แต่งรถดอทคอม นิตยสารรถยนต์ออนไลน์ ที่มีคนอ่านมากที่สุด » เมอร์เซเดส-เบนซ์

เมื่อรถไฟฟ้าอยากเท่ห์ Brabus Tesla Roadster

admin — Fri, 19 Dec 2008 01:18:56 +0000

รถยนต์เพื่อสิ่งแวดล้อมอย่างรถยนต์ไฟฟ้ากับการโมดิฟายเพิ่มความเร้าใจและความสวย ดูเหมือนว่าเป็นสิ่งที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ แต่ก็เป็นไปแล้วในตอนนี้ เมื่อบราบัส สำนักแต่งที่ในอดีตจับเฉพาะงานโมดิฟายรถยนต์จากค่ายเมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นหลัก เริ่มเบนเข็มมามองตลาดกลุ่มใหม่ ด้วยการร่วมมือกับเทสล่า ผู้ผลิตรถสปอร์ตพลังไฟฟ้าจากสหรัฐอเมริกา ในการเสริมหล่อและความเร้าใจให้กับรุ่นโรดสเตอร์

งานนี้สร้างความฮือฮาไม่น้อย เพราะผลงานครั้งนี้ถือเป็นครั้งแรกของโลกที่มีการจูนอัพให้กับรถยนต์พลังไฟฟ้าด้วยสำนักแต่ง และด้วยวิสัยทัศน์ของบราบัสเองที่มองเห็นว่าตลาดรถยนต์พลังไฟฟ้ากำลังมีอนาคตที่สดใสอย่างมาก ก็เลยจัดตั้งแผนกใหม่ขึ้นมา คือ Zero Emission Division เพื่อรองรับกับตลาดกลุ่มนี้ และการโมดิฟายเทสล่า โรดสเตอร์ ก็คือ ผลงานชิ้นแรก

เรื่องของการรีดกำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่มีการเปิดเผยว่าทำไปมากน้อยแค่ไหน แต่บราบัสจัดการลบข้อด้อยของรถยนต์พลังไฟฟ้าที่แม้จะมีแรงม้าเยอะขนาดไหนก็ยังสู้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้ นั่นก็คือ เรื่องของเสียงจากเครื่องยนต์ที่คำรามออกมาเมื่อกระแทกคันเร่ง เพราะมอเตอร์ไฟฟ้ามีแค่เสียงวี๊ดๆ ออกมาเมื่อทำงาน

นั่นก็เลยเป็นที่มาของระบบ Space Sound Generator ซึ่งเป็นการจำลองเสียงคำรามของเครื่องยนต์แบบต่างๆ เช่น วี8 ของรถแข่งหรือ วี10 ที่ผู้ขับสามารถเลือกได้ รวมถึงยังมีปุ่มวอลลุ่มให้เลือกปรับเสียงดังหรือค่อยของเสียง โดยเสียงที่ถูกถ่ายทอดออกมาจะถูกปรับให้สัมพันธ์กับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า

ในเรื่องความสวยสะดุดตา ทางบราบัสใส่มาเต็มๆ กับล้อแม็กด้านหน้า 18 นิ้วจับคู่กับยางขนาด 215/35R18 และด้านหลังขนาด 19 นิ้วจับคู่กับยาง 255/30R19 พร้อมกับมีการออกแบบชุดแต่ง เช่น สเกิร์ต และลิ้นเสริมกันชนด้านหน้าซึ่งผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์มาเติมความโฉบเฉี่ยวแบบไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักมาก ส่วนไฟหน้าก็ออกแบบรวมชุดไฟแบบ Day-Time เข้าไปเลย ไม่แยกออกมาต่างหากเหมือนกับรุ่นปกติ

งานนี้ยังเป็นต้นแบบสำหรับจัดแสดงอยู่ เพราะบราบัสนำคันจริงออกโชว์ที่งานเอสเซ่น มอเตอร์โชว์ เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา และถ้าได้รับความสนใจอย่างมาก ไม่แน่บราบัสอาจจะจับตลาดกลุ่มนี้อย่างเป็นเรื่องเป็นราว เพราะในตอนนี้เทสล่าเองก็เจาะตลาดเข้ามาในยุโรปแล้ว

แต่งรถ

เบนซ์

Mercedes-Benz

เบนซ์นำทัพรถหรูจัดงาน"StarFest"ส่งท้ายปี

admin — Sun, 16 Nov 2008 12:25:45 +0000

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประกาศวันดีเดย์ส่งท้ายปี จัดทัพรถทุกรุ่น มาอวดโฉมในงาน ?StarFest 2008? เพื่อฉลองวาระพิเศษที่เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) ครบรอบ 10 ปี ส่ง S 500 L CKD เผยโฉมครั้งแรกภายในงาน พร้อมจัดข้อเสนอสุดพิเศษ ระหว่าง 21-23 พฤศจิกายนนี้ ที่เซ็นทรัลเวิลดิ์

นายฉัตวิทัย ตันตราภรณ์ ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายการตลาดและสื่อสารองค์กร บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า ?งาน StarFest เป็นหนึ่งในกิจกรรมทางการตลาดซึ่งทางบริษัทจัดขึ้นเป็นประจำทุกปี โดยมีวัตถุประสงค์หลักคือ ต้องการนำเสนอถึงความหลากหลายและความโดดเด่นของรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่มีการสร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ๆ อยู่เสมอ และผมเชื่อมั่นว่างาน StarFest จะทำให้ทุกท่านที่มาในงานได้รับประสบการณ์สุดพิเศษจากเรา โดยท่านจะได้สัมผัสรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์อย่างใกล้ชิด พร้อมรับข้อเสนอที่โดนใจและสิทธิประโยชน์มากมายภายในงาน ซึ่งเป็นโอกาสพิเศษส่งท้ายปลายปี 2008?

สำหรับงาน StarFest 2008 ในปีนี้จัดขึ้นในวันที่ 21-23 พฤศจิกายน ณ บริเวณ ชั้น 1 ห้างสรรพสินค้าเซ็นทรัลเวิลดิ์ บริษัทฯได้เตรียมกิจกรรมต่างๆ ไว้สำหรับลูกค้าอย่างมากมาย โดยได้เนรมิตรพื้นที่ในห้างสรรพสินค้าเซ็นทรัลเวิลดิ์เป็น ?Mercedes-Benz Town? ที่พร้อมตอบรับทุกไลฟ์สไตล์ได้อย่างยิ่งใหญ่ และลูกค้าสามารถสัมผัสสุดยอด ยนตรกรรมจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้อย่างใกล้ชิด ภายในงานจะได้พบกันรถยนต์ เมอร์เดส-เบนซ์ทุกรุ่น อาทิ C-, E-, S-, M-, the new generation SLK-Class, และ Vito โดยไฮไลท์ของงานในครั้งนี้จะเป็นการเผยโฉมครั้งแรกในประเทศไทย ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ S 500 L CKD รุ่นประกอบในประเทศ สำหรับท่านที่ชื่นชอบรถสปอร์ต ต้องไม่พลาดที่จะสัมผัส CLC 200 KOMPRESSOR Sports Coup? ยนตรกรรมรุ่นล่าสุดในตระกูล C-Class Sports Coup?

นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับข้อเสนอสุดพิเศษด้วยดอกเบี้ย 0 % นานสูงสุดถึง 60 เดือน สำหรับลูกค้าที่จองเมอร์เซเดส -เบนซ์ E-Class ทุกรุ่น และพบกับข้อเสนอทางการเงินอื่นๆและสิทธิประโยชน์มากมายที่ให้ท่านสามารถเป็นเจ้าของเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ง่ายขึ้น และอภิสิทธิ์เฉพาะผู้ถือบัตร MercedesCard

แต่งรถ

เบนซ์

Mercedes-Benz

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส ใหม่ รหัส W204

admin — Sun, 16 Nov 2008 12:14:58 +0000

รูปลักษณ์เฉี่ยว ความปลอดภัยสูง แรงพอประมาณ ในสภาวะที่ตลาดรถยนต์ในประเทศยุคก่อนการเลือกตั้งทั่วไป ตามรัฐธรรมนูญปกครองประเทศไทย พ.ศ. 2550 เป็นช่วงที่ตลาดรถยนต์ต้องมีการชิงไหวชิงพริบ เพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาดของตนเอาไว้ให้คงอยู่ ใครหยุดอยู่กับที่ไม่ขยับปรับเปลี่ยนนโยบายในการขับเคลื่อนองค์กรให้ทันกับสภาพที่การซื้อขายที่แทบหยุดนิ่ง เท่ากับว่าองค์กรหรือบริษัทนั้น ๆ อยู่ในสถานะที่เท่ากับว่าล้าหลังคู่แข่งไปอีกหลายก้าว

การร่นเวลาเปิดตัวเมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส รุ่นล่าสุด รหัส W204 ที่เซียนในวงการทั้งคาดเดา หรือบ้างก็ฟันธงเอาว่า บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ประเทศไทย) จำกัด เจ้าของผลิตภัณฑ์ตัวจริงเสียงจริง น่าจะมีความพร้อมในต้นปีหน้า หรืออย่างเร็วที่สุดก็ก่อนสิ้นปีนี้ อาจจะพอมี “ของตัวอย่าง” มารับยอดจองเอาตัวเลขให้ใจชื้นขึ้นมาบ้าง
แต่สถานการณ์หลายอย่างก็ช่วยทำหน้าที่เป็นตัว”แคตตาลิสต์” ช่วยเร่งให้เมอร์เซเดส ต้องตัดสินใจแก้ไขสถานการณ์อย่างรีบด่วน โดยเร่งเปิดตัว ซี-คลาส W204 เร็วกว่าที่เซียนทั้งหลายตั้งธงเอาไว้ และนั่นย่อมหมายถึงว่า แฟน ๆ และสาวกผู้นิยมผลิตภัณฑ์ตราดาวสามแฉกชาวสยาม จะมีโอกาสได้สัมผัสเบนซ์ ซี-คลาส รุ่นล่าสุดได้ทันก่อนปีใหม่ 2551 เชียวละ

“กรังด์ปรีซ์” เคยได้นำเรื่องราวเกี่ยวกับซี-คลาส ตัวใหม่ มาแนะนำให้แฟน ๆ ได้รู้จักกันไปบ้างแล้วพอหอมปากหอมคอ ในฐานะที่เป็นเบนซ์รุ่นแรกที่มีการเปลี่ยนแปลงระบบการทดสอบรถต้นแบบไปจนกระทั่งขั้นตอนสุดท้ายก่อนการผลิต ด้วยการใช้วิธีทดสอบกันบนแท่นจำลอง โดยใช้ข้อมูลจากสถานการณ์จริงที่เบนซ์ได้เก็บสะสมข้อมูลจากทั่วโลกนานหลายสิบปี เพื่อจำลองสถานการณ์ต่าง ๆ ได้ครบถ้วน โดยที่ไม่ต้องนำรถทดสอบออกวิ่งในสถานที่จริงหรือว่าสนามทดสอบ ซึ่งจะต้องใช้เวลาและเงินลงทุนมหาศาล และยังทำให้เวลาในการพัฒนารถแต่ละรุ่นใช้เวลานานมาก แต่หลังจากที่มีการใช้สนามทดสอบแบบจำลองในห้องแล็บกับซี-คลาส ตัวใหม่ล่าสุด ก็เลยทำให้เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอจี มั่นอกมั่นใจกับผลิตภัณฑ์ตัวใหม่นี้อย่างมาก ว่าจะเป็นซี-คลาส ที่มีความสมบูรณ์เพียบพร้อม และขจัด “จุดอ่อน” ที่เคยเกิดขึ้นกับรถรุ่นก่อน ๆ (ทั้ง ๆ ที่ไม่ค่อยมีการคอมเพลนจากแฟน ๆ) ให้หมดไป

ซี-คลาส ตัวใหม่ ที่ถูกส่งมาให้ทดสอบ เป็นรุ่น C200 Kompressor Avantgarde ซึ่งถือว่าเป็นรุ่นที่มีการตกแต่งหรูหราออกแนวสปอร์ตนิด ๆ เอกลักษณ์ที่โดดเด่นของรุ่นนี้ก็คือ กระจังหน้าจะมีโลโกดาวสามแฉกขนาดใหญ่ฝังอยู่ตรงกลางกระจัง ซึ่งเป็นซี่วางในแนวนอน ต่างจากรุ่นคลาสสิกที่จะมีโลโกดาวสามแฉกเล็ก ๆ ฝังอยู่ด้านบนขอบฝากระโปรงเหนือกระจังหน้า และกระจังหน้าจะเป็นตะแกรงช่องสี่เหลี่ยมที่คุ้นตามากกว่า

รูปทรงโดยทั่วไปภายนอกรถ เพียงเห็นแค่แวบเดียวก็รู้ว่ามีการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นเดิมไปมาก ไฟหน้ารูปวงรีสองวงซ้อนกัน ทำให้มองดูเหมือนเม็ดถั่วในรุ่นเก่า ถูกแทนที่ด้วยไฟหน้าแบบรวมในกรอบไฟยาวเรียวตามสมัยนิยม ข้างในกรอบไฟนี้มีทั้งโคมไฟส่องสว่างแบบโปรเจ็กเตอร์ ใช้หลอดซีนอนข้างละคู่ ไฟเลี้ยวและไฟหรี่ ส่วนไฟตัดหมอกนั้นแยกออกไปฝังอยู่มุมล่างของกันชนหน้าที่มีขอบโครเมียมเน้นเอกลักษณ์เฉพาะรุ่น โดยรวมแล้วภาพลักษณ์ด้านหน้าของซี-คลาส ตัวใหม่ ออกจะดูดุดันมากกว่าเน้นความหรูหรา ทั้งกระจังหน้า ช่องดักลมใต้กันชนหน้าเป็นตะแกรงสีดำ และบริเวณที่เป็นครีบที่ขอบล่างของกันชน ทำหน้าที่เป็นสปอยเลอร์ในตัว เป็นต้น

อ้อมมาดูทางด้านข้าง เส้นสันที่โดดเด่นสะดุดตาข้างตัวถังลากจากขอบบังโคลนหน้าไล่ระดับความสูงไปเรื่อย ๆ จนสุดที่ท้ายรถบริเวณไฟท้าย เป็นเส้นสันที่ดูคมในสไตล์การออกแบบของเบนซ์รุ่นใหม่ ๆ กับคิ้วบังโคลนหน้า-หลัง ที่ออกแบบให้ดูหนาเหมือนกับเอส-คลาสย่อส่วน ล้วนแต่ยั่วให้สาวกดาวสามแฉกน้ำลายไหลได้ง่าย ๆ

เค้าโครงด้านข้างของตัวรถโดยรวมแล้ว ซี-คลาส ตัวใหม่ จะให้บุคลิกที่มาในแบบเส้นขอบกระจกหน้าต่างอยู่ในระดับสูง หน้าต่างมีพื้นที่น้อยลง เส้นหลังคาโค้งต่ำออกแนวสปอร์ตมากกว่ารุ่นก่อน มองดูด้านข้างตรง ๆ แล้วจะพบว่า ระยะโอเวอร์แฮงก์หรือระยะยื่นของตัวรถออกจากจุดศูนย์กลางล้อสั้น ไม่ว่าจะเป็นด้านหน้าหรือว่าด้านท้ายรถ บวกกับฐานล้อที่ยาวถึง 2.76 เมตร เป็นอีกจุดหนึ่งที่เน้นบุคลิกของรถเก๋งกึ่งสปอร์ต ซึ่งก็คงเป็นที่ถูกใจของนักบริหารรุ่นใหม่อีกรุ่นหนึ่ง

นอกจากนี้ ที่โดดเด่นเป็นพิเศษสำหรับด้านข้างของซี-คลาส ใหม่ นอกจากล้อลายสปอร์ตขนาด 17 นิ้ว เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว คนที่นั่งในตำแหน่งคนขับจะต้องชื่นชอบกับกระจกมองหลังด้านข้างตัวรถที่ออกแบบมาให้ใหญ่เป็นพิเศษ กรอบกระจกฝังไฟเลี้ยวแบบหลอด LED ให้สัญญาณกับเพื่อนร่วมทางได้ชัดเจน เพิ่มความปลอดภัยในการใช้งานได้ดียิ่งขึ้น

