ ออกแบบระบบกันสะเทือนคู่หน้า อิสระ แม็คเฟอร์สัน สตรัท คอยล์สปริง คู่หลังเป็น
แบบอิสระ ดับเบิลวิชโบน คอยล์สปริง พร้อมระบบเบรกเพื่อความปลอดภัย SUPER SPORT ABS + EBD ทำงานร่วมกับชุดเบรกซิ่งจาก BREMBO นอกจากนั้น ทางเจ้าของรถได้เพิ่มเติมค้ำและเหล็กยึดใต้ท้อง ลดการโคลงให้ตัวที่น้อย เพื่อการตอบสนองในการขับขี่ได้ไวและคล่องตัวมากยิ่งขึ้น โดยเพิ่มชุด POWER BRACES KIT เหล็กกันโคลง และค้ำโช้คหน้าจาก CUSCO ยกชุด พร้อมกับโช้คอัพคุณภาพสูงของ OHLINS ส่วนล้อแม็กใช้ของ W WORK รุ่น VARIANZA T1S ขนาด 20 x 8 นิ้ว ยาง NITTO INVO ขนาด 245/30ZR20

ขอ ขอบคุณท่านของรถ รวมทั้งร้าน FOREVER ซ.รามอินทรา 39 กม.4 โทร. 08-1838-7211 AUTOCAR โทร. 0-2720-2900 และบริษัท มอเตอร์ อิมเมจ ซูบารุ (ประเทศไทย) จำกัด โทร. 0-2725-1888, 0-2725-1800

X-TRA ORDINARY
NEW SUBARU IMPREZA WRX STi ที่นำมาจำหน่ายในบ้านเรา โดยบริษัท มอเตอร์ อิมเมจ ซูบารุ (ประเทศไทย) จำกัด จะเป็น EURO SPEC VERSION รหัสตัวถัง GRF เครื่องยนต์ EJ 25 TURBO เท่านั้น ซึ่ง ณ ปัจจุบันนี้ (19 สิงหาคม 2552) มีเพียง 6 คันในเมืองไทย สนนราคาอยู่ที่ 3,950,000 บาท

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสาร XO AUTOSPORT

TOYOTA MARK-X กับความลงตัวในฐานะรถ LUXUARY ทั้งรูปลักษณ์ เครื่องยนต์ และสมรรถนะโดยรวม แต่รถประเภทนี้จะ มีสักกี่คนที่นำมาแต่งเพิ่มความหรูหราและออกมาเป็น VIP CAR ถ้าในญี่ปุ่นคงไม่ใช่เรื่องยาก แต่สำหรับบ้านเรา ลำพังแค่รถเดิมๆ ยังไม่ ค่อยจะมีให้เห็น แบบนี้คงไม่ธรรมดา ถ้าจะมีใครคิดทำออกมา ล่าสุดเราได้รับการติดต่อจากคุณเอ็กซ์ HYBRID ว่ามี MARK-X คันเท่ พร้อมการตกแต่งในแบบ VIP CAR แบบนี้จะรอช้าได้อย่างไร

EXTERIOR

เมื่อทุกอย่างพร้อม การนัดแนะก็เกิดขึ้นทันที เมื่อรถมาถึง เราจึงไม่รอช้า พร้อมถ่ายในทันที เริ่มจากภายนอก เจ้าของตั้งใจตกแต่งให้ ออกมาดูหรูหราในแบบ VIP CAR ด้วยการใส่ชุดแอโรพาร์ทรอบคันจาก MODELLISTA เริ่มด้วยกันชนหน้าทรงสปอร์ต เสริมด้วย ลิ้นคาร์บอน สามารถเปลี่ยนแปลงบุคลิกเจ้า MARK-X ให้ดูต่างอย่างสิ้นเชิง ส่วนกระจังหน้า จากเดิมที่เป็นซี่ ก็ถูกเปลี่ยนมาเป็นช่อง ตะแกรงที่สปอร์ตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้านข้างจัดการนำสเกิร์ตของค่ายเดียวกันมาใช้ ซึ่งสังเกตได้ว่าการออกแบบเน้นความเรียบหรู เป็นหลัก ขยับไปที่ด้านหลังกับการเสริมสเกิร์ต เน้นความเรียบง่ายแต่ดูดี ด้วยช่องระบายไอเสียสเตนเลส ช่วยให้กันชนเรียบๆ แฝงความ หรูหราอย่างชัดเจน

