ตลาดเก๋งยังแรงไม่ตก

ต้องบอกว่าตลาดเก๋งปีเสือไฟร้อนแรงจริงๆ เพราะมีการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ หลายรุ่น โดยเฉพาะกลุ่มเก๋งเล็กไม่ว่าจะเป็นซับคอมแพ็กต์ และอีโคคาร์ โดยถือเป็นส่วนสำคัญที่ทำให้ตลาดรถไทยทำสถิติสูงสุดในปีที่ผ่านมา และส่งผลให้ตลาดเก๋งมีสัดส่วนเทียบเท่ากับปิกอัพ ซึ่งการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ ออกมามากในปีที่แล้ว ทำให้ดูเหมือนว่าในปีกระต่ายนี้ ความร้อนแรงของตลาดเก๋งน่าจะลดลง แต่ตรงกันข้ามกลับจะดุเดือดขึ้นไปอีก เพราะรถในโครงการอีโคคาร์เริ่มทยอยออกมา…
เริ่มจากหนึ่งในไฮไลต์เก๋งเล็กของปี 2554 “ฮอนด้า บริโอ” ซึ่งเป็นรถยนต์ในโครงการอีโคคาร์ของค่ายฮอนด้า และได้เผยโฉมเวอร์ชั่นโปรโตไทป์ หรือรถต้นแบบที่ใกล้เคียงคันขายจริงมากที่สุด ไปในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2010 เมื่อต้นเดือนธันวาคมที่ผ่านมาไปหมาดๆ โดยจากการเปิดเผยของฮอนด้าเบื้องต้น ฮอนด้า บริโอ จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการมีนาคม 2554 นี้ วางเครื่องยนต์ขนาด 1200 ซีซี และมีราคาประมาณ 400,000 บาท

ด้วยชื่อชั้นของเก๋งฮอนด้า และการเปิดตัวอีโคคาร์คันที่สองในไทย ฮอนด้า บริโอ จึงถือเป็นหนึ่งในไฮไลต์ของเก๋งเล็กปีกระต่าย และนอกจากนี้ฮอนด้ายังมีอีกสีสันของเก๋งเล็ก เพราะจะมีการส่งซับคอมแพ็กต์ตัวธง “ฮอนด้า แจ๊ซ” เวอร์ชั่นไมเนอร์เชนจ์แลกหมัดกับคู่แข่ง ซึ่งในญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ ฮอนด้า ฟิต ได้แต่งหน้าทาปากไปแล้ว

ไม่เพียงเท่านี้ฮอนด้ายังมีหมัดเด็ดส่งท้ายปี กับ “ฮอนด้า ซีวิค” โมเดลเชนจ์ ซึ่ง อีกไม่กี่วันก็จะได้เห็นคันต้นแบบของรุ่นคูเป้ ในงานดีทรอยต์ มอเตอร์โชว์ 2011 กันแล้ว และหน้าตาคงจะไม่แตกต่างรุ่นเวอร์ชั่นซีดานนัก และเปิดขายจริงในสหรัฐอเมริกาช่วงไตรมาสสาม ขณะที่ในไทยน่าจะเปิดก่อนงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2011 ไม่กี่วัน โดยมีให้เลือก 2 เครื่องยนต์ ขนาด 1800 และ 2000 ซีซีเช่นเดิม

ส่วนอีกไฮไลต์หนึ่งของตลาดเก๋ง เห็นจะเป็นเวอร์ชั่นเก๋งซีดานของอีโคคาร์นิสสัน หลังจากประสบความสำเร็จกับ “นิสสัน มาร์ช” ไปแล้ว โดยกำหนดน่าจะเปิดตัวช่วงครึ่งปีหลัง ประมาณปลายไตรมาสสาม หรือไม่ก็ก่อนงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2011 เล็กน้อย ส่วนรายละเอียดนิสสันยังไม่ยอมเปิดเผยแต่อย่างใด จะมีก็เพียงรายงานตามสื่อต่างๆ ที่เชื่อว่า จะเป็นโฉมเดียวกับ “นิสสัน ซันนี่” ซึ่งเพิ่งเปิดตัวไปในประเทศจีน ที่งานกวางโจว มอเตอร์โชว์ 2010 เมื่อปลายเดือนธันวาคมที่ผ่านมา

เห็นชื่อแล้วอย่าเข้าใจผิดเป็น นิสสัน ซันนี่ เก๋งคอมแพ็กต์ที่เคยทำตลาดในไทย เพราะนี่เป็นเก๋งเล็กที่พัฒนามาจากพื้นฐานของนิสสัน มาร์ช และแน่นอนในเมื่อไทยผลิตมาร์ชจนขายแทบไม่ทัน รถรุ่นนี้ก็ต้องถูกนำมาผลิตภายใต้โครงการอีโคคาร์เช่นเดียวกัน ด้วยขนาดตัวถังใหญ่กว่าซับคอมแพ็กต์ซีดานที่มีขายในไทยเสียอีก เพียงแต่เครื่องยนต์เป็นบล็อก 3 สูบ 1200 ซีซี เหมือนกับ นิสสัน มาร์ช ส่วนชื่อรุ่นที่จะใช้ทำตลาดในไทย ยังไม่มีความชัดเจนแต่อย่างใด

ส่วนเก๋งเล็กอื่นๆ มีเปิดตัวทำตลาดในไทยต่อเนื่อง เพราะเป็นตลาดที่มีช่องว่างให้เก็บยอดขายได้อยู่ เหตุนี้ค่ายฮุนไดจึงเสริมทัพในไทยครบครัน โดยช่วงปลายปีเตรียมจะนำเข้า “ฮุนได ไอ10” มา ทำตลาด หลังจากเลื่อนแผนออกไปจากปีที่ผ่านมา เพราะตัดสินใจรอรุ่นไมเนอร์เชนจ์ เพื่อให้มีความสดใหม่สามารถแข่งกับชาวบ้านเขาได้ และแว่วว่าฮุนไดในประเทศไทยจะรบตลาดเก๋งขนาดกลางอีกครั้ง เล็งนำเข้า “ฮุนได โซนาต้า” ใหม่มาทำตลาดในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ด้วย

เพียงแค่นี้นับว่าทำให้ตลาดเก๋งไทยร้อนแรงแล้ว แต่ยังดุเดือดมากขึ้น เมื่อค่าย “มาสด้า” ที่ได้เดินหน้ารุกหนักตลาดไทย เตรียมเขย่าตลาดเก๋งอีกระลอก ด้วยส่ง “มาสด้า 3” โฉมใหม่(ในไทย) บุกตลาดเสียที หลังจากในญี่ปุ่นได้ขายไปร่วม 2 ปีแล้ว แต่ที่ช้าเนื่องจากได้มีการปรับแผน โดยได้นำมาสด้า 3 ใหม่ กลับมาขึ้นไลน์ประกอบที่โรงงานออโต้อัลลายแอนซ์(AAT)ในไทย จากที่โฉมปัจจุบันประกอบอยู่ที่ฟิลิปปินส์ ซึ่งขณะนี้ได้ติดตั้งเครื่องจักรและพร้อมขึ้นไลน์ประกอบแล้ว กำหนดจะเปิดตัวทำตลาดได้ในเดือนมีนาคมที่จะถึงนี้

ฉะนั้นเก๋งคอมแพ็กต์ในปีกระต่ายนี้ จะดุเดือดไม่แพ้เก๋งขนาดเล็กเลย เพราะนอกจาก เชฟโรเลต ครูซ ที่เพิ่งเปิดตัวไป ยังมีคู่แข่งสำคัญ “มาสด้า3” โฉมใหม่มาท้าชนอีก ยังไม่นับ “โตโยต้า อัลติส” ที่เพิ่งปรับโฉมไปเมื่อช่วงไตรมาสสามปีที่แล้ว และตอนนี้กำลังสร้างยอดขายพุ่งแรงอยู่ และยังมี “ฮอนด้า ซีวิค” ที่จะมาป่วนตลาดช่วงท้ายปีอีก

เหตุนี้นี้จึงต้อบกว่า… ตลาดเก๋งแรงไม่ตก!

การกลับมาของปิกอัพ

ความเคลื่อนไหวของตลาดเก๋ง แสดงให้เห็นชัดว่าตลาดรถไทยมีการเปลี่ยนแปลงแน่นอน แรงกดทับจึงไปตกอยู่กับตลาดปิกอัพ 1 ตัน ซึ่งถือเป็นตลาดที่ใหญ่และสร้างชื่อให้กับประเทศไทย และยิ่งในสถานการณ์ช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา ทำให้ตลาดปิกอัพถูกตั้งคำถามท้าทายว่า… จะยังเป็นตลาดหลักของไทยต่อไปหรือไม่?

แน่นอนว่าปีกระต่ายนี้ จะเป็นบทพิสูจน์ และชี้ปิกอัพไทยจะเป็นในไทยทิศทางใด? เพราะจะมีการเปิดตัวปิกอัพโมเดลใหม่สู่ตลาดถึง 4 รุ่น และหนึ่งในนั้นถือเป็นยักษ์ใหญ่ของวงการปิกอัพไทยเลยทีเดียว!