ด้านท้ายของตัวรถบริเวณฝากระโปรงที่เก็บของด้านท้ายดูสั้น ส่วนสันของฝากระโปรงเน้นให้เป็นเหลี่ยมเหมือนกับให้เป็นสปอยเลอร์ไปในตัว แล้วยังแฝงบุคลิกสปอร์ตเอาไว้อีกหลายจุด อย่างเช่น ตอนล่างของกันชนท้ายที่ออกแบบลดกระแสลมวนด้านท้ายพร้อมกับเน้นสีดำ และปลายท่อไอเสียแบบสปอร์ตอีกเช่นกัน ไฟท้ายของซี-คลาส รุ่นใหม่ เน้นความปลอดภัยจากทัศนวิสัยของรถที่แล่นตามหลัง ด้วยการออกแบบให้เลนส์ไฟท้ายมีลอน และขอบด้านข้างของไฟท้ายถูกออกแบบให้เป็นช่อง ทั้งหมดนี้ เพื่อลดคราบสกปรกที่จะมาเกาะติดบริเวณไฟท้าย ทำให้รถที่แล่นตามหลังมองเห็นไม่ชัดเจน นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เสมือนสปอยเลอร์หลังในตัวที่ช่วยเพิ่มแรงกดส่วนท้ายเสริมการทรงตัวให้ดีขึ้น

ถ้าศึกษาย้อนไปถึงการพัฒนาซี-คลาส ตัวใหม่ นี้จะพบว่า ไม่เพียงแต่ซี-คลาส ตัวใหม่จะมีบุคลิกที่ดูออกไปทางสปอร์ตเท่านั้น ความหรูหราของอุปกรณ์ต่าง ๆ ก็ยังคงเน้นในสไตล์ของเบนซ์ แต่เรื่องของความปลอดภัยแล้ว ซี-คลาส ใหม่ จะได้รับการเน้นการเสริมมาตรการความปลอดภัยมากยิ่งขึ้นในทุก ๆ ด้าน ไม่ว่าจะเป็นในแง่ของความปลอดภัยในเชิงป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งจะมีอุปกรณ์ต่าง ๆ ติดตั้งมาให้มากมายเพื่อเสริมสมรรถนะในการควบคุมของผู้ขับขี่ ทั้งในรูปแบบของอุปกรณ์ทางอิเล็กทรอนิกส์ หรือลักษณะทางกายภาพ เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุให้มากที่สุด ระบบความปลอดภัยในแง่ของการปกป้องเมื่อเกิดอุบัติเหตุขึ้นมา ซึ่งจะมีอุปกรณ์เสริมเพื่อการปกป้องไม่ให้ทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรถ รวมไปถึงการบาดเจ็บของคู่กรณีที่อาจจะเป็นมนุษย์ด้วยกัน เมื่อถูกชนกระแทกแล้วจะต้องเกิดการบาดเจ็บหรือมีอันตรายน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

นั่นคือแนวทางการออกแบบเพื่อความปลอดภัยของรถในคอนเซ็ปต์เก่า ซึ่งมักจะเน้นเพียงแค่ 2 ขั้นตอน แต่สำหรับเมอร์เซเดสแล้ว จะจัดแบ่งลักษณะการออกแบบเพื่อความปลอดภัยมากขึ้นเป็น 4 ขั้นตอน เพื่อให้ครอบคลุมกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุ นั่นคือ ความปลอดภัยที่เกิดจากการขับขี่ที่สามารถหลีกเลี่ยงอันตรายได้ก่อนที่จะเกิดเหตุ โดยมีการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยเหลือในการขับขี่ที่ช่วยเสริมการขับขี่ให้มากยิ่งขึ้น ขั้นต่อมาก็จะใช้ระบบเตือนภัย เมื่อระบบตรวจจับต่าง ๆ สามารถคาดเดาเหตุการณ์ได้ว่าไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุได้ ก็จะมีระบบกระตุ้นเตือนที่เรียกว่า Pre-safe เข้ามาช่วยเหลือ รวมถึงระบบปกป้องบางส่วนก็จะเข้ามาปกป้องเอาไว้ก่อน ส่วนในระบบความปลอดภัยในขั้นที่สามนั้น เป็นเรื่องของโครงสร้างความปลอดภัยที่จะทำหน้าที่ปกป้องคุ้มครองผู้ที่อยู่ในรถไม่ให้เกิดอันตราย หรือได้รับอันตรายน้อยที่สุด ส่วนลำดับสุดท้ายจะเป็นระบบความปลอดภัยที่ออกแบบไว้สำหรับการบรรเทาอาการบาดเจ็บ หรือการให้ความช่วยเหลือผู้บาดเจ็บที่ต้องทำได้โดยรวดเร็วและสะดวก

ดังนั้น แทบทุก ๆ ส่วนของตัวรถที่เป็นโครงสร้าง หรือเปลือกตัวถัง จะมีการออกแบบและเน้นการใช้วัสดุต่าง ๆ เพื่อใช้ในการซับแรงกระแทกตามส่วนต่าง ๆ ที่มักเกิดขึ้นขณะที่เกิดอุบัติเหตุชนกระแทกกับคู่กรณี ตั้งแต่เล็ก ๆ น้อย ๆ ไปจนถึงอุบัติเหตุหนัก ๆ แตกต่างกันไป ถ้ากระทบกระแทกเล็ก ๆ น้อย ๆ บริเวณกันชนหน้าหรือท้าย ก็อาจจะไม่มีส่วนใดของรถเสียหายเลย แต่ถ้าเกิดหนัก ๆ โครงสร้างต่าง ๆ ที่ซ่อนอยู่ข้างในก็จะทำหน้าที่ในการลดความรุนแรงของการบาดเจ็บลงได้อย่างมาก เป็นต้น นี่คือส่วนหนึ่งของการนำเอาประสบการณ์จากข้อมูลที่ได้เก็บสะสมมาเป็นเวลานานมากเป็นแนวทางในการพัฒนารถซี-คลาส รุ่นใหม่

ขยายขนาดไม่เหลือคำว่า “เบบี้เบนซ์”

ย้อนกลับเข้าไปดูในห้องโดยสารกันก่อน ถึงแม้ซี-คลาสในวันนี้จะไม่ใช่เบนซ์รุ่นเล็กอย่างที่เรียกว่า “เบบี้เบนซ์” อีกต่อไปแล้ว ดูได้จากขนาดมิติของตัวถังที่มีขนาดความกว้าง 1.77 เมตร ยาว 4.58 เมตร และน้ำหนักตัวเปล่าประมาณ 1.5 ตัน แต่ด้วยปรัชญาในการออกแบบที่เน้นความปลอดภัยมาเป็นอันดับต้น ๆ ดังนั้นเมื่อเข้าไปนั่งในห้องโดยสารของซี-คลาส ใหม่ จะพบว่า ขนาดของห้องโดยสารจะไม่รู้สึกว่ากว้างขวางเหมือนกับรถขนาดเดียวกันอีกหลายยี่ห้อ ด้วยความยาวช่วงล้อ 2.76 เมตร อาจจะได้พื้นที่วางเท้าของคนนั่งเบาะหลังกว้างขวางเหลือเฟือ แต่ความกว้างห้องโดยสารระดับไหล่จะแคบไปบ้าง เนื่องจากความหนาของแผงด้านในบานประตูที่กินพื้นที่เข้ามา แต่ทั้งนี้และทั้งนั้นก็ไม่ได้หมายความว่าเบาะหลังจะนั่งเต็ม 3 คนไม่ได้ เพียงแต่ความรู้สึกมันบอกว่า น่าจะกว้างกว่านี้เท่านั้นเอง เพดานของห้องโดยสารตอนหลังที่กดต่ำลงมาตามความลาดเอียงของหลังคา ก็มีส่วนทำให้เกิดความรู้สึกเช่นนี้ด้วย

แต่ถ้าพูดถึงความหรูหราแล้วละก็ ภายในห้องโดยสารแทบทุกตารางนิ้วยังคงรักษาความมีระดับของเบนซ์เอาไว้อย่างครบถ้วน ไว่ว่าจะเป็นการใช้วัสดุในการบุ หรือห่อหุ้มส่วนต่าง ๆ ในห้องโดยสาร การให้สีที่ออกโทนสว่าง เบาะนั่งหุ้มหนังแท้ ผนังด้านข้างและหน้าปัดบุด้วยวัสดุเลียนแบบหนังแท้ และให้ความหรูหราได้ไม่แพ้กัน พื้นปูพรมหนานุ่ม

ความสบายในห้องโดยสารทั้งตอนหน้าและตอนหลัง มีระบบปรับอากาศแยกส่วน ตอนหน้าแยกระหว่างซีกซ้าย-ขวา ส่วนตอนหลังมีช่องจ่ายลมพร้อมปุ่มสวิตช์ปรับอุณหภูมิและแรงลมควบคุมด้วยระบบดิจิตอลแยกต่างหากจากห้องโดยสารตอนหน้า

บริเวณเบาะที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า สามารถปรับให้เข้ากับสรีระของผู้นั่งได้ทุกทิศทางด้วยระบบไฟฟ้า กลางเบาะหน้าทั้งคู่คั่นด้วยคอนโซลที่หรูหราบุด้วยลายไม้ บนคอนโซลมีปุ่ม Controller สำหรับการควบคุมระบบการทำงานต่าง ๆ ของอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่าง ๆ เช่น เครื่องเสียง เป็นต้น โดยทำงานร่วมกับหน้าจอมัลติฟังก์ชัน Command APS ที่สามารถปรับเปลี่ยนหน้าจอให้แสดงผลต่าง ๆ ได้มากมาย รวมทั้งเป็นจอสำหรับดูหนังฟังเพลง ซึ่งมีหน่วยความจำขนาด 4 GB เอาไว้เก็บไฟล์เพลงสำหรับฟังในรถได้หลายร้อยเพลง

นอกจากนี้ อุปกรณ์บางอย่างยังสามารถควบคุมการทำงานด้วยเสียงหรือ Linguatronic เช่น การเปลี่ยนสถานีวิทยุ หรือการใช้โทรศัพท์แบบแฮนด์ฟรีผ่านระบบบลูทูธภายในรถ
บนแป้นพวงมาลัย จะมีปุ่มสวิตช์แบบมัลติฟังก์ชันเอาไว้ใช้งานกับระบบควบคุมต่าง ๆ อีกหลายอย่าง รวมทั้งการควบคุมระบบเครื่องเสียงหรือโทรศัพท์ การควบคุมหน้าจอมัลติฟังก์ชันเมื่อใช้งานในโหมดเนวิเกเตอร์ หรือการเปลี่ยนหน้าจอแสดงผลคำนวณความสิ้นเปลือง หรือทริปมิเตอร์ก็สามารถใช้ปุ่มสวิตช์ควบคุมบนแป้นพวงมาลัยนี้ได้

เนวิเกเตอร์ที่ติดตั้งมากับซี-คลาสรุ่นแรกนี้ ยังใช้ซอฟต์แวร์แผนที่ที่ใช้งานร่วมกันกับของฮ่องกง มาเลเซีย และสิงคโปร์ ยังไม่มีเวอร์ชั่นภาษาไทย ดังนั้น การแสดงผลบนจอจึงเป็นภาษาอังกฤษ และเสียงพูดที่แนะนำเส้นทางก็จะเป็นภาษาอังกฤษอยู่

แผงหน้าปัดยังคงมีครบตามความจำเป็น มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิ เป็นเกจ์เล็ก ๆ รวมกันอยู่บนหน้าปัดเดียวกัน ส่วนหน้าปัดวัดระยะทางและความเร็วจะอยู่แยกต่างหากจากวัดรอบเครื่องยนต์ บนพื้นหน้าปัดวัดความเร็วยังทำหน้าที่เป็นจอรายงานผลที่เกี่ยวกับการใช้รถ เช่น บอกตำแหน่งเกียร์ ตัวเลขระยะทาง หรือแม้กระทั่งแสดงคลื่นวิทยุ ฯลฯ

เครื่องไม่ต้องโตก็แรงได้

ได้เวลาสตาร์ทเครื่องยนต์เสียที เสียบกุญแจ Intelligent Key เข้าที่คอพวงมาลัย ปุ่มสตาร์ทและดับเครื่องยนต์อยู่ที่ปุ่มโลโกดาวสามแฉกบนหัวเกียร์

เครื่องยนต์ของ C200 Kompressor คันนี้เป็นเครื่องเบนซินแถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว ความจุกระบอกสูบเพียง 1.8 ลิตร หรือว่าความจุที่แท้จริงคิอ 1,796 ซี.ซี. โดยมีซูเปอร์ชาร์จ หรือ Compressor ซึ่งทำงานด้วยกำลังขับจากเครื่องยนต์ ทำหน้าที่อัดอากาศเข้าสู่กระบอกสูบเมื่อต้องการกำลังในตอนเร่งออกตัว ทำให้อัตราเร่งไม่อืดอาดแม้ว่าความจุกระบอกสูบจะมีเพียงแค่ 1.8 ลิตร เครื่องยนต์ที่ใช้ซูเปอร์ชาร์จหรือ Compressor จะมีการตอบสนองในการเร่งเครื่องได้ทันที เพราะได้แรงขับมาจากเครื่องยนต์มาหมุนซูเปอร์ชาร์จโดยตรง แตกต่างจากเทอร์โบชาร์จ เพราะเทอร์โบชาร์จจะต้องอาศัยแรงดันจากไอเสียมาขับดันให้เทอร์โบทำงานอัดอากาศอีกทีหนึ่ง แต่กว่าเทอร์โบจะทำงานได้ก็ต้องมีแรงดันจากไอเสียมากพอ ดังนั้นช่วงที่ยังไม่มีแรงดันจากเทอร์โบมาช่วยอัดอากาศเพิ่มเข้าสู่ห้องเผาไหม้ แรงบิดของเครื่องยนต์ก็จะยังมีน้อยที่มักจะเรียกว่าต้อง “รอรอบ (เครื่องยนต์)” ให้หมุนเร็วขึ้นก่อน ถึงจะมีแรงบิดมากขึ้น

เสียงเครื่องยนต์ทำงานได้เงียบ ยิ่งซี-คลาส ตัวใหม่ ได้รับการเน้นย้ำในเรื่องการเก็บเสียงรบกวนจากแหล่งต่าง ๆ โดยอาศัยการวิจัยบนแท่นทดสอบในห้องแล็บ การใช้งานจริงจึงไม่มีปัญหาเรื่องเสียงเครื่องยนต์รบกวน แต่ขณะเร่งออกตัวจะมีเสียงจากการทำงานของซูเปอร์ชาร์จ หรือ Compressor เล็ดลอดเข้ามาในห้องโดยสารให้ได้ยินค่อนข้างจะชัดเจน

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรของซี-คลาส ใหม่ ที่ส่งมาให้ทดสอบ แม้ความจุไม่มาก แต่กำลังเครื่องยนต์ก็ถือว่าไม่ธรรมดา อาศัยว่ามีซูเปอร์ชาร์จเข้ามาเสริม ก็เลยได้กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 184 แรงม้า DIN หรือ 135 kW ที่ 5,500 รอบต่อนาที โดยมีแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 250 Nm หรือ 25.5 กก.-ม. ที่รอบเครื่องระหว่าง 2,800-5,000 รอบต่อนาที ด้วยกำลังและแรงบิดขนาดนี้เพียงพอต่อการขับเคลื่อนตัวถังหนัก 1.5 ตันได้อย่างสบาย แต่ถ้าจะให้ออกตัวปรู๊ดปร๊าดจริง ๆ ก็คงต้องรอให้มีเครื่องยนต์ใหญ่กว่านี้เข้ามาเมื่อไรค่อยว่ากัน

ในการทดสอบอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. จากโรงงานแจ้งมาว่าก็คือ ในเวลา 8.8 วินาที แต่นั่นก็คงเป็นในสภาพที่ไม่เปิดแอร์ และวิ่งทดสอบกันด้วยคนขับเพียงคนเดียว แต่จากการทดสอบของทีมงานนั่งกัน 4 คน พร้อมอุปกรณ์ถ่ายภาพ และสัมภาระอื่น ๆ รวมกันแล้วน้ำหนักไม่ต่ำกว่า 250 กิโลกรัม ไม่ปิดแอร์และใช้เกียร์อัตโนมัติ สามารถทำอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ดีที่สุด 11.08 วินาที 0-80 กม./ชม.ในเวลา 7.95 วินาที หรือ 0-120 กม./ชม.ใช้เวลา 16.07 วินาที หรือวิ่งต่อให้เป็นระยะทาง 0-402 เมตร จะใช้เวลา 17.97 วินาที ด้วยความเร็วปลาย 130 กม./ชม.

ส่วนเรื่องเบรกนั้นต้องยอมยกนิ้วให้ อาจจะเป็นสเป็กที่เผื่อไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้น เพราะสามารถวัดค่าแรง G ได้สูงสุด 0.957 เมื่อเบรกจาก 60-0 กม./ชม. ในเวลาเพียง 1.73 วินาที หรือจาก 100 กม./ชม.จนหยุดนิ่งใช้เวลาเพียง 3.08 วินาที ด้วยค่าแรง G เท่า 0.925

สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้ระบบเบรกในซี-คลาส ใหม่ ได้แก่ระบบ Adaptive Brake ระบบนี้มีใช้อยู่ในเอส-คลาสมาก่อน ระบบเบรกชนิดนี้สามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติในหลาย ๆ กรณี เช่น ขณะที่รถแล่นลงเขาและใช้ความเร็วสูงเกิน หรือในบางกรณีที่มีเหตุการณ์ที่อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้ ระบบเบรกนี้ก็จะช่วยทำงานล่วงหน้าให้ก่อน เป็นต้น

ซี-คลาส ใหม่ ยังคงให้ความมั่นใจในการยึดเกาะถนนที่ความเร็วสูงได้ดี เสียงลมปะทะและการเก็บเสียงภายนอกเล็ดลอดเข้าสู่ห้องโดยสารอยู่ในขั้นดี วัดค่าเฉลี่ยระดับเสียงที่ความเร็ว 120 กม./ชม. อยู่ที่ 71.9 dB ก็คงเป็นผลมาจากการวิจัยมาอย่างหนักบนแท่นทดสอบในห้องแล็บ อย่างไรก็ตาม สมาชิกร่วมทีมทดสอบบางคนให้ความเห็นว่า ระดับเสียงในห้องโดยสารน่าจะลดลงได้อีกนิดหน่อย ถ้าเสียงจากยางน้อยลงกว่านี้

อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งมากับซี-คลาส ใหม่ ในซี-คลาส ก็คือระบบ Agility Control ซึ่งเป็นระบบที่จัดการระบบการทำงานของระบบขับเคลื่อน ระบบช่วงล่างและการทรงตัวรวมเข้าไว้ด้วยกัน เริ่มตั้งแต่การทรงตัวของรถที่ใช้โช้คอัพแบบปรับตัวได้ หรือ Adaptive damper โดยที่ตัวโช้คอัพจะปรับเปลี่ยนค่าความหนืดที่แตกต่างกันไปตามความเร็ว การทรงตัวขณะเข้าโค้ง และการปรับเปลี่ยนค่าความหนืดเมื่อใช้แรงบิดของเครื่องยนต์ในระดับที่แตกต่างกัน

ที่ความเร็วต่ำ Agility Control จะปรับโช้คอัพให้นิ่มนั่งสบาย แต่เมื่อใช้ความเร็วสูง โช้คอัพจะแข็งขึ้น ทำให้การทรงตัวดี เช่นเดียวกับการเข้าโค้งที่ Agility Control สามารถจะรักษาการทรงตัวไม่ให้รถเอียง และยึดเกาะถนนได้ดีกว่า นอกจากนี้ผู้ขับขี่ยังสามารถจะปรับ Agility Control ตามความพึงพอใจได้อีกต่างหาก

มีปัญญาซื้อรถราคาเกือบสี่ล้าน (ตัดหน้าเกรย์ที่สั่งเข้ามาจำหน่ายในราคาสี่ล้านกว่า) มาใช้แล้ว จะถามว่ามันกินน้ำมันมากไหม บางคนอาจเกรงใจ จากการทดลองวิ่งกันในหลากหลายรูปแบบ ทั้งในเมืองรถติด ๆ ขยับได้ทีละนิด หรือออกนอกเมือง ถนนโล่ง ๆ จนสามารถทดลองใช้ความเร็วได้ สลับกันไป และพยายามจับอัตราสิ้นเปลืองจาก Onboard Computer กันตลอด ในที่สุดก็ได้ค่าเฉลี่ยน้อยกว่าที่โรงงานแจ้งไว้นิดหน่อย คือวิ่งในเมืองจะกินน้ำมันประมาณ 7.26 กิโลเมตรต่อลิตร ส่วนนอกเมืองที่วิ่งตั้งแต่ความเร็ว 100-150 กม./ชม. จะกินน้ำมันเฉลี่ยที่ 11.9 กิโลเมตรต่อลิตร ยังพอรับได้กับสถานการณ์น้ำมันราคาแพงอย่างปัจจุบัน

ซี-คลาส ใหม่ ยังมีสิ่งละอันพันละน้อยซุกซ่อนอยู่ข้างในนั้นอีกเยอะแยะมาก มันมากเกินกว่าที่เราจะศึกษาได้หมดในเวลาอันสั้น เอาแค่เพียงระบบความปลอดภัยอย่างเดียว ก็มีเรื่องให้ศึกษากันมากมาย อย่างเช่นถุงลมนิรภัยก็มีให้ถึง 8 จุด แม้กระทั่งโครงสร้างตัวถังที่มีการออกแบบอย่างสลับซับซ้อน เพื่อให้เกิดผลในทางป้องกันอันตรายให้กับผู้โดยสาร และคู่กรณีที่ถูกชนกระแทกเมื่อเกิดอุบัติเหตุไม่ให้ได้รับอันตรายหนัก ๆ เป็นต้น

นอกจากนี้แล้ว เท่าที่ทราบ ซี-คลาส รุ่นใหม่นี้ยังมีอะไรต่อมิอะไรอีกหลายอย่างที่หยิบยืมหรือใช้อุปกรณ์ร่วมกับเอส-คลาส ทำให้ซี-คลาส กลายเป็นน้องใหม่ที่มีอุปกรณ์ทันสมัยติดตั้งมาให้เพียบ ยิ่งในยุคที่ต้องการรถสมรรถนะดี ความปลอดภัยสูง รักษาสิ่งแวดล้อมได้ดีกว่ารุ่นพี่ ๆ ที่ออกมาก่อนหน้า รวมไปถึงการเลือกสรรวัสดุที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์การใช้งานที่ให้ทั้งความหรูหราและสะดวกสบาย เชื่อว่าซี-คลาส ตัวใหม่น่าจะเป็นตัวชูโรงในด้านยอดขายให้แรงอีกครั้งหนึ่งต้อนรับปี 2551 ที่คาดว่าเศรษฐกิจจะดีกว่า

แต่งรถ

เบนซ์

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLK-Class SUV หรู พร้อมลุย

admin — Sun, 16 Nov 2008 01:22:56 +0000

GLK-Class เป็น SUV หรูขนาดกลาง โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกอันแข็งแกร่งบึกบึน ซึ่ง GLK-Class มีคู่แข่งสำคัญในเซ็กเมนต์เดียวกันอย่าง BMW X3, Audi Q5, และ Volvo XC60

มิติของ GLK-Class จะมีความกะทัดรัดกว่า GL-Class ที่เป็น SUV คันใหญ่แบบ 7 ที่นั่ง โดยในช่วงแรก GLK-Class จะทำตลาดด้วยกันทั้งหมด 4 รุ่น เริ่มจากเครื่องยนต์เบนซินใน GLK 280 ใช้เครื่องยนต์แบบ V6 มีกำลัง 231 แรงม้า GLK 350 เป็นแบบ V6 เช่นกัน มีขนาด 3.5 ลิตร มีกำลัง 272 แรงม้า ส่วนฝั่งเครื่องยนต์ดีเซลใน GLK 220 CDI จะเป็นบล็อกใหม่เอี่ยมแบบ 4 สูบ พร้อมระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบ มีขนาดเพียง 2.2 ลิตร แต่สามารถผลิตแรงม้าได้ถึง 170 แรงม้า และแรงบิดอันมหาศาลที่ 40.8 กก.-ม. ระหว่างรอบเครื่องยนต์ 1,400-2,800 รอบ/นาที นอกจากนี้ยังประหยัดน้ำมันและมีมลพิษต่ำอีกด้วย ส่วนรุ่นท็อปจะเป็น GLK 320 CDI ที่ใช้บล็อก V6 มีกำลัง 224 แรงม้าและแรงบิด 55.1 กก.-ม. สามารถทำความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม.และมีอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ภายใน 7.5 วินาที

ทางด้านระบบขับเคลื่อน ซึ่งแน่นอนว่าต้องเป็นแบบ 4 ล้อ โดยทาง Merc ใช้ชื่อว่า 4MATIC ซึ่งควบคุมการทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในโหมดปกติระบบจะกระจายกำลังขับเคลื่อนระหว่างล้อหน้า-หลัง ในอัตราส่วน 45-55 และสามารถแปรผันได้ตามอาการของรถ นอกจากนี้ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์อีกมากมายที่คอยช่วยให้ผู้ขับสามารถควบคุมรถได้อย่างปลอดภัย เช่น ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติบนทางลาดชัน Downhill Speed Regulation และระบบ PRE-SAFE เป็นต้น

Mercedes-Benz GLK 350
แบบเครื่องยนต์	V6
ปริมาตรกระบอกสูบ	3.5 ลิตร
กำลังสูงสุด	272 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	35.7 กก.-ม.
ระบบขับเคลื่อน	4 ล้อ
ระบบเกียร์	อัตโนมัติ 7 สปีด
ระบบเบรก (หน้า/หลัง)	ดิสก์ ช่องระบายความร้อน
มิติ (ย. x ก. x ส.)	4,528 x 1,840 x 1,689 มม.
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.	6.7 วินาที
ความเร็วสูงสุด	230 กม./ชม.

