แต่ สำหรับคนที่ชื่นชอบความแรง ก็มีการหาบอดี้นี้มาทำซิ่งเช่นกัน ด้วยการใช้ตัวถัง E30 มาวางเครื่องสารพัดสายพันธุ์ เพื่อสร้าง ความแรง ซึ่งเป็นอีกหนึ่งแฟชั่นที่เรากำลังนำมาให้ชมกัน

ภายนอก ALPINA STYLE

อุปกรณ์ ตกแต่งเจ้า E30 มีอยู่มากมายหลากหลายแบรนด์ โดยแต่ละแบรนด์ล้วนผลิตขึ้นมาเพื่อ BMW โดยเฉพาะ แต่ที่เห็นนิยมกัน มากในกลุ่มคนเล่น E30 จะมีอยู่ 2 แบรนด์คือ ALPINA และ AC SCHNITZER สาเหตุน่าจะมาจาก ความคลาสสิกที่ดูเท่าไหร่ก็ ไม่เบื่อ ซึ่งใครจะเชื่อว่าชุดแต่ง 2 แบรนด์นี้ ถ้ามีใครมาลงขายในเว็บรับรองว่าไม่เกินอาทิตย์ก็ขายได้แล้ว แถมราคาค่าตัวยัง ไม่ธรรมดา อีกตะหาก

ใน คันนี้ก็เช่นเดียวกัน ทางเจ้าของพยายามอิงการตกแต่งไปทางค่าย ALPINA ถึงแม้จะไม่ใช่ของ ORIGINAL จากสำนักทั้งหมด แต่เมื่อดูโดยรวมแล้ว บอกได้เลยว่าไม่เลวทีเดียว โดยเจ้าของจัดการนำกันชนหน้าของเดิมที่เป็นแบบกันชนเล็กไปเสริมลิ้นหน้าใน แบบ ALPINA STYLE พร้อมด้วยการจับสติกเกอร์มาคาดลาย ตอกย้ำความเด่นให้รู้ว่า “I LOVE ALPINA”

เครื่อง 1J แคมฯ HKS เทอร์โบ T78

ใน ส่วนของเครื่องยนต์ E30 ถ้าเป็นแฟนพันธุ์แท้ RETRO CAR คงต้องเล่นกับเครื่อง M10 แล้วทำซิ่งด้วยการคบหา WEBBER แต่ถ้ามีทุนสูงสักนิดก็จะได้สัมผัสกับ M POWER ซึ่งเป็นที่ใฝ่ฝันของใครอีกหลายคน ส่วนบรรดาขาโจ๋นักซิ่งที่สนใจความแรงทางลัด จะใช้วิธี SWAP ENGINE ไปคบหาเครื่องญี่ปุ่นซะส่วนใหญ่ โดยเครื่องยนต์ที่ฮิตมากเป็นอันดับต้นๆ คือบล็อก SR รองลงมาคือบล็อก JZ ซึ่งคันนี้ก็ใช้วิธีดังกล่าวเช่นกัน

สำหรับ เครื่องยนต์ที่เจ้าของเลือกใช้เป็นบล็อก 1JZ-GTE พร้อมจัดการโมดิฟาย เพื่อเรียกแรงม้ามาใช้งาน ด้วยการเปลี่ยนเป็นเทอร์โบ เดี่ยวของ GReddy T78-33D ควบคุมแรงดันด้วยเวสต์เกตแยกจาก GReddy TYPE R และลดอุณหภูมิไอดีก่อนเข้าสู่ เครื่องยนต์ ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์จาก TRUST ส่วนท่อนบนจัดการเปิดฝาวาล์วมายัดแคมฯ HKS 264 ํ เข้าไปด้วย

ทาง ด้านระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ทำการเปลี่ยนไปใช้ปั๊มติ๊กในถังของ WALBRO ถึง 2 ตัว ดูดน้ำส่งเข้าสู่รางหัวฉีดเดิม แต่ทำการ เปลี่ยนหัวฉีดใหม่ไปใช้ของ SARD ขนาด 850 ซี.ซี. ที่ควบคุมแรงดันในระบบด้วย REGULATOR จาก SARD

ทาง ด้านเกียร์เลือกใช้แบบ MANUAL 5 สปีด พร้อม UPGRADE ด้วยการเปลี่ยนชุดคลัตช์ไปใช้ของ OS GIKEN แบบ TRIPLE PLATE ส่วนเฟืองท้ายจัดการเปลี่ยนไปใช้ของ SKYLINE 3.9

เมื่อ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังถูกเซ็ตอัพจนพร้อม ก็มาถึงหัวใจหลักอย่าง ECU ที่จัดการเปลี่ยนไปใช้ของ HKS F-CON V PRO VERSION 3.1 พร้อมทำการจูนอัพให้สมบูรณ์โดยนายปอ

ช่วงล่าง HYPER COIL ล้อ ALPINA 17″

ระบบ ช่วงล่างถูกเซ็ตอัพใหม่ ให้รองรับแรงม้าที่มากกว่าเดิมหลายเท่า ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ชุดโช้คอัพและสปริงจาก HYPER COIL ซึ่งด้านหลังปกติเป็นแบบโช้คอัพและสปริงแยกกัน แต่ในคันนี้ที่ชุดหลังจัดการนำโช้คอัพแบบ COIL OVER SHOCK มาใช้ ซึ่งการทำ แบบนี้จะส่งผลดีในช่วงออกตัว เมื่อน้ำหนักถ่ายมาด้านหลัง แต่เมื่อนำมาใช้งานทั่วไปอาจส่งผลเสียได้ เพราะสปริงทั้งสอง ชุดจะทำงาน แบบต้านกันเอง และสุดท้ายโช้คอัพที่เป็นตัวหยุดการทำงานของสปริงอาจเสื่อมสภาพเร็วกว่าที่ ควรจะเป็น

ทาง ด้านล้อ เจ้าของรถเลือกใช้ของ ALPINA ขอบ 17 นิ้ว ที่ออกแบบมาเพื่อ SERIES 5 เมื่อนำมาใช้กับ E30 จึงต้องทำการ ดัดแปลงกันบ้าง ไม่ว่าจะเป็นนอตล้อที่แปลงเป็นแบบ 5 รู 120 หรือซุ้มล้อที่ดึงโป่งออกมาให้รับกับออฟเซ็ตล้อที่ยื่นออกมา ส่วนยางเล่น แบบต่างขนาดกับด้านหน้า 225/45R17 และด้านหลัง 255/40R17 นอกจากนี้ได้มีการยกเบรกของ GDB ทั้งชุดมาใช้ซะด้วย

ภายใน BUILD ใหม่

หลัง ชื่นชมภายนอกจนสมใจ ก็ลองขยับมาดูด้านในบ้าง เพราะเจ้าของเค้าจัดการ BUILD ใหม่ให้เข้ากันทั้งชุด โดยเฉพาะตัวคอนโซล หน้า และแผงประตูจับมาหุ้มผ้าใหม่ พร้อมเดินด้ายเหลืองแบบเดียวกับเบาะ RECARO SR4 ที่ใส่อยู่ นอกจากนี้ยังมีการเสริม ACCESSORRIES เพิ่มเติม เช่น เกจ์วัดจาก AUTO METER จัดวางเรียงไว้ที่คอนโซลกลาง หรือพวงมาลัยที่เปลี่ยนมาใช้แบบ ก้านยกจาก OMP และทั้งหมดนี้คืออีกหนึ่งสไตล์การแต่ง E30 กระแสแฟชั่น…

ที่มา : http://www.grandprixgroup.com/ นิตยสาร Tuned By ฉบับที่ 65

จั่วหัวขึ้นคอลัมน์ ไม่รู้ว่าหลายคนจะงง ๆ กับเรื่องกล่องจูนสัญชาติญี่ปุ่น จะทำงานร่วมกับเครื่องยนต์จากเยอรมันได้อย่างไร มีอะไรที่ ต้องทำ ต้องรู้อะไรบ้าง และใครเป็นคนทำ… สำหรับอู่ที่มีไอเดียฉีกแนวกับการนำรถ BMW E30 เครื่องยนต์ E42B18 กล่อง HKS F-CON V PRO เป็นผลงานจาก ช่างเฟก อู่ ถ.นวมินทร์ ที่ดูแล้วน่าจะเป็นคันแรกในเมืองไทยเลยก็ว่าได้ ส่วนสไตล์การตกแต่งสำหรับคันนี้ ทำเพื่อลงแข่งในรุ่น RETRO RACE งาน BANGSAEN THAILAND SPEED FESTIVAL 2009 ปลายปีนี้

ภายนอก M TECHNIC

มาว่ากันทีละส่วนก่อน เอาที่เรื่องเบา ๆ สไตล์สวย ๆ รอบคัน ด้วยชุดแต่งจาก M TECHNIC รอบคัน ด้านหน้าเสริมด้วยสเกิร์ตหน้า จาก AC SCHNITZER และไฟท้ายแนว SMOKE & RED LENS

ภายใน เบาะบั๊กเก็ตซีต โรลบาร์ ทำเพื่อแข่งปลายปี

ส่วนภายใน ลดน้ำหนักไปหลายส่วน เพื่อการแข่งขันทางเรียบงานใหญ่ประจำปี โดยตัวเบาะเปลี่ยนแบบ FULL BUCKET SEAT สไตล์ RECARO พร้อมเข็มขัดนิรภัยจาก TAKATA ยึด 4 จุด พร้อมโรลบาร์แบบ 6 จุด เพื่อความปลอดภัยของห้องโดยสารจากอู่ พัฒนกิจ ย่านพัฒนาการ พวงมาลัยแบบสามก้านจาก OMP หัวเกียร์ AC SCHNITZER และหน้าปัดเรือนไมล์จาก BMW E36 นอก จากนั้นยังมีเกจ์วัดรอบจาก AUTO METER รุ่น PRO-COMP 2