นั่นก็คือปิกอัพ “อีซูซุ ดีแมคซ์” โฉมใหม่ ซึ่ง กำหนดเปิดตัวช่วงครึ่งหลังของปี 2554 หรือประมาณไตรมาสสาม ส่วนการแต่งองค์ทรงเครื่อง พร้อมกับชื่อ “อีซูซุ ดีแมคซ์ ซูเปอร์ไททาเนียม” เมื่อปลายปีที่ผ่านมา เป็นกระตุ้นตลาดช่วงสุดท้ายของเจนเนอเรชั่นปัจจุบัน ก่อนที่โมเดลใหม่จะออกมาเขย่าตลาดปิกอัพไทย ที่เงียบเหงาไปนานให้ฟื้นคืนกลับมาในปีนี้

อีซูซุ ดีแมคซ์ โฉมใหม่ ชัดเจนว่าจะแยกขาดจากพันธมิตร “เชฟโรเลต โคโลราโด เกือบทั้งหมด ยกเว้นในส่วนโครงสร้างพื้นฐานตัวถังที่ยังพัฒนาร่วมกันอยู่ ส่วนการออกแบบรูปลักษณ์ภายนอกและภายในแยกทำชัดเจน และโดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ต่างฝ่ายต่างใช้เครื่องยนต์ของตัวเอง ซึ่งอีซูซุจะพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่จากบล็อกเดิม และยังคงยืนอยู่กับเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลขนาด 2500 และ 3000 ซีซีต่อไป แต่ที่ต้องลุ้นบานแค็บจะเปิดได้หรือไม่? เพราะคู่แข่งเขาทำกันเกือบหมดแล้ว

แน่นอนในเมื่อพันธมิตร(เกือบจะเป็นอดีต) ได้เตรียมเปิดตัวโมเดลใหม่ มีหรือที่ค่ายเจนเนอรัลมอเตอร์ส(GM) จะไม่สร้างสรรค์ “เชฟโรเลต โคโลราโด” โฉมใหม่ออกมา โดยใช้ประเทศบราซิลเป็นฐานในการพัฒนา แต่ไทยจะเป็นฐานการผลิตใหญ่ ซึ่งนอกจากใช้โครงสร้างพื้นฐานตัวถังร่วมกับอีซูซุ ดีแมคซ์ ในส่วนอื่นๆ จีเอ็มได้มีการออกแบบและพัฒนาหมด ฉะนั้นจึงมองด้วยตาเปล่าไม่เห็นความเหมือนกันแน่นอน

แม้แต่เครื่องยนต์ที่คราวนี้ จีเอ็มได้ลงทุนตั้งโรงงานผลิตเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลของตนเองในไทย และจะถูกนำมาใส่กับปิกอัพเชฟโรเลต โคโลราโด เป็นโมเดลแรก โดยเป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 4 สูบ 2500 และ 2800 ซีซี ซึ่งจะแตกต่างจากเครื่องยนต์ของอีซูซุ ดีแมคซ์ชัดเจน กำหนดเปิดตัวประมาณช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี 2554

แต่ที่ไม่ต้องรอยลโฉมให้เมื่อย เห็นจะเป็นสองค่ายพันธมิตร “มาสด้า-ฟอร์ด” เพราะได้มีการเผยโฉม “มาสด้า บีที-50” และ “ฟอร์ด เรนเจอร์” โฉมใหม่ไปเรียบร้อย ในงานออสเตรเลีย มอเตอร์โชว์ 2010 เมื่อปลายปีที่ผ่านมา เหลือเพียงกำหนดเวลาเปิดตัวทำตลาดอย่างเป็นทางการในช่วงปลายปีนี้เท่านั้น

ทั้งนี้ฟอร์ดและมาสด้ายังคงมีการพัฒนาปิกอัพใหม่ร่วมกันเช่น เคย ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานตัวถัง และในส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลใหม่ แม้จะไม่มีการเปิดเผยจากทางมาสด้า แต่เป็นที่รับรู้ว่าคราวนี้มาสด้าจะใช้เครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยฟอร์ด มอเตอร์ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล ที่มีรหัสเรียกว่า PUMA โดยมีให้เลือกทั้งขนาด 2200 ซีซี 150 แรงม้า และ 3200 ซีซี 200 แรงม้า นอกจากนี้ยังเครื่องยนต์เบนซินดูราทอร์ก 2500 ซีซี 166 แรงม้า ส่วนในไทยจะทำตลาดหลัก กับรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล 2200 ซีซี

สำหรับรูปลักษณ์หน้าตาและการออกแบบภายใน จะเห็นความแตกต่างกันชัดเจน โดยมาสด้า บีที-50 จะออกแบบในสไตล์สปอร์ตปิกอัพ ที่โฉบเฉี่ยวเฉกเช่นรถยนต์นั่ง ขณะที่ฟอร์ด เรนเจอร์ ยังคงเหนี่ยวแน่นกับคอนเซ็ปต์แกร่ง จึงออกแบบเป็นเหลี่ยมดูดุดันและบึกบึนกว่ามาก

การเปิดตัวของปิกอัพใหม่ไล่ๆ กันถึง 4 โมเดล ทำให้ค่ายที่เหลือย่อมอยู่นิ่งไม่ได้ ดังจะเห็นนิสสัน นาวารา ได้มีการแต่งองค์ทรงเครื่องใหม่ไปเมื่อปลายปีที่ผ่านมา โดยได้มีการนำระบบควบคุมความเร็ว หรือครูซคอนโทรลมาใช้ และในกลางเดือนมกราคมนี้ มิตซูบิชิจะมีการปรับแต่งปิกอัพ “ไทรทัน” ให้ไฉไลกว่า รวมถึงปรับเครื่องยนต์เป็นมาตรฐานยูโร4

ส่วนยักษ์ใหญ่ “โตโยต้า” มีหรือจะยอมให้คู่แข่งตีกินสบายๆ และย่อมต้องมีตีโต้ที่สมน้ำสมเนื้อพอสมควร โดยในช่วงไตรมาสสามของปีนี้ โตโยต้าจะทำการปรับโฉมครั้งใหญ่ให้กับ “โตโยต้า ไฮลักซ์ วีโก้” ชนิดสามารถดึงลูกค้าให้หันกลับมามองได้ก็แล้วกัน แม้จะไม่ใช่ปรับโฉมใหม่หมดจนเหมือนกับ 4 ค่ายนั้นก็ตาม

เรียกว่า… ปีกระต่ายสมรภูมิเดือดตลาดปิกอัพกลับมาแล้ว และนี่จะเป็นบทพิสูจน์อนาคตของปิกอัพในไทย!?

เก๋งหรู-รถนำเข้าคึกคัก

แน่นอนนอกจากสองตลาดหลักๆ ที่กล่าวมา ในส่วนของเก๋งหรูหราและรถนำเข้าอื่นๆ นับว่ามีความคึกคักไม่แพ้กัน เพราะเป็นไปตามสภาวะเศรษฐกิจที่ฟื้นตัวชัดเจน แม้โมเดลหลักๆ จะได้มีการเปิดตัวไปแล้ว และโฉมใหม่ก็ยังไม่มีมาในช่วงนี้ จนกว่าจะถึงปีหน้าโน้น

ในฐานะเจ้าตลาดรถหรูค่ายตราดาวสามแฉก “เมอร์เซเดส-เบนซ์” จึงย่อมไม่ทำให้แฟนๆ ผิดหวัง หลังจากส่ง “อี-คลาส” โฉมใหม่บุก ตลาดเมื่อปีที่ผ่านมา ปีนี้จึงเตรียมดันเก๋งหรูคอมแพ็กต์ “เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส” ใหม่ ซึ่งเป็นการไมเนอร์เชนจ์ดูลงตัวมากขึ้น โดยเฉพาะภายในที่ได้รับอิทธิพลมาจากรุ่นพี่มากขึ้น โดยรุ่นนำเข้าสำเร็จรูป(CBU) น่าจะเปิดตัวก่อนในงานบางกอก อินเตอรเนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ 2010 ปลายเดือนมีนาคมนี้

ส่วนคู่แข่งค่ายใบพัดสีฟ้า “บีเอ็มดับเบิลยู” ช่วงต้นปีน่าจะเป็นการนำเข้า “ซีรี่ส์6” รถสปอร์ตคูเป้และเปิดประทุนมาเก็บเล็กผสมน้อย และคาดว่าช่วงปลายปีจะเป็น “บีเอ็มดับเบิลยู ซีรี่ส์3” โฉมใหม่ ซึ่งจะเปิดตัวในช่วงปลายไตรมาสสาม และไทยจะนำเข้าแบบซีบียูมากักค่ายรถนำเข้าอิสระ หรือเกรย์มาร์เก็ตก่อน

ขณะที่ “วอลโว่” กลับมาเติบโตได้อีกครั้ง และนโยบายของวอลโว่ ประเทศไทย ชัดเจนว่าจะยังคงให้ความสำคัญกับการขึ้นไลน์ประกอบในไทย(CKD) หรือไม่ก็ต้องเป็นรถที่ประกอบในอาเซียน ดังนั้นเมื่อได้เปิดตัว “วอลโว่ เอส60” ใหม่ไปแล้วเมื่อปลายปีที่ผ่านมา ปีนี้จึงน่าจะได้เห็นเวอร์ชั่นซีเคดี แม้อาจจะเป็นช่วงปลายปีเลยก็ตาม

“ออดี้” ค่อนข้างเงียบไปในช่วงปีที่ผ่านมา ปีนี้น่าจะมีความเคลื่อนไหวบ้างในปีนี้ และรถที่จะถูกนำเข้ามาน่าจะเป็น “ออดี้ เอ8” ที่ ในยุโรปได้เปิดตัวไปเป็นปีแล้ว ขณะที่บรรดาผู้นำเข้าอิสระตอนนี้ได้เล็งไปที่ ออดี้ เอ8 ไฮบริด ที่จะเปิดตัวกันแล้ว ส่วนทางด้าน “โฟล์คสวาเกน” ยังไม่ชัดเจนว่าจะเอาอย่างไรกับประเทศไทย บางกระแสมีข่าวลือจะเข้ามาทำตลาดในปีหน้า พร้อมกับขึ้นไลน์ผลิตรุ่น “โปโล” เพื่อทำตลาด

ด้านค่าย “ปอร์เช่” โดนผู้นำเข้าอิสระถล่มอย่างหนัก สถานการณ์ปีนี้ไม่น่าจะแตกต่าง ยิ่งอัตราเงินบาทยังแข็งค่าอยู่เช่นนี้ แต่ก็เป็นโอกาสดีของผู้บริโภคที่ราคารถจะต่ำลง ซึ่งทิศทางในปีนี้จะเป็นรุ่น “พานาเมร่า ไฮบริด” ฉะนั้นทาง “เอเอเอส” ในฐานะผู้ถือสิทธิ์ในไทย จึงต้องนำเข้ารถรุ่นนี้มาให้เร็วที่สุด ก่อนที่จะถูกเกรย์มาร์เก็ตแย่งยอดขายไปก่อน เหมือนกับ ปอร์เช่ คาเยน ไฮบริด

สำหรับค่ายรถจากเกาหลีอีกราย “เกีย” ซึ่งอยู่ภายใต้กลุ่มยนตรกิจคอปอเรชั่น เดิมในช่วงต้นปีหน้าจะมีการนำเข้า “เกีย สปอร์ตเทจ” กลับ มาทำตลาดในไทยอีกครั้ง แต่ล่าสุดได้มีการปรับเปลี่ยนผู้บริหารใหม่ ไม่แน่ใจว่านโยบายจะเปลี่ยนไปหรือไม่ แต่หากดูการตอบรับของ “เกีย โซล” แล้ว รุ่นสปอร์ตเทจก็น่าจะได้รับการพิจารณาสูงเช่นเดียวกัน

นี่เป็นเพียงบางส่วน ของรถเก๋งหรู และรถนำเข้ายี่ห้อต่างๆ นับว่ามีหลากหลายทางเลือกเช่นเดิม ฉะนั้นเศรษฐีกระเป่าหนักทั้งหลาย ไม่ต้องห่วงว่าจะไม่ได้ควักกระเป๋าในปีนี้แน่นอน…