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารกรังด์ปรีซ์

แต่งรถ

เบนซ์

Mercedes-Benz

BRABUS BULLIT BLACK ARROW ติดจรวดให้ C-Class

admin — Tue, 11 Nov 2008 15:49:05 +0000

นอกจาก AMG แล้ว บราบัสถือเป็นสำนักแต่งที่เกิดขึ้นมาเพื่อรองรับกับความต้องการของบรรดาผู้ที่หลงใหลความแรงในยนตรกรรมจากค่ายเมอร์เซเดส-เบนซ์ และผลผลิตล่าสุดถือว่าไม่ธรรมดา และน่าจะเรียกว่าเป็นตัวเด่นที่สุดในรอบหลายปี เมื่อบราบัสจับเอาต้นแบบที่ใช้ชื่อว่า Bullit Black Arrow ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของซี-คลาสตัวปัจจุบันและเปิดตัวในเจนีวา มอเตอร์โชว์ 2008 มาสานฝันให้กลายเป็นความจริง พร้อมสมรรถนะแบบเหนือระดับชนิดที่ประชันกับซูเปอร์คาร์ค่าตัวแพงได้อย่างไม่อายใคร

อาจจะดูเหมือนจงใจกัดฉายาซิลเวอร์ แอร์โรว์ที่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ มักจะใช้เรียกรถแข่ง F1 รวมถึงรถแข่ง และบรรดาตัวแรงทั้งหลายโดยได้รับอิทธิพลมาจากตัวแข่งที่โด่งดังในช่วงทศวรรษที่ 1950 เพราะบราบัสจัดการตั้งชื่อสปอร์ตซีดานตัวแรงนี้ใหม่และเป็นดาร์คไซด์ของซี-คลาส เพราะใช้ชื่อว่า Bullit Black Arrow โดยหลังจากเปิดตัวในเจนีวา มอเตอร์โชว์เมื่อ 3 เดือนที่แล้ว บรรดาแฟนๆ ของค่ายดาว 3 แฉกที่หลงใหลความแรงแบบสุดๆ ต่างสอบถามถึงความเป็นไปได้ในการขึ้นไลน์ผลิต ซึ่งในที่สุดเสียงเรียกร้องก็เป็นผล เพราะว่าบราบัสผลิตออกวางขายในตลาดเมื่อกลางเดือนมิถุนายนที่ผ่านมานี้เอง

ตัวรถได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของซี-คลาสรุ่นปัจจุบันที่มีรหัสตัวถัง W204 แต่เหนือชั้นกว่าในด้านความสปอร์ตด้วยการเปลี่ยนสีตัวถังเป็นแบบดำด้านที่เรียกว่า Matte-Black Coating ในสไตล์เดียวกับเครื่องบินสอดแนม Stealth พร้อมกับชุดแต่งที่เพิ่มความดุดันในทุกรายละเอียด โดยเฉพาะการตีโป่งตรงซุ้มล้อเพื่อให้ตัวถังขยายออกมาจากเดิมอีกฝั่งละ 60 มิลลิเมตร โดยที่ตัวรถมากับความยาว 4,590 มิลลิเมตร กว้าง 1,830 มิลลิเมตร และสูง 1,420 มิลลิเมตร แต่ที่ดูจะแย่กว่าเดิมเห็นจะเป็นเรื่องน้ำหนักตัวถังเพราะขยับจากตันครึ่งกว่าๆ ในรุ่นธรรมดามาอยู่ที่ 1,850 กิโลกรัม

แต่นั่นไม่ได้ส่งผลกระทบต่อสมรรถนะของตัวรถ เพราะแม้ว่าจะหนักขึ้น แต่เครื่องยนต์ที่วางอยู่ด้านหน้าถือว่าไม่ธรรมดา และมีความจัดจ้านชนิดที่ทำให้ Bullit Black Arrow แล่นด้วยความเร็วสูงสุดเกิน 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และกลายเป็นรถยนต์ซีดานที่มีฝีเท้าจัดจ้านอีกรุ่นจากบราบัส ต่อจาก E V12 และ Brabus Rocket ที่พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับซีแอลเอส ซึ่งแล่นได้ 350.2 และ 365.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามลำดับ

เมื่อเปิดฝากระโปรงขึ้นมาจะพบกับเครื่องยนต์วี12 รหัส S V12 S ที่บราบัสโมดิฟายและนำมาใช้กับรถยนต์ขนาดกลางกึ่งใหญ่อย่างอี-คลาสไปจนถึงเอสแอล โดยขุมพลังบล็อกนี้ถูกขยายความจุในพิกัด 6,000 ซีซีมาเป็น 6,233 ซีซีทั้งการเพิ่มระยะชักของข้อเหวี่ยงและขยายกระบอกสูบ โดยมีเทอร์โบคู่ทำหน้าที่รีดกำลังเหมือนเดิม ส่งผลให้มีกำลังขยับขึ้นมาเป็น 730 แรงม้า ที่ 5,100 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดซึ่งจริงๆ แล้วทำได้ที่ 134.0 กก.-ม. ที่ 2,100 รอบต่อนาที แต่ถูกจำกัดเอาไว้ที่ 112.1 กก-ม. ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์

ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบล้อหลัง และใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะในการส่งกำลัง โดยลูกค้าที่ชอบความเร็วปลายสามารถเลือกเปลี่ยนอัตราทดเฟืองท้ายได้ตามความต้องการ ซึ่งในอัตราทดแบบธรรมดาที่ติดมากับตัวรถอยู่ที่ 2.65 : 1 ซึ่งจะทำความเร็วปลายได้เพียง 315 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ถ้าเปลี่ยนมาเป็นอีกแบบที่มีอัตราทดอยู่ที่ 2.24 : 1 ตัวเลขจะขยับขึ้นมาเป็นมากกว่า 360 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่จะมีการล็อกเอาไว้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ส่วนในด้านอัตราเร่งไม่เปลี่ยนใช้เวลา 3.9 วินาทีในการทะยานจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ 10.49 วินาทีสำหรับหลัก 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนระดับ 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ใช้เวลา 24.5 วินาที

แน่นอนว่าระบบช่วงล่างแม้ว่าจะยังใช้พื้นฐานเดิมแบบด้านหน้ายึด 3 จุด และด้านหลังแบบยึด 5 จุดแต่ก็มีการปรับปรุงกันหลายอย่างเพื่อรองรับกับม้าฝูงโตที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับระบบเบรกที่เปลี่ยนมาเป็นดิสก์หน้าขนาด 380 มิลลิเมตรพร้อมคาลิเปอร์แบบ 12 ลูกสูบ ส่วนด้านหลังมีขนาด 360 มิลลิเมตร พร้อมคาลิเปอร์แบบ 6 ลูกสูบ ส่วนล้อแม็กวงโตลายสวยที่ออกแบบอย่างเข้ากันกับตัวรถมีขนาด 9.5X19 นิ้วพร้อมยางขนาด 265/30ZR19 และด้านหลังมีขนาด 10X19 นิ้ว พร้อมยางขนาด 285/30ZR19 ซึ่งลูกค้าเลือกได้ว่าจะใช้ยางของ Yokohama หรือ Pirelli

บราบัสแปะป้ายราคาของ Bullit Black Arrow เอาไว้ที่ 348,000 ยูโร หรือ 17.4 ล้านบาทในยุโรป ซึ่งถือว่าแพงเอาเรื่องจริงๆ เพราะซื้อเฟอร์รารี่ F430 ได้เกือบ 2 คัน และแพงกว่ารุ่นธรรมดาของซี-คลาสเกือบ 10 เท่าตัว หรือ 5 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับ C63AMG ซึ่งเป็นตัวแรงจากโรงงาน AMG ตรงนี้ก็คงต้องเลือกกันเอาเองว่ารักหรือชอบแบบไหนกัน

ขอบคุณแหล่งที่มา : Manager.co.th

Benz ConceptFASCINATION : ต้นแบบที่แฝงกลิ่นอาย E-Class ใหม่

admin — Tue, 11 Nov 2008 06:08:33 +0000

เมอร์เซเดส-เบนซ์ถือเป็นขาประจำในงานปารีส มอเตอร์โชว์ หรือ Mondial De L’Automobile อยู่แล้ว เพราะที่ผ่านมามักจะมีรถยนต์ต้นแบบหรือรถยนต์รุ่นใหม่ๆ เปิดตัวออกมาให้สัมผัสกันอยู่เป็นประจำ และสำหรับงานในปีนี้ซึ่งจะมีขึ้นในระหว่างวันที่ 4-19 ตุลาคมนี้ ค่ายดาว 3 แฉกเตรียมผลงานต้นแบบที่ถือแสดงให้เห็นถึงแนวคิดและวิสัยทัศน์ที่มีต่อความสปอร์ตในระดับหรูของรถยนต์ทรงคูเป้ในยุคหน้ามาจัดแสดง บนรูปลักษณ์สุดสปอร์ตที่มีข่าวกลายกระแสบอกว่า น่าจะเป็นโฉมเดียวกับที่จะใช้ในอี-คลาสใหม่ที่จะเปิดตัวในปีหน้า

ต้นแบบรุ่นนี้มีชื่อว่าคอนเซ็ปต์ฟาสซิเนชั่น (ConceptFASCINATION) ถือเป็นต้นแบบที่มีรูปทรงเป็นเอกลักษณ์ไม่เหมือนใคร และยังมีความโดดเด่นในเรื่องของการนำวัสดุที่มีความหลากหลาย เช่น อะลูมิเนียม, ไม้ และกระจกสีรมควัน มาใช้ในการตกแต่งรายละเอียภายในห้องโดยสารเพื่อให้เกิดความลงตัวอีกด้วย

ในมุมมองของนักออกแบบจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ดูเหมือนว่าจะเน้นการสร้างสรรค์ความโฉบเฉี่ยวของต้นแบบรุ่นนี้ด้วยแนวคิดของรถสปอร์ตในสไตล์ Shooting Break ซึ่งในปัจจุบันเป็นรถยนต์ที่หาดูได้ยากแล้ว ตามปกติ Shooting Break หรือ Break de Chasse ในภาษาฝรั่งเศสจะเป็นคำที่สื่อหรือแสดงถึงรถสปอร์ตระดับหรูที่ถูกดัดแปลงให้ตัวถังด้านท้ายมีลักษณะคล้ายกับแวกอน และเมอร์เซเดส-เบนซ์นำแนวคิดนี้มาใช้ในการดัดแปลงเพื่อออกแบบกับต้นแบบรุ่นนี้ โดยเฉพาะตัวถังด้านท้ายของรถซึ่งถูกออกแบบให้ดูยาวและมีลักษณะตัดลงคล้ายกับสเตชันแวกอน

อย่างไรก็ตาม อีกสิ่งที่ทำให้ต้นแบบรุ่นนี้น่าสนใจคือ การแฝงรายละเอียดและรูปลักษณ์ที่จะนำมาใช้กับรถยนต์ระดับหรูขนาดกลางอย่างอี-คลาสโฉมใหม่รหัสตัวถัง W212 ที่มีคิวเปิดตัวในปี 2009 โดยเฉพาะไฟหน้าแบบดวงคู่ ซึ่งกลายเป็นเอกลักษณ์ของอี-คลาสมาตลอดนับจากรุ่น New Eyes หรือ W210 ที่เปิดตัวในปี 1995 และจากต้นแบบรุ่นนี้ เชื่อว่าตัวถังด้านหน้าของอี-คลาสใหม่น่าจะยังใช้ไฟหน้าแบบฝั่งละคู่ เพียงแต่อาจจะเปลี่ยนจากแบบดวงกลมหรือรีมาเป็นแบบเหลี่ยมที่เรียกว่า Rhomboid Headlamps แทน

ขณะที่รายละเอียดด้านท้ายได้รับการออกแบบให้ดูสวยและสปอร์ตในสไตล์สปอร์ต แถมยังเพิ่มความดุดันด้วยปลายท่อไอเสียออกจากมุมกันชนทั้ง 2 ฝั่ง ไฟท้ายทรงเหลี่ยมเฉียง และใช้หลอดแบบ LED ที่มีประสิทธิภาพในการส่องสว่าง ขณะที่ฝากระโปรงท้ายออกแบบให้มีลักษณะเน้นสันเหลี่ยมเป็นทรง V-Shape ดูสวยแปลกตา

ในด้านขุมพลังของรุ่นต้นแบบสอดรับกับยุคน้ำมันแพงและการเน้นความห่วงใยต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยการนำเทคโนโลยี BlueTEC ของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลมาใช้ โดยใต้ฝากระโปรงบรรจุเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลคอมมอนเรล 2,200 ซีซี 204 แรงม้าเป็นขุมพลังหลักในการขับเคลื่อน ซึ่งเครื่องยนต์บล็อกนี้เป็นรุ่นใหม่ที่เตรียมทำตลาดกับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ของเมอร์เซเดส-เบนซ์

คงต้องติดตามกันต่อไปว่า สุดท้ายแล้วอี-คลาสใหม่ที่มีคิวเปิดตัวรุ่นซีดานในปี 2009 และสเตชันแวกอนในรหัส S212 ในปี 2010 จะมีหน้าตาแตกต่างจากต้นแบบรุ่นนี้มากน้อยแค่ไหน หรืออาจจะเป็นไปได้ที่อี-คลาสใหม่อาจจะไม่ได้มีแค่ตัวถังซีดานและแวกอนเท่านั้น แต่เป็นการปัดฝุ่นนำรุ่นสปอร์ตคูเป้กลับมาอีกครั้งเหมือนกับสมัยที่ทำตลาดในรุ่น W124 เพราะในเอกสารที่เผยแพร่ออกมามีการกล่าวถึงและใช้คำว่า The future E-Class Coup? รวมอยู่ด้วย

แต่งรถ

เบนซ์

Mercedes-Benz

SLK สันทัด ขับมัน

admin — Sun, 09 Nov 2008 16:05:26 +0000

ไม่รู้ว่าผู้เขียนรู้สึกไปเอง หรือเพราะสนใจรถยนต์เป็นทุนเดิม จึงมองเห็น SLK วิ่งบนท้องถนนเยอะไปหมด ไม่ว่าจะเป็นชั่วโมงเร่งด่วน หรือช่วงราตรีสังสรรค์…ก็น่าปลื้มใจแทนเมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย ครับ(แต่ถ้าเป็นรถจากเกรย์มาร์เก็ต เบนซ์ฯคงอยากร้องไห้มากกว่า)

อย่างที่ทราบกันว่า ต่อให้เศรษฐกิจ-บ้านเมืองน้ำเน่าแค่ไหน แต่ในกลุ่มชนชั้นสูงหรือเศรษฐีผู้มีอันจะกิน ยังมีกำลังซื้ออยู่มาก ทั้งนี้รถยนต์ถือเป็นหนึ่งออปชันประดับกายที่แสดงให้เห็นถึงหน้าตาและศักยภาพทางสังคม ซึ่งหลายคนอาจมองเป็นของเล่นของสะสม ขณะเดียวกันกลุ่มแฟนพันธุ์แท้ที่เท้าขวาหนักพอๆกับกระเป๋าสตางค์ ก็ไม่อยากพลาดยนตรกรรมชั้นดีเช่นกัน

ส่วน SLK นั้น จะว่าเป็นของเล่นเศรษฐีก็ไม่เชิง เพราะสามารถขับใช้ในชีวิตประจำวันได้ และสมเหตุสมผลพอสมควรกับคนโสดใจซิ่ง หรือใครอยากซื้อเป็นรถคันที่สอง-สาม แล้วเลือกขับตามสถานการณ์ (ที่ไม่ใช่วันครอบครัว)ก็ไม่ว่ากัน ดังนั้นเราจึงเห็น ?โรดสเตอร์ตราดาวสามเฉก? วิ่งกันพอสมควร

SLK เจเนอเรชั่นที่สอง รหัส R171 ลุยตลาดโลกตั้งแต่ปี 2004 และถึงคิวไมเนอร์เชนจ์ต้นปีที่ผ่านมา สำหรับเมืองไทย เมอร์เซเดส-เบนซ์ นำเข้ามาเปิดตัวพร้อมขายในงานบางกอกมอเตอร์โชว์ 2008 โดยตั้งราคาไว้ 4.5 ล้านบาท แพงกว่าเดิม 1 แสนบาท….แล้วรุ่นนี้อะไรใหม่?