เครื่องยนต์ M42B18 กล่อง HKS F-CON V PRO ชุดสัญญาณจุดระเบิด 4G63 จากอู่ REVTEX นวมินทร์

ขุมพลังของเจ้า E30 ตัวแข่งคันนี้ ก็จะใช้บล็อก M42B18 ขนาด 1.8 ลิตร (1,796 ซี.ซี.) กระบอกสูบ 84.0 มม. ช่วงชัก 81.0 มม. จริง ๆ แล้ว ใช้พื้นฐานเดียวกับ M40 แต่ฝาสูบเป็น DOHC 16 วาล์ว ขับเคลื่อนแคมชาฟท์ด้วยโซ่ ระบบวาล์วเป็นแบบ “Hydraulic Lifting” เพิ่มกำลังอัดเป็น 10.1 : 1 ระบบหัวฉีด BOSCH M1.7 เครื่องตัวนี้ แม้ปัจจุบันก็มีคนนิยมเล่นกันมาก เนื่องจากเค้าว่าราคา มันไม่แพง แต่งได้ ขับดีในบอดี้ 3 Series ในต่างประเทศก็จะมี M42 Club ด้วย แสดงถึงความนิยมอย่างดี เครื่องตัวนี้จะเริ่มมีตั้งแต่ปี 1989 อยู่ในตัวถัง E30 รุ่น 318 is ไฟท้ายสามชั้น ให้แรงม้า 136 PS ที่ 6,000 รอบ 172 นิวตัน-เมตร ที่ 4,600 รอบ ก่อนจะเปลี่ยน เป็น E36 ในปี 1992 ก็มีการปรับองศาแคมเพิ่มนิดหน่อย ให้แรงม้าอยู่ที่ 140 PS (บางแหล่งก็ว่า 138 hp) ที่รอบเท่าเดิม แรงบิดเพิ่ม อีกนิด เป็น 175 นิวตัน-เมตร ที่ 4,500 รอบ เนื่องจาก E36 มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น จากตัวถังที่ใหญ่กว่า เครื่อง M42 นี้ ได้รับความนิยมมาก โดยเฉพาะการนำไปวางใน BMW รุ่นเก่า ๆ เช่น 2002 หรือ 3 Series ตัวถัง E21 ส่วน E30 ก็นิยม รวมถึงในบ้านเราด้วย เพราะ E30 ในไทย ส่วนใหญ่จะเป็น M40 ก็สามารถวาง M42 ได้เลยแบบง่าย ๆ ไม่ต้องแก้ไขอะไร เพราะพื้นฐานเดียวกัน ก็เป็นทางเลือกที่ เหมาะสมมากอีกทาง หากต้องการวางเครื่องไม่ข้ามพันธุ์ (อันนี้แล้วแต่ชอบครับ) สำหรับการโมดิฟายของแต่งต่าง ๆ ก็มีมาก สำหรับ “สูตรขยาย” ที่เล่นกันแบบ “จับพี่ผสมน้อง” ก็คือ เอาข้อเหวี่ยง M47 ที่เป็นเครื่อง 2.0 ลิตร มาใส่ แล้วก็เอาลูกสูบเครื่อง S50 ที่มีขนาด 86.0 มม. มาผสม ได้กำลังอัดสูงขึ้นด้วย ทำให้ความจุเพิ่มเป็น “2.1 ลิตร” หรือจะเล่นชุดซิ่งเต็ม ๆ เลยก็ได้ แล้วแต่ว่าใครจะต้องการ ระดับไหน…

สำหรับเครื่อง M42 (เรียกย่อ ๆ ละกันนะ) ของคันนี้ก็ยังอยู่ในสภาพเดิม ๆ เกือบทั้งหมด ไส้ในทางร้านบอกว่า ยังไม่ได้ทำอะไร เพราะเป็นสเต็ปเริ่มต้น ก็มีเพียงทำ “ระบบจุดระเบิด” และ “ระบบจ่ายเชื้อเพลิง” ใหม่หมด ของเดิมคงโมดิฟายยาก จะเอาทำง่าย ๆ ก็ต้องใช้กล่อง Programmable หรือกล่องที่จูนได้ แบบที่เห็นกันทั่วไป คันนี้เปลี่ยนมาใช้กล่อง HKS F-CON V PRO ที่ต้องลงมือ “โมดิฟาย” ระบบจุดระเบิดใหม่ทั้งหมด เนื่องจากระบบไฟของ BMW มันแตกต่างจากของรถญี่ปุ่น จึงต้องนำของเครื่องตระกูล 4G63 มาใช้ ตัวยุ่งอันดับแรกก็คือ “จานจ่าย” จะทำยังไงให้ “เยอรมันคุยกับญี่ปุ่นได้รู้เรื่อง” ก็ต้องจัดการ “ผสมข้ามชาติ” ให้เป็นระบบไฟของ ญี่ปุ่น เพื่อใส่กล่องญี่ปุ่นได้ แต่จะทำยังไงล่ะ ให้มันคุยกันรู้เรื่อง…

เราลองมาคุยกับ “ช่างเฟก” ที่ทำและจูนอัพรถคันนี้ ก็ให้ข้อมูลหลัก ๆ มา เราก็มาเรียบเรียงให้ฟัง เหตุที่เอาจานจ่ายของ 4G63 มาใช้ เนื่องจากตัวจานจ่ายเอง มันจะรวม “เซ็นเซอร์แคมชาฟท์” กับ “เซ็นเซอร์องศาข้อเหวี่ยง” อยู่ในตัวเดียวกัน ที่เป็นหัวใจสำคัญ คือ “ไม่จำ เป็นต้องมี Crank Angle Sensor ที่เพลาข้อเหวี่ยง” มันนับองศาเพลาข้อเหวี่ยงจากในจานจ่ายได้เลย หลักการก็คล้าย ๆ กับของ NISSAN ตระกูล RB และ SR ถ้าเป็นของ RB ในเซ็นเซอร์ที่เป็นกระเปาะตรงหน้าแคมไอเสีย ในนั้นจะมีแผ่นกลม ๆ หมุนตามแคม ชาฟท์ แผ่นนี้จะเจาะรูอยู่ “360 รู” 1 รู ก็เท่ากับ 2 องศา รวม 720 องศา (ข้อเหวี่ยงหมุน 2 รอบ เท่ากับ 720 องศา แคมชาฟท์หมุน 1 รอบ เท่ากับ 360 องศา ตามกลวัตรการจุดระเบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4 จังหวะ) และจะมีรูใหญ่อยู่ 6 รู (นับรวมใน 360 รู นั้น) รูใหญ่สุดจะหมายถึง “สูบ 1 ที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน” แล้วมันจะยิงสัญญาณ (Trig) ผ่านรูที่หมุนไป มันก็จะรู้ว่าตอนนี้ข้อเหวี่ยงหมุนอยู่ ในตำแหน่งอะไร จะจัดการฉีดน้ำมันและ Trig จังหวะจุดระเบิดได้ถูก…

ส่วนของ 4G63 ก็มีหลักการคล้าย ๆ กันนี้ พูดง่ายๆ “ไม่ต้องไปยุ่งกับเซ็นเซอร์ที่ข้อเหวี่ยงเดิม” จึงตัดปัญหายุ่งยากไป ถ้าเป็นของ M42 เดิม ๆ มันจะมีฟันเฟืองของ Crank Angle Sensor ที่เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ประมาณ 50 กว่าฟัน ซึ่งไม่มีในรถญี่ปุ่น (แต่ถ้าเป็น กล่อง MoTeC ก็ไม่ต้องเปลี่ยนแปลงจานจ่าย เนื่องจากมันมีระบบ Sync (ซิงค์) หาตำแหน่งศูนย์ตายบนได้เอง) การนับตำแหน่งจึง “ไม่ตรงกัน” ไม่สามารถกำหนดอะไรได้เลย ถ้าจะทำแบบเดิมก็ยุ่งยากมาก พอมาใส่ชุดจานจ่ายแบบที่ว่ามานี้ “เซ็นเซอร์ข้อเหวี่ยงของเดิม ก็ยกเลิกไป” ไม่ต้องใช้แล้ว เพียงแต่ตอนใส่จานจ่าย 4G63 ก็จะใช้เวลานิดนึง ไอ้เรื่องยึดไม่ซีเรียส โรงกลึงทำได้ แต่ที่ยุ่งหน่อยก็คือ “ต้อง หาตำแหน่งเริ่มต้นให้ได้” โดยการหมุนเครื่องมาตำแหน่งสูบ 1 อยู่ที่จุดศูนย์ตายบน (Top Dead Center) ก่อน (เครื่องทุกตัวจะมี มาร์คกำหนดไว้ครับ) หลังจากนั้น ก็หมุนและเลื่อนตำแหน่งของจานจ่าย หาไปเรื่อย ๆ โดยกำหนดให้จังหวะจุดศูนย์ตายบนของจานจ่าย ตรงกับเครื่องยนต์ อันนี้แหละที่อาจจะหานานหน่อยในครั้งแรก พอได้แล้วก็นั่งยิ้ม จัดการล็อกยึดให้แน่น ทำมาร์คเอาไว้ ก็เป็นอันจบ เมื่อ กำหนดตำแหน่งจานจ่ายได้ กล่องก็จะสามารถ “หาตำแหน่งการจุดระเบิดและตำแหน่งการฉีดน้ำมันเจอ” เราก็สามารถควบคุมมันได้แล้ว