ขอบคุณ : น.ส.พ.ผู้จัดการออนไลน์

กระแสเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ในช่วงนี้มาแรงซะเหลือเกิน คงเป็นเพราะเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ที่ทันสมัย แถมเรี่ยวแรงที่มีมาให้ใช้ ก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน ซึ่งเจ้าของ ALTIS คันนี้ก็เป็นอีกคนที่หันมาใช้เครื่อง 2ZZ-GE โดยยกหน้าที่การทำให้กับอู่ TORNTO ซึ่งคุ้น เคยดีกับเครื่องดังกล่าว แต่ความเด่นไม่ได้มีเพียงแค่เครื่องยนต์เท่านั้น เพราะไม่ว่าจะมองไปที่จุดไหนก็สามารถสัมผัส ได้ถึงการแต่งองค์ ทรงเครื่องแบบชุดใหญ่ อย่างนี้ต้องลองมาดูว่า ALTIS คันนี้ มีดีที่ตรงไหนบ้าง…

EXTERIOR

เริ่มต้นภายนอก บอกได้ทันทีว่าซิ่งซะเหลือเกิน เพราะพี่ท่านเล่นเปลี่ยนบุคลิกกันใหม่ ด้วยการใส่บอดี้พาร์ทรอบคัน แถมชุดแต่งเหล่านี้ ทางเจ้าของรถเป็นคนออกแบบและดัดแปลงเองอีกด้วย เริ่มจากด้านหน้า ด้วยกันชนรูปทรงคุ้นตาที่เคยสัมผัสมาใน EVOLUTION นั่นคือกันชนจากค่าย C-WEST ที่เขาจับมาดัดแปลงเพื่อให้ลงตัวกับ ALTIS ขยับมาที่ด้านข้าง พบกับบังโคลนหน้าที่เจาะช่อง ระบาย อากาศตามแฟชั่น และสเกิร์ตจากค่าย LEWIN แต่จับมาสร้างความเข้มด้วยการนำไปเคลือบลายคาร์บอน ส่วนด้านหลัง นอกจากความเด่น ของสปอยเลอร์ทรง GT แล้ว ไม่อาจปฏิเสธได้เลยว่า กันชนหลังที่เขาออกแบบเองกับมือก็ไม่ธรรมดาเช่นกัน ด้วยรูปแบบการผสมผสาน ระหว่างด้านบนที่เป็นกันชนเดิม แต่ด้านล่างดัดแปลงให้มี DIFUSER ในตัว ซึ่งภาพรวมของชุดแต่งทั้งหมด ช่วยให้ ALTIS คันนี้
อกมาโดดเด่นแบบ GT STYLE

ENGINE

ในส่วนของขุมพลัง จากเดิมที่เป็นเครื่องยนต์ขนาด 1,600 ซี.ซี.ในรหัส 3ZZ-FE คงไม่เพียงพอกับความต้องการสักเท่าไหร่ เมื่อเป็น เช่นนี้จึงจัดการนำเครื่อง 2ZZ-GE มาเปลี่ยนเข้าไปแทน พร้อมทำการตกแต่งเพิ่มความสวยงามด้วย การนำฝาครอบเครื่อง ไปหุ้มลาย คาร์บอน จากนั้นจัดการจับมาโมดิฟายในแบบ LIGHT TUNED ด้วยการเปลี่ยนไปใช้เฮดเดอร์ 4-1 พร้อมทำการขยายท่อทั้งเส้น ก่อน ไปสิ้นสุดที่หม้อพักใบหลังแบบตรงรุ่นจาก FGK ส่วนระบบเกียร์ ทางเจ้าของรถยังรักความสบายด้วยการคบหากับเกียร์อัตโนมัติ

SUSPENSION

มาถึงช่วงล่างกันบ้าง ดูแล้วคงไม่ธรรมดาแน่นอน เพราะตอนแรกที่เปิดฝากระโปรง ก็สามารถสังเกตเห็นชุด BALL JOINT ของชุด โช้คอัพ TEIN ที่มีตัวปรับไฟฟ้าอย่าง EDFC แปะอยู่ด้วย แถมยังมีค้ำโช้คสุดหรูของ CUSCO อีกตะหาก แต่ยังไม่จบแค่นี้ เพราะด้าน หน้ามีเหล็กกันโคลงของ C-ONE อีกด้วยเจ้าของรถยังบอกว่า ถ้ามองไปใต้ท้องรถจะเห็นว่ามีของเยอะกว่านี้อีก และก็เป็นจริงดังที่กล่าว เมื่อมองลงไปใต้ท้องรถก็พบกับเหล็กค้ำตัวถังด้านล่างชุดใหญ่จากค่าย CUSCO ส่วนล้อเลือกใช้ขอบ 18 นิ้ว ของ TRD พร้อมยาง YOKOHAMA ADVAN NEOVA ขนาด 225/40 R18 ทางด้านระบบเบรกด้านหน้า จัดการเปลี่ยนคาลิเปอร์ไปใช้แบบ 4 POT ของ ENDLESS ส่วนจานเบรกทั้งหน้าและหลังถูกเปลี่ยนไปใช้ขนาด 320 มม.

INTERIOR

เมื่อเปิดเข้าไปดูในห้องโดยสารจะพบกับการตกแต่งเล่นโทนสีน้ำเงิน ตั้งแต่เบาะคู่หน้าของ BRIDE รุ่น STRADIA ทางด้านเบาะ หลังและแผงข้างก็ไม่ยอมหลุดโทน ด้วยการนำผ้า BRIDE สีน้ำเงินมาหุ้มเช่นกัน ส่วนพวงมาลัยถูกเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินตัดดำจาก TRD
นอกจากนี้ยังมีบรรดาเกจ์วัดชุดใหญ่ 6 ตัวจาก DEFI ที่ด้านซ้ายของคอนโซล ขยับมาที่ด้านขวาของคอนโซลยังพบกับ RSM และ TURBO TIMER จาก A’PEXi ส่วนที่คอพวงมาลัยยังมี SPEED METER จาก PIVOT ช่วยปลดล็อกความเร็วไม่ให้ตัดที่ 180 กม./ชม. อีกด้วย นอกจากนั้นคงเป็นบรรดาเครื่องเสียงชุดใหญ่ที่มีไว้ขับกล่อมให้คนนั่งข้าง ๆ มีความสุขตลอดเส้นทาง และนี่คืออีกหนึ่ง สไตล์การแต่ง ALTIS ที่มีมาให้ชมกันแบบครบครัน ทางเจ้าของรถฝากทิ้งท้ายว่า ถ้าใครที่เป็นคอกาแฟ ขอเชิญไปสัมผัสรสชาติอัน กลมกล่อมของกาแฟสดได้ที่ร้านกาแฟหอมละมุน แยกประเวศ ใกล้สำนักงานเขต โทร. 08-1752-7618

หลังจากที่มาสด้าได้นำเสนอ MX-5 Retractable Hardtop (RHT) ใหม่ ที่มาพร้อมความโฉบเฉี่ยวของเส้นสายดีไซน์ภายนอก และความลงตัวภายในใหม่ไปแล้ว ภายในงานมอเตอร์โชว์ เมื่อช่วงต้นปีที่ผ่านมา ที่นับเป็นความรวดเร็วของมาสด้าเมืองไทย ที่นำ MX-5 RHT ส่งตรงมาเปิดตัวในบ้านเรา หลังจากเปิดตัวครั้งแรกเมื่อปลายปี 2008 ในงานปารีสมอเตอร์โชว์ ตอนนี้ก็ได้เวลาที่เราจะสัมผัสกับ MAZDA MX-5 RHT

เติมความโฉบเฉี่ยวไปกับดีไซน์ใหม่

จากนิยาม “เร้าใจเมื่อได้ครอบครอง” และ “สนุกทุกครั้งที่ขับขี่” เป็นส่วนสำคัญของจุดเริ่มในการพัฒนา MX-5 ใหม่ ให้เป็นส่วนช่วย เติมเต็มทั้งในด้านดีไซน์ สมรรถนะ และความสะดวกสบายในการใช้งาน แต่ยังคงไว้ซึ่งเอกลักษณ์ที่โดดเด่นดังเช่น MX-5 เจเนอเรชั่น แรก จนส่งต่อความนิยมมาถึงเจเนอเรชั่นล่าสุดอย่างในรุ่นปัจจุบัน ที่ได้รับการพัฒนาในหลาย ๆ จุดให้มีความทันสมัยและความโฉบเฉี่ยว มากขึ้น อย่างในด้านหน้า ได้รับการขยายขนาดกระจังหน้าให้ใหญ่ขึ้น พร้อมปรับดีไซน์จากรูปทรงโค้งมนมาสู่รูปทรงแบบห้าเหลี่ยม รับกับชุดไฟหน้าใหม่ ที่มีดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยวมากขึ้น พร้อมขนาบข้างด้วยชุดไฟสปอตไลต์ดีไซน์สปอร์ต ที่สามารถปรับลุคมุมมองให้ MX-5 ใหม่ ดูสปอร์ตมากยิ่งขึ้น มาถึงในด้านท้าย MX-5 ใหม่ ก็มีการปรับตัวกันชนท้ายใหม่ที่ได้รับการออกแบบให้มุมมองทางด้านท้ายของ รถดูกว้างขึ้น พร้อมกับออกแบบให้ตัวไฟท้ายยื่นออกมาจากแนวตัวรถอีกเล็กน้อย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์

ภายในของ MX-5 ใหม่ ยังคงไม่ได้ถูกเปลี่ยนแปลงไปจากรุ่นเดิมนัก โดยรวมแล้วดีไซน์จะยังคงดูสปอร์ตเหมือนเช่นเดิม จะมีความ เปลี่ยนแปลงก็ตรงวัสดุหลาย ๆ จุดภายในห้องโดยสารที่ดีขึ้น ช่วยลบข้อด้อยของวัสดุที่ดูไม่ลงตัวในรุ่นแรกไปได้หมด แต่จุดสำคัญที่ยัง คงสร้างความประทับใจได้มากสำหรับ MX-5 RHT ใหม่ นั่นก็คือเจ้าหลังคาแข็งแบบพับได้ ที่ยังคงให้ความเงียบในห้องโดยสารได้ดี เฉกเช่นเดียวกับรถคูเป้ ไปพร้อม ๆ กับความรู้สึกโล่งสบายตามแบบฉบับของรถเปิดประทุน ในทันทีที่กดปุ่มเปิดหลังคา ด้วยความรวด เร็วเพียงแค่ประมาณ 20 วินาทีเท่านั้น ชีวิตอิสระก็จะเป็นของผู้ใช้ MX-5 RHT ใหม่