ENGINE

สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน MARK-X มีอยู่ 2 บล็อกด้วยกัน คือขนาด 3,000 ซี.ซี. และขนาด 2,500 ซี.ซี. แถมระบบส่งกำลัง ยังเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้น การขับขี่จึงให้รสชาติความมันส์ออกมาได้อย่างโดดเด่น สำหรับสเป็กเครื่องยนต์ดังกล่าวแบ่งได้ดังนี้

ใน คันนี้เป็นเครื่องยนต์รหัส 4GR-FSE ความจุ 2.5 ลิตร แบบเดียวกับที่ติดตั้งอยู่ใน IS 250 (จริงๆ แล้วคือบอดี้เดียวกัน แต่แบรนด์ แตกต่าง เพราะประเทศที่จำหน่าย) เมื่อมาดูแบบเจาะลึกแล้ว จะพบว่าความแรงของเครื่องยนต์ทั้ง 2 บล็อก อาจแตกต่างกันบ้าง แต่ก็คง ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้บริโภค ในคันนี้เมื่อนำมาใช้งานก็มีการเปลี่ยนแปลงเรื่องระบบไอเสียไปใช้แบบ HI PERFORMANCE จาก TRD เพื่อดึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้ออกมาใช้งานได้ดียิ่งขึ้น ส่วนระบบส่งกำลังที่ติดตัวมานั้น เป็นแบบเกียร์อัตโนมัติ ECT 6 สปีด ให้อัตราทดที่ต่อเนื่องและสัมพันธ์กันในทุกช่วงความเร็ว

SUSPENSION

ระบบช่วงล่างของรถ LUXURY แบบ MARK-X ถูกออกแบบมาให้เหมาะสม ด้วยช่วงล่างด้านหน้า DOUBLE WISHBONE ส่วนด้านหลังเป็นแบบ MULTI LINK ส่วนยางที่ติดตัวมาเป็นขนาด 215/60R16 แต่เมื่อมาอยู่กับคนชอบแต่งแล้วละก็ จะทิ้งไว้ให้เดิม ได้ยังไง เริ่มต้นด้วยการจับชุดสตรัทปรับเกลียวของ TEIN รุ่น COMFORT มาใช้ ต่อด้วยการนำล้อ WORK ขอบ 20 นิ้วมาจับยัด เข้าไป ยังไม่หมดเท่านั้น เพราะชุดเบรกหน้าเล่นชุดใหญ่ด้วย PROJECT M ที่มาพร้อมจานขนาด 355 มม.

สำหรับภายในไม่ต้องพูดถึง เพราะของเดิมที่มีมาให้ก็สามารถใช้งานได้สบายอยู่แล้ว ในตอนนี้จึงไม่มีโครงการที่จะเปลี่ยนแปลงอะไร เพิ่มเติม แต่อนาคตอาจมีเครื่องเสียงมาสถิตบ้างตามความเหมาะสม สุดท้ายนี้ต้องขอขอบคุณ คุณเต๋า ที่ขับรถมาให้เราถ่ายถึง OFFICE ส่วนผู้อ่านท่านใดที่สนใจการตกแต่งแนวนี้ติดต่อได้ที่ HYBRID AUTO IMPORT ถนนศรีนครินทร์ 08-1801-8101

