สิ้นสุดการรอคอย กับเทคโนโลยี ที่หลายๆ คนมักจะมองว่า ไกลเกินไป หรือเอื้อมไม่ถึงบ้างหละ มาวันนี้ แคมรี่ ทำวงการรถยนต์สะเทือน โดยการเปิดตัว โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด เคาะราคาแบบไม่เกรงใจคู่แข่ง ในราคาที่เพิ่มจากเดิมไม่เท่าไร 1.599-1.779 ล้านบาท มาพร้อมเผยรุ่นไมเนอร์เชนจ์

นาย เคียวอิจิ ทานาดะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด กล่าวว่า การส่งมอบรถยนต์ไฮบริดคันแรกจะเริ่มต้นในช่วงสัปดาห์หน้า และเพื่อเป็นการสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้า เราจึงรับประกันคุณภาพของรถยนต์ คัมรี ไฮบริด เป็นระยะเวลา 3 ปี หรือระยะทาง 100,000 กิโลเมตร รวมถึงการรับประกันพิเศษในส่วนของ แบตเตอรี่ ไฮบริด เป็นระยะเวลา 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

โต โยต้า คัมรี่ ไฮบริด จะใช้ระบบไฮบริด THSII เครื่องยนต์เบนซิน Atkinson-Cycle รหัส 2AZ-FXE ขนาด 2.4 ลิตร กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 187 นิวตันเมตร ผสานการทำงาน กับชุดมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ให้กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 270 นิวตันเมตร

ซึ่งพลังงานจากทั้งสองระบบสามารถให้แรงม้าสูงสุดได้ 140 กิโลวัตต์ ที่ 6500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจากเครื่องยนต์ 187 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดจากมอเตอร์ไฟฟ้า 270 นิวตันเมตรที่ 0-1500 รอบต่อนาที

สำหรับส่วนประกอบสำคัญของระบบไฮบริดได้แก่ 1. ชุดมอเตอร์ ซึ่งจะประกอบไปด้วย 1.1 มอเตอร์ เจนเนเรเตอร์ MG 1 ทำหน้าที่ สร้างกระแสไฟฟ้าไปเก็บไว้ในแบตเตอรีไฮบริด และส่งกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน MG2 และยังทำหน้าที่เป็นมอเตอร์สตารท์เครื่องยนต์

และ 1.2 มอเตอร์ขับเคลื่อน MG 2 ทำหน้าที่ในการขับเคลื่อนโดยใช้ไฟฟ้าที่ผลิตจากมอเตอร์ เจนเนเรเตอร์ MG 1 และชาร์จไฟจากการชะลอความเร็ว หรือ การเบรก เก็บไว้ใน แบตเตอรีไฮบริด ลดการสูญเปล่าของพลังงาน

นอกจากนั้นยังมี 2. ระบบตัดต่อกำลัง Power Split Device ทำหน้าที่ตัดต่อและผสมผสานกำลังจากเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อส่งต่อไปที่เฟืองท้ายเพื่อการขับเคลื่อน อีกส่วนหนึ่งจะใช้สำหรับการสร้างกระแสไฟฟ้าเก็บไว้ในแบตเตอรีไฮบริด

3. ชุดอินเวอร์เตอร์ แปลงกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรีไฮบริดเป็นกระแสสลับความดันสูง 650 โวลต์ เพื่อใช้ในการขับเคลื่อน และแปลงกระแสไฟฟ้าลงเพื่อนำกระแสไฟฟ้าที่ได้จากมอเตอร์ เจนเนอเรเตอร์ เก็บไว้ในแบตเตอรีไฮบริดเพื่อใช้ในการขับเคลื่อนต่อไป

4. แบตเตอรีไฮบริด ชนิด nickel-metal hydride แหล่งเก็บประจุไฟฟ้าสำหรับพลังงานขับเคลื่อน ออกแบบใช้งานได้ยาวนานเทียบเท่าอายุรถยนต์ ปลอดภัยสูงสุดด้วยชุดควบคุมด้วย ECU ตัดกระแสไฟทันที เมื่อเกิดสิ่งผิดปกติ หุ้มฉนวนไฟฟ้าป้องกันไฟช๊อต พร้อม service plug ตัดกระแสไฟ ที่เก็บแบตเตอรีไฮบริดอยู่ในตำแหน่งปลอดภัยต่อการชนและไม่เปลืองพื้นที่เก็บ สัมภาระด้านหลังรถ พร้อมรับประกันคุณภาพ 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด มีค่าสัมประสิทธิแรงเสียดทานที่ 0.29 ตามหลักอากาศพลศาสตร์พร้อมติดตั้งแผ่นปิดเครื่องยนต์ด้านล่าง ด้านหลัง และแผ่นปิดพร้อมครีบบริเวณจุดต่ำสุดของถังน้ำมันเพื่อความไหลลื่นของอากาศ ใต้ตัวรถ

ขณะที่ระบบเครื่องปรับอากาศและคอมเพรสเซอร์แอร์ทำงานด้วยไฟฟ้า พร้อมพลาสม่า คลัสเตอร์ ให้อากาศภายในรถสะอาดสดชื่น พวงมาลัยไฟฟ้า EPS ไม่ใช้กำลังจากเครื่องยนต์ ช่วยลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ ห้องโดยสารเงียบเป็นพิเศษ ด้วยกระจกบานหน้าออกแบบเพื่อป้องกันเสียงสะท้อนจากเครื่องยนต์ (Acoustic Glass)

ด้านความปลอดภัยมี ระบบจัดการรวมไดนามิคของตัวรถ (VDIM) ที่จะควบคุมการทำงานของระบบเสริมความปลอดภัยต่างๆในรถยนต์ที่เคยทำงานแยกกัน ให้มาทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบป้องกันการลื่นไถล (TRC) ระบบควบคุมการทรงตัว (VSC) ระบบพวงมาลัยไฟฟ้า (EPS) เพื่อการทรงตัวที่ดีของรถและสมรรถนะที่ดีทุกๆด้านในการขับขี่ทั้งการขับ การเลี้ยว ตลอดจนการหยุดรถ

ติดตั้งระบบเบรก ECB II หรือ Electronic Brake Control เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการเบรก และจะมีการชาร์จไฟกลับ เข้ามาเก็บไว้ที่แบตเตอรีไฮบริด นำพลังงานที่สูญเปล่ากลับมาใช้ประโยชน์อีกทางหนึ่งถุงลมเสริมความปลอดภัยคู่ หน้า และด้านข้าง
ส่วนภายนอกออกแบบเป็นพิเศษเฉพาะรุ่นไฮบริด ด้วย กระจังหน้า กันชน และโคมไฟหน้าแบบ 3 มิติ หลอดโปรเจคเตอร์ HID สีพิเศษ Blue-tinted Extension ปรับมุมลำแสงอัตโนมัติ ตามมุมเลี้ยวของรถ (AFS) กันชนหน้าแบบใหม่ พร้อมไฟตัดหมอกกรอบวงแหวนโครเมี่ยม และโดดเด่นกับสัญลักษณ์ ไฮบริด ที่ประตูคู่หน้าและฝากระโปรงหลั

โคมไฟหลังส่องสว่างด้วย หลอดไฟแบบ แอลอีดี สีพิเศษ Blue-tinted Extension ให้แสงสว่างชัดเจน ประหยัดพลังงานมากกว่า พร้อมตัวถังสีฟ้าใหม่ Light Blue Mica Metallic พิเศษเฉพาะ คัมรี ไฮบริด เท่านั้น

ภายในตกแต่งด้วยสีเบจ พร้อมมาตรวัดเรืองแสงออพตริตรอน เข็มวัดระดับการใช้น้ำมัน และหน้าจอแสดงการทำงานของระบบไฮบริด เพื่อให้ผู้ขับ ได้ทราบถึงสถานะของระบบขณะขับขี่ พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ปริมาตรความจุเทียบเท่ารถยนต์คัมรีเครื่องยนต์เบนซินปกติ สามารถบรรจุกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ หรือถุงกอล์ฟได้ถึง 4 ใบ

จาก การผสานการทำงานของทุกส่วนทำให้ คัมรี ไฮบริด ไม่เพียงแค่ผ่านค่ากำหนดมาตรฐาน ยูโร4 ที่ประเทศไทยจะบังคับใช้สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ในปี พ.ศ. 2555 แต่ยังได้ได้พัฒนาเพื่อผ่านมาตรฐาน AT-PZEV แคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นมาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดในการกำหนดปริมาณมลพิษที่ปล่อยออกสู่อากาศ

คัมรี ไฮบริด มากับทางเลือก 3 รุ่นย่อย

HV AVN DVD Navigator ราคา 1.779 ล้านบาท
HV AVX DVD ราคา 1.659 ล้านบาท
HV 6 CD ราคา 1.599 ล้านบาท

พร้อมคัมรี่ รุ่น ไมเนอร์เชนจ์ เครื่องยนต์เบนซินปกติ อีก 4 รุ่น

3.5Q ราคา 2.909 ล้านบาท
2.4G ราคา 1.449 ล้านบาท
2.0G ราคา 1.269 ล้านบาท
2.0E ราคา 1.214 ล้านบาท

คัมรี่รุ่นเบนซินปกติ โฉมไมเนอร์เชนจ์

]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%82%e0%b9%88%e0%b8%b2%e0%b8%a7%e0%b9%81%e0%b8%a7%e0%b8%94%e0%b8%a7%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%8c/%e0%b8%aa%e0%b8%b4%e0%b9%89%e0%b8%99%e0%b8%aa%e0%b8%b8%e0%b8%94%e0%b8%81%e0%b8%b2%e0%b8%a3%e0%b8%a3%e0%b8%ad%e0%b8%84%e0%b8%ad%e0%b8%a2-%e0%b9%82%e0%b8%95%e0%b9%82%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%89%e0%b8%b2/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/%e0%b9%82%e0%b8%95%e0%b9%82%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%89%e0%b8%b2-%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b9%8c-%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%b8%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%8b%e0%b8%ad%e0%b8%a3%e0%b9%8c/ http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/%e0%b9%82%e0%b8%95%e0%b9%82%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%89%e0%b8%b2-%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b9%8c-%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%b8%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%8b%e0%b8%ad%e0%b8%a3%e0%b9%8c/#comments Sun, 21 Jun 2009 15:02:41 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=1860 อีตั้นส่ง แลนด์ ครุยเซอร์ วี8 D4D เปิดตลาดSUV ใหญ่เครื่องดีเซล ชูจุดเด่นความแรง 286 แรงม้า แรงบิดมหาศาลสุด 650 นิวตันเมตร ผนวกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ช่วงล่างไฮดรอลิก เคาะราคา 7.19 ล้านบาท