นอกจากนี้ เราก็ใช้ Start up File หรือ “ไฟล์เริ่มต้น” ของการควบคุมระบบของ 4G63 ได้เลย เพราะเรากำหนดไว้แล้วว่าใช้ระบบ จุดระเบิดของเครื่องตัวนี้ ก็ไม่เหนื่อยมาก มีไฟล์เริ่มต้นแล้วก็มาปรับปรุงต่อไป แต่ก็จะมีการเปลี่ยนแปลงนิดหน่อย เพราะลักษณะเครื่องพื้น ฐานมีความจุแค่ 1.8 ลิตร และไม่มีระบบอัดอากาศ เราก็มาจูนใหม่ให้เข้ากับเครื่อง M42 ได้ หัวฉีดก็ใช้ของ 550 ซี.ซี. จาก EVO VI คุมแรงดันด้วย REGULATOR จาก SARD เพราะหัวฉีดของ BMW มีแต่ขนาดเล็ก ก็เลยต้องเปลี่ยนใหม่ อีกอย่างคือ ให้ค่าความ ต้านทาน (โอห์ม) มันได้กัน ลิ้นเร่งก็เป็นของ NISSAN PULSAR แบบ 4 ลิ้น ซึ่งจะมีเซ็นเซอร์ลิ้นเร่ง (Throttle Sensor) อยู่ เหมือนกัน แต่มันก็อาจจะมีค่า “โวลต์” ไม่ตรงกับของ MITSUBISHI ตรงนี้ในกล่อง V PRO มันมีสวิตช์เปลี่ยนแปลงค่า (Calibrate) เพื่อรองรับการโมดิฟายสไตล์นี้ อย่างเช่น เครื่อง 2JZ ของ TOYOTA นิยมใช้ลิ้น VH45 ของ NISSAN ก็จะสามารถ เปลี่ยนแปลงค่าให้มันตรงกันได้เลย ส่วนเซ็นเซอร์อื่น ๆ เช่น Water Temp Sensor ก็ใช้ของเดิมได้ ก็สามารถเปลี่ยนแปลงค่าได้ใน กล่องเหมือนกัน นับเป็นวิธีที่ต้องใช้ความเข้าใจในระบบจริงๆ ถึงจะทำได้ครับ ก็ขอกล่าวคร่าวๆ แค่นี้…

ช่วงล่าง BILSTEIN ล้อ O.Z. RACING

ช่วงล่าง ปรับแต่งบ้างในบางจุด สเต็ปแรกเป็นช่วงล่าง เปลี่ยนโช้คพร้อมสปริง เป็นของ BILSTEIN ค้ำโช้ค หน้า และค้ำโช้คหลัง ชิ้นงานทำได้ฝีมือสวยงาม จากร้านพัฒนกิจ พัฒนาการ ส่วนระบบเบรกยังเป็นดิสก์เบรกเดิมสี่ล้อ พร้อมกับล้อลายคลาสสิกจาก O.Z. RACING ขนาด 15 x 7 นิ้ว ส่วนยางที่ใช้แข่งเป็นของค่าย NITTO รุ่น NT01 ขนาด 205/50ZR15

ขอบคุณ พี่ชนินทร์ ภิรมย์ภักดิ์ เจ้าของรถ (พี่เล็ก SERVER) ที่แนะนำ และนำรถมาให้เราถ่ายลงคอลัมน์เป็นประจำ รวมทั้ง คุณเฟก เจ้าของอู่ REVTEX อยู่ในพื้นที่เต็นท์สุชาติยนต์ ถ.นวมินทร์ โทร.08-1721-5940 และ www.racingsociety.net

ขอบคุณแหล่งที่มา : XO Autosport

ความคลาสสิกของ BMW E30 COUPE ปัจจุบันเริ่มกลับมาอีกครั้ง โดยเฉพาะบรรดาผู้ชื่นชอบรถ RETRO ที่มีประวัติน่าสะสม ซึ่ง E30 COUPE เริ่มมีกลิ่นอายที่นักสะสมทั้งหลายต่างหาไว้ในครอบครอง เนื่องจาก “เป็นรถที่มีอนาคต”

แต่สำหรับคนที่ชื่นชอบความแรง ก็มีการหาบอดี้นี้มาทำซิ่งเช่นกัน ด้วยการใช้ตัวถัง E30 มาวางเครื่องสารพัดสายพันธุ์ เพื่อสร้าง ความแรง ซึ่งเป็นอีกหนึ่งแฟชั่นที่เรากำลังนำมาให้ชมกัน

ภายนอก ALPINA STYLE

อุปกรณ์ตกแต่งเจ้า E30 มีอยู่มากมายหลากหลายแบรนด์ โดยแต่ละแบรนด์ล้วนผลิตขึ้นมาเพื่อ BMW โดยเฉพาะ แต่ที่เห็นนิยมกัน มากในกลุ่มคนเล่น E30 จะมีอยู่ 2 แบรนด์คือ ALPINA และ AC SCHNITZER สาเหตุน่าจะมาจาก ความคลาสสิกที่ดูเท่าไหร่ก็ ไม่เบื่อ ซึ่งใครจะเชื่อว่าชุดแต่ง 2 แบรนด์นี้ ถ้ามีใครมาลงขายในเว็บรับรองว่าไม่เกินอาทิตย์ก็ขายได้แล้ว แถมราคาค่าตัวยัง ไม่ธรรมดา อีกตะหาก

ใน คันนี้ก็เช่นเดียวกัน ทางเจ้าของพยายามอิงการตกแต่งไปทางค่าย ALPINA ถึงแม้จะไม่ใช่ของ ORIGINAL จากสำนักทั้งหมด แต่เมื่อดูโดยรวมแล้ว บอกได้เลยว่าไม่เลวทีเดียว โดยเจ้าของจัดการนำกันชนหน้าของเดิมที่เป็นแบบกันชนเล็กไปเสริมลิ้นหน้าใน แบบ ALPINA STYLE พร้อมด้วยการจับสติกเกอร์มาคาดลาย ตอกย้ำความเด่นให้รู้ว่า “I LOVE ALPINA”

เครื่อง 1J แคมฯ HKS เทอร์โบ T78

ในส่วนของเครื่องยนต์ E30 ถ้าเป็นแฟนพันธุ์แท้ RETRO CAR คงต้องเล่นกับเครื่อง M10 แล้วทำซิ่งด้วยการคบหา WEBBER แต่ถ้ามีทุนสูงสักนิดก็จะได้สัมผัสกับ M POWER ซึ่งเป็นที่ใฝ่ฝันของใครอีกหลายคน ส่วนบรรดาขาโจ๋นักซิ่งที่สนใจความแรงทางลัด จะใช้วิธี SWAP ENGINE ไปคบหาเครื่องญี่ปุ่นซะส่วนใหญ่ โดยเครื่องยนต์ที่ฮิตมากเป็นอันดับต้นๆ คือบล็อก SR รองลงมาคือบล็อก JZ ซึ่งคันนี้ก็ใช้วิธีดังกล่าวเช่นกัน

สำหรับเครื่องยนต์ที่เจ้าของเลือกใช้เป็นบล็อก 1JZ-GTE พร้อมจัดการโมดิฟาย เพื่อเรียกแรงม้ามาใช้งาน ด้วยการเปลี่ยนเป็นเทอร์โบ เดี่ยวของ GReddy T78-33D ควบคุมแรงดันด้วยเวสต์เกตแยกจาก GReddy TYPE R และลดอุณหภูมิไอดีก่อนเข้าสู่ เครื่องยนต์ ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์จาก TRUST ส่วนท่อนบนจัดการเปิดฝาวาล์วมายัดแคมฯ HKS 264 ํ เข้าไปด้วย

ทางด้านระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ทำการเปลี่ยนไปใช้ปั๊มติ๊กในถังของ WALBRO ถึง 2 ตัว ดูดน้ำส่งเข้าสู่รางหัวฉีดเดิม แต่ทำการ เปลี่ยนหัวฉีดใหม่ไปใช้ของ SARD ขนาด 850 ซี.ซี. ที่ควบคุมแรงดันในระบบด้วย REGULATOR จาก SARD

ทางด้านเกียร์เลือกใช้แบบ MANUAL 5 สปีด พร้อม UPGRADE ด้วยการเปลี่ยนชุดคลัตช์ไปใช้ของ OS GIKEN แบบ TRIPLE PLATE ส่วนเฟืองท้ายจัดการเปลี่ยนไปใช้ของ SKYLINE 3.9

เมื่อเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังถูกเซ็ตอัพจนพร้อม ก็มาถึงหัวใจหลักอย่าง ECU ที่จัดการเปลี่ยนไปใช้ของ HKS F-CON V PRO VERSION 3.1 พร้อมทำการจูนอัพให้สมบูรณ์โดยนายปอ

ช่วงล่าง HYPER COIL ล้อ ALPINA 17″

ระบบช่วงล่างถูกเซ็ตอัพใหม่ ให้รองรับแรงม้าที่มากกว่าเดิมหลายเท่า ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ชุดโช้คอัพและสปริงจาก HYPER COIL ซึ่งด้านหลังปกติเป็นแบบโช้คอัพและสปริงแยกกัน แต่ในคันนี้ที่ชุดหลังจัดการนำโช้คอัพแบบ COIL OVER SHOCK มาใช้ ซึ่งการทำ แบบนี้จะส่งผลดีในช่วงออกตัว เมื่อน้ำหนักถ่ายมาด้านหลัง แต่เมื่อนำมาใช้งานทั่วไปอาจส่งผลเสียได้ เพราะสปริงทั้งสอง ชุดจะทำงาน แบบต้านกันเอง และสุดท้ายโช้คอัพที่เป็นตัวหยุดการทำงานของสปริงอาจเสื่อมสภาพเร็วกว่าที่ ควรจะเป็น