เพิ่มรอบ เติมความเร้าใจ

เครื่องยนต์ที่เป็นหัวใจสำคัญในการขับเคลื่อนของ MX-5 ใหม่ ถึงแม้จะดูเหมือนเดิมในความรู้สึกแรกที่เห็น แต่เจ้าเครื่องยนต์บล็อก 4 สูบ ที่มีความจุ 2,000 ซี.ซี. เครื่องนี้ก็ได้รับการปรุงแต่งเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย เพื่อเสริมเติมความรู้สึกสไตล์สปอร์ตตามนิยม ZOOM-ZOOM ให้กับ MX-5 ใหม่ ได้อีกขั้น กับการพัฒนาเครื่องยนต์ให้สามารถเพิ่มรอบใช้งานของเครื่องยนต์ให้มากขึ้น จาก 6,700 รอบ /นาที เป็น 7,000 รอบ/นาที และพิเศษยิ่งขึ้นในรุ่นเกียร์ธรรมดานั้น ยังสามารถกำหนดรอบเครื่องสูงสุดได้สูงถึง 7,500 รอบ/นาที ซึ่งทำให้การขับขี่ในช่วงที่ต้องใช้รอบเครี่องยนต์ที่สูงนั้น เครื่องยนต์จะมีการทำงานที่นุ่มนวลและต่อเนื่องมากขึ้น ช่วยเพิ่มอรรถรสใน การขับขี่สไตล์สปอร์ตได้อย่างลงตัว ทั้งสมรรถนะและเสียงเครื่องยนต์คำราม

ฉลาด และแม่นยำ สามารถสัมผัสได้จากเกียร์อัตโนมัติใหม่แบบ 6 สปีดลูกนี้

ระบบเกียร์แบบอัตโนมัติ 6 สปีด ถูกส่งมารับหน้าที่ส่งต่อกำลังจากเครื่องยนต์ลงสู่ล้อคู่หลัง ด้วยอัตราทดที่ชิดและมีความต่อเนื่องสูง อันเป็นผลมาจากจังหวะเกียร์ที่มีมากถึง 6 จังหวะ ช่วยให้พละกำลัง 160 แรงม้า ได้รับการถ่ายทอดลงอย่างครบถ้วน จนทำให้ผู้ขับรู้สึก สนุกกับการขับขี่ได้ตลอดในทุก ๆ ช่วงของการเดินทางไปกับ MX-5 ใหม่ อีกทั้งในรุ่นเกียร์อัตโนมัติยังเพิ่มเติมชุดแป้นควบคุมการเปลี่ยน เกียร์ที่ก้านพวงมาลัยมาให้ ช่วยให้การควบคุมจังหวะเปลี่ยนเกียร์เป็นเรื่องที่คล่องตัวมากขึ้น นอกเหนือจากการโยกคันเกียร์ในโหมด แมนวลแบบเดิม ๆ

นอก จากนี้เจ้าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ที่อยู่ใน MX-5 ใหม่นี้ ยังได้รับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ถึง 2 ฟังก์ชันเพิ่มเข้ามา เริ่มด้วยเทคโน โลยี Direct Activematic (DAM) ที่ช่วยให้ผู้ขับสามารถเลือกจังหวะการเปลี่ยนเกียร์ทั้งขึ้นและลงได้ในทันที โดยที่ตำแหน่งเกียร์ ยังคงอยู่ที่ตำแหน่ง D เพียงแค่ผู้ขับกดแป้น + หรือ – ที่ด้านหลังก้านพวงมาลัยเท่านั้น ระบบก็จะทำการเปลี่ยนเกียร์ให้ในทันท่วงที และจะกลับเข้าสู่โหมดอัตโนมัติ D ให้เอง โดยอัตโนมัติ หากไม่มีการกดแป้นควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เลย ภายในระยะเวลาประมาณ 30 วินาที ให้ความสะดวกและคล่องตัวในการขับขี่มากขึ้นกว่าแต่เดิม ที่ต้องเลือกเข้าสู่โหมด M ก่อน จึงจะสามารถควบคุมจังหวะในการ เปลี่ยนเกียร์ได้เอง นอกจากระบบ DAM ที่ได้รับการเพิ่มเติมเข้ามานั้น MX-5 ใหม่ ยังเพิ่มระบบ Active Adaptive Shift (AAS) ที่จะคอยตรวจจับลักษณะในการขับขี่รถของตัวผู้ขับ ตั้งแต่ปริมาณการกดคันเร่ง การกดเบรก ไปจนถึงสภาพของถนนที่ลาดชันหรือ คดเคี้ยว เพื่อนำกับมาประมวลผล ก่อนที่จะสั่งให้เกียร์ทำการเปลี่ยนเกียร์ ทั้งเพิ่มและลดอัตราทดตามความเหมาะสมในการขับขี่นั้น ๆ ซึ่งจะสามารถสัมผัสถึงความฉลาดของเจ้าเกียร์ชุดนี้ได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะในการขับขี่แบบสปอร์ตที่ต้องการอัตราเร่งที่รวดเร็วและ ทันท่วงที หรือจะเป็นการเบรกที่ต้องใช้มากขึ้น พร้อม ๆ กับระยะทางในการเบรกที่สั้นนั้น เจ้าเกียร์ลูกนี้ก็สามารถตอบสนองต่อการขับขี่ ได้เป็นอย่างดี

เติมความสนุก เร้าใจ ไปตลอดการเดินทาง

ตลอดการเดินทางทดสอบ MX-5 ใหม่ นั้น สามารถทำให้ผู้ขับรู้สึกสนุกและเร้าใจไปพร้อมกัน เริ่มตั้งแต่การขับขี่ภายในเมืองที่ทำให้ เราเห็นถึงความคล่องตัวในการขับขี่ของ MX-5 จากขนาดของรถที่เล็กกะทัดรัด ที่สามารถทำให้การขับขี่เปลี่ยนเลนไปตามสภาพการ จราจรที่ติดขัดในเมืองได้อย่างคล่องแคล่ว อีกทั้งในยามที่ต้องจอดรถ ทั้งการจอดรถในที่จอด หรือเป็นการจอดรถริมทางนั้น MX-5 สามารถเข้าจอดได้อย่างสะดวกสบาย แม้ในช่องจอดที่อาจจะดูเล็กไปสักนิด เมื่อนึกถึงการขับขี่กับรถซีดานขนาดกลางทั่ว ๆ ไป แต่อาจจะ รู้สึกตื่นเต้นบ้างเล็กน้อย (ถ้ายังไม่ค่อยคุ้นเคยกับขนาดตัวรถ) ในยามที่ขับรถตีคู่หรือไปจอดรถข้าง ๆ กับรถใหญ่ ๆ อย่างพวกสิบล้อหรือ สิบแปดล้อ เพราะระดับที่เรานั่ง มันดูเตี้ยจนแทบไม่พ้นระดับล้อ ซึ่งจะว่าไปก็เป็นไปตามสไตล์ของรถสปอร์ตมั้ง ที่จะมีตัวรถเตี้ยแบบนี้

นอกจากความคล่องตัวของการใช้งานในเมืองที่ได้รับแล้ว ในการเดินทางนอกเมือง MX-5 ใหม่ ก็สามารถสร้างความสนุก มันส์ และ เร้าใจในแบบฉบับของรถสปอร์ตได้มากเกินตัว จากพละกำลัง 160 แรงม้า ที่ได้จากเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร ผสานกับความฉลาดและ ความรวดเร็วในการทำงานของชุดเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ติดตัวมา พร้อมกับสมรรถนะของช่วงล่างอิสระทั้งสี่ล้อ ที่ได้รับการปรับเซ็ตมา ให้รองรับการขับขี่ในสไตล์สปอร์ตได้อย่างเกินพอ ช่วยทำให้ MX-5 ใหม่ สามารถเดินทางได้อย่างคล่องตัว โดยเฉพาะในช่วงความเร็ว แถว ๆ 120-160 การตอบสนองของเครื่องยนต์สามารถทำได้รวดเร็ว และเมื่อรวมกับสุ้มเสียงของเครื่องยนต์ที่คำรามตามรอบเครื่อง ที่กวาดขึ้นแล้ว ยิ่งช่วยให้ผู้ขับรู้สึกเร้าใจและสนุกไปกับการกดคันเร่งได้ตลอดการเดินทาง

มาถึงด้านของประสิทธิภาพในการเกาะถนนของระบบช่วงล่างอิสระทั้งสี่ล้อแบบดับเบิลวิชโบน (ในด้านหน้า) และมัลติลิงค์ (ในด้านหลัง) ที่ติดตัว MX-5 ใหม่ มานั้น ได้รับการเซ็ตอัพมาในสไตล์สปอร์ต ดังนั้นในการขับขี่แบบสปอร์ต เจ้าช่วงล่างนี้สามารถตอบ สนองได้ดีทั้งในย่านความเร็วต่ำและในย่านความเร็วสูง โดยอาการของช่วงล่างนั้น จะออกไปทางแข็ง แน่นหนึบ ซึ่งอาจจะดูกระด้างไป บ้างในยามที่วิ่งบนถนนปูนที่มีรอยต่อมากๆ แต่ก็แลกมาด้วยความมั่นใจในยามที่ต้องโยนเปลี่ยนเลนในย่านความเร็วแถว ๆ ร้อยกว่า ที่ดู เหมือนจะเป็นเรื่องสนุกของผู้ขับ ที่ถือได้ว่าตรงโจทย์ของสปอร์ตโรดสเตอร์คันนี้ แต่สิ่งหนึ่งที่อาจจะต้องบอกเล่ากันก็คงจะเป็นเรื่องของ การขับเจ้า MX-5 ไปในระดับความเร็วที่เกิน 180 นั้น ในเรื่องของกำลังเครื่องยนต์นั้น สบาย ๆ ไม่มีปัญหาแต่อย่างใด แต่ในมุมการ ตอบสนองของพวงมาลัยนั้น อาจจะทำให้ดูหน้าไวไปนิดในช่วงความเร็วที่สูงไปกว่านั้น ซึ่งในความเป็นจริงก็คงจะไม่ได้ใช้ความเร็วแบบ นั้นบ่อยนัก และที่สำคัญ ตามสไตล์ของสปอร์ตโรดสเตอร์อย่าง MX-5 ก็คงจะไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ขับด้วยความเร็วสูง ๆ แบบนั้น เพราะความสนุก เร้าใจที่อยากให้ได้รับเป็นการขับขี่ที่สนุกในเมืองและเดินทางท่องเที่ยวเสียมากกว่าภารกิจระดับสปอร์ตคาร์