ด้านขุมพลัง 1.8 ลิตร 4 สูบซูเปอร์ชาร์จ เพิ่มแรงม้า 21 ตัวเป็น 184 แรงม้า ขณะที่รูปลักษณ์อันสันทัดถูกปรับให้ดูดุดัน ทั้งกันชนหน้าใหม่ ไฟตัดหมอกทรงรี(เดิมกลม) ลายล้อแมกซ์อัลลอยด์เปลี่ยนเป็นแบบก้านคู่ 5 แฉก กระจกมองข้างฝังไฟเลี้ยวลายใหม่ ปลายท่อไอเสียเปลี่ยนจากท่อคู่สองข้าง มาเป็นแบบเดี่ยว ทั้งยังปรับปรุงพื้นตัวถังด้านล่างและชายล่างของกันชนหลัง ให้อากาศไหลผ่านอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อการทรงตัวเป็นเลิศ

นอกจากนี้ยังเพียบด้วยออปชันอำนวยความสะดวก-ปลอดภัย อาทิ เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันควบคุมเครื่องเสียง และแพดเดิลชิฟท์เปลี่ยนเกียร์ด้านหลัง ครูสคอนโทรล พร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้า-ด้านข้างรวม 4 จุด ด้านดิสก์เบรก 4 ล้อ มากับABS ระบบช่วยเบรก BAS และโปรแกรมควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ ESP รวมถึงระบบ Cornering Light เพิ่มความส่องสว่างขณะเลี้ยวโค้ง

เรียนตามตรงว่าผู้เขียนมีความชอบพวกรถสปอร์ต(แล้วใครไม่ชอบ?)หรือพวกรถนิสัยดิบมันอยู่แล้ว ซึ่งหลังตอบตกลงกับ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย ว่าจะเอา SLK 200 KOMPRESSOR มาทดสอบเป็นเรื่องเป็นราว ยังฉงนว่า โรดสเตอร์คันนี้ดีพอกับการต้องจ่ายถึง 4.5 ล้านหรือไม่ เพราะถ้าคิดถึงความสนุกมันเป็นหลัก และอยากจ่ายถูกกว่า คุณสามารถควักเพียง 2.6 ล้านบาท แลกกับรถโรดสเตอร์ตำนานยี่ห้อ ?มาสด้า?ได้เช่นกัน

ไม่ได้จะเปรียบเทียบครับ เพราะระดับ SLK ต้องไปเจอพวก Z4 TT หรือ BOXSER โน้น แต่อยากจะถามเป็นนัยว่า ต้องควักจ่ายขนาดนั้นเพื่อแบรนด์ดาวสามแฉกเหรอ? และคำตอบที่ได้หลังอยู่กับ SLK มาตลอด 4 วัน…ถ้าชอบแนวนี้ + มีกำลังทรัพย์ไม่เดือดร้อน = ซื้อเถอะครับ

นิสัยไม่ดิบเท่า MX-5 แต่ก็ไม่ผู้ดีจ๋าจนน่าสะอิดสะเอียน อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ทำได้ 7.9 วินาที แม้ออกตัวไม่ถึงขั้นหลังติดเบาะ แต่หลังผ่านเกียร์ 1 ไปแล้ว บุคลิกและศักยภาพที่แท้จริงของ SLK เริ่มแสดงออกมาให้เห็น ไม่ว่าจะเป็นกำลังเครื่องยนต์ ที่ผสานการส่งกำลังได้กลมกลืนกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และถ้าอยากใช้ประสิทธิภาพรถให้เต็มที่ ไม่กริ่งเกรงราคาน้ำมัน ก็ปรับเป็นโหมดสปอร์ต แล้วเล่นเกียร์เปลี่ยนเองจะเร้าใจกว่า

ส่วนตัว(เฉพาะ SLK)การเปลี่ยนเกียร์โดยใช้สองมือควบคุมแพดเดิลชิฟท์หลังพวงมาลัย น่าจะสนุกกว่าการใช้มือซ้ายผลักคันเกียร์เข้า-ออก โดยการสั่งงานของเกียร์ฉับไว ไม่ว่าจะใช้มือซ้ายผลักเพื่อลดเกียร์ หรือมือขวาเพิ่มเกียร์

ในย่านความเร็วกลางๆ ลองตบเกียร์จาก 4 ลงมา 3 รอบกระฉูด 5,000-6,000 รอบ พลันรถพุ่งกระฉับกระเฉง หรืออยากเข้า-ออกโค้งที่ความเร็วสูงๆ ก็ตบเกียร์หวังใช่เอนจิ้นเบรกช่วย ยังให้ความมั่นใจและทะยานไปได้ต่อเนื่อง หรือการขับทางไกลไปต่างจังหวัดจะรู้สึกเหมือนขับรถพยาบาล-รถตำรวจ ที่เพื่อนร่วมทางดูจะเกรงใจเป็นพิเศษ (เชื่อเถอะว่าไม่ขับเกินกฎหมายกำหนด)

การควบคุมเนียนแน่น น้ำหนักพวงมาลัยหน่วงขึ้นตามความเร็วรถ สั่งงานตรงไปตรงมา ตัวรถ-คนขับ เสมือนเป็นหนึ่งเดียวกับถนน ที่แนบสนิทไปพร้อมๆกันตลอดเส้นทาง ความเร็วสูงยังมั่นคงมั่นใจ ทั้งนี้เมอร์เซเดส-เบนซ์ แจ้งว่า ความเร็วสูงสุดของโรดสเตอร์คันนี้ ไหลได้ถึง 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเลยทีเดียว

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ยังรักษาความเนี้ยบเนียนในการขับเอาไว้ไม่บกพร่อง ดังนั้นอย่าหวังว่า เวลาสาดโค้ง SLK จะมีอาการสะดุ้งดิ้น หรือต้องคอยแก้อาการใดๆ เพราะแค่สองมือประคองพวงมาลัยให้มั่นคงก็พอแล้ว ขณะเดียวกันระบบประมวนผลคอยสั่งการ ไม่ให้เครื่องยนต์ลากรอบ ไหลตามใจเจ้าของมากเกินไป หรือตำแหน่งเกียร์อยู่ไม่เหมาะสมกับความเร็วรถป้องกันการทำงานหนัก อย่างไรก็ตามจุดที่ยังตะขิดใจมากที่สุด คือน้ำหนักในการเหยียบแป้นเบรก ยังไม่น่าประทับใจนัก รู้สึกไม่หนักแน่น เหมือนกับบุคลิกภาพด้านอื่น คือจะออกแนวลึก-เบาไปนิด

สำหรับหลังคาแข็งไฟฟ้าสามารถเปิด-พับเก็บได้ใน 22 วินาที ส่วนการเก็บเสียงในห้องโดยสารไม่แพ้พวกรถสปอร์ตซีดาน หรือจะมีเล็ดลอดเข้ามาบ้างก็ยามกระหน่ำคันเร่ง ที่เสียงซูเปอร์ชาร์จดูทำงานขยันขันแข็ง ซึ่งจะว่าไปก็เป็นเสียงที่ฟังหวานหู ถ้าไม่นับเพลงจากเครื่องเสียงชั้นดีที่เปิดคลอกันไป

ด้านอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ยตามโบชัวร์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เคลมว่า SLK 200 KOMPRESSOR ทำได้ 12.5 กม./ลิตร ส่วนการลองขับจริงในเมือง และยิงยาวๆนอกเมืองใช้ความเร็วประมาณ 100-120 กม./ชม. ตัวเลขที่ขึ้นบนจอแสดงผลแจ้งว่า 10.9 ลิตรต่อ100 กม.หรือ 9.1 กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ…อาจเป็นเพราะความโดดเด่นของตัวรถเอง และความชอบมอง(รถ)ไปเรื่อยของผู้เขียน จึงพานคิดไปเองว่า SLK มันวิ่งเยอะ ทั้งๆที่มีรุ่นอื่นคลาสพอๆกันหรือระดับราคาสูงกว่าวิ่งอยู่บนถนน…แต่ถ้ารถยนต์ราคา 4.5 ล้านบาท วิ่งเกลื่อนจนคุณรู้สึกได้…มันน่าคิดนะว่าเป็นเรื่องแบรนด์ สมรรถนะ คุณภาพ หรือสรุปว่ารถมันดี สมกับการหามาเป็นเจ้าของ!

ขอบคุณแหล่งที่มา : manager.co.th