ทางด้านล้อ เจ้าของรถเลือกใช้ของ ALPINA ขอบ 17 นิ้ว ที่ออกแบบมาเพื่อ SERIES 5 เมื่อนำมาใช้กับ E30 จึงต้องทำการ ดัดแปลงกันบ้าง ไม่ว่าจะเป็นนอตล้อที่แปลงเป็นแบบ 5 รู 120 หรือซุ้มล้อที่ดึงโป่งออกมาให้รับกับออฟเซ็ตล้อที่ยื่นออกมา ส่วนยางเล่น แบบต่างขนาดกับด้านหน้า 225/45R17 และด้านหลัง 255/40R17 นอกจากนี้ได้มีการยกเบรกของ GDB ทั้งชุดมาใช้ซะด้วย

ภายใน BUILD ใหม่

หลังชื่นชมภายนอกจนสมใจ ก็ลองขยับมาดูด้านในบ้าง เพราะเจ้าของเค้าจัดการ BUILD ใหม่ให้เข้ากันทั้งชุด โดยเฉพาะตัวคอนโซล หน้า และแผงประตูจับมาหุ้มผ้าใหม่ พร้อมเดินด้ายเหลืองแบบเดียวกับเบาะ RECARO SR4 ที่ใส่อยู่ นอกจากนี้ยังมีการเสริม ACCESSORRIES เพิ่มเติม เช่น เกจ์วัดจาก AUTO METER จัดวางเรียงไว้ที่คอนโซลกลาง หรือพวงมาลัยที่เปลี่ยนมาใช้แบบ ก้านยกจาก OMP และทั้งหมดนี้คืออีกหนึ่งสไตล์การแต่ง E30 กระแสแฟชั่น…

ขอบคุณนิตยสาร : นิตยสารจูนบาย

E60 M5 STYLE

ยอมรับเลยครับว่า “แป้ก” เหมือนกัน ไม่รู้จะเริ่มกันที่ตรงไหนก่อนดี เพราะเล่มที่แล้วเจอรถ E60 คราบ M 5 ของบอสใหญ่ “สุชาติซาวด์”ไปแล้ว พอถัดมา “อิชู่” นี้ แจ็คบีเอ็มโซไซตี้ จัดให้แบบติดๆ เพื่อสนองอารมณ์ชาว E60 ให้เต็มอิ่มจุใจ แต่ผมซิ… Error เลย ไม่รู้จะงัดคัมภีร์เล่มไหนออกมาสาธยายเลยอ่ะ มัน “เขียนยากนะ” เพราะแต่ละคันล้วนแล้วมีความสวยที่โดดเด่นไม่แพ้กัน แถมยัง ตกแต่งไปในทิศทางเดียวกันอีกด้วย กลัวจริงๆ กลัวอยู่เรื่องเดียวคือ “มันจะใกล้เคียงกับคันที่แล้วอ่ะดิ”

เป็นไงเป็นกัน เริ่มเลยนะ…ภายนอกผ่านตากันมาแล้วหมาดๆ ในคราบของ M5 นอกเหนือจากความเป็น M แล้ว ได้เพิ่มพาร์ทบางตัวเข้า ไปผสม เพื่อให้ได้ความแปลกตาด้วย Roof Spoiler ที่ผลิตจาก “คาร์บอนไฟเบอร์” ของ AC Schnitzer และถ้าหยิบเรื่องของความ สมดุลมามองในจุดนี้ มันจะดูเกลี้ยงๆ มันจึงต้องเสริม AC Schnitzer Trunk Lid Spoiler หรือเข้าใจในภาษาชาวบ้านว่า “ตูดเป็ด” เพื่อให้รับกับ Roof Spoiler และน่าจะช่วยในเรื่องแรงกดท้ายในขณะที่รถใช้ความเร็ว ซึ่งมันอาจจะไม่เป็นผลมาก เพราะมิติที่เล็ก แต่…ว่ามันได้ความงามครับ

เปิดฝากระโปรงพบกรองซิ่งแบรนด์สุดฮิต “Gruppe M” แหมะติดกับเครื่องยนต์ 6 สูบ แถวเรียง DOHC 24 วาล์ว ขนาด 2,394 ซี.ซี. พกพาแรงม้ามาให้ใช้สูงสุดถึง 190 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุดที่ 23.98 กก.-ม. ทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด “ZF” ซึ่งการทำงานทั้งหมดถูกโปรแกรมให้ทำงานควบคู่กับกล่องของ Unichip นี่เป็นสเป็กเครื่องยนต์ของ “525 ise” ที่ประ กอบในบ้านเรา (ไม่รวมกับกล่อง Unichip นะครับ เจ้าของเค้าใส่เพิ่มเอง) ซึ่งจะต่างกับตัวประกอบนอก ตั้งแต่ความจุที่มากกว่าเป็น 2,494 ซี.ซี. มีแรงม้าเพิ่มขึ้นอีก 2 แรงม้า พร้อมแรงบิดที่มากกว่าเป็น 25.0 กก.-ม. ซึ่งที่เป็นเช่นนี้เนื่องด้วยเหตุผลของ “ข้อกำหนดความ จุเครื่องยนต์” ครับ

ระบบคายมลพิษถูกจัดวางใหม่ เพื่อความไหลลื่นและคล่องตัวด้วยชุด “Eisenmann Exahust Quad System Race Edition” เป็นชุดสายการผลิตมาเพื่อ M 5 โดยมีปลายท่อแยกออกซ้ายและขวาฝั่งละชุด ตามสเต็ปโหดของ ‘M – POWER” ด้าน ระบบช่งล่างเปลี่ยนชุดคิตของ “Sachs” เพื่อลดช่องว่างซุ้มล้อให้มิติรถเตี้ยลงอีกนิด เพื่อการทรงตัวที่ดีเยี่ยม ส่วนล้อแม็กที่ใช้จบที่ “DPE FORGED” ขอบ 20 นิ้ว หน้า 9 หลัง 10 ล้อมรัดด้วยยางสปอร์ตของ Falken ขนาด 245-35R 20 ในข้างหน้า และหลัง 275-30 R20

ALPINA B10 3.5/1

“E34″ ถ้าจะหยิบมาเล่าขานต่อจาก “E60″ มันดูห่างโขอยู่นะ เพราะรถปีค่อนข้างลึกประมาณ ‘94′ เป็นซีรีส์ 5 ที่ดูคล้ายคลึงกับ “E30 ตัวพ่อ” ซึ่งถ้านำมันกลับมาเล่าขานในปี 2008 ก็ดูจะยังไงอยู่ เพราะบอดี้นี้ถูกจับมาแต่งแบบสาระพัดสารพัน อาทิ เครื่องซิ่ง!! ช่วงล่างสกายฯ ภายใน Bride ล้อ 5 รู 114 ซึ่งมันแปรรูปเป็นแพตเทิร์นนี้ไปหมดแล้ว จะหา “ออริจิน” แต่งแนวอินทรีเหล็กคงหายาก

แต่ใช่ว่า…ช้างเผือกมันจะไม่มีนิ… แจ็ค บีเอ็มโซไซตี้ เค้าจัดไว้ให้แล้ว มาแบบ “เทพ” ในเวอร์ชั่น ALPINA B10 3.5 เวอร์ชั่นแรก ที่แบรนด์ ALPINA ทำออกมาครอกแรกเพียง 572 คันเท่านั้น ซึ่งเวอร์ชั่นนี้ต้นสังกัดเคลมแรงม้าไว้ที่ 254 แรงม้า ที่ 6,400 รอบ/นาที ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ แถวเรียง ความจุ 3,403 ซี.ซี. (ปริมาตรกระบอกสูบ 92 มม. x ช่วงชัก 86 มม.) เกียร์ออโตเมติก 4 สปีด ZF4HP22EH มาพร้อมอัตราทด เกียร์1 2.48 : 1 เกียร์ 2 1.48 : 1 เกียร์ 3 1.00 : 1 และเกียร์ 4 0.73 : 1 ส่วนเฟืองท้ายมีอัตรทด 3.73 : 1 พร้อมลิมิเต็ดสลิป 25%

นี่คือเวอร์ชั่นแรกของ ALPINA และเป็นสป็กของ E34 คันที่คุณกำลังอ่านอยู่นี้ หลังจากนั้น ALPINA ได้พัฒนาและปรับปรุงและ พัฒนาต่อเนื่องออกมาอีก 3 เวอร์ชั่น คือ ALPINA B10 Bi-Turbo ล็อตนี้ผลิตรถเพียง 507 คัน โดยมีความแตกต่างจากตัวแรก คือ เครื่อง 6 สูบ ความจุเท่ากัน พ่วงด้วยระบบอัดอากาศ (Twin Turbo) แรงม้าเคลมอยู่ที่ 360 แรงม้า อัตราเร่ง 0-60 อยู่ใน 5.1 วินาที จะเห็นได้ถึงความแตกต่างที่ดีขึ้น เนื่องจากอัตราเร่งที่รับอานิสงส์จากระบบอัดอากาศมาช่วยส่ง ทำให้เร่งได้ดีกว่ารุ่นแรกอยู่มาก ซึ่งใน ระยะทางที่เท่ากัน แต่ต้องใช้เวลาถึง 7 วินาที สำหรับ ALPINA เวอร์ชั่นแรก