สำหรับรูปร่างของ แลน ครุยเซอร์ ยังคงเน้นความเป็นเหลี่ยมสันให้ออกมาดูแข็งแรงบึกบึนตามสไตล์รถออฟโรด ไฟหน้าดีไซน์ใหม่โฉบเฉี่ยวและสอดประสานกับตัวถัง ไฟตัดหมอกถูกออกแบบให้รับกับช่องดักลมด้านล่าง ส่วนไฟท้ายแบบ LED เพิ่มความชัดเจนและความปลอดภัยแก่ผู้ขับขี่ พร้อมล้ออัลลอยที่มีขนาด 20 นิ้ว

ส่วนภายในได้รับการออกแบบเน้นความกว้างขวาง สะดวกสบาย ด้วยเบาะนั่งแบบ 3 แถว สามารถรองรับผู้โดยสาร 7 คน โดยเบาะคู่หน้าควบคุมการทำงานด้วยระบบไฟฟ้า พร้อมหน่วยความจำสำหรับเบาะคนขับ ส่วนเบาะแถวที่สองและสาม สามารถปรับพับเพื่อเพิ่มพื้นที่ใช้สอยได้มากยิ่งขึ้น อีกทั้งระบบปรับอากาศอิสระแยกจากกัน ทั้งหน้า-หลัง ซ้าย-ขวา ถึง 28 จุด

ด้านความปลอดภัยแลน ครุยเซอร์ มีถุงลมนิรภัยถึง14 จุด ได้แก่ ม่านถุงลมนิรภัยด้านข้าง , ถุงลมนิรภัยสำหรับที่นั่งของคนขับ/ข้างคนขับ/ผู้โดยสาร/ด้านข้างผู้โดยสาร และถุงลมนิรภัยใต้เข่าที่นั่งคนขับ พร้อมระบบป้องกันขโมย Brake-in sensor ช่วยตรวจจับการงัดรถบริเวณประตูและกระจก ทำให้ระบบสามารถปิดการทำงานชั่วคราวโดยอัตโนมัติเพื่อสร้างความปลอดภัย

จุดเด่นที่สุดของ แลน ครุยเซอร์ คันนี้อยู่ที่เครื่องยนต์ดีเซล รหัส 1 VD – FTV แบบ V8 DOHC 32 Valve ที่มีปริมาตรความจ 4,461 ซีซี พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงหัวฉีดอิเลคทรอนิค Common rail D4D สามารถสร้างแรงม้าสูงสุดถึง 286 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที และแรงบิดได้มากถึง 650 นิวตันเมตร ในรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำเพียง 1,600 รอบ/นาที ยาวไปจนถึง 2,800 รอบ/นาที

ระบบส่งกำลังที่ถูกนำมาใช้ใน แลน ครุยเซอร์ ควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลตัวนี้ เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ 5 จังหวะ ทำงานผสานกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ FULL TIME สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 208 กม./ชม.

การใช้งาน แลน ครุยเซอร์ มากับระบบช่วงล่างไฮดรอลิคสามารถปรับความสูงต่ำของตัวถังรถได้ ช่วยในการขับขี่ไม่ว่าจะเป็นทางตรง ทางโค้ง ทางลาดชัน หรือพื้นผิวขรุขระ ก็สามารถรองรับการขับขี่ในทุกสภาพถนน โดยมีระบบ AVS ช่วยลดการโคลงของตัวถัง ปรับความสมดุลระหว่างตัวถังด้านซ้าย – ด้านขวาขณะเข้าโค้ง และด้านหน้า – ด้านหลังขณะเบรค

ส่วนระบบ AHC ก็จะช่วยในการยืด – หดของระยะช่วงล่าง เมื่อผ่านสิ่งกีดขวาง ขณะขับขี่อยู่บนทางออฟโรด นอกจากนี้ยังมีระบบ Suspension Frame ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ออกแบบพิเศษโดยเฉพาะ ด้วยโครงสร้าง Chassis ที่ใช้เหล็กกล้าแข็งแรงทนทาน ทำให้ดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกได้อย่างดีเยี่ยม ช่วยเพิ่มความแข็งแรงจากการบิดของตัวถัง 1.4 เท่า และเพิ่มความแข็งแรงในการงอของตัวถัง 1.2 เท่า ทั้งยังช่วยลดแรงสั่นสะเทือน ลดเสียงรบกวนจากเครื่องยนต์และช่วงล่าง ทำให้ห้องโดยสารเงียบ สะดวกสบายในการขับขี่

เสริมด้วยระบบ VSC และ A-TRAC ที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมและบังคับรถได้อย่างมีประสิทธิภาพในความเร็วสูง และระบบ VGRS (Variable Gear Ratio System) ซึ่งเป็นระบบการปรับค่าเฉลี่ยระหว่างพวงมาลัยให้สัมพันธ์กับความเร็วของรถขณะขับขี่ โดยอ่านค่าความเร็วของรถจากระบบเกียร์ ทำให้เกิดความมั่นคงในการควบคุมทิศทางรถทั้งยังช่วยปรับองศาของพวงมาลัย ทำให้การจอดง่ายยิ่งขึ้น พร้อมระบบ DAC ที่ช่วยในการขับรถขึ้นเนินหรือลงทางลาดชันก็ให้ความปลอดภัยสูงเช่นกัน

ทั้งนี้ แลน ครุยเซอร์ ยังมากับจอแสดงผลเป็นภาษาอังกฤษ อำนวยความสะดวกในการใช้งาน พร้อมหลังคามูนรูฟ (Moon roof) และระบบควบคุมการช่วยจอด พร้อมกล้องถอยหลังอัตโนมัติ

สนนราคาค่าตัวของแลน ครุยเซอร์ วี8 ดีเซล D4d อีตั้นตั้งไว้ที่ 7.19 ล้านบาท สนใจสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่โชว์รูม อีตั้น ทุกสาขา
]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/%e0%b9%82%e0%b8%95%e0%b9%82%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%89%e0%b8%b2-%e0%b9%81%e0%b8%a5%e0%b8%99%e0%b8%94%e0%b9%8c-%e0%b8%84%e0%b8%a3%e0%b8%b8%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%8b%e0%b8%ad%e0%b8%a3%e0%b9%8c/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9c%e0%b8%b1%e0%b8%aa%e0%b9%81%e0%b8%a3%e0%b8%81-%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%a5%e0%b8%95%e0%b8%b4%e0%b8%aa-20-%e0%b8%94%e0%b8%b8%e0%b8%82%e0%b8%b6%e0%b9%89%e0%b8%99/ http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/%e0%b8%aa%e0%b8%b1%e0%b8%a1%e0%b8%9c%e0%b8%b1%e0%b8%aa%e0%b9%81%e0%b8%a3%e0%b8%81-%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%a5%e0%b8%95%e0%b8%b4%e0%b8%aa-20-%e0%b8%94%e0%b8%b8%e0%b8%82%e0%b8%b6%e0%b9%89%e0%b8%99/#comments Wed, 03 Jun 2009 02:22:27 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=1813

ฮอนด้ามี ?ซีวิค 2.0? ราคา 1.101 ล้านบาท, ฟอร์ดมี ?โฟกัส 2.0 TDCI? ราคา 1.099 ล้านบาท,มาสด้า มี ?3 2.0MAXX? ราคา 1.029 ล้านบาท และอนาคตมิตซูบิชิ จะมีแลนเซอร์ ใหม่ 2.0 ราคา….? แล้วโตโยต้า ?อัลติส?มีอะไร???

คำตอบของคำถามดังกล่าวจบลงเมื่อ 7 พฤษภาคมที่ผ่านมา โดยโตโยต้าเปิดตัว ?โคโรลล่า อัลติส 2.0? ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรใหม่ ปรับรูปลักษณ์เพิ่มออปชั่นนิดหน่อย กับทางเลือก 4 รุ่นย่อยราคา 9.49-1.184 ล้านบาท และเพื่อไม่ให้เสียเวลา วานนี้(26 พ.ค.) TMT ก็จัดแจงเชิญสื่อมวลชนไปลองขับแบบพอหอมปากหอมคอที่ สนามทดสอบแห่งใหม่ของ บริดจสโตน แถวๆวังน้อย อยุธยา

แต่ก่อนจะไปถึงการลองขับ เรามาทำความรู้จักกับ ?อัลติส 2.0 ลิตรใหม่? กันว่า มีอะไรเสริมเพิ่มหรือเปลี่ยนแปลงไปจากรุ่น 1.6 และ 1.8

ขุมพลัง 3ZR-FE ขนาด 2.0 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์ว พร้อมวาล์วแปรผันควบคุมทั้งฝั่งไอดีและไอเสียแบบ Dual VVT-I (Variable Valve Timing-intelligent) โดยจะปรับจังหวะการเปิด-ปิด หรือหน่วงเวลาให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ เพื่อสมรรถนะสูงสุดและการประหยัดน้ำมัน ให้กำลังสูงสุด 141 แรงม้า (104 กิโลวัตต์) ที่ 5,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 189 นิวตันเมตร ที่ 4,400 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

สำหรับเครื่องยนต์บล็อกนี้มีวางในรถอเนกประสงค์อย่าง ว็อกซี่และโนอาร์ ที่เกรย์มาร์เก็ตหลายเจ้านำเข้ามาขาย ส่วนข้อสงสัยของเราว่า เครื่องตระกูล ZR ที่มีความยืดหยุ่นสูง ดังนั้นบล็อก 3ZR-FEมันเป็นการนำเอาพื้นฐานเครื่อง 1.8 ลิตรรหัส 1ZZ-FE มาปรับหรือเปล่า เพราะความกว้างกระบอกสูบ (80.5)และกำลังอัด(10.0 : 1 )เท่ากันเป๊ะ และต่างกันตรงช่วงชัก ที่3ZR ยาวกว่าเท่านั้นซึ่งเราได้รับคำตอบจากเจ้าหน้าเทคนิคของโตโยต้าว่า

?คง ไม่ใช่การนำเครื่อง 1.8 มาปรับ แต่น่าจะใช้คำว่าพัฒนาใหม่ดีกว่า ส่วนเรื่องการใช้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์นั่นเป็นธรรมดาที่บางอย่างต้องใช้ร่วม กับบล็อกอื่นๆอยู่แล้ว?