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารในเครือ Grandprix Group

หลังจากที่ “LAND ROVER” ได้ถูกเปลี่ยนมือการดูแลจาก BMW, FORD จนมาถึง TATA ในปัจจุบัน ความเป็นเอกลักษณ์ของ ยานยนต์เมืองผู้ดีก็ยังคงกลิ่นอายไว้ได้เหมือนเช่นเดิม ซึ่งในประเทศไทย บริษัท กัววา อินเตอร์เนชั่นแนล (ประเทศไทย) จำกัด ได้รับหน้า ที่ดูแลการตลาดของ “LAND ROVER” อย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อ “แลนด์โรเวอร์ ประเทศไทย” โดยมี “วิกรานต์ อมาตยกุล” ผู้จัด การทั่วไป เป็นคนคอยดูแล และปล่อยรถให้กับทางทีมงานนิตยสารออฟโรดได้นำมาทดสอบ และนำเสนอให้กับผู้อ่านในฉบับนี้

LAND ROVER Freelander 2 หรือที่ต่างประเทศเรียกสั้นๆ ในรหัส LR2 นั้น ได้เปิดตัวครั้งแรกในงานบริติช อินเตอร์เนชั่น แนล มอเตอร์โชว์ 2006 ที่ประเทศอังกฤษ ก่อนที่จะมาเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยเมื่อปลายปี 2008 ภายในงานมหกรรม ยานยนต์ พร้อมถูกยกให้เป็น Premium Compact SUV โดยมี BMW X3 เป็นคู่แข่งที่ดูสมน้ำสมเนื้อที่สุดในไทย และมี Subaru Forester, Honda CR-V กับ Nissan X-Trail ที่แม้ว่าจะไม่ใช่รถระดับ Premium SUV แต่ก็เป็นคู่แข่งสำคัญในตลาดเมือง ไทยเช่นกัน กับราคาค่าตัวที่เย้ายวนใจยิ่งกว่า Freelander 2 ที่มีค่าตัวอยู่ที่ 3.99 ล้านบาท จะว่าสมเหตุสมผลหรือไม่ ทีมงานไม่ขอ ตัดสิน…แต่อยากให้อ่านบททดสอบนี้ หรือได้สัมผัสเองถึงจะรู้?.

มิติใหญ่ขึ้น กับเอกลักษณ์ยานยนต์เมืองผู้ดี

เริ่มจากภายนอกรูปลักษณ์ที่ใหญขึ้นทุกสัดส่วน จากในรุ่นเดิมความยาวตัวรถ 4,447 มม. ได้ขยายเป็น 4,500 มม. พร้อมความกว้าง ที่เพิ่มขึ้นมากถึง 109 มม. เป็น 2,180 มม. และมิติความสูงที่ 1,770 มม. กับโครงสร้างแบบ Monocoque และหน้าตาที่ดูละม้าย คล้ายรุ่นพี่อย่าง RANGE ROVER SPORT มากยิ่งขึ้น

ด้านหน้ายังคงหน้าตาความเป็น Freelander ไว้อย่างมาก กับโคมไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม ที่มีโคมวงกลมคู่อยู่ด้านในกับแสงส่องสว่าง แบบ Bi-Xenon ที่ส่องแสงสว่างเลี้ยวตามล้อ “Adaptive Headlights” พร้อมกระจังหน้าแบบแนวนอน และตัวหนังสือคำว่า LAND ROVER ที่ด้านหน้าฝากระโปรงรถ กันชนหน้าออกแบบให้มีช่องลมด้านล่างเพื่อเป็นที่ระบายความร้อนให้กับอินเตอร์คูลเลอร์ ที่ถูกติดตั้งไว้หลังกันชนหน้า พร้อมด้วยไฟตัดหมอกทรงกลมอยู่ที่ริมกันชนทั้งซ้ายและขวา โดยด้านล่างของกันชนเสริมด้วยการ์ดกัน กระแทกสไตล์ออฟโรดที่ทำให้รถดูแกร่งพร้อมลุยยิ่งขึ้น

ด้านข้างดูหรูหรา ด้วยดีไซน์เรียบๆ มีเพียงช่องอากาศด้านข้างตัวถังที่ฝังไฟเลี้ยวสีส้มเอาไว้ เพิ่มความโดดเด่นให้กับตัวรถ ชายล่างตัว ถังถูกเสริมมาเล็กน้อย ด้านบนรับแสงแดดด้วยการออกแบบหลังคาในแบบ Panorama Sunroof (SunRoof แบบ 2 ตอน) ที่เรียบ เสมอกัน ไม่ได้ออกแบบไล่ระดับเหมือนเช่นรุ่นก่อน ส่วนบั้นท้ายนับว่าดูทันสมัยกับดีไซน์ไฟท้าย และสิ่งที่เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดก็คือ ยางอะไหล่ที่ห้อยท้ายนั้น ถูกจับยัดเข้าไปเก็บในรถอย่างเรียบร้อย และฝาท้ายที่ไม่สามารถแยกเปิดกระจกได้เหมือนก่อน แต่เปลี่ยนเป็น เปิดฝาท้ายแบบยกขึ้นทั้งบาน ให้การจัดเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ทำได้สะดวกยิ่งขึ้น

ภายในหรู มากมายด้วยเทคโนโลยี

ด้วยความที่ตัวรถมีความทันสมัยมากกว่าหน้ากระดาษที่จะเขียนลง ผมก็คงต้องหยิบเอาเรื่องเด่นๆ มาเล่าก่อนที่หน้ากระดาษจะไม่พอ เริ่มต้นตั้งแต่ก้าวขึ้นรถ กับตัวกุญแจแบบ Immobilizer ที่ปลดล็อกรถได้ในระยะไกล ก่อนที่จะสตาร์ทรถเพียงปลายนิ้วกด กับระบบ “TOUCH ENGINE” ที่มีปุ่มอยู่บนแผงหน้าปัด ที่มากับทรงใหม่ที่ดูทันสมัย หรูหรากว่ารุ่นเดิมกับหน้าตาที่ไม่หนีไปจากรุ่นพี่ใน ปัจจุบัน พวงมาลัยหุ้มหนังจับถนัดมือพร้อมระบบควบคุมเครื่องเสียงระบบ Cruise Control และ Air Bag

คอนโซลกลางที่ดูเรียบง่าย แต่ทันสมัยกับระบบเครื่องเสียงจาก Alpine ที่ให้เสียงแน่นๆ กับลำโพงมากถึง 14 ตัว พร้อมการเชื่อมต่อ สัญญาณโทรศัพท์มือถือด้วยระบบ Bluetooth ระบบแอร์ Auto ที่สามารถแยกอุณหภูมิซ้าย-ขวา พร้อมระบบไล่ฝ้า ถัดลงมาเป็นปุ่ม ปรับระบบ Terrain Response ที่มีโหมดการขับขี่ให้เลือกถึง 4 โหมด สำหรับพื้นผิวถนนที่ แตกต่างกัน และมีปุ่ม DSC (Dynamic Stability Control) และ ปุ่มระบบ HDC (Hill Decent Control) อยู่ข้างๆ

นอกจากความทันสมัยแล้ว มิติตัวถังที่เพิ่มขึ้น ทำให้ Freelander 2 มีที่เก็บสัมภาระต่างๆ เพิ่มขึ้นถึง 38% จากรุ่นก่อน ส่วนที่นั่ง โดยสารก็ยังคงเป็นแบบ Stadium Seat เหมือนเดิม ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ LAND ROVER แม้ว่าจะมีความสูงที่ต่างกันของ ตำแหน่งเบาะหน้าและหลังจะมีเพียงเล็กน้อย แต่ก็ช่วยเพิ่มพื้นที่ในช่วงของ Head Room และ Leg Room ในทุกที่นั่ง พร้อมทั้งให้ ทัศนวิสัยที่ดียิ่งขึ้น ในส่วนของห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายนั้น มาพร้อมฉากกั้นปิดเพื่อความเรียบร้อย โดยด้านล่างที่เก็บสัมภาระท้ายรถนี้ เป็นที่ติดตั้ง Sub Woofer กล่องฟิวส์ และยางอะไหล่ที่ให้เป็นแบบล้ออัลลอยเช่นเดียวกับที่ใช้อยู่ภายนอก

เครื่องยนต์ดีเซล ตอบสนองไว กับม้าใช้งาน 160 ตัว

หน้าที่การสร้างกำลังขับเคลื่อนนั้น Freelander 2 มีทั้งแบบเครื่องยนต์เบนซิน และเครื่องยนต์ดีเซล แต่ทาง LAND ROVER ได้นำเข้ามาแต่เพียงรุ่น HSE Td4 เพียงรุ่นเดียว ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบเทอร์โบดีเซล (TDi) 4 สูบ ตัวใหม่ ที่พัฒนาร่วมกับเครือฟอร์ด เพิ่มความจุจากรุ่นก่อนเป็น 2,179 ซี.ซี. โดยมีความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชักอยู่ที่ 85x 96 มม. ใช้ตัวอัดอากาศแบบแปรผัน หรือ VNT (Variable Nozzle Turbine) จาก GARETT เหมือนเดิม ซึ่งอากาศที่อัดเข้าเครื่องนี้ถูกลดความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ ที่ติดตั้งไว้ด้านหน้ารถ

นอกจากนี้ LAND ROVER ยังได้มีการพัฒนาเทคโนโลยี “คอมมอนเรล” หรือระบบท่อร่วมเข้ามาใช้ในการจ่ายเชื้อเพลิง ให้มี แรงดันสูงด้วยการใช้ High Pressure Pump ที่มีแรงดันสูงถึง 1,800 บาร์ ก่อนที่จะฉีดน้ำมันเข้าสู่ท่อรางคอมมอนเรล ด้วยการ ควบคุมของกล่อง ECU ขนาด 32 Bit ที่ติดตั้งไว้ด้านหน้ารถหลังห้องเครื่องยนต์ สร้างกำลังไว้สูงถึง 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อ นาที และแรงบิดสูงสุดถึง 400 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที แม้ว่าจะให้ความแรงมากมายขนาดนี้ แต่ไม่ได้ปล่อยไอเสียมาทำลาย บรรยากาศเสียทั้งหมด เพราะเจ้า Freelander 2 ยังรักษาสิ่งแวดล้อม กับออปชั่นอย่าง “ตัวกรองไอเสีย cDPF” อีกด้วย…ไอเสียน้อย พร้อมความแรงที่ไม่น้อยเลย ถ้าบอกว่าม้าทั้งหมดนั้น มาจากเครื่องยนต์แค่ 2.2 ลิตรเท่านั้น!

กำลัง ของเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกถ่ายทอดผ่านเกียร์ลูกใหม่ จากเดิมที่เคยใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 Speed Command Shift ดูเหมือนจะ ไม่เพียงพอกับกำลังของเครื่องยนต์ตัวใหม่ที่มีกำลังและแรงบิดที่สูงกว่าเดิม เกียร์ลูกใหม่นี้เป็นหน้าที่รับผิดชอบของ AISIN WARNER และยังคงเป็นเกียร์อัตโนมัติ Command Shift เช่นกัน แต่เรียงฟันเกียร์ไว้ถึง 6 Speed ไล่ไปตั้งแต่ 4.148, 2.370, 1.556, 1.155, 0.859 และ 0.686 ขับเฟืองท้ายขนาด 3.329 ให้ปั่นล้อทั้ง 4 แบบตลอดเวลา

ช่วงล่างแบบ SUV จริงๆ พร้อมลุยทุกสภาพถนน

ช่วงล่างที่เป็นแบบอิสระทั้ง 4 ล้อ โดยด้านหน้าเป็นแบบอิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลัง ยังคงหน้าตาช่วงล่างคล้ายของเดิมในแบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท คอยล์สปริงพร้อมเหล็กกันโคลงที่อยู่ในรูปแบบ Transverse Link จากเดิมที่ใช้ในแบบ Trapezoidal Link (จริงๆ แล้ว หลักการทำงานก็คล้ายๆ กัน) โดยล้อและยางที่เลือกใช้นั้น ขนาดใหญ่ขึ้น จากรุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด จากล้ออัลลอย 7×16 นิ้ว กับยางขนาด 215/65 R 16 มาเป็นล้ออัลลอย 8Jx18 นิ้ว กับยาง Goodyear Wrangler HP ขนาด 235/60 R18 ที่เน้นการใช้งานบนถนนหลวงมากยิ่งขึ้นกับความสูงใต้ท้องที่ต่ำลงกว่ารุ่นเดิม 10 มม. เหลือ เพียง 210 มม. เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความสามารถให้การลุยของ Freelander 2 ก็ไม่ได้น้อยหน้ารุ่นพี่ในค่าย สามารถขับขี่ลุยน้ำ ได้ในความลึก 500 มม.อย่างสบายๆ

ส่วนการปีนป่ายนั้น แม้ว่าระบบขับเคลื่อนของ Freelander 2 จะไม่ใช่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Part Time ที่มี 4Low หรือ 4 High มาให้ใช้ แต่ด้วยฐานล้อ 2,660 มม. ที่มีโอเวอร์แฮงหน้าอยู่ที่ 920 มม. และโอเวอร์แฮงด้านท้ายที่ 935 มม. ทำให้รถ Freelander 2 มีมุมเข้าหาสูงถึง 31 องศา พร้อมมุมจากที่ 34 องศา เพิ่มความปลอดภัยกับการปีนป่ายกับระบบป้องกันการพลิกคว่ำ Roll Stability Control และระบบ GRC (Gradient Release Control) ที่จะช่วยไม่ให้รถไหลถอยกลับมา เมื่อผู้ขับขี่เริ่มที่จะ ปล่อยเบรกบนทางชันๆ ก่อนที่จะเหยียบคันเร่ง…เพียงแค่นี้ ก็ช่วยให้ Freelander 2 ที่มากับการขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลานั้น ไปได้ใน ทุกสภาพถนนจริงๆ

ระบบเบรกมั่นใจได้ ไม่มีให้ลุ้น…ไม่มีให้เสียว!

ระบบห้ามล้อ นับเป็นสิ่งสำคัญกับฝูงม้าที่มีถึง 160 ตัวนี้ จะสงบลงได้นั้นเป็นหน้าที่ของระบบเบรกแบบดิสก์ทั้ง 4 ล้อ โดยด้านหน้า เลือกใช้จานเบรกขนาด 300 มม. ขนาดใหญ่กว่ารุ่นเดิมถึง 23 มม. จับคู่กับคาลิเปอร์แบบ 2 ลูกสูบ ส่วนด้านหลังจากเดิมที่เคยใช้ในแบบ ดรัมเบรกขนาด 254 มม. ก็เปลี่ยนมาใช้เป็นแบบจานเบรกเหมือนล้อคู่หน้า กับขนาดที่ใหญ่กว่าเป็น 302 มม. บีบจับไว้ด้วยคาลิเปอร์เพียง ลูกสูบเดียว ซึ่งจานเบรกหลังมีความหนาน้อยกว่าจานเบรกหน้า และด้านในเป็นแบบดรัมเบรก ที่ใช้หยุดรถเมื่อดึงเบรกมือ พร้อมตัวช่วย ให้หยุดรถได้เบาแรงกับหม้อลมเบรกขนาดใหญ่แบบ 2 ชั้น ที่ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์แต่มีการกั้นห้องป้องกันไอร้อนจากเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเหตุทำให้ระบบเบรกด้อยคุณภาพลงไปนั่นเอง

นอกจากระบบเบรกทั่วไปที่ติดตั้งลงไปใน Freelander 2 นั้น ทำงานควบคู่กับระบบพื้นฐานทั่วๆ ไป อย่าง ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) แบบ 4 เซ็นเซอร์ 4 แชนเนล พร้อมระบบกระจายแรงเบรก EBD (Electronic Brake Force Distribution) แต่สิ่งที่เพิ่ม เติมเข้ามานั้น เป็นระบบช่วยเบรกขณะอยู่ในโค้ง (EBA) เพื่อเพิ่มความมั่นใจยิ่งขึ้นกับการขับขี่

ขับสนุก ประหยัดน้ำมัน กับระยะทางทดสอบสั้นๆ

หลังจากที่เดินทางไปรับรถทดสอบคันนี้จากสำนักงาน LAND ROVER อาคารโฮมเพลส ซอยทองหล่อ 13 นั่นก็คือการเริ่มต้นของ บททดสอบนี้ มิติตัวถังที่ไม่ถือว่าลงตัว มีความคล่องตัวกับการใช้งานในเมือง ขับเข้าซอย ถอยเข้าที่จอดรถ เป็นไปอย่างสะดวกทั้งมุมมอง และสัญญาณ Parking Sensor ที่มี Sensor ติดอยู่ทั้งด้านหน้า และหลัง (สัญญาณทำงานไวมาก จนบางครั้งกลายเป็นระแวง เหมือนกัน)

ภายในรับดีไซน์มาจากรุ่นพี่มาเต็มๆ ใช้วัสดุคุณภาพสูง เบาะนั่งหนังแท้ที่ให้ตำแหน่งการนั่งที่ดีจากการปรับตำแหน่งและตัวดันหลัง ด้วยระบบไฟฟ้าที่สามารถบันทึกตำแหน่งได้ 3 ระดับ (มีแค่ฝั่งคนขับ) พร้อมปีกเบาะที่ให้ความรู้สึกโอบกระชับ และรู้สึกผ่อนคลายขณะ เดินทางกับที่พักแขนที่สามารถปรับตำแหน่งได้ตามสรีระให้เหมาะสมกับผู้ขับ

หลังจากที่วนออกมาจากอาคารจอดรถ ก็วิ่งเข้าสู่ถนนสุขุมวิท การจราจรไปแบบไหลๆ ทัศนวิสัยจากตำแหน่งผู้ขับ ถือว่า Freelander 2 ออกแบบไว้ได้อย่างดี นอกจากนี้ยังสามารถควบคุมอุปกรณ์ต่างๆ บนแผงคอนโซลได้อย่างง่ายดาย ที่ชอบอีกจุดก็คือ ระบบเชื่อมต่อสัญญาณโทรศัพท์ด้วย Bluetooth ที่ใช้งานง่าย ผ่านระบบเครื่องเสียง ทำให้ “คุยไป ขับไป” แบบไม่ต้องเสียสมาธิ แต่ คงไม่เหมาะกับคนที่มีความลับเท่าไร เพราะเสียงโทรศัพท์จะส่งผ่านออกมาจากลำโพงภายในรถ

การใช้งานภายในเมือง กับการจราจรแบบ “ชิว-ชิว” นั้น ทำอัตราสิ้นเปลืองไว้เพียง 9.75 กิโลเมตรต่อลิตร ถือว่าอยู่ในระดับปรกติ เมื่อเทียบกับน้ำหนักตัว 1,770 กิโลกรัม ที่ต้องเร่งออกตัว แล้วก็เบรกอยู่ตลอดเวลา หลังจากที่วิ่งวนในเมืองสักพัก ก็เตรียมตัวมุ่งหน้าสู่ “ปากช่อง” เพื่อดูอัตราเร่ง และก็อัตราสิ้นเปลืองขณะวิ่งบนถนนไฮเวย์กันบ้าง

การขับขี่สู่ “ปากช่อง” ครั้งนี้ ใช้เส้นทางปรกติ ถนนพหลโยธิน ตัดเข้าถนนมิตรภาพ โดยตลอดการเดินทางใช้ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 100-120 กม./ชม. ซึ่งเกียร์ 6 กับอัตราทดที่ 0.686 ให้รอบเครื่องยนต์ที่ต่ำเพียง 1,750 รอบต่อนาที ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. นับว่า ใช้รอบเครื่องต่ำมาก ซึ่งผลที่ออกมาเมื่อพักรถเติมน้ำมันก็ทำทีมทดสอบตกใจ เพราะอัตราเร่งที่ดี วิ่งความเร็วเฉลี่ย 100-120 กม./ชม. ใช้อัตราสิ้นเปลืองไปอยู่ที่ 11.87 กิโลเมตรต่อลิตร นับว่าสร้างความประทับใจในเรื่องความประหยัดเลยทีเดียว

จบเรื่องของอัตราสิ้นเปลืองแล้ว ก็มากดคันเร่งให้จมเพื่อหาอัตราเร่งกันบ้าง บนถนนโล่งๆ กับระยะไม่มาก เจ้า Freelander 2 สามารถทะยานออกไปทำอัตราเร่งจาก 0-100 ได้ในระยะเวลาเพียง 12 วินาทีพร้อมทั้งความเร็วสูงสุดที่ทำได้ 185 กม./ชม. ที่รอบ เครื่อง 3,100 รอบต่อนาที ขณะที่ขับในความเร็วสูงนั้น ช่วงล่างให้ความรู้สึกมั่นใจ ไม่มีอาการโคลงให้รู้สึก ซึ่งต้องบอกว่า Freelander 2 ออกแบบช่วงล่างมาตอบรับการใช้งานบนถนนดำได้ดีจริงๆ หลังจากที่เดินทางมาถึง “ปากช่อง” กับระยะทางประมาณ 150 กม. ก็ได้มาพักรถที่ “อาราญาน่า ภูพิมาน รีสอร์ท & สปา” ก่อนที่จะเดินทางต่อ เพื่อนำเจ้า Freelander 2 ไปทดสอบเส้นทาง อออฟโรดต่อไป