ในระยะการผลิตบล็อก 3.5 ลิตร ระหว่างนั้นประมาณปี ‘93-’95 ทางค่ายได้ดันบล็อก 4.0 ออกมาเคียงคู่ด้วยรหัส ALPINA B10 4.0 โดยนำพื้นฐานจากรหัส 540 I บล็อกเครื่อง M60 B40 ความจุ 4.0 ลิตร เครื่อง V 8 สูบ ออกมาอีกเวอร์ชั่น โดยเคลมแรงม้าไว้ที่ 315 แรงม้า ผลิตออกมาเพียง 45 คัน ในตัวถังซีดาน และทัวริ่งอีกแค่ 4 คันเท่านั้น ระบบเกียร์มีให้เลือก 2 แบบ คือ 6 สปีด เกียร์ธรรมดา และ 5 สปีด สำหรับเกียร์ออโตเมติก และเวอร์ชั่นปิดท้ายการผลิตระหว่างปี ‘94-’96′ ด้วยเวอร์ชั่น ALPINA B10 4.6 เครื่องยนต์เป็น สเป็กพิเศษ โดยใช้จากเบสเดิมของ 540 I เช่นกัน เคลมแรงม้าไว้ที่ 340 แรงม้า เป็นตัวถังซีดาน 27 คัน และ ทัวริ่ง 19 คัน ส่วนระบบ เกียร์ยังคงเหมือนเวอร์ชั่น 4.0 ครับ

นี่เป็น “ฮิสทรี” ของ “อีสามสี่” ใน ALPINA Version ซึ่งคันที่เห็นนี้เป็นเวอร์ชั่นแรก ซึ่งมันเป็นเรื่องยากมากที่จะมีรถแบบนี้อยู่ใน บ้านเรา ซึ่งท่านเจ้าของรถได้แนบ “เรซูเม่” ครั้งชะตาลิขิตขีดให้เจอกันมาด้วย โดยบอกว่า “พบรักที่เซียงกง บางนา โดยมีแม่สื่อชี้เป้าว่า “ชั่วโมงนี้ต้องซื้อ” ครบขนาดนี้ อาจมีบางส่วนถูก “ดอย” ไปก่อนหน้านี้ แต่ของหัวๆ อยู่ครบ เลยต้องยกชุดกลับมาสลับล่างกับ “อีสามสี่” ที่ขี่อยู่ โดยสับของลงรถ ส่วนโครงเปล่าก็ชั่งโลฯ เอาทุนคืนมาทำสี” ส่วนล้อที่ใส่เป็น ALPINA ขนาด 8.5 x 17 นิ้ว และ 9.5 x 17 นิ้ว ล้อมรัดด้วยยาง DUNLOP Direzza Dz101 ขนาด 235-45 R 17 และ 265-40 R17

ก็ผ่านไปแบบฉิวเฉียด… เล่นเอาเรา “Error” ไปสามวัน แต่หลังจากนี้ตั้งหลักได้แล้ว รอแจ็ค บีเอ็มโซไซตี้เค้า “จัดห้าย” อีกชุด คงต้อง ลุ้นกันครับว่าจะมี “เทพ” มาจุติในคอลัมน์ของผมอีกมั้ยหนอ…???

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารเอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต

ACS5 SPORT PROJECT

เข้าขั้นพรีเมียมคาร์ขนาดใหญ่ แต่ยังไม่ถึง “บิ๊กซีดาน” สำหรับซีรีส์ 5 รหัส E39 ของคุณ “Tee 530″ นี่ไม่โค้ดซีเคร็ดลับนะครับ เพียงแต่เป็นชื่อ “ล็อกอิน” ของเจ้าของรถที่ใช้ในเว็บบีเอ็มโซไซตี้ต่างหากล่ะ จากอาการคันมือ คึก นึกสนุก เลยจับ E39 มาเปลี่ยนลุ้คใหม่ ให้เป็นสไตล์ M5 ซึ่งรหัส “M” ของค่ายใบพัดฟ้า-ขาว เค้าให้นิยามรถที่สื่อถึงอารมณ์ SPORTY มากกว่า LUXURY เพื่อเป็นการต่อยอดไปสู่สเต็ปคอมพลีตคาร์ของค่าย AC SCHNITZER

โดยการเปลี่ยนพาร์ทรอบคันเป็น AC SCHNITZER ทั้งหมด โดยเริ่มจาก ชุดตะแกรงในกันชนหน้าสำหรับ M5 พร้อมโลโก เสริม ชิ้นต่อกันชนหน้า (Carbon Fiber Front Spoiler) เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อให้ได้แนวรับกับสเกิร์ตข้าง (Side Step) ส่วนกันชน หลังที่เปลี่ยนเป็นของ M 5 เพิ่ม Diffuserให้ดูเต็มขึ้น รวมทั้งรับกับปลายท่อที่แยกออกสองข้างตามสไตล์ “M 5″

เนื่องจากมิติรถค่อนข้างใหญ่ กระจกบานหลังจึงมีอานุภาพต่อสายตาในการมองจากด้านหลังมาก จึงต้องเพิ่มแก๊ปหลังคาเพื่อหลอก สายตาให้ดูมีความทะมัดทะแมงมากขึ้นในรถซีรีส์นี้ รวมถึงเพิ่มสปอยเลอร์หลัง (Rear Spoiler) ของ “M” บนฝากระท้ายอีกหนึ่งชิ้น ฝากระโปรงหน้าโหดเข้าขั้น… VRS Vented Race Hood (มี 2 วัสดุให้เลือกคือ คาร์บอนไฟเบอร์ และไฟเบอร์” ของ “Vorsteiner Automobil Technik” แบรนด์ของแต่งสำหรับ Porsche, BMW และ MERCEDES-BENZ และเติมอารมณ์ ให้เข้มกว่าเดิม ด้วยไฟรอบคันสไตล์ “แบล็กลุ้ค”

สำหรับเครื่องยนต์คันนี้เป็น M54 โมดิฟายแบบฉบับ “Light Tunning” ขยับกล่อง ECU เปลี่ยนกรองอากาศ Gruppe M พร้อม ทั้งเปลี่ยนชุดท่อไอเสีย M5 4×76 mm. Straight Cut Tips ของ Eisenmann จาก “สหราชอาณาจักร” เพื่อความคล่องตัวในการ คายคาร์บอนมอนอกไซด์

ช่วงล่างเปลี่ยนใหม่ เป็นโช้คอัพและสปริงของ SACHS ทั้งหน้า-หลัง เพื่อแฮนเดอร์ลิ่งที่สปอร์ต ไม่ตอบสนองช้า สร้างฟีลลิ่งในการ ขับขี่ได้เต็มอารมณ์ พร้อมกันนั้นได้เพิ่มประสิทธิภาพของเบรก ด้วยการลดระยะการเบรกให้สั้นและฉับพลัน ด้วยชุดเบรกของ Brembo ขนาดจาน 380 มม. ในด้านหน้า และ 345 มม. ในด้านหลัง เรื่องของล้อไม่ต้องลุ้น แต่ต้องเลือกจบแบรนด์เดียวกัน ขนาด 8.5 x 19 นิ้ว พร้อมยาง 245/35 R19 และด้านหลัง 9.5 x 19 นิ้ว ยาง 275/30 R19

ภายในเพิ่มลูกเล่น ด้วยหน้าปัด US SPEC ซึ่งแตกต่างจากตัวบ้านเรา คือ จะบอกหน่วยเป็น “กิโลเมตรและไมล์” ซึ่งถ้าเป็นบ้านเราจะ บอกแค่ “กิโลเมตร” เท่านั้น พวงมาลัยดีไซน์หนังใหม่ เพิ่มความกระชับด้วยการเปลี่ยนเป็น “อะคันทารา” เพื่อความกระชับ จับถนัดมือ นอกจากนั้น Accessories ต่างๆ ที่เป็นของแต่งภายใน มีมาครบไม่ขาดมือ เริ่มจาก แป้นพักเท้า เบรก คันเร่ง ปลอกเบรกมือ และพรม พื้น ล้วนแต่เป็นของ AC SCHNITZER ส่วนกระจกมองหลังเป็นของ M5 และหัวเกียร์เด็ดมาจาก M5 บอดี้ E60 นอกจากนั้นคง ไม่มี อะไร นอกจากเครื่องขับกล่อมความสุนทรีย์จากต้นกำเนิด ALPINE 7 ที่มาพร้อมคณะเครื่องเสียงหลากแบรนด์นำสมัย

หลังจากดูลีลาการตกแต่งของรถน่าใช้ไปแล้ว ทีนี้ก็ถึงลีลาการตกแต่งอีกคันของรถน่าเก็บ อย่าง E36 COUPE คันนี้ ที่พลิกชะตาจาก 318 is ปี 93 รถทั่วไป ให้กลายเป็น “M3 Evolution ปี 99″ แบบครบครัน ซึ่งถือว่าเป็นอีกหนึ่งในบอดี้ E36 COUPE ที่น่าจดจำ เลยทีเดียว

M 3 CLONING

ถ้าบอกว่าคันนี้มีแค่เลขตัวถังเท่านั้นที่เป็นเวอร์ชั่นบ้านเรา คุณจะเชื่อมั้ย? เหตุผลที่บอกแบบนี้ก็เพราะว่า เดิมทีรถคันนี้เป็น 318 is ปี 93 ออกห้างบ้านเรานั่นแหละ? แต่ “พี่ทั่น” เกิดหลงใหลในเสน่ห์ของ M3 เข้าเต็มเปา ประจวบกับชะตาลิขิตให้เจอกัน จึง “ลอยลำ” รถ M 3 ปีสุดท้ายเข้ามาทั้งคันแบบแบ่งชิ้น คำว่า “ของขาด” ตัดทิ้งไป เซ็นเซอร์ทุกตัวยังจมอยู่ที่เดิม ดังนั้นเรื่องระบบปฏิบัติการยังคง ทำงาน ได้เหมือน M3 Evolution ทุกประการ

?จะว่าไปแล้ว M3 ในบอดี้ E36 มีอยู่หลายเวอร์ชั่นเหมือนกัน ซึ่งตัวแรกที่ออกมาในเดือนตุลาคม ปี 1992 – กรกฎาคม ปี 1995 เป็น รุ่นเครื่องยนต์ 2,990 ซี.ซี. 286 แรงม้า (S50 B30) เป็น UK Spec และถ้าเป็น US Spec มันจะมีเรื่องของการควบคุม มลพิษ เข้ามาเกี่ยวข้อง ทำให้แรงม้าของเครื่องถูกจำกัดอยู่ที่ 240 แรงม้า

จนมาถึงในช่วงต้นปี-กลางปี 1995 US Spec ได้คลอด “M3 Lightweight” ออกมา โดยการพัฒนา ให้น้ำหนัก รวมของรถหาย ไปร่วม 100 กิโลกรัม และในช่วงจังหวะเดียวกัน UK Spec ออกรุ่น “M3 GT-3Litre” โดยพัฒนาเครื่องยนต์ให้มีกำลังมากกว่า เป็น 295 แรงม้า และชิ้นส่วนบางชิ้นผลิตจากคาร์บอนเคฟลาร์ ยังเอกลักษณ์ที่สำคัญอีกที่ คือสีของตัวรถจะเป็น “British Racing Green” ส่วนสีภายในเป็น “Mexico Green Leather” นอกเหนือจาก 2 เวอร์ชั่นนี้ ในตลาดออสซี่ยังมีรุ่น “M3 GT-R” เครื่องยนต์มีแรง มากถึง 326 แรงม้า ช่วงล่าง Group N เบรกขนาดใหญ่ของ AP Racing และล้อเป็น BBS ขนาด 8.5 x 17 นิ้ว

ปลายปี 1998 ได้มีการพัฒนาอีกครั้งให้เป็นรุ่น “M3 GT2″ ด้วยการเพิ่มความจุให้เครื่องยนต์เป็น 3,201 ซี.ซี. แรงม้าอยู่ที่ 321 แรงม้า (S50 B32) มาพร้อมกับสีภายนอกและภายในเป็น “Imola Red” ส่วน US Spec ออกรุ่น “M3 3.2 USA” ออกมา เป็นรุ่น สุดท้าย เครื่องยนต์เพิ่มความจุเป็น 3,201 ซี.ซี. เท่ากับ UK Spec แต่แรงม้ายังเท่าเดิมคือ 240 แรงม้า ซึ่งเครื่องยนต์ใช้วิวัฒนาการเ ดียวกับบล็อก M52 มาเป็น S52 ซึ่งจะแตกต่างกับ S50 B32 ของ UK Spec และงานเลี้ยงย่อมมีวันเลิกรา จุดสิ้นสุดของ E36 M3 จึงตกมาอยู่ที่ “M3 Evolution” ในปี 1999 ก่อนที่จะเปลี่ยนรหัสเป็น E46

ซึ่งถ้าจะบอกว่ารหัส “M” เป็น “Top Of The Line” ก็คงจะไม่ผิดอะไร ซึ่ง “พี่ทั่น” มีความต้องการให้เป็นเช่นนั้นอยู่แล้วจึง บันดาล 318 is ให้กลายเป็น “M3 EVO” ด้วยการย้ายของจากรถนอกลงสู่รถบ้านเรา โดยอุปกรณ์ทุกชิ้น อาทิ พาร์ทรอบนอก,
เครื่องยนต์รหัส S52 B32 (ฝีมือ Lek A Arm), ชุดเกียร์ SMG 6 สปีด, ลิมิเต็ดสลิป, ช่วงล่างหน้า-หลังและภายในทั้งหมด

ดูแล้วมันอาจไม่หวือหวานะ…แต่ถ้าเช็กรายละเอียดเทียบกันแบบชิ้นต่อชิ้น ผมว่าของมันหายากมากนะ เพราะรถเวอร์ชั่นสุดท้ายมี จำนวนการผลิตน้อย และเรื่องของระบบเกียร์ซีเควนเชียล (SMG I เกียร์ธรรมดาที่ใช้กลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบอัตโนมัติ โดยใช้ระบบ อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาแทนที่ระบบกลไก ) ที่สามารถใช้งานได้แบบสมบูรณ์แบบ ซึ่ง E36 ส่วนใหญ่ที่วางเครื่อง S52 B32 เกียร์ที่ใช้จะ เป็นเกียร์ธรรมดา เนื่องจากปัญหาเดียวคือ “ของขาด” ส่วนล้อแม็กเปลี่ยนใหม่ ใช้ BBS รุ่น CH ขนาด 8.5 x 18 นิ้ว ทั้งหน้า-หลัง ล้อม รัดด้วยยางขนาด 235/40 R18

ทั้ง 2 คันนี้เป็นเขี้ยวเล็บที่แฝงตัวอยู่ใน BMWSociety และยังมีอีกหลายคันหลากซีรีส์ที่จ่อคิวเตรียมรออยู่ คงต้องติดตาม กันใน ครั้งถัดไปครับ ว่าค่ายนี้จะมีเขี้ยวเล็บสปีชี่ไหนมานำเสนอ…

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารจูนบาย

วิถีชีวิต…E90

นี่คือซีรีส์ 3 ใหม่ ในรหัส E90 นับว่าเป็นเจเนอเรชั่นที่ 5 แล้ว สำหรับตระกูลซีรีส์ 3 ซึ่ง 320i เป็นเวอร์ชั่นแรกที่เปิดตัวสู่ตลาดบ้านเรา เครื่องยนต์ยังคงเป็น 4 สูบ รหัส N42 ซึ่งเป็นตัวเดียวกับ 318i ใน E46 เจนฯที่แล้ว แต่มีการปรับปรุงใหม่ ด้วยการเพิ่มลูกเล่นให้กับ ชุดระบบส่งกำลังให้มีความคล่องแคล่วขึ้นมากกว่า E46 ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบใหม่

หลังจาก 320i ออกมาได้ไม่นาน บล็อก 6 สูบ ในรหัส E90 ก็ถูกเปิดตัวขึ้นไล่ๆ กันถึง 2 รุ่น คือ 330i และบล็อกกลาง 325i ที่ให้ความ ร้อนแรงด้วยเครื่องยนต์บล็อกใหม่ล่าสุด ถ้าจะมองถึงความแตกต่างของ 330i และ 325i คงจะมองยากที่ภายนอก แต่ก็ใช่ว่าจะไม่มีเลย ยกตัวอย่างเช่น ล้อแม็กของทั้ง 2 รุ่น เป็นขอบ 17 นิ้วเท่ากัน แต่แตกต่างกันที่ลาย ยังมีอีกที่ๆ สามารถบ่งบอกได้ชัดเจนคือปลายท่อไอเสีย ถ้าเป็น 330i จะเป็นโครเมียมสวยเงางาม แต่พอมาเป็น 325i กลายเป็นปลายท่อเหล็กธรรมดาทั่วไป

ระบบไฮเพอร์ฟอร์แมนซ์ช่วงล่างแตกต่างกันสิ้นเชิง 330i ถูกลิขิตมาให้เป็นช่วงล่างสปอร์ต รวมถึงระบบเบรกหน้า-หลัง ที่มีขนาด ใหญ่กว่า 325i อย่างเห็นได้ชัดคือ หน้าและหลัง 300 มม.เท่ากัน ซึ่งถ้าเป็น 330i จานหน้าจะมีขนาด 330 มม. และหลัง 336 มม.

ซึ่งหลังจากที่บริษัทแม่ส่ง 320i, 325i และ 330i ออกสู่ตลาดแล้ว ทางค่ายได้เพิ่มช่องทางเลือกให้กับลูกค้าด้วยน้องเล็กสุด โดยเข็น 318i ออกมาอีกรุ่น ซึ่งถ้าจับน้องเล็กเปรียบมวยกับพี่ 320i แล้ว ที่เห็นแตกต่างได้ชัดคือ แม็กคนละลาย และมือเปิดประตูเป็นสีดำ นอกนั้น เหมือนหมด

ส่วนเครื่องยนต์ใช้รหัสเดียวกับ 320i คือบล็อก N42 ที่พกเทคโนโลยีวาล์วทรอนิก และไบวาโนสไว้อย่างครบครัน เพียงแต่ถูกตอน แรงม้าให้ให้เหลือ 129 แรงม้า พร้อมดัมพ์ตัวเลขลงมาในราคาสบายกระเป๋าให้อยู่ที่ 2.3 ล้านบาท…

HARTGE H50 V10?

สนทนาบทสั้นๆ ความสัมพันธ์ครั้งแรกระหว่างผมและคุณอ๊อด บอกตามตรงผมเองก็ไม่รู้จักหรอก “H50 V10″ คืออะไร? ได้ยิน “คุณอ๊อด” พูดอยู่บ่อยๆ ว่า นี่คือแรงบันดาลใจที่ทำให้ E90 คันนี้แต่งออกมาในสไตล์นี้ ผมจึงต้องท่องเว็บเพื่อหาไอ้ที่เรียกว่า “H50 V10″ คืออะไร? สุดท้ายก็เข้าใจทันทีว่ามันคืออะไร และทำไมคุณอ๊อดถึงเครซี่มันนัก…เพราะมันสวยนี่เอง!! และไม่ใช่สวยธรรมดานะคร้าบบบ…ผมว่ามันสวย…จัด!!

กว่าจะมาเป็นหน้าตาอย่างนี้ ลองมาหลายแล้ว AC SCHNITZER ดวงใจดวงแรก แต่พอมองไปนานชัก…หลุด เปลี่ยนมามอง Alpina มันรู้สึกแก่ไปหน่อยสำหรับซีรีส์ 3 เลยปลงใจจบที่ M แต่พอเหลียวซ้ายแลขวา ต่างก็เหมือนกัน ในที่สุดก็ปันใจให้ Hartge ชุดที่เห็นอยู่นี่แหละครับ

ซึ่งพาร์ทชุดนี้ประกอบด้วยเพียง 3 ชิ้น คือ ชายต่อกันชนหน้า (Front Spoiler Lip), ครอบกระจกมองข้าง (Carbon Casing Side Mirror) และสปอยเลอร์หลัง (Trunk Spoiler) ส่วนแก้มข้างเป็น “Made To Order” โดยเอาตามแบบ H50 V10 ด้วย กรรมวิธีเบิกแก้มสแตนดาร์ด E90 มาเป็นพื้นฐาน หลังจากนั้นก็จัดการเคาะแต่งทรงใหม่ให้มีมิติใกล้เคียงกับรูปมากที่สุด หลังจาก นั้นก็ สั่งโลโก Hartge ติดตามตำแหน่งต้นแบบ

ช่วงล่างโมดิฟายด้วยการเปลี่ยนโช้คใหม่เป็นของ Bilstein และชุดสปริงโหลด 25 มม. ของ Hartge ส่วนล้อเลือก Hartge รุ่น Classic II ขนาด 19 นิ้ว ซึ่งในเซ็ตของค่าย โดยเฉพาะ 19 นิ้ว ด้านหน้ามีเลือกออฟเซ็ตเดียวคือ 33 คู่กับยางขนาด 225/35 R19 ส่วนด้านหลังมี 2 ออฟเซ็ตให้เลือก คือ 29 คู่กับยาง 235/35 R19 หรือว่าเป็น 36 คู่กับยาง 255-265/30 R19

เครื่องยนต์ขอข้ามไปเลยนะครับ เพราะไม่ได้ปรับแต่ง เพียงแต่เสริมกรองอากาศ Gruppe M และชุดท่อไอเสียของ Eisenmann เข้าไปแทนของเดิมเท่านั้นเอง ด้านภายในไม่น้อยหน้า…ของโชว์ของแต่ง Hartge แบบครบครัน อาทิ พวงมาลัย หัวเกียร์ ครอบเบรกมือ จับประตู และพรมพื้น

ซึ่งที่ทำมาทั้งหมดก็เพื่อสนองความอยากที่จะเหมือน Hartge H50 V10 เท่านั้นเอง แต่ยังติดตรงที่ ฝากระโปรงหน้านี่แหละ… ยังทำใจไม่ได้…และโปรแกรมหน้าที่วางไว้คงจะเป็นชุดเบรกโหดๆ สักชุดก็คงพอแล้วล่ะ สำหรับ E90 คันนี้ ส่วนคันถัดมาเป็นรถของ “พี่สุชาติ” แห่งร้าน “สุชาติซาวด์” โดยใช้ล็อกอินในเว็บบีเอ็มโซไซตี้ว่า “S5″ ถ้าเจอะเจอล็อกอินนี้ ทักทายได้ครับ

E60 M5 STYLE ถือเป็นรุ่นที่ 3 ในตระกูล E60 ที่บริษัทแม่เปิดตลาดขาย โดยเปิดตัวที่รุ่น 525i ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตร 190 แรงม้า ซึ่งในรุ่นนี้ มีให้เลือก 2 รุ่น คือ 525i และ 525iSE ที่มีความแตกต่างในเรื่องอุปกรณ์บางอย่าง และหลังจากที่เปิด 525i ไปไม่นาน บริษัทแม่ได้ ปล่อย 520i ตามออกมาอีกหนึ่งรุ่น โดยใช้เครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่าเพียง 2.2 ลิตร 170 แรงม้า แต่ยังคงเอกลักษณ์ของ 6 สูบแถวเรียง อยู่เช่นเดิม ภายนอกและภายในมีความคล้ายกับ 525i รุ่นธรรมดา รวมถึงราคาที่ไม่หนีกันเท่าไหร่ จึงส่งผลให้บริษัทแม่หยุดไลน์การผลิต 525i รุ่นธรรมดาลง และกลายมาเป็น 520i ในรุ่นปัจจุบันแทน แต่หลังจากออกจำหน่ายมาได้สักพัก ก็เปิดรับจอง M5 รถซีดานสมรรถนะ สูงรุ่นพิเศษ ภายใต้ตระกูล M ที่เปิดตัวในบ้านเราด้วยระดับราคา 15 ล้าน ด้วยระดับราคาที่สูง (สูงกว่ารุ่นธรรมดากว่า 3 เท่า) ทำให้ M5 เป็นรถที่ค่อนข้างอยู่ไกลเกินกว่าที่จะจับจอง ตรงนี้จึงเกิดช่องโหว่ขึ้น และเมื่อบวกกับข้อแลกเปลี่ยนทางการค้า AFTA อันทำให้ บริษัทแม่ตัดสินใจนำ 530i ที่ประกอบจากประเทศอินโดนีเซียเข้ามาจำหน่ายในบ้านเราอีกครั้ง หลังจากที่เคยนำ 530i ในบอดี้ที่แล้ว (E39) เข้ามาทำตลาดในบ้านเราไปแล้วครั้งหนึ่ง โดยตั้งราคาเอาไว้ที่ 4.9 ล้านบาท ซึ่งแพงกว่ารุ่น 525i แค่ 6 แสนบาทเท่านั้น ซึ่งนอก เหนือจากเครื่องยนต์เบนซินของ E60 ที่เราคุ้นเคยกันแล้ว ทางค่ายได้ออกรุ่น 520dเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล เทอร์โบระดับพรีเมียม มาเป็นทางเลือกให้กับกลุ่มผู้ที่ชอบ E60 อีกรุ่น นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของวงจร E60 ซึ่งผมต้องการเสนอให้เห็นว่า ใครๆ ที่มีรถพรีเมียมระดับกลางอย่าง E60 ต่างก็ใส่ฝันที่จะครอง M5 กันทั้งนั้น แต่ด้วยค่าสินสอดที่ต้องแลกถึง 3 เท่าตัว มันจึงง่ายต่อการตัดสินใจที่เปลี่ยนโฉม E60 คันคุ้นเคยของ “พี่สุชาติ” ให้มีหน้า ตาละม้ายคล้าย M5 ด้วยการเปลี่ยนภายนอกรอบคันให้เป็น M ทั้งหมด ช่วงล่างมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้การขับขี่มีความสปอร์ตเร้าใจมากขึ้น ด้วยชุดโช้คและสปริงของ Bilstein ส่วนล้อนั้นใช้ของ M ขนาด 19 นิ้ว ล้อมรัดด้วยยาง Toyo รุ่น Proxes ขนาด245/40 ZR19 ชุดเบรกหน้า-หลัง เปลี่ยนใหม่ใหญ่ขึ้น เป็นของ ATS หน้า 6 pot และหลัง 4 pot ส่วนท่อไอเสียเปลี่ยนใหม่ เพื่อการระบายไอเสียที่คล่องขึ้นเป็นของ AC SCHNITZER ภายในอุปกรณ์มาตรฐานอยู่ครบครัน พร้อมประโยชน์การใช้สอยที่ลงตัว ส่วนเครื่องขับกล่อมต้องมี!! เพราะคำว่า “สุชาติซาวด์” การัน ตี ด้วยทีวี Alpine รุ่น 310 ผ่านแอมป์ McIntosh รุ่น 404M ออกเป็นเสียงด้วยลำโพง Focal 165K2P ทั้งหน้า-หลัง และเพิ่มความ หนักแน่นของบีทด้วย Kicker Sub รุ่น L7 ขนาด 12 นิ้ว รวมถึงเพิ่มระบบนำร่องแผนที่ดาวเทียม Garmin เข้าไป เพื่อใช้ร่วมกับ จอเดิม โดยฟังก์ชันที่ควบคุมจากพวงมาลัยยังสามารถใช้งานได้ตามปกติ ทั้งสองคันนี้เป็นผลงานจากเว็บบีเอ็มดับเบิลยูโซไซตี้ ที่การันตีถึงความงามตามแบบฉบับรถฝรั่ง ไม่จำเป็นต้องแต่งมากชิ้น เดี๋ยวจะมาก ความ สำหรับใน “บับถัดไป” แจ็ค…! บีเอ็มฯโซไซตี้ จะส่งใครมาเป็นแขกรับเชิญ คงต้องติดตามตอนต่อไป…

เจนเนอเรชั่นที่ 5 ของต้นกำเนิดในแคว้นบาวาเรีย เยอรมนี ซึ่งเป็นรถยนต์ซีดานขนาดกลาง ที่ทันสมัยล้ำยุค ปราดเปรียวมากยิ่งขึ้น โดดเด่นด้วยไฟหน้าดุดันเปรียบตาเหยี่ยว ไฟท้าย LED ทันสมัย ครบครันด้วยอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่าง ๆ มากมาย พร้อมคำนึงถึงความปลอดภัยเต็มเปี่ยม ซึ่งนิตยสารในเครือของเราได้นำเสนอความคุ้มค่า และสมรรถนะของรถสแตนดาร์ดไปบ้างแล้ว ลองมากลับมาดูกันอีกสักครั้ง แต่คงไม่ใช่แค่รถสแตนดาร์ดจากโรงงาน 2 คันนี้ มีส่วนการตกแต่งไปพอสมควร ผสมผสานของแต่งจากหลายค่าย ที่จัดสรรมาเพื่อ 5 SERIES โดยเฉพาะ?