นั่นเป็นคำตอบ(ที่พอจะให้ได้)ของคนโตโยต้า ซึ่งในรายละเอียดเชิงลึกคงลำบากที่จะเข้าถึง แต่เอาเป็นว่าอย่างน้อยเราก็ได้ Dual VVT-I เพิ่มเข้ามา เพราะถ้าเลยไปก็โน้นครับ คัมรี่ วี6 3.5 ลิตร(2.86 ล้านบาท)

สำหรับ Dual VVT-I ที่ปรับจังหวะเปิด-ปิดลิ้นไอดีและไอเสียให้สอดคล้องกับการทำงานของเครื่อง ยนต์ โดยฝั่งไอดี จะคอยควบคุมปริมาณไอดีให้เหมาะสมต่อการจุดระเบิด ตามแต่ความเร็วและรอบเครื่องยนต์ ส่งผลให้มีอัตราเร่งที่ดี

ส่วนด้านไอเสียนั้นเวลารอบต่ำๆหรือขับช้าๆก็จะมีการหน่วงเวลาให้ไอ เสียชะลอออก เพื่อรักษาแรงดันหรือก๊าซร้อนไว้ให้มากที่สุด อันนี้ส่งผลกับการประหยัดน้ำมัน และการปล่อยมลพิษ ขณะเดียวกันการขับในช่วงรอบสูง มีการจุดระเบิดถี่ๆ ลิ้นไอเสียก็จะเปิดกว้าง และปล่อยให้คายไอเสียออกอย่างรวดเร็ว เพื่อการขับเคลื่อนอย่างเต็มสมรรถนะ

อย่างไรก็ตาม อัลติส 2.0 ยังยกออปชั่นหลายอย่างที่อยู่ในตัวท็อปรุ่น 1.8 มาไว้ยังรุ่นนี้ อาทิ ครูสคอนโทรล,ระบบเปิดประตูและสตาร์เครื่องยนต์อัตโนมัติ(Key less) ,มาตรวัดเรืองแสงพร้อมจอแสดงข้อมูลการขับขี่ต่างๆ,เบาะหลังพับได้แบบ 60:40 และในส่วนที่ใหม่ถอดด้าม จะมี ระบบนำทาง สั่งงานแบบทัชสกรีน(แบบเดียวกับ คัมรี่ ฟอร์จูนเนอร์) พร้อมกล้องส่องหลังขณะถอยรถ รวมถึงบลูทูธเชื่อมโทรศัพท์

ด้านพวงมาลัยแบบ 3 ก้านใหม่มาพร้อมปุ่มควบคุมเครื่องเสียง และปุ่มวาง-รับสายโทรศัพท์ และในบริเวณเดียวกันก็เสริมด้วย แพดเดิลชิฟท์ซ้าย-ขวา เพื่อควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง

สำหรับความปลอดภัย สิ่งที่ใส่มาเป็นมาตรฐานทุกรุ่นคือ ระบบเบรก ABS EBD BA ถุงลมคู่หน้า เบาะนั่งซับแรงกระแทกจากการชนด้านหลัง(WIL) ส่วนพวกดิลก์เบรก 4 ล้อ ระบบควบคุมการทรงตัว VSC และระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC จะมีในรุ่นท็อป(2.0V)

รูปลักษณ์ภายนอก เฉพาะรุ่นท็อปจะมีกระจังหน้าลายใหม่ พร้อมแอร์โรว์พาร์ทรอบคัน ทั้งสเกิร์ตหน้า ข้างและหลัง รวมถึงสปอยเลอร์หลังมาพร้อมไฟเบรกดวงที่สาม ขณะที่ไฟตัดหมอก และกระจกมองข้างฝังไฟเลี้ยว ล้ออัลลอยด์ลาย 10 ก้าน ขนาด 16 นิ้ว ประกบยาว 205/55R 16 ของมิชชิลิน

แม้จะใช้ยางของ?บีเบนดัม? แต่ทางบริดจสโตนเขาก็ใจกว้างให้นำมาลองขับบนสนามทดสอบแห่งใหม่ ที่ลงทุนไปกว่า 1,000 ล้านบาท และบนเนื้อที่ทั้งหมด 329 ไร่ ทางทีมงานได้จัดสถานีทดสอบเอาไว้ถึง 6 สถานี

?ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง? ได้รุ่นท็อป 2.0V Navi มาเป็นพาหนะ พร้อมผู้ฝึกสอนหนึ่งท่านมานั่งข้างๆ(ตามกฎของสนาม) ซึ่งเขาจะคอยแนะนำว่า ในด่านต่างๆต้องทำอะไรบ้าง

เริ่มจากสถานีแรก ทดสอบอัตราเร่ง ซึ่งพลันสิ้นเสียงว่า ?ไป? ของผู้ฝึกสอน เราก็กระทืบคันเร่งออกจากจุดสตาร์ท(หยุดนิ่ง) ที่เกียร์ D ไล่ไปจนถึงความเร็ว 100 กม./ชม. นาฬิกาจับเวลาได้ 11.3 วินาที ซึ่งใกล้เคียงกับหลายคนที่ทำอยู่ระดับ 11 วินาทีเช่นกัน

จากนั้นเข้าด่านทดสอบการควบคุม โดยสลาลมผ่านกรวย 8 ตัว ความเร็วที่ใช้ประมาณ 60 กม./ชม. รู้สึกได้ความเปลี่ยนไปของความหนึบจากพวงมาลัยไฟฟ้า ซึ่งให้อารมณ์สปอร์ตแน่นกว่ารุ่น 1.6 และ 1.8 ลิตร

ถัดมามีโอกาสเข้าโค้งยาวๆ โดยใช้ความเร็ว 100-120 กม./ชม. ตัวรถยังทรงตัวดี ช่วงล่างเฟิร์มกว่ารุ่น 1.6 และ 1.8 เช่นกัน ซึ่งโตโยต้าได้ปรับพวก โช้ค-สปริง ให้แข็งขึ้น เพื่อรองรับน้ำหนักของรถ(เครื่องยนต์) ที่เพิ่มขึ้น และนั่นก็ส่งผลโดยตรงให้ขับสนุกกว่าเดิม

สถานีที่ 4 เราทดสอบการทรงตัว โดยทางโค้งสั้นวนไปวนมาเต็มเปี่ยมไปด้วยน้ำ ใช้ความเร็วประมาณ 60-70 กม./ชม. แล้วถ้าลองทำเป็นหักพวงมาลัยแรงๆหรือเกินๆเวลาเลี้ยวโค้ง เจ้าระบบ VSC จะทำงานทันที โดยจะมีเสียงร้อง ปี้ดๆๆ แจ้งให้ทราบ ซึ่งในชีวิตจริง ถ้ามีระบบนี้ติดรถไว้อุ่นใจแน่นอน

อีก 2 สถานีที่เหลือเป็นการ ลองเล่นเกียร์แพดเดิ้ลชิฟท์ โดยมือขวาจะเป็นด้านเพิ่มเกียร์ และกลับกันมือซ้ายลดเกียร์ (ใครอยากสลับมือขับก็ได้) ซึ่งเราผลักเป็นเกียร์โหมดสปอร์ต จากนั้นออกตัวโดยทีมงานให้วิ่งทางตรงยาว พร้อมลากรอบไปแถวๆ 5,000 จึงสั่งเปลี่ยนเกียร์เพื่อความเร้าใจ ขณะเดียวกันเวลาเข้าโค้งแรงๆลองกดชิฟท์ดาวน์เพื่อเชนเกียร์ หรือตอนออกโค้งคอยเพิ่มส่ง ซึ่งระบบเกียร์ ECT พร้อมแพดเดิ้ลชิฟท์ชุดนี้สั่งงานทันอกทันใจดีที่เดียว

รวบรัดตัดความ…อัล ติส 2.0 พยายามอัดออปชันให้มากสุดเท่าที่พอจะหาได้ ที่สำคัญโตโยต้าเริ่มคายเทคโนโลยีอย่าง Dual VVT-I หวังชูเป็นจุดขายสู้คู่แข่ง ขณะเดียวกันต้องสร้างความต่างจากรุ่นย่อยอื่นๆ(อัลติส,คัมรี่)

ในส่วนความรู้สึกหลังขับ นับเป็นความสนุกที่ต่างไป โดยรวมๆขับมันกว่ารุ่น1.6 และ 1.8 ทั้งอัตราเร่ง การควบคุม ช่วงล่าง เน้นความสปอร์ตมากขึ้น แต่กระนั้นยังมีจุดที่ไม่ไปตาม คือการตกแต่งภายในยังขาดความเร้าอารมณ์ รวมถึงระบบส่งกำลังเดิมแต่เพิ่มลูกเล่นอย่างแพดเดิ้ลชิฟท์ ซึ่งส่วนตัวคิดว่ายังไม่ซะใจเพราะมีแค่ 4 สปีด

?การลองครั้งนี้เป็นเพียงสัมผัสแรกที่น้อยนิด ขับ 1 รอบ 6 สถานี วิ่งไปประมาณ 6 กิโลเมตร ใช้เวลาไม่ถึง 10 นาที แต่ถ้าคราวหน้ามีโอกาสได้ลองยาวกว่านี้ เราจะนำมาเสนอเต็มๆอีกครั้ง