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสาร GrandPrix

สำหรับ SOUPED UP SPECIAL ฉบับนี้ ก็จะนำท่านมาชม “ของแปลก” ที่อาจจะหาชมได้ไม่ง่ายนัก ตามสไตล์ของเรา ที่จะใฝ่หาอะไรที่ “น่าสนใจ” และ “เป็นประโยชน์” ต่อผู้อ่านที่กำลังต้องการข้อมูลต่างๆ เพื่อเป็นความรู้ประจำกาย ย้อนไปสัก เกือบ 10 ปี ก่อนหน้า (ช่วงปี 2001-2002) TOYOTA ก็สร้างความฮือฮาให้กับตลาดรถยนต์ ด้วยการส่งเจ้า “ALTEZZA RS200″ รหัสตัวถัง SXE10 ออกมาเรียกคะแนน บุคลิกของมัน ก็คือ “เป็นรถซีดานขนาดเล็ก ที่มีความเป็นสปอร์ตสูง” ด้วยระบบขับเคลื่อน “ล้อหลัง” ที่นักซิ่งนิยมกัน เรียกว่าสามารถนำมาแต่งต่อ ได้สบายว่างั้นเถอะ โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ 3S-GE Beams ขับหลัง 210 แรงม้า สุดยอดด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด นอกจากนี้ ยังมีคู่แฝดคือ LEXUS IS200 ฉายาฝรั่งเรียก “Baby LEXUS” ก็มีขายในไทยเหมือนกัน แต่เป็นเครื่อง 1G-FE 160 แรงม้า ส่วนในบ้านเรา ก็มีจำหน่ายโดย เกรย์มาร์เก็ตยี่ห้อหนึ่ง (ที่ตอนนี้หอบผ้าผ่อนหนีไปไหนก็ไม่รู้แล้ว) จำได้ว่าเป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติ แต่เข้ามาไม่มาก เพราะราคาค่อนข้างสูง (น่าจะ “สอง ล้านปลายๆ” นะ ถ้าจำผิดขออภัย เพราะนานมาแล้วล่ะ) คนทั่วไปก็หนีไปซื้อรถค่ายยุโรปในระดับเดียวกันหมด แต่คนที่ “รักจริง” ก็มีอยู่ จะเป็นเฉพาะ กลุ่มที่ชอบซิ่งๆ หน่อย ไม่ชอบรถที่ซ้ำใครมาก ดังนั้น รถจึงมียอดจำหน่ายไม่มากนัก ปัจจุบันจึงไม่ค่อยได้เห็นกัน แน่นอนว่า รถที่แต่งก็จะน้อยลงไป ด้วย…

ฉีกแนวกลับมาเกิด ด้วย Wide Body ไอเดียใหม่

แต่ก็ใช่ว่าสยามจะไร้ซึ่งจอมยุทธ (พูดถูกเปล่าวะ) เจ้า ALTEZZA ที่มีบุคลิกเด่นประจำตัว ก็ยังมีผู้นำมาตกแต่งให้เฉิดฉายบนท้องถนนอยู่บ้าง สำหรับคันนี้ ก็เป็นอะไรที่ “สุดยอด” ด้วย Wide Body ที่ทางเจ้าของรถ นามว่า “โบ๊ต” ได้ดีไซน์แบบขึ้นมาใหม่ ก็เอาสไตล์ของชุดแต่งต่างๆ มา รวมกัน ปรับปรุงให้เข้ากับ ALTEZZA โดยร่วมมือกับ Karn Fiber ในการ “ปั้น” ขึ้นมาสดๆ ทั้งหมดจากแบบที่ให้ไป จัดว่าเป็นบอดี้พาร์ท “ชุด เดียวในโลก” ก็ว่าได้ แต่ยังไงก็ตาม “หนึ่งเดียวในไทย” ก็พอใจแล้ว ทำให้ภาพรวมดู “โหดร้าย” ขึ้นอีกเยอะเลย แต่เป็นความโหดแบบ “สุขุม” จากสไตล์ การให้สีที่เรียบๆ สไตล์ของบอดี้พาร์ทชุดนี้ ที่ออกจะกว้างใหญ่ก็จริง แต่เก็บมุมเข้าเรียบร้อย เหลาให้เนียน ถ้ามองผ่านๆ ก็อาจจะไม่รู้ว่าทำ Wide Body ขนาดใหญ่มา ก็ถือว่าเป็นอีกสไตล์ที่ดูดี และดูได้นาน…