เส้นทางต่อไปเริ่มที่จะลืมถนนดำมากขึ้น ทีมงานลองมองหาทางลูกรัง ที่จะได้รับรู้ความรู้สึกของการใช้งานหลายๆ รูปแบบ ซึ่งช่วง ล่างตอบสนองได้อย่างดี ทั้งถนนลัดเลาะแนวเขาที่โค้งไป-มา ทางลูกรัง หรือแม้กระทั่งทางที่เป็นหลุมบ่อเล็กน้อย ช่วงล่าง Freelander 2 สามารถซับแรงสะเทือนไว้ได้อย่างดี ความสูงของน้ำประมาณ 150 มม. กับลำธารที่มีฝายกั้นน้ำนั้นระหว่างทาง กลายเป็นสถานี ทดสอบแบบธรรมชาติอย่างดี ซึ่งพื้นผิวเป็นหินลอย ทีมทดสอบจึงใช้โหมดของ Terrain Response ให้เป็นประโยชน์ ซึ่งการขับ ผ่านลำธารจุดนี้เป็นไปอย่างง่ายๆ สบายๆ นอกจากจะขับข้ามลำธารแล้ว ยังมีเนินลงเขา แม้จะไม่ชัน แต่เมื่อใช้ระบบ HDC (Hill Descent Control) ก็สามารถปล่อยเท้าออกจากคันเร่งและเบรกได้เลย ผู้ขับเพียงแค่ประคองพวงมาลัย กับนั่งฟังเสียง “ครืดๆ…ครืดๆ!” จากการทำงานของระบบ HDC ซึ่งผู้ที่ไม่รู้อาจจะตกใจนึกว่ารถมีปัญหา!

ทั้งหมมดนี้ เป็นบททดสอบจากการขับขี่เจ้า LAND ROVER FREELANDER 2 ในระยะเวลาไม่ถึง 3 วัน แต่ทีมงานพยายาม เค้นหาสมรรถนะทั้งหมดของรถออกมาเพื่อมาถ่ายทอดให้กับผู้อ่านนิตยสารออฟโรด อีกหนึ่งยานยนต์เมืองผู้ดีที่ตอบสนองการใช้งานใน ทุกรูปแบบ ทั้งความคล่องตัว ความสะดวกสบาย ความอเนกประสงค์ ตบท้ายด้วยความประหยัด ที่มีให้เห็นครบๆ ใน LAND ROVER FREELANDER 2 หากไม่ติดเรื่องสุดท้าย กับค่าตัวที่ 3.99 ล้านบาท

มาสด้า ไทกิ

เริ่มกันตั้งแต่เจ้าเก่ามาสด้าที่ให้ความร่วมมือมาตลอด ซึ่งปีนี้นำรถยนต์ต้นแบบรุ่น “ไทกิ” (Taiki) ที่เพิ่งเผยโฉมในงานโตเกียว มอเตอร์โชว์ 2007 มาจัดแสดงในมอเตอร์เอ็กซ์โป 2008 ถือเป็นรถยนต์แห่งอนาคตรุ่นที่ 4 ในดีไซน์ของ “นากาเระ ซีรี่ส์” ซึ่งนำธีมเกี่ยวกับความเคลื่อนไหวมาขยายผลเพื่อสร้างรูปลักษณ์ใหม่ ที่ชวนตื่นตาและสะท้อนให้เห็นภาพของชั้นบรรยากาศห่อหุ้มโลก ซึ่งเป็นความหมายของคำว่า”ไทกิ”ในภาษาญี่ปุ่นนั่นเอง

จากการออกแบบที่ลงตัว ไม่ว่าจะเป็นโค้งล้อรูปปีกนก ดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยว และความโค้งมน หรือภายในที่ออกแบบเสมือนงานศิลปะ แฝงประโยชน์ใช้สอย ผนวกกับขุมพลังเครื่องยนต์โรตารี่อันลือชื่อเฉพาะของมาสด้า ที่มาพร้อมเทคโนโลยี RENESIS อันล้ำสมัย นับเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ทำให้มาสด้าคว้ารางวัล “Grand Prix De Design” ได้เมื่อต้นปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นสุดยอดรางวัลด้านการออกแบบยานยนต์ ที่เน้นความเป็นเลิศในด้านความคิดสร้างสรรค์และดีไซน์ของรถยนต์รุ่นต่างๆ ที่เผยโฉมออกมาในรอบปี

เรนเจอร์ แม็กซ์

ขณะที่ค่ายพันธมิตรฟอร์ดขอยึดเวทีมอเตอร์เอ็กซ์โป 2008 เปิดตัวปิกอัพต้นแบบ “เรนเจอร์ แม็กซ์” (Ranger Max) ครั้งแรกในโลก ซึ่งว่ากันว่านี่จะเป็น ฟอร์ด เรนเจอร์ ใหม่ ที่จะเปิดตัวในอนาคตอันใกล้นี้ และไม่เพียงเท่านั้นรถต้นแบบคันนี้ ยังถูกสร้างขึ้นในประเทศไทย ภายใต้การกำกับดูแลของทีมดีไซน์ของฟอร์ด เอเชีย แปซิฟิก และแอฟริกา ในออสเตรเลีย โดยมี “พอล กิบสัน” เป็นหัวหน้าทีม ซึ่งร่วมทำงานกับทีมนักออกแบบชาวไทย

โดย “เรนเจอร์ แมกซ์”ได้รับการออกแบบรูปลักษณ์ให้บึกบึนโดดเด่น ดูทรงพลัง พร้อมเพิ่มบุคลิกเปี่ยมความมั่นใจ เรียกว่าครบเครื่อง 100% ทั้งความแข็งแกร่ง และทนทาน ซึ่งไม่ได้ออกมาตามกระแส แต่เป็นผู้สร้างกระแสใหม่ในด้าน ดีไซน์แกร่ง สำหรับตลาดรถปิกอัพทั่วโลก และไทยจะเป็นตลาดแรกที่จะขายอย่างเป็นทางการ

ฮุนได ไอ10 ซูเปอร์ บลู ซีเอ็นจี

ส่วนกระแสสีเขียวที่กำลังมาแรงในโลกปัจจุบัน รวมถึงประเทศไทยด้วย จึงขาดไม่ได้ที่จะต้องมีรถพลังงานทางเลือกมาโชว์ภายในงานนี้ หนึ่งในนั้นคือ “ฮุนได ไอ10 ซูเปอร์ บลู ซีเอ็นจี”(Hyundai i10 Super Blue CNG) เทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคต ที่ถ่ายทอดสู่รถยนต์ขนาดเก๋งซับคอมแพ็กต์ ซึ่งพัฒนามาจากรุ่น ไอ10 ที่เปิดตัวทำตลาดในปี 2007 ที่ผ่านมา แต่ได้พัฒนาต่อยอดให้สามารถรองรับพลังงานน้ำมันและก๊าซ CNG ได้

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งมาได้พัฒนาขึ้นใหม่ เป็นบล็อกเบนซินเทอร์โบ 3 สูบ ขนาด 800 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะที่ปรับขยายอัตราทดเกียร์ 4, 5 และ6 ใหม่ ให้มีความเหมาะสมยิ่งขึ้น สามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเวลา 10.9 วินาที และความเร็วสูงสุดทำได้ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีอัตราสิ้นเปลืองพลังงาน CNG เฉลี่ย 2.7 กิโลกรัมต่อ 100 กิโลเมตร

มิตซูบิชิ ไอ-มีฟ

อีกรุ่นที่น่าสนใจเห็นจะเป็น “มิตซูบิชิ ไอ-มีฟ” ( i-MiEV) รถพลังงานไฟฟ้าที่ไม่สร้างมลพิษ โดยมีโครงสร้างพื้นฐานมาจากรถยนต์ขนาดเล็กรุ่น “ไอ” ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขนาด 660 ซีซี วางไว้ตรงกลางด้านหลัง (rear-midship layout) โดยติดตั้งระบบแบตเตอรี่ มอเตอร์ และส่วนประกอบต่างๆ ของระบบพลังงานไฟฟ้า เข้าไปแทนที่ตำแหน่งเครื่องยนต์และถังน้ำมัน ทำให้ห้องโดยสารกว้างขวางใกล้เคียงกับรถขนาดใหญ่หลายคัน และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประสิทธิภาพสูงไว้ส่วนล่างของตัวรถ ซึ่งสามารถชาร์จไฟได้จากตู้ชาร์จแบตเตอรี่ และไฟฟ้าภายในบ้าน

ปัจจุบัน มิตซูบิชิ มอเตอร์ส จัดทดสอบไอ-มีฟ ( i-MiEV) ร่วมกับบริษัทผู้ผลิตไฟฟ้าต่างๆ ในประเทศญี่ปุ่น โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้า ที่สามารถใช้ในเชิงพาณิชย์ได้มากยิ่งขึ้น โดยมิตซูบิชิมีแผนจะเปิดขายอย่างเป็นทางการครั้งแรกในประเทศญี่ปุ่นในปี 2552 ที่จะถึงนี้

เชฟโรเลต โวลต์

ไม่เพียงมิตซูบิชิเท่านั้นที่นำนวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้ามาโชว์ภายในงาน ค่ายเชฟโรเลตได้นำ รถยนต์พลังงานไฟฟ้าแบบ ปลั๊กอิน (Plug in) ที่กำลังจะออกวางตลาด ในสหรัฐฯ เป็นคันแรกของโลกอย่าง “โวลต์”(VOLT) มาให้คนไทยได้สัมผัสอย่างใกล้ชิดอีกครั้ง หลังจากได้นำทัพรถยนต์พลังงานทางเลือก มาจัดแสดงในไทยแล้วครั้งหนึ่งเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา

นอกจากรถยนต์ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียวๆ แล้ว ในงานนี้ยังมีรถยนต์ลูกผสมไฟฟ้าอย่าง “ซูซูกิ คิซาชิ2″(Suzuki Kizashi2) ยนตรกรรมแห่งอนาคต ที่ช่วยลดปัญหาสิ่งแวดล้อมและหยุดภาวะโรคร้อน ด้วยการนำเทคโนโลยี Hybrid มาใช้กับเครื่องยนต์ ในแบบรถยนต์ crossover sports wagon

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งมาเป็นแบบ V6 DOHC 4สูบ 24 วาล์ว ขนาด 3.6 ลิตร ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังสูงสุด 250 แรงม้า คู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด สำหรับการเร่งอย่างมีพลัง และ class-eclipsing performance ระหว่างการวิ่งด้วยความเร็วสูง โดยระบบขับเคลื่อนเป็นแบบ i-AWD (intelligent- All Wheel Drive)

ซูซูกิ คิซาชิ2

พูดถึงขุมพลังแรงและเป็นรถยนต์พลังงานทางเลือกอีกด้วย ยังมีอีกคันที่นำมาโชว์ในงานนี้ นั่นก็คือ วอลโว่ “S80 T6 AWD HPC” (HPC: High Performance Concept) ที่เพิ่งสร้างความตื่นเต้นเร้าใจให้กับสื่อมวลชนในสนามแข่งเนอร์เบิร์กริง (Nurburgring) ในเยอรมนีที่ได้ชื่อว่าเป็นหนึ่งในสนามแข่งขันที่ท้าทายที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

S80 T6 AWD HPC เป็นรถต้นแบบที่พัฒนามาจากรุ่น S80 2.5 FT ที่จำหน่ายในท้องตลาด แต่ได้นำมาปรับแต่งเครื่องยนต์ใหม่ให้ทรงพลังมากขึ้น ด้วยฝีมือของบริษัทแต่งรถยนต์วอลโว่ที่มีชื่อเสียงระดับโลก คือ Heico Sportiv จึงสะดุดตาด้วยสีอลูมิเนียมเงิน ที่เป็นมันวาวจากการเคลือบแบบพิเศษหนาถึง 7 ชั้น เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 6 สูบเรียง ถูกปรับแต่งให้ทรงพลังถึง 350 แรงม้า และแรงบิดประมาณ 550 นิวตันเมตร ต่อเนื่องระหว่าง 1,500-4,000 รอบต่อนาทีได้สบายๆ แม้จะเติมน้ำมันแก๊สโซฮออล์ E85 ขับเคลื่อนด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ระบบขับเคลื่อนแบบ 4 ล้อ

วอลโว่ S80 T6 AWD HPC

ถือว่างานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2008 ไม่ใช่งานมอเตอร์เซลส์อย่างที่ถูกค่อนขอดเสียแล้ว เพราะมีรถยนต์ต้นแบบเทคโนโลยีล้ำสมัยมาโชว์เพียบ ถึงจะเป็นแบรนด์เนมระดับรองๆ แต่ก็พร้อมใจกันขนมาข่มค่ายยักษ์ ที่พากันใจจิ๊บๆ หน้าแหกไปตามๆกัน

ในเมื่อโอกาสดีมาเยือน ถึงสถานการณ์เศรษฐกิจจะไม่อำนวย แต่ถ้ามีโอกาสไปชมนวัตกรรมแห่งอนาคตเหล่านี้ ก็นับว่าเป็นกำไรแล้ว!!

ขอบคุณแหล่งที่มา : Manger.co.th

สำหรับสมาชิกชาว fortunermodify.com รถคันนี้คงจะเป็นที่คุ้นตากันอย่างแน่นอน ไม่ใช่รถของใครที่ไหน ก็ “เฮียหมี” วงศ์ไพศาล เฉลาวิจิตร แห่งสำนักแต่ง MAN SHOP จากจังหวัดราชบุรี คือเจ้าของรถงามคันนี้ สวยสะดุดตา เน้นสไตล์เมือง แต่ยังคงความเป็นจอมลุยในแบบฉบับขับเคลื่อน 4 ล้ออยู่เช่นเคย

ขุมพลัง 1KD-FTV แอบซุ่มของเล่นไฮเทค

ด้วยขนาดรูปร่างของรถที่ถูกดัดแปลงให้มีทรวดทรงใหญ่ขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขนาดของล้อที่ใหญ่ขนาดนี้ ผนวกกับหน้าสัมผัสของยางที่กว้าง ถ้าจะให้ขุมพลังเดิมขนาด 163 แรงม้า ภายใต้รหัส 1KD-FTV พารถให้ปลิวติดเท้าดังใจคงต้องเหนื่อยกันอยู่บ้าง งานนี้ทางร้านเลยจับอุปกรณ์ไฮเทคอย่างกล่องควบคุมหัวฉีดดีเซลโมดิฟายนาม MEGA FIRE ช่วยเพิ่มพละกำลังให้มีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นอีกถึง 30 กว่าแรงม้า นอกจากนี้ยังมีการเสริม DIGITAL ENGINE CONTROLLER พร้อม DIGITAL BOOST CONTROLLER ของ LIGHT BOX เข้าไปช่วยจัดการระบบต่าง ๆ ของระบบเผาไหม้ในเครื่องยนต์ พร้อมปรับอัตราบูสต์ของเทอร์โบมีความสมบูรณ์ขึ้นอีกมาก

รูปโฉมภายนอก โฉบเฉี่ยว เสริมการ์ดรอบคัน

นอกเหนือจากความสวยงามของรูปโฉมการตกแต่งภายนอกที่ดูสะดุดตายิ่งขึ้น เหล่าบรรดาอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ติดตั้งเข้าไปยังเป็นการ์ดที่ช่วยกันการกระแทกให้กับชิ้นส่วนต่าง ๆ ของรถอีกด้วย เริ่มที่กระจังหน้าใหม่ลายเบนซ์ ให้มาดขรึมด้วยสีโทนเดียวกับตัวรถ กันแคร็งค์เสริมกันชนหน้าที่ทำจากอะลูมิเนียม ชุดกันเกียร์สโลว์ การ์ดกันถังน้ำมัน หางลากแบบสันบังยางอะไหล่ แผ่นเพลทกันรอยท้ายของแท้ตรงรุ่น เพิ่มความอเนกประสงค์ให้พื้นที่บนหลังคาด้วยชุดแร็คของ THULE บันไดข้างเดิมถอดออก เปลี่ยนมาติดตั้งบันไดแบบแยกชิ้น ฝั่งใครฝั่งมัน ทรงเกือกม้าของ MAN เพิ่มความทะมัดทะแมงขึ้นมาก การให้สัญญาณเสียงระหว่างการขับขี่ ติดตั้งชุดแตรจาก HELLA เข้าไปถึง 4 ตัว ในส่วนของด้านท้าย เพิ่มความชัดเจนในการให้สัญญาณไฟเบรกด้วยไฟเบรกกันชนท้ายของ FITT

ช่วงล่างหน้า เซ็ตความสูงกำลังดี

การปรับแต่งความสูง และสมรรถนะระบบช่วงล่างหน้าให้มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น เริ่มที่เรื่องของการเพิ่มความสูงด้านหน้า อันนี้ยกหน้าที่ให้กับชุดยกสูตรเด็ดของ MAN SHOP ขนาด 4 นิ้ว ต่อจากนั้น เรื่องของระบบกันสะเทือนได้เลือกเซ็ตโช้คอัพของ WESTCOAST ให้ทำงานร่วมกับชุดคอยล์สปริงยกของ DOBINSON ในด้านของระบบเบรก เพื่อการหยุดยั้งมวลของรถที่เพิ่มมากขึ้น เกิดความมั่นใจ และลดภาระการเบรกให้เบาลง ทำการเปลี่ยนชุดดิสก์เบรกหน้าใหม่ของ RUN STOP พร้อมปั๊มเบรก โดยเลือกติดตั้งจานดิสก์เบรกขนาด 380 มิลลิเมตร เพื่อการหยุดยั้งความเร็วที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ช่วงล่างด้านหลัง เซ็ตไม่แตกต่างจากด้านหน้า

การปรับแต่งประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนด้านหลัง ยังคงเลือกใช้ชุดคอยล์สปริงแบบยกของ DOBINSON รวมถึงชุดโช้คอัพก็เลือกใช้ WESTCOAST เช่นเดียวกับด้านหน้า แต่ในด้านหลังซึ่งเป็นระบบช่วงล่างแบบคานแข็งนั้น ความสูงของรถที่ถูกเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีการสร้างชุดดรอปกันเซขึ้นมาหนึ่งตัว ทั้งนี้เพื่อพยุงเสื้อเพลาไม่ให้แกว่งซ้าย-ขวา ไม่ให้ตึงจนเกินไป ส่วนเรื่องของระบบเบรกก็เลือกใช้ชุดดิสก์เบรกหลังของ RUNSTOP เช่นกัน แต่เนื่องจากการรับภาระในการเบรกของด้านหลังเบากว่าด้านหน้า ขนาดของจานจึงเลือกใช้เพียง 350 มิลลิเมตรเท่านั้น ล้อโตลายหรูที่เลือกใช้ เป็นล้อขนาด 20 นิ้ว ของ BSA MOTORSPORTS หุ้มรัดด้วยยางเทรนด์ใหม่ของ SUPER SWAMPER ที่เป็นยางออฟโรดแบบแก้มเตี้ย กับขนาด 33 x 13.50 R20 LT รุ่น SUPER IROK เท่านี้ก็ได้ทั้งความสวย พ่วงด้วยสมรรถนะการเกาะถนน และการหยุดยั้งความเร็วที่มั่นคงทุกเต็มที่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ภายในเน้นความบันเทิงเต็มที่

รถตรวจการณ์หรูที่มากด้วยความอเนกประสงค์ทั้งที งานนี้เรื่องของการตกแต่งภายในก็ต้องมีกันบ้าง จะเห็นว่า เมื่อเปิดประตูสู่ภายในห้องโดยสารจะพบภาพลักษณ์ที่แปลกตาไปในบางส่วนของคอนโซลหน้า เริ่มที่ชุดฟรอนต์หน้าแบบวิทยุ/DVD KENWOOD รุ่น RC DV601 จุดเริ่มต้นของความบันเทิง ส่งผ่านสัญญาณสู่ภาคขยายด้วยชุดเครื่องเสียง POWER AMP 2 ตัว ของ INTOUCH เปลี่ยนสัญญาณไฟฟ้าเป็นสัญญาณเสียงผ่านชุดซับเบสขนาด 12 นิ้วของ MARATON และให้ความครบถ้วนทุกรายละเอียดเสียงด้วยชุดลำโพง TOP PANANT ROCK A BILLY นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเกจ์วัดต่าง ๆ ที่จำเป็นไว้อีกเล็กน้อย ได้แก่ ชุดเทอร์โบไทเมอร์ และวัดโวลต์ REVOLUTION และที่ขาดไม่ได้วัดบูสต์ของ SPIDER สำหรับการตรวจวัดอัตราบูสต์ที่แม่นยำ