ขอบคุณแหล่งที่มา : น.ส.พ.ผู้จัดการออนไลน์

แต่นั่นยังดูธรรมดาเมื่อเปรียบเทียบกับผลผลิตใหม่ล่าสุดของโตโยต้าซึ่งจัดการนำระบบก๊าซธรรมชาติอัดหรือ CNG มาใช้เป็นเชื้อเพลิงหลักสำหรับการขับเคลื่อนในรถยนต์ไฮบริด

ผลผลิตนี้ถูกเปิดตัวออกมาในแอลเอ มอเตอร์โชว์ 2008 เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา และสามารถเรียกเสียงฮือฮาได้ไม่น้อย เพราะว่าเป็นการนำโตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด รถยนต์ขนาดกลางยอดนิยมในตลาดสหรัฐอเมริกาและมีข่าวว่าจะขึ้นไลน์ผลิตในบ้านเราช่วงปีหน้า มาดัดแปลงในส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยเมินน้ำมันเบนซินและหันมาใช้ก๊าซ CNG เป็นเชื้อเพลิงหลักในการขับเคลื่อนแทน

โตโยต้าเคยเปิดเผยโปรเจ็กต์นี้ออกมาที่งานสัมมนา Sustainable Mobility Seminar โดยเอิร์ฟ มิลเลอร์ รองประธานกลุ่มบริษัท โตโยต้า กล่าวว่า โตโยต้าพยายามหาทางออกในการนำเสนอทางเลือกใหม่ให้กับลูกค้าในอเมริกาเหนือ และการนำเครื่องยนต์สันดาปภายในของระบบไฮบริดมาจับคู่กับก๊าซธรรมชาติถือเป็นอีกทางออกทางด้านวิกฤตพลังงานที่น่าสนใจอย่างยิ่ง

และตัวจริงของจริงที่เปิดตัวในแอลเอ มอเตอร์โชว์คือสิ่งที่ยืนยันถึงการเอาจริงของโตโยต้า ซึ่งแม้ว่าตอนนี้จะเป็นแค่ต้นแบบสำหรับจัดแสดงเพื่อหยั่งเชิงกระแสความต้องการในตลาด แต่โอกาสที่จะผลิตจริงในอนาคตก็พอมีความเป็นไปได้ เมื่อการให้บริการด้านสถานีบริการก๊าซธรรมชาติในเมืองลุงแซมเริ่มมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

เพื่อไม่ให้ดูเรียบและธรรมดาเกินไป โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด ซีเอ็นจี คอนเซ็ปต์ จึงมากับรูปลักษณ์สุดสปอร์ตด้วยการติดตั้งชุดแต่งและปรับรูปลักษณ์ภายนอกให้แตกต่างจากเวอร์ชันปกติที่ขายอยู่ในตลาด และเสริมความเร้าใจด้วยล้อแม็กขนาด 7.5X19 นิ้ว แถมลดความสูงเพื่อความปราดเปรียวอีกด้วย โดยที่กันชนท้ายมีการติดสติกเกอร์คำว่า Compressed Natural Gas Hybrid หรือ CNGH เพื่อระบุถึงประเภทของตัวรถ

การปรับปรุงเรื่องของตัวถังมีแน่นอนและเป็นหน้าที่ของ TMS Advanced Product Strategy เพราะว่าโตโยต้าต้องติดตั้งถังเก็บ CNG ถึง 2 ใบ (ซึ่งมีความจุเทียบเท่าน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 8 แกลลอน หรือ 31.8 ลิตรเอาไว้ในรถ ซึ่งถังนี้สามารถทนแรงดันสูงและได้รับการผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิตสามารถรับแรงดันได้ 3,600 psi และถูกจัดวางอยู่ในตำแหน่งของยางอะไหล่ จึงไม่เบียดบังพื้นที่ใช้สอยในห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระ ส่วนปัญหาเรื่องยางอะไหล่ถูกถอดออกไม่ใช่เรื่องใหญ่แต่อย่างไร เพราะว่าเลือกใช้ยาง 225/30ZR19 ของบริดจสโตนรุ่นโพเทนซ่าที่เป็นแบบ Run Flat

งานทั้งหมดเกิดขึ้นที่ Metal Crafters of Fountain Valley ในมลรัฐแคลิฟอร์เนีย และส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีการดัดแปลงหลายอย่าง โดยเฉพาะการถอดชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเชื้อเพลิงออกและแทนที่ด้วยชิ้นส่วนสำหรับใช้กับก๊าซ CNG ซึ่งรถยนต์ต้นแบบรุ่นนี้วิ่งโดยใช้เชื้อเพลิงแบบเดียว ไม่ใช่ 2 ระบบ หรือ Bi-Fuel

ในส่วนการทำงานของระบบไฮบริดก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ 4 สูบ 2,400 ซีซี VVT-I ที่เป็นขุมพลังหลักของการขับเคลื่อนมาพร้อมกับความประหยัด และเมื่อจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าในการทำงาน สามารถรีดกำลังออกมาได้ 170 แรงม้า แต่นั่นยังไม่เท่ากับความประหยัดที่จะได้รับซึ่งเหนือกว่าระบบไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง เพราะ CNG 1 ชุดจากการเติมจนเต็ม สามารถแล่นทำระยะทางได้มากกว่า 250 ไมล์ หรือกว่า 400 กิโลเมตร

ส่วนตัวเลขความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 13.4 กิโลเมตรต่อลิตรสำหรับการขับในเมือง 13.8 กิโลเมตรต่อลิตร และแบบผสมในระดับ 13.4 กิโลเมตรต่อลิตร แน่นอนว่าไม่ใช่ตัวเลขที่หวือหวาหรือน่าตกใจแต่อย่างใด เพราะคัมรี่ ไฮบริดที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงก็ทำได้ประมาณนี้ แต่ถ้ามองในแง่ที่ของความพยายามในการมองหาพลังงานทดแทนเพื่อเป็นทางเลือกใหม่ให้กับตลาดสำหรับแทนที่การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ถือว่า CNG ทำผลงานได้ดี

นอกจากนั้นเรื่องของตัวเลขของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็น่าสนใจ เพราะว่าคัมรี่ ไฮบริด ซีเอ็นจี คอนเซ็ปต์มีระดับของการปลดปล่อยทั้งไนตรัสออกไซด์, คาร์บอนมอนออกไซด์, คาร์บอนไดออกไซด์ และนอน-มีเธน ออร์แกนิก แก๊ส หรือ NMOG น้อยกว่ารุ่นไฮบริดธรรมดา เพราะว่าจุดวาบไฟ (Flash Point) หรืออุณหภูมิของการจุดระเบิดของ CNG สูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง ก็เลยทำให้สามารถออกแบบเครื่องยนต์ให้มีอัตราส่วนการอัดได้ ทำให้การเผาไหม้มีความสมบูรณ์มากกว่า

โปรเจ็กต์นี้ไม่ใช่ครั้งแรกที่โตโยต้าให้ความสนใจกับการนำก๊าซธรรมชาติอัดมาใช้เป็นเชื้อเพลิง เพราะว่าในปี 1999 โตโยต้าเคยพัฒนารถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงออกสู่ตลาด ซึ่งเครื่องยนต์ 4 สูบของรถยนต์คัมรี่ได้ถูกพัฒนาและปรับปรุงเพื่อส่งขายให้กับลูกค้าแบบ Fleet เฉพาะมลรัฐแคลิฟอร์เนีย แต่ก็ขายได้ไม่นานเพราะว่าในปีต่อมา โครงการนี้ถูกยกเลิกเพราะว่ามีความยุ่งยากในการหาสถานีบริการ และราคาน้ำมันตอนนั้นก็ยังไม่แพง แต่สำหรับสภาพปัจจุบัน ที่สถานีบริการ CNG มีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้พลังงานทางเลือกประเภทนี้ได้รับความสนใจอีกครั้ง

นอกจากนั้น โตโยต้าเชื่อว่า CNG จะมีศักยภาพเพิ่มขึ้นในอนาคตทั้งตลาดสหรัฐอเมริกา และทั่วโลก เพราะว่ามีแหล่งสำรองในธรรมชาติเป็นจำนวนมาก และด้วยเทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบันสามารถนำมาใช้ได้อย่างต่อเนื่องจนกระทั่งถึงปี 2100 แต่ถ้ามีการคิดค้นเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่มีความประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น ก็น่าจะใช้กันยาวจนถึงปี

แต่งรถ

โตโยต้า

Toyota

]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/toyota-camry-hybrid-cng-%e0%b9%84%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b9%89%e0%b8%ad%e0%b8%99%e0%b9%89%e0%b8%b3%e0%b8%a1%e0%b8%b1%e0%b8%99%e0%b8%ad%e0%b8%b5%e0%b8%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b9%84/feed/ 0 http://www.tangrod.com/4x4-off-road/toyota-hilux-vigo-4x4-g-d-cab-vgs/ http://www.tangrod.com/4x4-off-road/toyota-hilux-vigo-4x4-g-d-cab-vgs/#comments Fri, 05 Dec 2008 06:42:28 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=1611 ยกสูง 2 นิ้ว แต่งลอตใหญ่ 70 กว่าคัน BY AUTO 4WD

สดๆ ร้อนๆ กับ TOYOTA HILUX VIGO โฉมใหม่ที่ออกมาตอบรับความต้องการของผู้บริโภคได้อย่างโดนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในรุ่น SMART-CAB กระบะหัวเก๋งแบบ CAB เปิดได้ให้ความอเนกประสงค์เหมือนรถ 4 ประตู แต่ในฉบับนี้ขอนำเสนอ รถ TOYOTA HILUX VIGO 4X4 G D-CAB VGS ที่ตกแต่งแบบล็อตใหญ่ถึง 70 กว่าคัน จากทางร้าน AUTO 4WD ให้ได้ยล โฉมกันว่า ตกแต่งแล้วหน้าตาจะแตกต่างจากเดิมขนาดไหน

เน้นตกแต่งภายนอก และระบบช่วงล่าง

นี่เป็นเพียงบางส่วนของรถ HILUX VIGO ที่ทาง “เฮียตือ” ธนาวุติ ตั้งพัฒนารุ่งเรือง แห่งสำนัก AUTO 4WD ได้ทำการตกแต่ง ลงไปกับรถ 70 กว่าคัน ทั้งนี้เพื่อเตรียมส่งออกไปยังประเทศทางแถบแอฟริกาใต้ เน้นการใช้สอยที่มีความอเนกประสงค์ยิ่งขึ้น รวมถึงเน้นความแข็งแกร่งปลอดภัยที่มากกว่ารถสแตนดาร์ด