ภายนอก M5 AC SCHNITZER

มาดูการตกแต่งของคันแรกกันเลยดีกว่า รอบนอกเปลี่ยนชุดแต่งเป็นของค่าย M5 AC SCHNITZER รอบคัน ตัวลิ้นหน้า FRONT CARBON FIBER SPILTTERS และ REAR DIFFUSER ทำด้วย CARBON พร้อมกับบังโคลนคู่หน้า สเกิร์ตข้าง และกระจกมองข้างจาก M5 ถัดมาเป็น REAR SPOILER และ ROOF SPOILER ของแต่งจาก AC SCHNITZER สุดท้ายเปลี่ยนไฟท้ายเป็นแบบ BLACK LOOK ดุดัน…

ภายใน เครื่องเสียงอีก 3 แสน ชุด SILVER CARBON จาก AC SCHNITZER

ภายในหรูหราด้วยหนังแท้ เบาะคู่หน้าปรับไฟฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ พร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวกนานาชนิดที่มาให้เพียบพร้อม นอกจากส่วนที่กล่าวมาแล้ว ยังมีชุดอุปกรณ์ตกแต่งเพิ่มเติมจากค่ายแต่งอิสระทั่ว ๆ ไป ที่ผลิตขึ้นมากมาย ที่ทำให้ภายในห้องโดยสารนั้นสวยงามขึ้น คันนี้ได้เลือกใช้ชุดแต่ง SILVER CARBON จาก AC SCHNITZER ตั้งแต่คอนโซลหน้า คอนโซลกลาง พวงมาลัย แผงข้างประตู ส่วนหัวเกียร์ และพวงมาลัย ที่เห็นเปลี่ยนเป็นของ M5 มัลติฟังก์ชัน พร้อม STEPTRONIC PADDLE SHIFT เปลี่ยนเกียร์ได้อรรถรสแบบตัวแข่ง จากนั้นได้เปลี่ยนสวิตช์เลือกฟังก์ชันของ i-DRIVE บนคอนโซลเกียร์ และแป้นเหยียบต่าง ๆ เป็นของ AC SCHNITZER เข้าชุดกันพอดี พร้อมทั้งเครื่องเสียงขับกล่อมชุดใหญ่ ราคา “สามแสน” ด้วย HEAD UNIT จาก ALPINE รุ่น IVA-D310E ชุดจอมอนิเตอร์ JVC รุ่น MH-6510 ติดตั้งอยู่ที่หมอนรองศีรษะของเบาะคู่หน้า 2 ตัว ลำโพงกลางแหลมจาก FOCAL 10 ตัว ซับวูฟเฟอร์ 12 นิ้ว 1 คู่จาก JL AUDIO เพาเวอร์แอมป์ 4 ตัว จาก FOCAL

เครื่องยนต์ M54B24 + INFINITA SUPERCHARGER

สำหรับในรุ่น 525i และ 525i SE รุ่นก่อน MINOR CHANGEเครื่องยนต์จะเป็นแบบ 6 สูบแถวเรียง DOHC 24 วาล์ว 2,494 ซี.ซี. 192 แรงม้า พร้อมระบบปรับองศาการเปิด-ปิดของวาล์วไอดี-ไอเสียทั้งแบบ DOUBLE VANOS ซึ่งถูกปรับแต่งอัพแรงม้าในสเต็ปต้นด้วยชุดแคมชาฟท์ ของ DR.SCHRICK ขนาด 264 องศา และ 256 องศา ส่วนระยะยกวาล์วไม่ทราบ พร้อมพ่วงด้วยระบบอัดอากาศ SUPERCHARGER จาก ค่าย INFINITA เยอรมนี บูสต์ 0.3-0.5 บาร์ นอกจากนั้นแก้ไขลดกำลังอัดในห้องเผาไหม้ใหม่ จากนั้นได้นำกล่องควบคุมไปปรับจูนระบบน้ำมันและระบบไฟจุดระเบิดให้เหมาะสม ทั้งหมดด้วยฝีมือจาก A MOTORGROUP ส่วนระบบส่งกำลังยังใช้เกียร์ออโตเมติก 6 สปีด แบบ STEPTRONIC

ช่วงล่าง KW ล้อ AC SCHNITZER TYPE V

ช่วงล่างคือส่วนต่อมาที่ถูกปรับเซ็ตใหม่ โดยตัวโช้คอัพเป็นแบบสตรัทปรับเกลียว พร้อมสปริงโหลดจาก KW COILOVER KITS และยังได้ลดการบิดตัวของตัวถังบริเวณหัวโช้คด้านบนด้วยค้ำโช้คหน้าจาก AC SCHNITZER และอัพเกรดระบบเบรกหน้า-หลังที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นจาก BREMBO คาลิเปอร์หน้า 8 พอร์ต หลัง 4 พอร์ต จานดิสก์ขนาด 380 มม. และ 345 มม. เข้ากับล้อลายห้าก้านของ AC SCHNITZER TYPE V ขนาด 20 x 9 และ 20 x 10 นิ้ว กับยาง YOKOHAMA DNA ECOS ES300 ขนาด 245/35 R20 285/30 R20 จบเรื่องการตกแต่งในคันแรก…

ภายนอก E60 HAMANN + M SPORT M5

E60 คันที่สองที่เรามาให้ชมกันอยู่นี้ รอบนอก เริ่มจากด้านหน้าเต็ม ๆ จะเห็นได้ว่าตัวกันชนหน้าได้เปลี่ยนไปจากเดิม มาเป็นของแต่งสวย หล่อจากค่าย HAMANN เหลือบมามองทางด้านข้างของตัวรถสังเกตได้ว่า ตัวกระจกมองข้าง หน้าตาลู่ลมมากขึ้นจากเวอร์ชั่นตัวแรงอย่าง M5 พร้อมด้วยต่อชายล่างด้วยสเกิร์ตข้างจาก M5 ด้วยเช่นกัน มาถึงด้านท้ายตัวกันชนอวบมากขึ้นจาก M SPORT เข้าชุดกับชิ้นกลาง CARBON ของ HAMANN ได้อย่างสวยงาม พร้อมด้วยสปอยเลอร์หลังบนฝากระโปรงท้ายจาก AC SCHNITZER และไฟท้ายรมดำ BLACK LOOK ของ HELLA ส่วนภายในยังคงสภาพเดิม ๆ เราขอผ่านตรงส่วนของภายในไปเลยแล้วกันนะครับ

เครื่องยนต์ M54B24

ต่อกันที่ระบบพละกำลังด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง DOHC 24 วาล์ว 2,494 ซี.ซี. 192 แรงม้า พร้อมระบบปรับองศาการเปิด-ปิดของวาล์วไอดี-ไอเสีย DOUBLE VANOS ระบบส่งกำลังด้วยเกียร์ออโตเมติก 6 สปีด แบบ STEPTRONIC เหมือนกับคันที่ผ่านมา โมดิฟายอีกเล็กน้อยด้วยชุดกรองดักอากาศ CARBON จาก GRUPPE M และระบบคายไอเสีย EXHAUST SYSTEM ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงม้า จากค่าย ARQRAY SPORTS จากประเทศญี่ปุ่น

ช่วงล่าง BILSTEIN ล้อ BBS LM SPECIAL EDITION

มาถึงในส่วนของช่วงล่างระบบมาตรฐานด้านหน้าออกแบบ อิสระ DOUBLE-JOINT THRUST-ROD SPRING STRUT AXLE IN ALUMINIUM ด้านหลัง อิสระ แบบ INTEGRAL IV MULTI-ARM AXLE IN ALUMINIUM พร้อมระบบเบรก แบบดิสก์เบรกสี่ล้อ ทำงานร่วมกับระบบอัจฉริยะเพิ่มความปลอดภัยทุกสภาพถนน ด้วยระบบเบรก ABS, DSC และ DBC ส่วนของแต่งที่ทางเจ้าของคันนี้ได้เพิ่มเติมเข้าไป คือตัวโช้คอัพสตรัทปรับเกลียว พร้อมสปริงจาก BILSTEIN รุ่น PSS9 เสริมการทรงตัวให้ดีขึ้นด้วยเหล็กกันโคลงขนาดใหญ่ขึ้นจาก EIBACH นอกจากนั้นระบบเบรกยังอัพเกรดให้รับกับรถที่ชอบใช้ความเร็วสูงแบบสปอร์ตด้วยคาลิเปอร์เบรกหน้าขนาด 6 พอร์ต จานดิสก์ขนาด 380 มม. ส่วนด้านหลังมากับคาลิเปอร์ขนาด 4 พอร์ต จานดิสก์ขนาด 355 มม. จาก BREMBO สวมเข้าชุดกับล้อรุ่น LM SPECIAL EDITION 2006 จาก BBS ขนาด 20 x 9 และ 20 x 10 นิ้ว ยางที่ใช้เป็นของ TOYO PROXES T1R ขนาด 245/35 ZR20 และ 285/30 ZR20

ขอขอบคุณพี่ฟู พี่อุ๋ย และพี่ๆ จาก www.bmwsoesity.com ที่สละเวลานำรถสวยๆ มาเสนอในนิตยสาร รวมทั้งขอขอบคุณเจ้าของสถานที่ถ่ายทำ MOTOR SPORT LAND (แดนเนรมิตเก่า) สนามโก-คาร์ท ใจกลางเมือง ไว้ ณ ที่นี้ด้วยนะครับ

ที่มา : นิตยสารเอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต XO Autosport