ภายในโดดเด่น เป็นสปอร์ต ไม่ต้องทำอะไรมากก็ดูดี

สำหรับภายในของรถคันนี้ จริงๆ ก็ยังเดิมๆ อยู่แทบทั้งหมด แต่ที่เอามาเล่ากัน ก็เพราะของเดิมๆ มันมีดีไซน์ที่ “โดน” อย่างยิ่ง โดยเฉพาะ “มาตรวัด” จะเป็นแบบ Chrono Meter เหมือนกับนาฬิกาแบบสปอร์ต ที่มีหลายๆ มาตรวัดแยกกัน แต่มารวมอยู่ในวงใหญ่วงเดียวกัน ทำให้มองที เดียวแล้วเห็นทั้งหมด สไตล์นี้ ก็จะมีผู้ผลิตวัดรอบแยกยี่ห้อต่างๆ นำมาใช้ ตัวเดียวแต่บอกได้หลายอย่าง ก็ดีครับ ไม่ต้องติดเยอะ (แต่หายี่ห้อที่ดูดี หน่อยละกัน จะได้ค่าที่เที่ยงตรงกว่า) แต่ส่วนที่เป็นข้อด้อย ที่ผู้ทดสอบได้ Comment ไว้ ก็คือ “เนื้อที่เบาะหลังน้อยหน่อย” จริงๆ ก็ไม่ได้แคบจนนั่ง แล้วอึดอัด แต่ถ้าเทียบกันจริงๆ ก็แคบกว่า COROLLA ซะอีก ก็เป็นธรรมดาครับ ALTEZZA เป็นรถขนาดเล็ก ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (FR) ด้านท้ายจึงถูกกินที่ไปด้วยชุดของช่วงล่าง เฟืองท้าย เพลา อย่างช่วยไม่ได้ ไม่เหมือนกับรถขับหน้า (FF) ที่ด้านหลังไม่มีระบบขับเคลื่อนใดๆ ช่วงล่าง หลังจึงใช้ชิ้นส่วนน้อย และออกแบบให้เตี้ยลง ทำให้มีพื้นที่ด้านหลังเยอะขึ้น แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับ ALTEZZA เพราะพฤติกรรมของคนที่ใช้รถ รุ่นนี้ ไม่ใช่กลุ่ม “พ่อบ้าน แม่บ้าน” อย่างเต็มตัว ส่วนใหญ่ก็วัยรุ่นที่มีตังค์ ก็มักจะนั่งแค่คนเดียวหรือสองคน เลยไม่เป็นปัญหาตรงนี้มากนัก…

2JZ-GTE สเต็ปต้น 700 ม้า

ขุมพลังเดิมๆ ของ ALTEZZA RS200 ก็จะเป็น 3S-GE Beams มีเรี่ยวแรง 210 แรงม้า ถ้าเดิมๆ ก็จัดว่าขับสนุก ถ้าเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด จะมันส์ยิ่งขึ้น แต่ถ้าจะเอาแรงจริงๆ ก็โมดิฟายเพิ่มได้ คันนี้เครื่องเดิมมาก็เซ็ตเทอร์โบ เป็นชุดของ A’PEXi มาทั้งหมด ก็มันส์ในระดับหนึ่ง แต่เจ้าของรถคิดว่า “ไม่พอ” ก็เลยตัดสินใจเล่น “ของใหญ่” ของค่าย ก็คือ 2JZ-GTE กันเลยทีเดียว สำหรับการวาง 2JZ ในบอดี้นี้ จริงๆ ก็ไม่ ลำบาก เนื่องจากห้องเครื่องของรุ่นนี้ ก็เผื่อไว้ใส่เครื่อง 6 สูบ มาอยู่แล้ว ก็คือ LEXUS IS200 กับเครื่อง 1G-FE ที่มีความยาวพอสมควร แต่ถ้าจะ พูด จริงๆ แล้วบอดี้นี้ ก็จะมีวางเครื่อง 2JZ มาแล้วเหมือนกัน แต่เป็น “2JZ-GE” นะครับ เขียนไม่ผิดหรอกครับ บอดี้นี้แหละ เป็นเวอร์ชั่นของ “LEXUS IS300″ ที่มีจำหน่ายในยุโรปและอเมริกา ในญี่ปุ่นไม่มี IS300 แต่มีตัว ALTEZZA GITA AS300 (JCE10) ที่เป็นตัวถังแบบ 5 ประตู ก็วางเครื่อง 2JZ-GE 220 แรงม้า ก็เป็นข้อพิสูจน์ว่าสามารถวางได้อย่างสบาย โดยไม่มีปัญหาเรื่องห้องเครื่องไม่พอ ส่วนการโมดิฟาย ก็เป็น ฝีมือของ “โคยาเบิร์ด” คันนี้ก็ไม่ได้ทำอะไรมาก เพราะยังทำให้ขับได้ไม่ยากนัก สเต็ปนี้ คาดการณ์เอาไว้ว่า จะอยู่ในระดับ “700 แรงม้า” ไม่น่ายาก แต่ตอนนี้ยังไม่ได้ “ขึ้นแท่น” เพราะตอนถ่ายทำยังไม่ได้จูน เลยไม่มีกราฟแรงม้ามาฝากกันครับ…

เรื่องของ “ยาง” กับ “ล้อ” ไม่แมทช์ก็ “เป็นเรื่อง” ได้

สำหรับเรื่องของยาง ถือเป็นของที่สำคัญอย่างยิ่ง เพราะเป็นเพียง “ส่วนเดียว” ของรถยนต์ ที่สัมผัสกับพื้นถนน (ไม่นับรวมพวก “ลังกาหลัง” โชว์ เอาหลังคาสัมผัสพื้นนะครับ) ทำช่วงล่างมาดีๆ แต่ “ยางห่วย” มันก็ไม่ได้ผลอะไร แถมอันตรายด้วย ก็อยากจะฝากไว้ว่า ให้ความสำคัญกับเรื่องของ “สภาพยาง” มากๆ นะครับ ส่วนใหญ่เห็นทำอย่างอื่นแพงได้ แต่ดันใช้ยางไม่ดี หรือยางที่ “เสื่อมหรือหมดสภาพ” ทั้งหลายแหล่ เป็นเรื่องที่อันตราย มากนะครับ โดยเฉพาะรถที่มีแรงม้ามาก ต้องลงทุนยางใหม่ ที่มีสมรรถนะสูงไว้ก่อน มันจะแพงหน่อยก็ไม่เป็นปัญหามั้ง เห็นคนแต่งรถระดับแรงๆ ก็ “เหลือ” ด้วยกันทั้งนั้น หากขี้เหนียวใช้ยางหมดสภาพ บัดเดี๋ยวจะกลายเป็น “เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียง่าย” ไม่คุ้มกันกับทรัพย์สินและชีวิตที่มีค่า ยิ่งของเราครับ…

เอาล่ะครับ แพ่มเรื่องอื่นบ้าง ในครั้งนี้ ทางเจ้าของรถ ได้ Request มาด้วยตัวเอง ว่า “พี่ช่วยลงเรื่องขนาดยางกับกระทะล้อให้หน่อยครับ ว่าจะ ต้องใช้ยังไงถึงจะเหมาะ” อืม เป็นไอเดียที่ดีมากๆ เลยครับ เพราะว่าส่วนใหญ่อาจจะยังมีการเข้าใจผิด ไม่เข้าใจ ลังเล ในการเลือกขนาดยาง เพราะถ้า เลือก “พลาด” มันจะกลายเป็นผลเสียที่ไม่น่าเสี่ยงทันที ยางดีๆ จะเสื่อมสมรรถนะก็คราวนี้แหละ ตรงนี้เป็นเนื้อที่ที่ผมจะให้ข้อมูลว่า “เลือกยางให้ เหมาะกับความกว้างของล้อที่จะใส่” ว่าอย่างไรถึงจะเหมาะสม โดยพิจารณาจากตารางที่แนบให้มานี้เป็นเกณฑ์ ซึ่งเป็นมาตรฐานของบริษัทผลิตยาง รถยนต์โดยตรง เค้าจะบอกหมดเลยครับ เชิญทัศนาได้พร้อมถ้อยคำฝอยใต้ภาพ…

ควรดู ควรรู้ ข้อเสียของการใช้ยางผิดขนาดกับความกว้างกระทะล้อ

พาดหัวมาก็พอจะรู้แล้วนะครับ ว่ามันมีแต่ “ข้อเสีย” อย่างแน่แท้ คงไม่มีข้อดีกับยางที่ผิดขนาดกับความกว้างของกระทะล้ออย่างแน่นอน ซึ่งผม ได้ไปสอบถามทางร้านจำหน่ายยางที่มีความเชี่ยวชาญด้านนี้โดยตรง เพื่อนำมาเป็นข้อมูลกับผู้ที่สนใจ เพื่อให้การเลือกขนาดยางให้เหมาะสมกับขนาด ความกว้างของล้อที่เราจะใส่ เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการใช้ยาง ไหนๆ ซื้อยางแพงๆ มาแล้ว ก็ใช้ให้เต็มเม็ดเต็มหน่วย ใช้ผิดขนาดราคามันจะหาย ไปกว่าครึ่ง โดยจะแบ่งเป็นข้อๆ ดังนี้…

ยางหน้าแคบกว่ามาตรฐานของกระทะล้อ

- การทรงตัวแย่ลง : เหตุมาจากว่า “ยางไม่แนบเต็มหน้ากับพื้นถนน” อันนี้ชัวร์ เมื่อเราใส่ยางหน้าแคบกว่ากระทะล้อ แก้มยางจะถูก “รั้ง” ขึ้นมาก ผิดปกติ เพราะหน้ายางที่แคบเกินไป ความกว้างของมันจะไม่พอกับหน้ากว้างล้อ มันก็จะถูกขอบล้อที่กว้างเกินไป “ดึงขอบแก้มยาง” อยู่ สังเกตว่า แก้มยางจะ “เบ่ง” มากจนผิดรูป จากที่แก้มควรจะเป็น “เส้นตรง” กลับเป็น “เส้นโค้งออกนอก” ดูเผินๆ เหมือนยางมอเตอร์ไซค์ (แต่ยางมอเตอร์ไซค์ แก้มจะตรงปกตินะครับ เพียงแต่ “บ่า” มันโค้งมาก เพื่อเอาไว้รับตอนเทโค้ง) ยิ่งแฟชั่นสมัยนี้ จะนิยมใส่ล้อขอบกว้างๆ แต่ใช้ยางหน้าแคบ เพื่อดึงให้ แก้มรั้ง ให้มันเต่งๆ บวมๆ กวนๆ ไว้ก่อน ตรงนี้ก็ต้องเลือก ถ้าจะเอาแฟชั่นสวยแปลก ก็ต้องยอมครับ เพราะรถประเภทนี้ก็จะเน้นขับเฉิดฉาย ไม่เน้น ความเร็ว มันก็พอได้ครับ แต่ถ้าจะเอาสมรรถนะการยึดเกาะ มันก็จะไม่ได้เต็มที่เท่าที่ควรจะเป็น คุณลองสังเกตดูครับ ขอบยางที่ถูกรั้งขึ้นไป มันจะดึง “บ่ายาง” ลอยตามไปด้วย หน้าสัมผัสกับถนนจะ “ไม่เต็ม” ตอนเข้าโค้ง บ่ายางที่ควรจะแนบกับพื้นถนน มันก็ไม่แนบ และแก้มยางที่ควรจะเป็น “แนว ตรง” เพื่อรับแรงและน้ำหนัก กลับเป็นแนวโค้งสอบเข้าอีก ทำให้จุดรับแรงเสียไป ก็เลี้ยวโค้งไม่มั่นคง ทางตรงก็ไม่มั่นคงเท่าที่ควร อาจจะมีอาการ ร่อน ส่าย (ไม่ใช่ Coyote นะครับ) แล้วแต่ว่าเราใส่แคบมากเกินมาตรฐานไปเยอะแค่ไหน…

- มีอาการแข็งกระด้าง ร่อน ไม่เกาะถนน ในทางไม่เรียบ : “ทางไม่เรียบ ขรุขระ เป็นลอนคลื่น” แก้มยางที่ถูกรั้งมากๆ จะไม่เหลือการยืดหยุ่น ทำให้ เกิดอาการ “แข็งกระด้าง” ยางไม่ซับห่อแรงจากถนน ว่ากันตรงๆ ทื่อๆ ขับแบบถนนไม่เรียบ เป็นลอนคลื่น ปกติแล้วยางจะต้องห่อซับแรงกระแทกไว้ ในระดับหนึ่ง แต่พอเจอหน้ายางไม่เต็ม แก้มยางแข็งๆ มันก็จะลอยข้ามลอนไม่เรียบนั้นไป ร่อนไปมา การเกาะถนนด้อยลง โดยเฉพาะยางที่ซีรีส์ต่ำ (Low Profile) มากๆ จะยิ่งเกิดปัญหาถ้าแก้มถูกรั้ง เพราะเนื้อที่รับแรงเหลือน้อยมากๆ ที่แน่ๆ บ้านเราผิวถนนแย่ จะเป็นลอนคลื่นขรุขระตลอด ก็เอา ง่ายๆ ขนาดทางด่วนยังไม่เรียบเลย พี่น้องเอ๊ย ก็ต้องทำใจและขับช้าๆ หากรักจะเล่นกับยางแก้มเต่งแก้มเตี้ยแบบนี้…

- บ่ายาง หน้ายาง สึกหรอเร็วผิดปกติ : สำหรับ “การสึกหรอ” ของยางลักษณะที่ถูกรั้งแบบนี้ ก็จะไม่ปกติเหมือนเดิม การสึกหรอจากตรงกลางหน้า ยางจะไปก่อนเลย เพราะมันรับแรงมากอยู่จุดเดียว (เพราะบ่ามันลอยอยู่) วิ่งเร็วๆ จะ “เกิดความร้อนที่ยางสูง” เพราะน้ำหนักที่ถูกกดอยู่จุดเดียว จะมี การเสียดสี และความร้อนเกิดขึ้นมากกว่าการรับแรงแบบ “เฉลี่ยเต็มหน้ายาง” อย่างปกติ ทำให้ยางเสียหายเร็ว ลมยางร้อนจัดจนขยายตัวมากเกินเหตุ แรงดันลมยางสูงเกินไปจนทำให้ยางแข็งกระด้าง ขับไม่ดี โครงสร้างยางเสียหายง่ายกว่าปกติ…

- การป้องกันขอบกระทะล้อด้อยลง : ปกติแล้วยางรุ่นใหม่ๆ ที่เป็นขอบโตๆ หน่อย จะมี Rim Guard คอยปกป้องขอบกระทะล้อ เวลาเบียดถูก สิ่งต่างๆ (ในระดับหนึ่งนะ ถ้าแรงๆ ก็ไม่อยู่เหมือนกัน) ปกติขอบยางจะยื่นมากันขอบล้อ แต่ถ้าแก้มยางที่รั้งมากๆ ตรงขอบนี่จะ “ปลิ้น” แบะออก ขอบล้อก็โผล่ออกมาทักทาย ก็ไม่ต้องบอกนะว่าไปเจออะไรเข้าแล้วมันจะเข้าเลยหรือไม่ และถ้าใส่ยางเล็กมากเกินไป จนรั้งขอบแบบน่ากลัว ขับเข้าโค้ง แรงๆ ก็ยังเสี่ยงต่อ “ยางหลุดขอบ” ด้วย…

ยางหน้ากว้างกว่ามาตรฐานของกระทะล้อ

- การทรงตัวก็ใช่ว่าจะดี มีสิทธิกระด้างได้เหมือนกัน : จริงๆ การใส่ยางหน้ากว้าง แรกๆ มันดูจะดีนะ เพราะยางหน้ากว้างก็ได้เรื่องการยึดเกาะ ถนนที่ดี เพราะเนื้อที่ในการยึดเกาะของหน้ายางมันมีมาก แต่ทั้งนี้ ถ้าใส่ยางหน้ากว้าง “เกินไป” จากความกว้างของล้อที่เราใส่ มันมีสิทธิจะกลายเป็น “เกาะถนนด้อยลง” กว่ายางที่ “มีหน้ากว้างเหมาะสมกับล้อ” ได้เหมือนกัน เมื่อยางหน้ากว้างเกินล้อ แก้มยางจะไม่ถูกรั้งแล้ว แต่จะ “ถูกบีบ” แทน แก้มยางก็จะไม่อยู่ในแนวตรงเช่นกัน การรับน้ำหนักและการยืดหยุ่นก็น้อยลงไป ก็ทำให้เกิดอาการแข็งกระด้างได้ อีกทางหนึ่ง ก็จะเกิดอาการ “ย้วย” ได้อีกเอาว่าถ้าแก้มยางไม่อยู่ในแนวปกติ มันก็จะมีปัญหาลักษณะนี้เกือบทั้งหมด…

- บ่ายาง แก้มยาง เสียหายเร็ว : หน้ายางก็กินไม่เต็มหน้า ผลที่ได้มาก็ตรงข้ามกับหัวข้อตะกี้ งานนี้ตรงกลางจะไม่ค่อยสึกแล้วล่ะ เนื่องจากหน้ายาง มัน “ห่อ” เพราะเจอ “บีบแคบ” เข้าเกินกว่าปกติ ตรงกลางหน้ายางจะลอยขึ้น “แก้มยาง” และ “บ่ายาง” เลยต้องรับภาระหนักแทน ก็จะทำให้เสียหาย เร็วกว่าปกติด้วย บางทีก็แก้ด้วยการ “สูบลมแข็ง” เพื่อให้แก้มยางย้วยน้อยลง หรือดันให้ยางพองออกมาเพื่อชดเชยกัน มันก็เป็นวิธีแก้ผ้าเอาหน้ารอด ได้ระดับหนึ่ง แต่สูบลมแข็งๆ ก็เจอความกระด้าง ร่อน ไม่เกาะถนน โครงสร้างยางเสียเร็วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จึงไม่เกิดผลดีแต่อย่างใด…

- ความร้อนที่แก้มยางและบ่ายางสูง : จากการที่แก้มยางไม่อยู่ในแนวปกติ ตอนวิ่งเร็วๆ ทั้งแก้มยาง และบ่ายาง ถูกกดมากกว่าจุดอื่น ทำให้รับภาระ มากผิดปกติ ก็จะทำให้เกิดความร้อนสูง (ลักษณะนี้คล้ายๆ กับกรณี “ลมยางอ่อน” นั่นเอง) เสี่ยงกับการ “ระเบิด” ได้ เพราะแก้มยางคือส่วนที่ต้องมี การยืดหยุ่นสูง และรับน้ำหนักรถด้วย ถึงบอกไปว่า ถ้าแก้มยางไม่อยู่ในสภาวะปกติ ไม่ว่าจะทางใดก็ตาม การรับแรงก็จะเสียไป ทำให้การทรงตัวไม่ดี อย่างที่น่าจะเป็น…

COMMENT : “โบ๊ต” กานต์ “เบลล์” บดินทร์ กิติไพจิตร

เหตุผลที่ซื้อ ALTEZZA มาทำ แรกเริ่มจริงๆ แล้วชอบสีคันนี้ (คันนี้ก็ยังใช้สีเหลืองแบบเดิม) ก็เลยซื้อมา และส่วนตัวชอบว่ามันแปลกดี ไม่ค่อย มีให้เห็นมากนัก ก็เลยคิดว่าอยากจะทำอะไรที่แปลกใหม่และไม่ซ้ำใคร ประกอบกับเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง ที่สามารถวางเครื่องแรงๆ ได้ ดูรวมๆ ก็น่าใช้ดีเลยซื้อมาทำ ตั้งใจไว้นานแล้วว่าจะทำตามคอนเซ็ปต์ที่วางไว้ ตั้งแต่ โป่ง ล้อ สี ทุกอย่างทำตามกำหนด ที่สำคัญคือ ต้องขับบนถนนได้โดย ไม่ลำบาก วิ่งควอเตอร์ไมล์บ้างแบบขำขำ ก็พอใจมากๆ ครับ แม้จะใช้เวลาทำนานกว่า 1 ปี ก็ตาม เหนื่อยพอสมควร คันนี้จริงๆ ทำให้น้องชาย (เบลล์) ขับครับ เขาอยากได้อะไรก็ทำให้ ก็มีการนำมาขับทุกเมื่อหากมีโอกาส แต่ก็ต้องเลือกทางไปนิดนึง เพราะชุดพาร์ทมันค่อนข้างเตี้ย อาจจะเสียหายได้ถ้า ไม่ระวัง แล้วก็เหลือการจูนกล่องเป็นขั้นสุดท้าย ท้ายสุดก็ขอขอบคุณ “ป๊ากะแม่” ที่สนับสนุน “โคยาเบิร์ด” FAST HUNTER กับระบบเครื่องยนต์ “ช่างบั๊มพ์ พระประแดง” ทำสี “ช่างอุบ วายริ่ง” จูนกล่อง “RACE PROOVE” เซอร์วิสรอบคัน เดินสายไฟห้องเครื่อง และ “กาน ไฟเบอร์” กับบอดี้พาร์ทสวยๆ ตามใจผมครับ…

COMMENT : อินทรภูมิ์ แสงดี

รถคันนี้ก็จะมีสไตล์การตกแต่งที่แปลกดี เพราะปกติ ALTEZZA ในไทย ก็ไม่มีใครทำลักษณะนี้มาก่อน ที่ชอบก็คือ “ความเรียบร้อย” ในภาพรวม ของตัวรถ ชุดพาร์ทออกแบบได้ดี กลมกลืน และดูสะอาด ซึ่งเป็นเรื่องสำคัญในการแต่งรถ ส่วนอื่นๆ ก็เป็นไปตามความต้องการของเจ้าของรถ คงไม่มี อะไรมากครับ โดยรวมก็โอเคอยู่แล้ว ท้ายสุดก็ขอขอบคุณ “โบ๊ต & เบลล์” เจ้าของรถ และ “โคยาเบิร์ด” ที่แนะนำรถคันนี้ให้…

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารในเครือง Granprix