เริ่ม ที่การตกแต่งภายนอก เสริมความเข้ม และความแข็งแกร่งให้การป้องกันการกระแทกด้วยการเปลี่ยนกันชนหน้ามาใช้ของ PIAK พร้อมฝังชุดวินช์ไฟฟ้าของ WARN 9000 XP ส่วนกันชนด้านหลัง เสริมความแข็งแกร่ง พร้อมการขึ้น – ลงที่สะดวกยิ่งขึ้น ด้วยกันชน เหล็กดัดขึ้นรูป เรื่องของการลุยน้ำก็หายห่วงไม่เกิดการสำลักน้ำในการข้ามลำธารที่มีระดับน้ำ สูงๆ เพราะติดตั้งสนอร์เกิ้ล TJM รุ่น AIRTEC 1 ชุดในการยืดจมูกหายใจ

เรื่องของระบบช่วงล่าง และระบบรองรับการสั่นสะเทือน ในส่วนของระบบช่วงล่างอิสระปีกนกด้านหน้า เสริมความสูงช่วงล่างด้วย การติดตั้งสเปเซอร์ขนาด 2 นิ้ว รองหนุนเหนือชุดคอยล์สปริง ระบบคอยล์สปริงเดิม เพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ที่มั่นคงยิ่งขึ้นด้วยการ เปลี่ยนมาคบหากับโช้คอัพ PROCOMP ที่จับมาประทับตราของทางสำนักเพื่อการเคลมที่สะดวก และง่ายยิ่งขึ้น

ระบบช่วงล่างหลัง เพิ่มความสูงด้วยการแอทฯ แหนบรองเข้าไปกับชุดแหนบเดิม เรื่องของโช้คอัพก็เลือกใช้แบรนด์เดียวกับทางด้าน หน้าคือ PROCOMP

เรื่องของล้อ และยาง ทำการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด จากล้อขนาดเดิมที่มีขนาดเส้นรอบวง 17 นิ้ว ทำการถอดเก็บ นำล้อของ VIGO D-CAB ตัวแรกที่มีขนาด 16 นิ้วมาใส่แทน พร้อมกับเปลี่ยนมาใช้ยาง MAXXIS BIGHORN ขนาด 265X70R16 เท่านี้ก็พร้อม โลดแล่นทุกเส้นทางได้ไกลยิ่งขึ้น

ขอบคุณแหล่งที่ม : นิตยสารออฟโรด

การเปิดตัวรถ Compact SUV ในสายพันธุ์ RAV4 First Generation นั้น เริ่มเปิดตัวขึ้นในญี่ปุ่นและยุโรป ตั้งแต่ปี 1994 และได้ส่งไปขายจริงในสหรัฐอเมริกาเมื่อปี 1996 ก่อนที่จะได้กระแสตอบรับอย่างดีและประสบความสำเร็จ ในฐานะ SUV ขับเคลื่อน 4 ล้อที่ให้ความคล่องตัว ประหยัด และอเนกประสงค์ ก่อนจะส่ง Generation ที่ 2 มาทำตลาดในช่วงปี 2001-2005 ซึ่งในรุ่นนี้ RAV4 กลับได้รับความนิยมในตัวถัง 2 ประตูช่วงสั้น กับการส่งขายที่ยุโรป เอเชีย และออสเตรเลีย ก่อนจะปรับเปลี่ยนและกลับมาอีกครั้งใน Generation ที่ 3 พร้อมกับชื่อ “VANGUARD” เพื่อการทำตลาดในครั้งนี้

All New Platform กับความโฉบเฉี่ยว เกินคำว่า SUV

จาก Generation แรกมาสู่ Generation ที่สอง “RAV4″ ได้ยึดเอา Platform ของรถซีดานขนาดกลางในค่ายอย่าง TOYOTA COROLLA มาใช้เป็นพื้นฐาน แต่สำหรับในรุ่นที่ 3 “VANGUARD” ได้ขึ้น Platform ใหม่หมด เรียกว่าไม่ยึดติดกับ รถภายในค่าย พร้อมเพิ่มมิติตัวถังให้มีขนาดใหญ่ขึ้นจากรุ่นเดิมถึง 21% จากมิติ 4,335 x1,818 x1685 มม. มาเป็น 4,570 x 1,815 x 1,690 มม. (ยาวxกว้างxสูง) ฐานล้อที่ขยายเพิ่มขึ้นอีก 100 มม. เป็น 2,660 มม.

การออกแบบภายนอกนั้น ให้ความสปอร์ตไว้ด้วยเส้นสายตัวถัง ตั้งแต่ไฟหน้าแบบ Projector พร้อมระบบ Discharge ที่รวมโคม ไฟซีนอนทรงกลมและฮาโลเจนโคมเหลี่ยมไว้ในโคมไฟทรงเรียวยาวโอบไปถึงซุ้มโป่งด้านข้าง กระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่ ที่เสริม ความหรูหรารับกับแนวสันบนฝากระโปรงหน้า กันชนหน้าออกแบบเป็นชิ้นเดียว เสริมด้วยไฟตัดหมอกทรงรี ที่ดูรวมๆ แล้ว การออกแบบ ยังคงคล้ายกับรถภายในค่ายอย่าง TOYOTA COROLLA แม้ว่า VANGUARD จะขึ้น Platform ใหม่แล้วก็ตาม

แนวหลังคาที่ลาดเอียงลงไปยังท้ายรถเติมความสปอร์ตไว้ด้วย Sunroof ตรงกลางหลังคา และสปอยเลอร์ที่ด้านท้ายพร้อม ไฟเบรก ดวงที่ 3 โคมไฟท้ายใช้หลอดแบบ LED ถึง 18 หลอด ภายในโคมใสทรงสามเหลี่ยมที่ส่องแสงสว่างให้สัญญาณไฟชัดเจน ด้านซ้ายมือ ของท้ายรถ ติดตั้งมือจับเปิดประตูบานท้าย ที่ดูอาจจะไม่ลงตัวนัก แต่ใช้งานได้ง่ายกับบานประตูหลังที่เปิดจากซ้ายไปขวา หรือแบบ “SWING” ที่กินเนื้อที่ในการเปิดค่อนข้างเยอะ แต่ให้ความสะดวกในการขนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่

ภายในถอดแบบ RAV4 พร้อมตำแหน่งเบาะ 5+2 ที่นั่ง

เริ่มก้าวเข้ารถด้วยความสะดวกสบายเพียงพกกุญแจรีโมท Smart Entry ที่ “เพียงแค่แตะ ประตูก็เปิด” ก่อนที่จะ Start รถ เพียงแค่ กดปุ่ม Start System เบาๆ พร้อมเหยียบเบรกค้างไว้ เครื่องยนต์ก็ติดได้โดยไม่ต้องไขกุญแจ

คอนโซลหน้าตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูง หุ้มด้วยหนังให้สัมผัสที่นุ่ม ผสมผสานกับการตกแต่งด้วยโทนสีบรอนซ์ และโครเมียมเพื่อ เพิ่มความเป็นสปอร์ต แผงหน้าปัดเป็นแบบ Optitron ทรงกลม 3 วง กับวัดรอบเครื่องยนต์ที่สุดที่ 8,000 รอบต่อนาที พร้อมเรดไลน์ที่ 6,400 รอบต่อนาที ความเร็วที่บอกตั้งแต่ 0-180 กม./ชม. ตามสไตล์รถนำเข้า พร้อมเข็มบอกอุณหภูมิความร้อน และระดับน้ำมัน เชื้อเพลิง Display ขนาดเล็กตรงกลางหน้าปัด บอกข้อมูลต่างๆ เช่น อุณหภูมิภายนอก, ODO และ TRIP เป็นต้น แต่ลูกเล่นที่โดดเด่น บนหน้าปัดคงหนีไม่พ้น “ไฟ ECO” สีเขียวที่จะสว่างขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ควบคุมคันเร่งได้เหมาะสมกับความเร็ว นั้นแสดงว่าผู้ขับขี่กำลังขับขี่ อย่างประหยัดนั่นเอง

สำหรับที่นั่งโดยสาร “VANGUARD” ถูกแบ่งออกเป็น 3 ตอนในแบบ 5+2 หรือเรียกรวมๆ ว่าแบบ 7 ที่นั่ง เบาะคู่หน้าที่ปรับด้วย ไฟฟ้าสามารถเอนเบาะลงได้ถึง 180 องศา สำหรับเบาะนั่งแถวที่ 2 สามารถเลื่อนเดินหน้า-ถอยหลังได้ในระยะ 150 มม. พร้อมปรับ เอนได้ถึง 26 องศา เพื่อความสบายสูงสุดในการเดินทาง นอกจากนี้ยังสามารถแยกพับ 60/40 รวมทั้งมีกลไก “Super Tilt-Down” สำหรับพับเบาะนั่ง และพนักของแถวที่ 2 ให้ราบลงกับพื้นรถจนเกือบจะเป็นระนาบเดียวกันเพื่อเพิ่มเนื้อที่ในการจัดเก็บสัมภาระ สำหรับ ตำแหน่งเบาะแถวที่ 3 นั้น สามารถพับเก็บใต้พื้น เพื่อขยายพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถได้ตามต้องการ ซึ่งการพับเบาะนั้น ต้องทำตาม ขั้นตอนที่ระบุ เพื่อให้ตำแหน่งเบาะกางออกและลงล็อกอย่างถูกต้อง

ตบท้ายอีกนิดสำหรับรถทดสอบคันนี้ สังเกตว่าจะไม่มีความบันเทิงใดๆ ให้มาทั้งสิ้น ไม่ใช่ไม่ให้มา! แต่ระบบเครื่องเสียงที่พกอุปกรณ์ อำนวยความสะดวก เช่น ระบบนำทางผ่านดาวเทียม “Navigator” ที่เป็นออปชั่นจากโรงงานญี่ปุ่นนั้น ถูกถออดออก เพราะการนำเข้า มานั้นก็ไม่สามารถใช้ได้เต็ม 100% แถมจะต้องมึนงงกับภาษาญี่ปุ่น ทาง ETON IMPORT จึงไม่ติดตั้งเข้ามากับตัวรถ แต่เตรียม ที่จะให้เครื่องเสียงชุดใหม่ที่เหมาะสมกับการใช้งานในเมืองไทยแทน

ขุมพลัง 170 แรงม้า ถ่ายทอดพลังแบบ Super CVT-i2

เปิดฝากระโปรงหน้ารถขึ้นมา ก็จะเจอกับตัวหนังสือ VVT-i 16 VALVE บนฝาครอบเครื่องสีดำ โดยตำแหน่งเครื่องยนต์นั้น ถูกวาง อยู่ทางด้านขวามือของห้องเครื่อง หันท่อไอเสียไว้ด้านหน้า และท่อรับไอดีอยู่ด้านในผนังห้องเครื่อง ด้านซ้ายมือเป็นลูกเกียร์ Super CVT-i2 ที่ถ่ายทอดกำลังทั้งหมดลงสู่ล้อทั้ง 4 ซึ่งขุมพลังที่วางอยู่ในห้องเครื่องนั้น มีขนาด 2.4 ลิตร ภายใต้รหัสเครื่องยนต์ 2AZ-FE ที่มีกระบอกสูบพร้อมช่วงชักที่ 88.5 x 96.0 มม. พร้อมกำลังอัดที่ 9.8 ให้แรงม้าสูงสุด 170 ตัว และแรงบิดขนาด 224 นิวตัน-เมตร กำลังของเครื่องยนต์นั้น ถูกถ่ายทอดกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผัน (Super CVT-i2) แบบ Super Sequential Shiftmatic ที่มีอัตราทดถึง 7 สปีด ไล่ไประหว่าง 2.396 จนถึง 0.428 กับอัตราทดเฟืองท้ายที่ 5.791

สำหรับข้อมูลที่โตโยต้าอ้างอิงมานั้น เครื่องยนต์รหัส 2AZ-FE ที่อยู่บนเรือนร่างของ “VANGUARD” เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยการทดสอบจากหน่วยงานของภาครัฐญี่ปุ่น เจ้าเครื่อง “2AZ-FE” สามารถลดปริมาณไนโตรเจน ออกไซด์และก๊าซไฮโดรคาร์บอน ให้มีปริมาณไอเสียเพียง 185 ก./กม. นับว่าดีกว่ามาตรฐานของญี่ปุ่นในปัจจุบัน ส่วนอัตราสิ้นเปลืองนั้นระบุไว้ว่าทำได้ 12.6 กม./ลิตร ซึ่งจะมารายงานอีกทีกับการทดสอบว่า สามารถทำตัวเลขได้จริงอย่างที่โตโยต้าแจ้งไว้หรือไม่!

หนึบๆ อารมณ์สปอร์ต ขับสนุกสำหรับชีวิตนอกเมือง

สำหรับช่วงล่างของ”VANGUARD” นั้น ยกความสูงขึ้นมาจากพื้นเพียง 190 มม. อาจจะดูไม่มากเหมือน SUV ทั่วๆ ไป แต่ก็ เพียงพอสำหรับการท่องเที่ยวต่างจังหวัด ในเส้นทางธรรมชาติที่ไม่ทุรกันดารจนเกินไป ถังน้ำมันขนาด 60 ลิตร ที่อยู่ด้านซ้ายของตัวรถ จึงถูกติดตั้งการ์ดป้องกันการกระแทก ส่วนทางฝั่งขวาเป็นตำแหน่งของท่อไอเสียที่วางยาวตรงไปยังท้ายรถ

ระบบรองรับนั้นคบหาในแบบ “อิสระ แม็คเฟอร์สัน สตรัท” ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ให้การทรงตัวที่ดีเยี่ยม ซึ่งอาจให้ความรู้สึกที่ กระด้างกับการใช้งานในเมืองจนขาดความรู้สึกสบายไปบ้าง แต่เมื่อนำพระเอกในคอลัมน์อย่าง “VANGUARD” โลดแล่นบนถนน “Highway” ความรู้สึกแข็งกระด้างกลับกลายเป็นความสนุกในการขับขี่ ระบบพวงมาลัยที่ตอบสนองแม่นยำในแบบ แร็ค แอนด์ พิเนี่ยน ที่ให้น้ำหนักในการบังคับควบคุมกำลังดี ด้วยเพาเวอร์ช่วยผ่อนแรง พร้อมวงเลี้ยวแคบสุดเพียง 5.3 เมตร

ล้อขนาด 17 นิ้ว กับหน้ากว้าง 7 นิ้ว ออฟเซ็ต +45 เพิ่มความสปอร์ตกับยางแก้มเตี้ย Made in U.S.A. ขนาด 225 / 65 R17 จาก Michelin Energy LX4 ที่เป็นยางแบบ Run Flat เรียกว่าไม่พกยางอะไหล่ ยางรั่วก็ยังวิ่งได้ด้วยความเร็วไม่สูงนัก ระบบห้ามล้อเป็น แบบดิสก์พร้อมระบายความร้อนทั้งหน้าและหลัง ที่เพิ่มความมั่นใจด้วยระบบพื้นฐานอย่าง ABS

วิ่งทดสอบ 11.17 กม./ลิตร 0-100 ใช้เวลา 13.5 วิ.

ความรู้สึกจากการขับขี่นั้น บอกได้เลยว่า “VANGUARD” สะท้อนอารมณ์สปอร์ตมามากกว่าความเป็น SUV ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่ง การนั่งขับที่ลงตัว พวงมาลัยขนาด 14 นิ้ว ที่กระชับในการควบคุมรถ เบาะหนังที่ระบายอากาศได้ดี และออกแบบมาอย่างกระชับ ไม่สร้าง ความเมื่อยล้ากับการขับขี่ในเวลานานๆ Sunroof ขนาดใหญ่ ที่เปิดรับแสงแดดและสายลมขณะขับขี่ ความสะดวกสบาย ที่เพิ่มเติม มาก ให้ตามแบบรถ SUV เช่น กระจกไฟฟ้าที่เป็นแบบอัตโนมัติในทุกบาน ระบบปรับอากาศ ควบคุมอุณหภูมิอิสระซ้ายขวา พร้อมระบบ กรองอากาศ สุดท้ายก็เป็นตำแหน่งเบาะที่มีถึง 7 ที่นั่ง

การทดสอบเริ่มต้นด้วยการหาอัตราสิ้นเปลืองภายในเมือง โดยทีมทดสอบยังคงเลือกใช้เส้นทางเมืองอย่าง “สีลม” ในวันทำงาน ที่มี รถหนาแน่นเป็นประจำ แม้ว่าจะใช้ระยะทางไม่มาก แต่กินเวลาเดินทางพอสมควร ซึ่งสุดท้าย “VANGUARD” ทำอัตราสิ้นเปลือง ออกมาที่ตัวเลข 8.4343 กม./ลิตร ซึ่งเมื่อได้ตัวเลขในเมืองแล้ว ทีมงานก็ตัดสินใจมุ่งหน้าออกนอกเมือง เพื่อทำการหาอัตราสิ้นเปลือง ต่อไปทันที

สำหรับเส้นทางนอกเมืองกับการทดสอบ TOYOTA VANGUARD นั้น ทีมงานมุ่งหน้าสู่ อ.มวกเหล็ก ซึ่งการจราจรนับว่าเป็นใจ คล่องตัวพอสมควร ความเร็วเฉลี่ยในการเดินทางนั้นอยู่ที่ 100-120 กม./ชม. ตลอดการขับขี่ โดยใช้รอบเครื่องยนต์ระหว่าง 1,900-2,250 รอบต่อนาที พร้อมกับไฟ ECO สีเขียวบนหน้าปัดสว่างตลอดวลา อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 11.171 กม./ลิตร ซึ่งถือว่าทำได้ใกล้ เคียงกับที่โรงงานแจ้งไว้ที่ 12.6 กม./ลิตร

ข้อสังเกตจากการขับขี่ เครื่อง 2.4 ลิตร ถือว่ามีกำลังมากพอตัว กับ 170 แรงม้า ที่แบกน้ำหนักตัวถังอยู่ที่ 1,620 กก. สามารถเร่งจาก หยุดนิ่งไปสู่ความเร็วระดับ 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 13.5 วินาที การถ่ายทอดความเร็วด้วยเกียร์ CVT-i นั้น ให้ความนุ่มนวลมาก กับรอบเครื่องที่วิ่งไปที่ประมาณ 5,000 รอบต่อนาที และค่อยๆ ขึ้นช้าๆ แต่ปล่อยให้ความเร็วไหลขึ้นไปเรื่อยๆ ซึ่งหากไม่สังเกต จะไม่รู้ เลยว่าเกียร์ทำการปรับเปลี่ยนในตอนไหน

ความฉลาดของเกียร์ CVT-i อีกจุดหนึ่งก็คือ การรักษารอบเครื่องยนต์ให้ต่ำอยู่เสมอ โดยความเร็ว 100 กม./ชม. ใช้รอบเครื่องเพียง 1,900 รอบต่อนาทีเท่านั้น ซึ่งการขับนี้ยังคงวิ่งในตำแหน่งเกียร์ D และมีไฟ ECO แสดงอยู่บนหน้าปัด แต่พอปรับไปใน โหมดการ ทำงานของ Cruise Control ในความเร็ว 100 กม./ชม. เท่ากัน แต่กลับใช้รอบเครื่องที่ 2,250 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่า ถ้าจะรัก สบาย ก็ต้องแลกกับอัตราสิ้นเปลืองกันบ้าง

ระบบกลไกที่ช่วยให้สนุกกับการขับ TOYOTA VANGUARD อย่าง ระบบ DAC ที่ช่วยควบคุมการขับขี่ในขณะลงทางลาดชัน ด้วยความเร็วที่คุมให้อยู่เพียง 5 กม./ชม. ช่วยเพิ่มความปลอดภัย ไม่ต้องเหยียบเบรกขณะขับ ซึ่งจะทำให้รถเสีย การทรงตัวเสี่ยง ต่อ อันตราย อีกระบบหนึ่งก็คือ ระบบที่ช่วยเริ่มเคลื่อนตัวของรถขณะขับขึ้นเนิน ระบบจะช่วยให้การออกตัวบนทางลาดชัน เป็นไปอย่างมี ประสิทธิภาพ ระบบจะทำงานอัตโนมัติหลังจากเหยียบเบรกให้สุดค้าง 2 วินาที ซึ่งเมื่อกดคันเร่งออกตัวรถจะส่งกำลังไปข้างหน้า ได้ดี ยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยกระจายกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้ง 4 อย่าง VSC และ TRC ซึ่งจะทำให้มั่นใจในการขับขี่ยิ่งขึ้น ระบบ ต่างๆ เหล่านี้แม้ว่าจะเป็นระบบที่ไม่ค่อยได้ใช้งาน หรือได้ใช้งานแต่ไม่รู้ตัวสำหรับผู้ที่ใช้งานในเมืองเป็นหลัก แต่หากมีโอกาสได้ใช้ รับรองว่าจะสนุกกับการขับขี่มากยิ่งขึ้นแน่นอน!

ถือเป็นอีกหนึ่ง Compact SUV ที่ตอบสนองการขับขี่ได้อย่างประทับใจในอารมณ์สปอร์ต และให้ความสะดวกสบายกับที่นั่งแบบ 5+2 ที่นั่ง ด้วยค่าตัว 2.95 ล้านบาท กับการนำเข้า TOYOTA VANGUARD ของ ETON IMPORT ที่มีภาษีดีกว่าคู่แข่งอย่าง Honda CR-V หรือ Ford Escape ซึ่งเป็นรถประกอบในประเทศ และอาจตัดกันไม่ขาดหากเทียบ ในเรื่องของจำนวน ที่นั่งและ เทคโนโลยีกับ Chevrolet Captiva

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารออฟโรด

ขอย้ำกันอีกสักครั้ง เกี่ยวกับงานจัดอันดับ TOP TEN DRAGSTER เพื่อค้นหารถที่เร็วที่สุดในเมืองไทย ในระยะทาง 402 เมตร ซึ่งนิตยสารของเรามีจุดประสงค์ตั้งแต่ครั้งแรกแล้วว่า เราทำขึ้นมาเพื่อฉลองการครบรอบของนิตยสาร XO AUTOSPORT เป็น ประจำทุกปี และปีนี้ก็เป็นปีที่ 7 แล้ว การทดสอบในปีนี้ เราได้จัดขึ้นที่สนามเทพนคร มอเตอร์ สปอร์ต คอมเพล็กซ์ เป็นที่แน่นอน ในวันที่ 20-21 ธันวาคม ที่จะถึงนี้ อยากให้เพื่อนๆ ที่สนใจ สามารถเข้าชมได้ในวันเวลาดังกล่าว ซึ่งการทดสอบทั้งหมดจะมีขึ้นตั้งแต่สายๆ จนถึง เย็นเท่านั้นครับ สามารถเข้าไปชมเว็บไซต์ของงานเราได้ที่ www.soupedupthailand.com

ในฉบับนี้เรามาชมรถสปอร์ต TOYOTA SUPRA (JZA-80) ที่แต่งแบบพองาม ใช้งานได้จริง จาก PRO SPEC กันอีกสัก หนึ่งคัน ซึ่งที่จริงแล้วยังมีรถสปอร์ตรอให้เรานำเสนออีกหลายคันจากอู่นี้ แต่เราจะพยายามนำเสนอให้ครบจนหมด และที่แน่ๆ ฉบับหน้า อาจจะมีอะไรพิเศษจากอู่นี้ก็ได้ แว่วๆ…มาว่าจะมีสปอร์ตคันใหม่เข้ามาถึงเมืองไทยในเร็ววันนี้ และน่าจะเป็นคันแรกของเมืองไทยซะด้วย…

ภายนอก TRD 3000GT

สเต็ปแรกมาดูที่ภายนอก ชุดแต่งที่เพิ่มเติมใหม่รอบคัน เป็นชุด WIDE BODY KIT จาก TRD 3000GT เริ่มจากกันชนหน้า, FRON WIDE FENDER ขนาด 30 มม. และ REAR WIDE FENDER ขนาด 25 มม., สเกิร์ตข้าง กันชนหลัง และสปอยเลอร์ หลัง ส่วนฝากระโปรงหน้าเป็นแบบ CARBON จาก TOP SECRET

ภายใน TOMCAT + TRD

จากนั้นมาดูในส่วนของห้องโดยสาร เบาะหนังคู่หน้าเดิมแบบหนัง ได้เปลี่ยนมาเป็นแบบบั๊กเก็ตซีตจาก RECARO รุ่น TOMCAT คอนโซลหน้าตกแต่งด้วยลายคาร์บอน เรือนไมล์เปลี่ยนให้สามารถวัดความเร็วได้สูงสุด 320 กม./ชม. จาก BLITZ พร้อมพวงมาลัยแบบ สปอร์ตสามก้านจาก TRD รุ่นนี้จะมีถุงลมนิรภัยฝังอยู่ด้วย และพรมพื้นจาก TRD นอกจากนั้นยังมีชุดเกจ์วัดส่วนประกอบต่างๆ อีก 3 ตัว จาก A’PEXi สำหรับวัดบูสต์เทอร์โบ, วัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่องและวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง ส่วน TURBO TIMER และปรับบูสตไฟฟ้า รุ่น PROFEC II เป็นของ GReddy เครื่องเสียงอัพเกรด HEAD UNIT เป็นของ VITAL ลำโพง ANA

เครื่องยนต์ 2JZ-GTEเทอร์โบ HKS T04R

การโมดิฟายเครื่องยนต์ เริ่มต้นที่ส่วนประกอบรอบนอกซะเป็นส่วนใหญ่ สำหรับเครื่องยนต์ 2JZ-GTE แบบ 6 สูบ แถวเรียง 280 แรงม้า ที่ติดตัวมาตั้งแต่แรก ปรับแต่งเพียงเล็กน้อย เนื่องจากระบบส่งกำลังเดิมเป็นแบบออโตเมติก รองรับแรงบิดได้มาก ท่อนบนเปลี่ยน เฉพาะแคมชาฟท์องศาที่สูงขึ้น แต่ใช้งานถนนท้องได้ แรงบิดที่มากขึ้นด้วยจาก HKS ขนาด 264 องศา ลิฟต์ 11.5 มม.

จากนั้นเปลี่ยนเทอร์โบเป็น HKS รหัส T04R พร้อมเวสต์เกตแยกของ HKS รุ่น TYPE S ใช้อัตราการบูสต์เพียง 1 บาร์ ติดตั้ง อยู่บนเฮดเดอร์สเตนเลส จนถึงหม้อพักใบสุดท้ายจาก HKS จากนั้นระบบไอดีแก้ไขทางเดินใหม่หมด ด้วยอะลูมิเนียมไอดีไหลลื่นดีขึ้น พร้อม โบล์ว ออฟ วาล์ว จาก HKS SQV และอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่จาก HKS GT ต่อจากนั้นเปลี่ยนหัวฉีดเป็น 550 ซี.ซี. พร้อม ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลงจาก WALBRO ควบคุมแรงดันด้วย FEUL PRESSURE REGULATOR จาก SARD ส่วนระบบจุด ระเบิดเปลี่ยนหัวเทียนเป็นของ HKS เบอร์ 9 สั่งการทำงานโดยกล่องเดิม พ่วงด้วยกล่องแต่งแบบปรับจูนได้จาก GReddy E-MANAGE จูนโดย พี่ใหม่ P&C GARAGE

ช่วงล่าง TEIN HA ล้อ VOLK RACING รุ่น GT-C

พื้นฐานของช่วงล่างปรับแต่งใหม่ โดยที่ตัวโช้คอัพเป็นแบบสตรัทปรับเกลียวของ TEIN รุ่น HA พร้อมกับค้ำโช้คหน้า CUSCO ส่วนระบบเบรกอัพเกรดยกชุดเป็นของ ENDLESS คาลิเปอร์แบบ 4 pot จานดิสก์เบรกขนาด มม. พร้อมกับล้อน้ำหนักเบาจาก VOLK RACING รุ่น GT-C ขนาด 19 x 9.5 นิ้ว และ 19 x 10.5 นิ้ว ยาง NITTO NT555 ไซส์ 245/35 ZR19 และ 275/30 ZR19

ขอขอบคุณ พี่เอก PRO SPEC ที่เอื้อเฟื้อรถมาถ่ายคอลัมน์ SOUPED UP ในฉบับนี้ ท่านใดสนใจที่จะเป็นเจ้าของรถคันนี้ สามารถติดต่อได้ที่โทร. 0-2641-5676-7 ขอบคุณสถานที่ Siamniramit

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารเอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต

ชัยชนะครั้งนี้ถือเป็นประวัติศาสตร์ของการแจกรางวัล COTY เพราะว่ากรรมการ 39 คนจาก 65 คนมอบคะแนนเต็ม 10 ให้กับรถยนต์รุ่นนี้ และทำให้ iQ มีคะแนนรวมเหนือกว่าคู่ปรับอย่างซีตรอง ซี5 ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 2 มากกว่า 300 คะแนน ด้วยสกอร์ 526 ต่อ 223 คะแนน ส่วนนิสสัน จีที-อาร์ รถสปอร์ตสุดฮ็อตอีกรุ่นเข้าวินมาเป็นอันดับที่ 3 ด้วย 201 คะแนน

รถยนต์รุ่นนี้มาพร้อมกับตัวถังที่กะทัดรัดแต่เปี่ยมด้วยประโยชน์ใช้สอยด้วยแนวคิด 3+1 โดยรองรับผู้โดยสารและผู้ขับที่เป็นผู้ใหญ่ได้ถึง 3 คน ส่วนอีก 1 จะเป็นพื้นที่สำหรับบรรทุกสัมภาระก็ได้ หรือว่าจะพับเบาะขึ้นสำหรับเด็กก็ได้ ขณะที่เครื่องยนต์เบนซิน 1,000 ซีซีมีมลพิษต่ำ ปล่อยระดับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสียเพียง 99 กรัมต่อการแล่น 1 กิโลเมตรเท่านั้นเอง และให้ความปลอดภัยด้วยถุงลมนิรภัยถึง 9 ใบ ซึ่งก็รวมถึงถุงลมนิรภัยแบบใหม่ของโลกที่ถูกออกแบบมาเพื่อปกป้องศีรษะของคนนั่งด้านหลังจากการชนทางด้านท้าย

สำหรับซี5 แม้ว่าจะพลาดรางวัลใหญ่อย่าง COTY แต่ด้วยคะแนนที่เหนือระดับจากคู่ปรับอื่นๆ ทำให้คว้ารางวัลรถยนต์นำเข้า หรือ Import Car of the Year award ของญี่ปุ่นไปครอง
สรุปรางวัล Car of the Year 2008

1.Toyota iQ 526 points
2.Citro?n C5 223 points
3.Nissan GT-R 201 points
4.Audi A4/A4 Avant 180 points
5.Jaguar XF115 points
6.Daihatsu Tanto100 points
7.Fiat 50090 points
8.Honda Freed62 points
9.Mazda Atenza 60 points
10.Suzuki Wagon R37 points
11Subaru Exiga 31 points

ขอบคุณแหล่งที่มา:Manager.co.th

นาน ๆ ทีจะได้เห็น TOYOTA VIOS เปลี่ยนเครื่องยนต์ เพราะยุคนี้แต่ละคนฮิตโมฯ เครื่องเดิม เพื่อลงฟาดฟันในรุ่น SUPER 1500 ของรายการ SUPER CAR THAILAND ทั้งนั้น ส่วนรถที่เปลี่ยนเครื่องมักเป็นวัยรุ่นขาซิ่งที่ฮิตการวิ่งแบบทางตรง ซึ่ง VIOS คันนี้ก็เช่นเดียวกัน

เจ้า VIOS คันนี้ เกิดมาเพื่อภารกิจใช้ในชีวิตประจำวันแบบซิ่งได้ไม่อายใคร สภาพภายนอกจึงออกมาดูเรียบง่าย ด้วยการนำไปใส่ สเกิร์ตรอบคันสไตล์ TRD แต่สิ่งสำคัญที่เจ้าของรถคันนี้เน้นพิเศษคือพละกำลัง ที่สามารถพาตัวถังขนาดย่อม ๆให้เคลื่อนที่ไปได้อย่าง รวดเร็ว และคำตอบที่เขาเลือกให้กับเจ้า VIOS คันนี้คือ 4A-GZE ซึ่งเป็นเครื่องความจุ 1,600 ซี.ซี. มาพร้อมกับระบบอัดอากาศแบบ SUPERCHARGER ที่สามารถสร้างพละกำลังให้รถขนาดเล็กอย่าง VIOS ทะยานไปได้อย่างรวดเร็ว เมื่อเทียบอัตราส่วนระหว่าง แรงม้ากับน้ำหนักแล้วล่ะก้อ ไม่ธรรมดาแน่นอน

แต่ด้วยความต้องการที่ยังไม่สิ้นสุด ความแรงดังกล่าวจึงถือว่าเป็นเพียงพื้นฐานเริ่มต้นเท่านั้น และยังไม่เพียงพอกับความต้องการ สักเท่าไหร่ เมื่อเป็นเช่นนี้ ชุด SUPERCHARGER ดังกล่าวจึงถูกถอดออกแล้วหันมาคบกับระบบอัดอากาศแบบ TURBO ที่ง่าย ต่อการโมดิฟาย

ขั้นตอนการดัดแปลงง่ายนิดเดียว เพียงแค่ถอดท่อร่วมไอเสียของเดิมทิ้งไป จัดการตีเขาใหม่ขึ้นมา จากนั้นเลือกเทอร์โบสเป็กที่ต้องการ พร้อมเดินท่อและใส่อุปกรณ์เสริมตามต้องการ อย่างคันนี้เจ้าของเลือกใช้ เทอร์โบ RB26 พร้อมเสริมเวสต์เกตแยกของไทย ส่วนอินเตอร์ จับของ CALSONIC มาใช้ และไม่ลืมที่จะติดตั้งโบล์ว ออฟ วาล์ว HKS ไว้ระบายแรงดันย้อนกลับสู่เทอร์โบอีกด้วย ซึ่งคันนี้เมื่อเซ็ต ทุกอย่างลงตัว เจ้าของก็จัดการดันบูสต์ไว้ 1.3 บาร์ กับเวลาควอเตอร์ไมที่ทำได้ 15.43 วินาที

ในส่วนของช่วงล่าง เล่นวิธีดั้งเดิมด้วยการนำของเดิมมาเซ็ตใหม่ให้แข็งขึ้น ส่วนล้อเลือกใช้ขอบ 17 นิ้วลาย TRD ทางด้านภายใน จับใส่ของตามแฟชั่นด้วยชุดเกจ์วัดต่าง ๆ และทั้งหมดนี้คืออีกหนึ่งสไตล์การแต่งที่นิยมกันในหมู่วัยรุ่นยุคปัจจุบัน

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารจูนบาย

สิ้นสุดการประชุมประจำเดือน พร้อมเริ่มภารกิจครั้งใหม่ ด้วยการนำเสนอรถลงคอลัมน์ DRESS UP กับสไตล์การแต่งที่เน้น แฟชั่น ตามยุคสมัย ในครั้งนี้ได้รับคำแนะนำจากช่างวุธ สุดอยู่ ให้นำเสนอรถอาซ้อแห่ง RAM 77 ที่มีการตกแต่งตามสไตล์แฟชั่นโดยฝีมือเสี่ยตา

TRD WIDE BODY

ผ่าขยายเพื่อล้อ 10.5 นิ้ว ถึงแม้รถคันนี้จะเป็นยานพาหนะที่ซ้อใหญ่แห่ง RAM 77 ขับใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่ด้วยชื่อเสียงที่ทุก คนรู้ดีว่า ภารกิจหลักของที่นี่คือรับทำรถซิ่ง เสี่ยตาจึงไม่ยอมปล่อยให้ YARIS ของอาซ้อต้องออกมาซิ่งในสภาพสแตนดาร์ดการตกแต่ง
เริ่มจากจับชุด Y-VERSION มาสวมเข้าไป แต่ไม่ได้ง่ายอย่างที่คิด เพราะชุดโป่ง WIDE BODY ที่ว่านี้ ไม่สามารถนำมาใช้กับสเป็ก ล้อกว้าง 10.5 นิ้ว ที่เสี่ยตาต้องการยัดลงไปได้ ทำให้ต้องชำแหละเพื่อตัดต่อและขยายให้สามารถคลุมล้อที่ยื่นออกมา โดยช่างวุธ ลองวัด ความกว้างของโป่งดังกล่าวแล้ว ปรากฏว่ายื่นออกมาจากตัวบอดี้ถึง 3 นิ้ว

นอกจากชุดโป่งที่สร้างความอลังการ ในหลายจุดยังมีการเสริมความเข้มด้วยชุดแต่งคาร์บอนไฟเบอร์เข้าไป เช่น ฝากระโปรงหน้า และ สปอยเลอร์หลัง ส่วนที่กันชนหน้ายังมีการติดตั้งลิ้นหน้าและ CANARD แบบคาร์บอนไฟเบอร์อีกด้วย โดยผลงาน คาร์บอนไฟเบอร์ทั้ง หมดเป็นฝีมือจาก AKANA

ช่วงล่างเดิมตัดสปริง ล้อ WORK S 1

ทางด้านช่วงล่าง ใครที่คิดว่ารถคันนี้เปลี่ยนไปใช้โช้คซิ่งผิดถนัด เพราะเสี่ยตาบอกว่า รถบ้านขับใช้งานสบาย ๆ แบบนี้ ของเดิมก็ไหว ซึ่งคันนี้พิสูจน์ด้วยการถอดสปริงเดิมไปตัด พร้อมนำโช้คอัพไปอัดน้ำมันเพิ่ม แต่ทีเด็ดยังมีดีอยู่ที่ล้อ WORK S1 ขอบ 18 นิ้ว กับขนาด ในด้านหน้ากว้าง 9.5 นิ้ว ส่วนด้านหลังกว้าง 10.5 นิ้ว และ OFFSET อยู่ที่ +12 มม. ทางด้านยางก็มีการเลือกใช้ขนาดที่ต่างกัน ซึ่ง ด้านหน้าเลือกใช้ขนาด 225/40 ZR18 และด้านหลังขนาด 265/35 ZR18

ส่วนระบบเบรกจัดการเปลี่ยนแปลงใหม่ เน้นทั้งประสิทธิภาพและความสวยงาม ด้วยชุดเบรกจาก SKYLINE ที่จับมาทำสีซะใหม่ และจานเบรกที่นำไปเซาะร่องช่วยระบายฝุ่นผงจากผ้าเบรก

เครื่องเดิม ภายใน TOMCAT

เมื่อจุดประสงค์หลักของรถคันนี้ ทำเพื่อขับใช้งานในชีวิตประจำวัน เครื่องยนต์จึงไม่จำเป็นต้องดึงประสิทธิภาพสูงสุดออกมาใช้ เพียง แค่ 1NZ-FE เดิม ๆ ก็พอแล้ว แต่สิ่งที่เปลี่ยนแปลงก็คงเป็นชุดท่อไอเสียที่จับเปลี่ยนปลายใหม่ เพื่อให้เข้ากับชุดแต่ง

ส่วนภายในห้องโดยสารยังคงสภาพสแตนดาร์ดไว้ แต่จัดการแก้เขินซะหน่อย ด้วยเบาะ RECARO TOMCAT ที่ถูกยัดเข้าไป แทนของเดิม นอกจากนั้นยังมีชุดเครื่องเสียงที่อัพเกรดด้วยการเปลี่ยนลำโพงใหม่ พร้อมเพิ่ม SUB WOOFER จาก BAZOOKA เข้าไป เพียงแค่นี้รถของอาซ้อแห่ง RAM77 ก็ไม่ธรรมดาแล้ว

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารจูนบาย