Smooth as Silk E46 Style

330 Series รหัสรถนอกของ BMW ที่ต้องยอมรับว่า “นี่คือ Top Of The Line” ของ E46 Sedan ลำพังออกห้างเดิมๆ ก็หล่อแล้ว แต่ถ้าจะหล่อมาก!! มันต้องมีการเปลี่ยนแปลง ย้ำชัดๆ อีกครั้งว่า “เปลี่ยนแปลง” ไม่ใช่!! “ดัดแปลง” ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงของรถคันนี้ ผมขอเริ่มต้นเลยแล้วกันภายนอก ไม่อิงกระแสทรงไหน “Pilot” ถูกใจต้องโดน!! กันชนหน้าเปลี่ยนเป็น M3 เพิ่มรายละเอียดให้โหดขึ้นด้วย ลิ้นต่อคาร์บอนไฟเบอร์ ส่วนกันชนหลังและฝากระโปรงท้ายต้องเปลี่ยนคู่กันให้เข้าเซ็ตตามแบบของ M3 CSL Version (CSL = Coupe Sport Lightweight) รถเวอร์ชั่นนอกตีตรา “Limited”ที่ผลิตออกแค่ “พันกว่าคันทั่วโลก” นอกจากเปลี่ยนชุดท้ายเป็นแบบ “M3 CSL” แล้ว ได้เพิ่มรายละเอียดงานคาร์บอน ไฟเบอร์ที่ Diffuser และ Duck Tail ส่วน Side Step ข้างออกแบบเอง พร้อมเบิกห้างกระจกมองข้าง M3 มาประดับอีกหนึ่งคู่

” ไฟหน้า” เปลี่ยนค่าความเข้มของแสงเป็น 10000 K และเพื่อให้เป็นไปในทิศทางเดียวกัน “Fog Lamp” ของเดิมจากโรงงานจึงต้องเปลี่ยนเป็น XENON เพื่อให้แสงสีขาวออกมาเหมือนกับไฟหน้า ขยับมาดูที่ช่วงล่างกันบ้างครับ โช้คและสปริงเดิมเปลี่ยนใหม่เป็นของ Bilstein รุ่น PSS9 ชุดเบรกเดิม ของ 330 Series ที่ใหญ่กว่ารุ่น 318 และ 323 ยังใหญ่ไม่สมใจ จึงเปลี่ยนชุดคาลิเปอร์พร้อมจานเบรก ของ Brembo ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น โดยด้านหน้าเป็นคาลิเปอร์ชนิด 6 pot คู่กับจานเบรก 355 มม. ส่วน ด้านหลังชุดคาลิเปอร์เบรกขนาด 4 pot คู่กับจานเบรก 345 มม.

นอก เหนือจากช่วงล่างและเบรก “บู๊ชปีกนก” เปลี่ยนเป็นของ M3 ซึ่งจะให้ถึงความแตกต่างของ องศามุมล้อ เสริมให้แฮนเดอลิ่งการตอบสนองของพวงมาลัยไวขึ้น แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นถ้าจะให้สมบูรณ์ แบบ เต็มระบบ ควรยกแพหน้าของ M3 มาใส่ทั้งระบบน่าจะสมบูรณ์แบบมากกว่า ส่วนล้อแม็กเลือก AC Schnitzer Type V ลาย 5 ก้าน ขนาด 19 นิ้ว มาควบคู่กับยาง DUNLOP DZ101 ขนาด 235-35R19 และ 245-35R19 มาเสริมสมรรถนะการยึดเกาะถนน ภายในเดิมๆ เพียงแต่ตอนสั่งรถเข้ามา เลือกกาบภายใน (Trims) เป็นสี Titanium จากโรงงาน มีทั้งหมด 8 ชิ้น ส่วนอุปกรณ์อื่นๆ อาทิ พวง มาลัย, หัวเกียร์ และกระจกมองหลัง ยกมาจาก M3 ล้วนๆ ครับ…

330 SERIES SMART SEDAN

นี่ ก็ “รถนอก” ที่เจ้าของหลงใหลเสน่ห์อีกคัน เนื่องด้วยสมรรถนะที่เหนือกว่าทุกๆ ด้านของ 3 Series ในบอดี้ E46 Sedan มันจึงไม่ใช่เรื่องยากที่จะตัดสินใจหารถสมรรถนะเยี่ยมหนึ่งคัน ไว้ใช้งานในชีวิต ประจำวัน ชนิดไม่ต้องเพิ่มเติมอะไรมากนัก “เปลี่ยนแปลง” แต่ในสิ่งชอบ ก็ออกมาโลดแล่นได้สบายใจ …330 Series จึงเป็นคำตอบเดียวของชายผู้นี้!!

ตัว รถ 330 Series ออกห้าง จับมาเปลี่ยนกันชนหน้าเป็น M3 พร้อมต่อลิ้นหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ของ AC Schnitzer และถ้าสังเกตช่อง Fog Lamp จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าแตกต่างจากคันแรก ซึ่งคันนี้ ได้เพิ่มออปชั่นกรอบครอบ Fog Lamp เข้าไปเป็นของ Hamann ส่วนกันชนหลังเปลี่ยนเป็น M3 เช่น กัน พร้อมเสริมงานคาร์บอนไฟเบอร์ช่อง Diffuser ให้กันชนหลังดูพรีเมียมมากขึ้น สเกิร์ตข้างเป็นของ “M” ออกมาจากโรงงานแม่นั้น สวยและลงตัวอยู่แล้ว ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และไม่ลืมที่จะเพิ่ม Rear Spoiler และ Roof Spoiler ของ AC Schnitzer เข้าไป เพื่อให้ดูสปอร์ตมากขึ้น

ย้อน กลับมาดูรายละเอียดบริเวณหน้ารถอีกนิด ถ้าสังเกตให้ดี กรอบโคมไฟหน้าเฉพาะรุ่น 330 Series จะเป็นไทเทเนียมเท่านั้น หลอดไฟหน้าเปลี่ยนเป็น XENON ให้ค่าความเข้มของแสงที่ 8000 K ซึ่งจะต่างกับของโรงงานอยู่เท่าตัวคือ 4000 K เสริม Angle Eye และ Strobe Light เข้าไปอีกชุด พร้อมกับเสริมภาพลักษณ์ให้โหดอีกสเต็ป ด้วยคิ้วไฟหน้าและฟันหนูสีดำ รวมถึงเบิกกระจกมองข้าง M3 มาใส่แทนของเดิม

มา ดูเรื่องเครื่องยนต์กันบ้าง ที่ไม่ได้กล่าวถึงเครื่องยนต์ในคันแรก ผมไม่ได้ลืมนะ แต่ว่าคันแรก ไม่ได้แตะต้องอะไร? ผมก็เลยยกยอดมาคุยทีเดียว เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้ง 2 คันนี้เหมือนกัน เป็น เครื่องยนต์ 6 สูบ DOHC 24 วาล์ว แบบ Double Vanos ขนาด 2,979 ซี.ซี. มีแรงม้าให้ใช้สูงสุดที่ 219 แรงม้า ที่ 5,800 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุดที่ 30.6 กก.-ม. ที่รอบเพียง 3,500 รอบ/นาที ทำงานควบคู่กับชุดเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ที่มาพร้อมระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบ Steptronic

ซึ่ง ถ้าเราเช็กสเป็ก 330 Series ในรถนอก แรงม้าจะมีมากถึง 231 แรงม้า ซึ่งจะเห็นได้ชัดว่า แตกต่างจากสเป็กที่นำเข้ามาถึง 12 แรงม้า ที่เป็นอย่างนี้ก็เป็นเพราะ “ภาษี” เพียงเหตุผลเดียว ดังนั้น การที่จะนำรถกลับไป “Full Power” เหมือนเดิมตามสเป็กเพียงเซ็ตโปรแกรมชิปในกล่องควบคุมใหม่ เพื่อเรียกแรงม้าที่ถูกตอนไว้กลับมาใช้เหมือนเดิม

สำหรับช่วง ล่าง เปลี่ยนสปริงโหลดเป็นของ H&R ทำให้ตัวถังเตี้ยลงจากเดิมนิดหน่อย เพื่อลดระยะ ช่องว่างระหว่างซุ้มล้อโดยเปลี่ยนล้อเดิม M ลาย Double Spoke 68 ขนาด 7.5 x 17 นิ้ว และ 8.5 x 17 นิ้ว ออก เพื่อยัดขนาดใหม่ให้งามตา เป็นของ HARTGE รุ่น CLASS I ขนาด 8 x 19 นิ้ว และ 9 x 19 นิ้ว ตามลำดับ ควบคู่กับยาง TOYO TIRE ขนาด 235-35 R19 และ 265-30 R19 ระบบเบรก ทำงานชั้นเยี่ยม เนื่องจากขนาดเบรกของ 330 Series มีขนาดใหญ่กว่าทุกรุ่นใน E46 Sedan แถม ยังมีระบบควบคุมเสถียรภาพตัวรถแบบไดนามิกส์ (DSC) มาเป็นตัวช่วยอีกแรง จึงทำให้มั่นใจในระบบ เบรกของรถรุ่นนี้ได้เป็นอย่างดี

ภายในไม่ได้เพิ่มเติมอะไร เพราะของเดิมที่ออกมาจากโรงงานแม่ดีอยู่แล้ว เพียงแต่ตอนออกรถ เลือกออปชั่นกาบภายใน (TRIMS) เป็นสีไทเทเนียมเหมือนคันแรกที่กล่าวมาข้างต้น ซึ่งนอกจากกาบ ภายในสีนี้ ทางบริษัทแม่ยังมีออปชั่นให้เลือกอีก อาทิ ลายไม้ เป็นต้น

จริงๆ แล้ว ถ้าเจาะรายละเอียด “รถนอก” ในรหัส “330″ มันยังมีข้อแตกต่างอีกมายภายในเจนฯ เดียวกัน แต่เนื่องจากเนื้อที่มันค่อนข้างจำกัด ผมจึงหยิบแต่ของที่ “เปลี่ยนแปลง” จากโรงงานแม่มาเล่า สู่กันฟัง ในฉบับหน้าจะมีทีเด็ดอะไรมาโชว์รับซัมเมอร์ คงต้องคอยติดตามกันต่อไปครับ…

ที่มา : นิตยสาร เอ็กโอ ออโต้สปอร์ต XO Autosport

ดังนั้นเรื่องการออกแบบหรือรูปร่างหน้าตา คงต้องเป็นเรื่องนานาจิตตังครับ เพราะต่างคนต่างความคิด คุยกันทั้งวันก็ไม่จบ และตราบใดที่มนุษย์ยังมีกามคุณ 5 คือปรารถนาใน รูป รส กลิ่น เสียง สัมผัสกายอยู่ เชื่อว่าไม่มีส่วนผสมหรือความต้องการใดที่ตรงใจ 100% …..อี90 สวยไม่สวย? คงสุดแต่ใครพอใจ แต่รุ่นล่าสุดที่ไมเนอร์เชนจ์ ไปเมื่อเร็วๆนี้ ผมว่า มันดูดีขึ้นนะ

บี เอ็มดับเบิลยู ซีรีย์ 3 ไมเนอร์เชนจ์ เผยโฉมในตลาดโลกเมื่อกลางปีที่แล้ว จากนั้นมีคิวทำตลาดปลายปี ขณะที่ประเทศไทย นำเข้ามาเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน บางกอกฯมอเตอร์โชว์ 2009 เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา โดยแบ่งขายเป็น 3 รุ่นย่อย คือตัวท็อป เครื่องยนต์ดีเซล 320d SE ราคา 2.899 ล้านบาท และเครื่องยนต์เบนซิน 320i ราคา 2.649 ล้านบาท 318i ราคา 2.399 ล้านบาท

รูปลักษณ์โดยรวมดูคมสันกว่าเดิม กับเส้นลายคู่ตรงฝากระโปรงหน้า รับไตคู่และกระจังหน้าลายใหม่ ส่วนไฟกรอบเดิมแต่เปลี่ยนรายละเอียดภายใน อย่างไฟเลี้ยวแบบ LED เพิ่มเสน่ห์ให้รถดูโดดเด่น สำหรับสเกิร์ตพร้อมเส้นสายด้านข้าง กรีดให้เฉียบ ดูมีมัดกล้าม ไล่ไปถึงแนวฝากระโปรงหลัง ส่วนไฟท้ายลายใหม่ซึ่งไฟเลี้ยวเป็นหลอด LED เช่นกัน

ด้านล้ออัลลอยลายใหม่ และแตกต่างกันทั้งสามรุ่นย่อย ขณะที่ 320d กับ 320i จะมากับขอบ 17 นิ้ว ประกบยางรันเฟลตขนาด 225/45R17 ขณะที่ 318i เป็นขอบ 16 ประกบยางรันเฟลต 205/55R16

ภายในถ้ามองเผินๆยังดูเหมือนรุ่นเดิม แต่บีเอ็มดับเบิลยูแจ้งว่ามีการปรับนิดหน่อย อาทิ เลื่อนปุ่มปรับกระจกข้างมาให้ใกล้ถนัดมือมากขึ้น แต้มขอบคิ้วอลูมิเนียมตรงแผงไมล์แสดงรอบ,ความเร็ว และปุ่มสั่งงานต่างให้ดูโดดเด่น ขณะที่ตัว 320d SE ใส่ฟังก์ชันไอ-ไดรฟ์ (รวมข้อมูลและระบบสั่งการต่างของรถ) รุ่นใหม่ ที่พยายามปรับปรุงให้ตรรกะการสั่งงานง่ายขึ้น ขณะเดียวกันยังมีช่อง USB เชื่อมต่อกับพวก iPod หรือบรรดา Gadget ความบันเทิงต่างๆได้อีกด้วย

สำหรับการลองของจริงต้องบอกว่า ใช้งานได้คล่องกว่ารุ่นเดิมครับ ส่วนหนึ่งเพราะ มีปุ่ม shortcut เพิ่มเข้ามา เป็น 7 ปุ่ม ทั้ง เมนูหลัก โทรศัพท์ วิทยุ ซีดี หรืออุปกรณ์เชื่อมต่อ แต่จะติดตรงปุ่ม Navi ที่มีมาให้ แต่ใช้ไม่ได้ ซึ่งเจ้าหน้าที่บีเอ็มดับเบิลยูแจ้งว่า เป็นเพราะซอร์ฟแวร์ของบริษัท ยังไม่รับกับแผนที่ประเทศไทย….อืม!

อย่างไรก้ตามความบันเทิงที่ได้เล่นฟังก์ชันไอ-ไดรฟ์ และความหรรษาจากการดูทีวีสิ้นสุดลง หลังผมปล่อยเบรกพร้อมส่งคันเร่งออกตัว ซึ่งนั่นไม่ได้เป็นเพราะสัญญาณภาพทีวีถูกตัดไป หากอยู่ตรงที่การได้นั่งหลังพวงมาลัย แล้วได้ควบคุมเจ้าอนุกรม 3 คันนี้มากกว่า…

บี เอ็มดับเบิลยู จัดทริปประมาณ 360 กิโลเมตร จากกรุงเทพไปปราณบุรี ให้บรรดาผู้สื่อข่าวได้ทดสอบ โดยระหว่างทางมีการขับเข้าไปวนแถวๆเขื่อนแก่งกระจาน เพื่อลองสมรรถนะเทพๆของรถ…ผมเริ่มจากการขับรุ่น 320d ก่อน ซึ่งความรู้สึกรวมๆ คล้ายกับตัวก่อนไมเนอร์เชนจ์ครับ (เป็นหนึ่งใน 10 สุดยอดรถทดสอบแห่งปี 2551 ของ ?ผู้จัดการมอเตอร์ริ่ง?)

ด้วย DNA ความสปอร์ตที่ไม่จางหาย ทั้งการบังคับควบคุม และเครื่องยนต์ N47 2.0 ลิตร พลังมหาศาล 350 นิวตันเมตร ผสานการส่งกำลัง 6 สปีด บวกช่วงล่างปึกๆ จนบางคนว่ากระด้างเกินไป แต่โดยส่วนตัวก็เฉยๆนะครับกับแชสซีส์หรือช่วงล่าง เพราะผมว่ามันไม่ได้ดิบขนาดนั้น แต่โอเคถ้าคุณไปเทียบกับพวก ซี-คลาส หรือ IS205 แล้ว เจ้าซีรีย์ 3 อาจจะแข็งกว่านิดๆ

ข้อดีของบีเอ็มดับเบิลยูอีกประการคือ เวลาทำรถแล้ว ตั้งใจให้บุคลิกมันไปในทิศทางเดียวกันทั้งรถ คือนอกจากช่วงล่างแล้ว แฮนด์ลิง เบรก รูปลักษณ์ มันไปพร้อมๆกัน ซึ่งจะมีแตกต่างบ้างก็เรื่องของเครื่องยนต์ ที่ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า

ที่ต้องแยกเรื่องเครื่องยนต์ออกมา เพราะหลังการลองขับเครื่องดีเซลแล้ว ได้มีโอกาสสัมผัสตัวเบนซินที่เป็นขนาด 2.0 ลิตร 156 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ต้องบอกว่าคนละเรื่องครับ ยิ่งทางยาวๆในทริปนี้ (มีสิงห์รถบรรทุกเป็นเพื่อนร่วมทาง) แล้วต้องกวดตามพวกดีเซล…สรุปได้คำเดียวว่าเหนื่อย

สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองบล็อกไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค แต่ลักษณะทางกายภาพอย่าง โอเวอร์แฮงค์ด้านหน้าเพิ่ม 2 มิลลิเมตร หลังเพิ่ม 9 มิลลิเมตร ความกกว้างฐานล้อหน้า(ซ้าย-ขวา)เพิ่มขึ้น 6 มิลลิเมตร ส่วนความกว้างฐานล้อหลังเพิ่มอีก 22 มิลลิเมตร ขณะเดียวกันยังเปลี่ยนยางรันเฟลตของบริจสโตน เป็นเจเนอเรชัน 3 ที่พยายามทำให้เนื้อยางนุ่มมากขึ้น

การเพิ่มของมิติรถตามที่กล่าวมา บวกกับมาตรฐานเดิมคือ การถ่ายเทน้ำหนักหน้าหลัง 50:50 ทำให้การขับ ซีรีย์ 3 ใหม่ เปี่ยมไปด้วยความสนุกยิ่งขึ้น การเข้า-ออกโค้ง ให้ความมั่นใจ พวงมาลัยหนักแน่นคมกริบ

ด้านอัตราการซดน้ำมัน บีเอ็มดับเบิลยูเคลมตัวเลขเฉลี่ยอย่างเป็นทางการในรุ่น 320d ไว้ 16.7 กิโลเมตรต่อลิตร ขณะที่ตัวเบนซินทั้ง 320i และ 318i อยู่ระดับใกล้เคียงกัน คือ 12-13 กิโลเมตรต่อลิตร อย่างไรก็ตามในทริปนี้ผมสังเกตแค่ตัวดีเซลที่ได้ลองขับ เห็นตัวเลขประมาณ 12-13 กิโลเมตรต่อลิตร

สุดท้ายกับความปลอดภัยมาตรฐาน อย่างระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว DSC เสริมด้วยระบบ DTC ที่จะช่วยเพิ่ม Traction กันดิ้นกันหลุด ในกรณีพื้นผิวมีความลื่น หรือบนถนนที่มีเศษกรวดทราย รวมถึงระบบ CBC กระจายแรงเบรกขณะอยู่ในโค้ง เพื่อปรับแรงเบรกให้มีประสิทธิภาพสูงสุด (ล้อที่อยู่ด้านนอกของโค้งต้องการแรงเบรกมากกว่า อีกทั้งยังเป็นการป้องการการหมุนของรถเนื่องจากการเบรกขณะอยู่ในโค้ง)

รวบรัดตัดความ…เดิน ไปข้างๆระวังบาด เพราะหน้าตาเขาคมจริงๆ ส่วนสมรรถนะนั้นยังคงความสปอร์ตไว้เต็มเปี่ยม โดยเฉพาะตัวดีเซลนั้นหาตัวจับยาก ขณะที่ยางรุ่นใหม่ที่นุ่มเนียนขึ้น พร้อมการขยายความกว้างแทรคหน้า-หลัง กลายเป็นส่วนผสมใหม่ที่ลงตัวให้ทั้งคนขับและผู้โดยสาร เรียกว่า จะเอามันหรือนั่งสบาย?ซีรีย์ 3 ใหม่?ก็ตอบสนองได้ครบถ้วน

ขอบคุณแหล่งที่มา : น.ส.พ.ผู้จัดการออนไลน์

เล่นเอางงไปตามๆ กัน เพราะไม่คิดว่าสุดท้ายแล้วบีเอ็มดับเบิลยูจะแตกไลน์ทางเลือกด้วยตัวถังใหม่ ให้กับสายพันธุ์ซีรีส์ 5 โดยที่ตัวถังหลักอย่างซีดานและสเตชันแวกอนยังไม่เปิดตัวเลย โดยค่ายใบพัดสีฟ้าจัดการนำรถยนต์ต้นแบบที่เปิดตัวในงานเจนีวา มอเตอร์โชว์ 2009 เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ขึ้นสายการผลิตแล้ว และจะทำตลาดโดยใช้ชื่อซีรีส์ 5 แกรน ทัวริสโม หรือ ซีรีส์ 5 จีที โดยที่สไตล์ของตัวถังในรุ่นจำหน่ายจริงเป็นแบบแฮทช์แบ็ก 5 ประตูท้ายลาด ที่ไม่แตกต่างจากต้นแบบ

แรกเริ่มเดิมที มีการคาดหมายว่าต้นแบบรุ่นนี้เป็นแค่ร่างจำแลงสำหรับจัดแสดงเพื่อสื่อให้ เห็นถึงแนวทางการออกแบบที่จะนำมาใช้กับซีรีส์ 5 ใหม่ (รหัสตัวถัง F10) ซึ่งจะเป็นเจนเนอเรชันที่ 5 นับตั้งแต่เริ่มทำตลาดด้วยรุ่น E12 เมื่อปี 1972 แต่ในที่สุด บีเอ็มดับเบิลยูกลับทำเซอร์ไพรส์ จับนำมาทั้งคันและผลิตขายแถมยังใช้ชื่อเดียวกับต้นแบบ และมาพร้อมกับสไตล์ตัวถังที่ออกแนวแฮทช์แบ็ก 5 ประตูท้ายลาดระดับหรู พร้อมกับอัพเกรดสเปกเพื่อรองรับกับความต้องการที่แตกต่างของลูกค้า ขณะที่ตัวถังซีดาน และสเตชันแวกอนของซีรีส์ 5 ใหม่คาดว่าคงมีสไตล์การออกแบบของรูปลักษณ์ภายนอกไม่ต่างจากนี้ และน่าจะเปิดตัวในช่วงต้นปี 2010

สไตล์การออกแบบไม่แตก ต่างจากเวอร์ชันต้นแบบซึ่งเป็นการประยุกต์เส้นสายและแนวทางการออกแบบมาจาก สายพันธุ์รุ่นใหญ่กว่าอย่างซีรีส์ 7 รุ่นปัจจุบัน (F01/02) ซึ่งว่ากันว่าซีรีส์ 5 จีทีเป็นผลงานชิ้นสุดท้ายที่คริส แบงเกิล นักออกแบบชื่อก้องโลกในแวดวงยานยนต์ ฝากฝีมือเอาไว้ก่อนที่เขาจะวางปากกาแล้วหันหลังให้กับการออกแบบรถยนต์

ซีรีส์ 5 จีทีถูกเปิดตัวออกมาเพื่อเติมเต็มความต้องการของลูกค้าในตลาดหรูระดับกลาง ซึ่งในอดีตมีเพียงแค่ซีรีส์ 5 ซีดาน และสเตชันแวกอน รวมถึงเอสยูวีในรหัสเอ็กซ์5 เท่านั้นที่ทำตลาด โดยตัวถังถูกออกแบบให้ผสมผสานระหว่างความหรูกับความอเนกประสงค์ในการใช้งาน ด้วยตัวถังในสไตล์แฮทช์แบ็ก 5 ประตู ซึ่งมีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายที่มีความจุ 440-590 ลิตร โดยความยาวตัวถังอยู่ที่ 4,998 มิลลิเมตร กว้าง (รวมกระจกมองข้าง) 2,132 มิลลิเมตร และสูง 1,559 มิลลิเมตร

นอกจากนั้น จุดเด่นอีกประการคือ การออกแบบฝากระโปรงท้ายให้สามารถแยกส่วนการเปิดได้ 2 แบบ คือ เปิดเฉพาะส่วนที่เป็นตัวถังเหมือนกับรถยนต์ซีดาน 4 ประตูก็สามารถทำได้ หรือจะว่าเปิดทั้งฝากระโปรงรวมถึงกระจกบังลมหลังเหมือนกับรถยนต์แฮทช์แบ็กก็ ได้ เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายสัมภาระ แถมด้วยซุนรูฟแบบ 2 ตอนเพื่อความปลอดโปร่ง และประตูทั้ง 4 บานเป็นแบบไร้กรอบให้สัมผัสเหมือนกับรถสปอร์ต ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่บีเอ็มดับเบิลยูผลิตรถยนต์ที่มีประตู 4 บานแบบไร้กรอบ โดยตามปกติแล้ว ประตูแบบนี้จะพบได้กับรถสปอร์ตคูเป้และเปิดประทุนของค่ายใบพัดสีฟ้าเท่านั้น

ขณะที่เบาะนั่งหลังมี ทั้งแบบธรรมดา และรุ่นพิเศษซึ่งสร้างความแตกต่างด้วยการออกแบบให้เป็นแบบ Captain Seat เหมือนรถยนต์ลิมูซีน แยกเบาะฝั่งซ้ายและขวาโดยที่มีแผงคอนโซลกั้นกลาง ซึ่งไม่ว่าจะเป็นรูปแบบไหน ตัวเบาะนั่งหลังสามารถพับลงทั้งหมดได้เพื่อเพิ่มพื้นที่ใช้สอยเป็น 1,700 ลิตร

ในช่วงแรกมีให้เลือก 3 แบบสำหรับการขับเคลื่อนแบ่งเป็นเบนซิน 2 รุ่น คือ 535i Gran Turismo แบบ 6 สูบเรียง ทวินแคม 3,000 ซีซี พร้อมระบบ Valvetronic และเทอร์โบ รีดกำลังออกมาได้ 306 แรงม้า ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 40.7 กก.-ม. ที่ 1,200-5,000 รอบ/นาที และ 550i Gran Turismo แบบวี8 ทวินแคม 32 วาล์ว 4,400 ซีซี เทอร์โบ 407 แรงม้า ที่ 5,500-6,400 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 61.1 กก.-ม. ที่ 1,750-4,500 รอบ/นาที

ปิดท้ายด้วยรุ่นเทอร์โบดีเซล 530d Gran Turismo แบบ 6 สูบเรียง 3,000 ซีซี 245 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 40.5 กก.-ม. ที่ 1,750-3,000 รอบ/นาที ทุกรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะที่ยกมาจาก 760Li พร้อมระบบช่วยประหยัดน้ำมัน BMW EfficiencyDynamics และระบบช่วงล่างปรับระดับด้วยไฟฟ้า DDC-Dynamic Drive Control แบบ 4 ระดับ (Normal, Comfort, Sport และ Sport+) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

สมรรถนะเร้าใจในทุกรุ่นเครื่องยนต์ ด้วยอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมงซึ่งใช้เวลา 6.3, 5.5 และ 6.9 วินาที ตามลำดับ ส่วนความเร็วปลายในรุ่นเบนซินถูกล็อกเอาไว้ที่ 250 กิโลเมตร/ชั่วโมงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามกฎหมาย ส่วนรุ่นเทอร์โบดีเซลซึ่งใช้ระบบคอมมอนเรลเจนเนอเรชันที่ 3 และจ่ายน้ำมันตามรางด้วยแรงดันสูงสุด 1,800 บาร์ จัดจ้านไม่แพ้กัน กับความเร็วสูงสุด 240 กิโลเมตร/ชั่วโมง และทุกรุ่นมีค่ามาตรฐานไอเสียผ่าน Euro 5

ซีรีส์ 5 แกรน ทัวริสโมจะเปิดตัวครั้งแรกในงาน IAA ครั้งที่ 63 หรือแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ซึ่งจะมีขึ้นในวันที่ 17-27 กันยายนนี้ที่ประเทศเยอรมนี โดยราคาขายคาดว่าจะอยู่ในระดับ 65,000-70,000 เหรียญสหรัฐฯ หรือ 2.3-2.45 ล้านบาท และเริ่มทำตลาดยุโรปทันทีในเดือนตุลาคม ส่วนใครที่ชอบตัวถังแบบซีดาน 4 ประตูแท้ๆ ต้องอดใจรอสักนิด และคาดว่าบีเอ็มดับเบิลยูน่าจะเปิดตัวออกมาให้เห็นหน้าตาหลังจากซีรีส์ 5 แกรน ทัวริสโมไม่นาน ]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/bmw-5-series-gran-turismo-%e0%b8%97%e0%b8%b2%e0%b8%87%e0%b9%80%e0%b8%a5%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b8%81%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b9%80%e0%b8%8b%e0%b8%ad%e0%b8%a3%e0%b9%8c%e0%b9%84%e0%b8%9e/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87/e60-m-5-style-alpina-b10-351-e34/ http://www.tangrod.com/%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87/e60-m-5-style-alpina-b10-351-e34/#comments Fri, 21 Nov 2008 04:59:58 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=1406 เมื่อรถต่างปีแต่สปีชี่เดียวกันจากแคว้น “บาวาเรีย” ถูกชาวใบพัดฟ้า-ขาวบ้านเรา จับมาสร้างความมันกันคันละสไตล์ คันแรกเป็นของ “akem5″ กับมาด E60 เวอร์ชั่น M ส่วนอีกคันเป็นรถปีลึกกว่า E34 ออกห้างบ้านเรา สวมคราบ Alpina B10 3.5 ชนิดครบเครื่อง ทำให้ใครได้เห็นแล้วต้องตะลึง!!!

E60 M5 STYLE

ยอมรับเลยครับว่า “แป้ก” เหมือนกัน ไม่รู้จะเริ่มกันที่ตรงไหนก่อนดี เพราะเล่มที่แล้วเจอรถ E60 คราบ M 5 ของบอสใหญ่ “สุชาติซาวด์”ไปแล้ว พอถัดมา “อิชู่” นี้ แจ็คบีเอ็มโซไซตี้ จัดให้แบบติดๆ เพื่อสนองอารมณ์ชาว E60 ให้เต็มอิ่มจุใจ แต่ผมซิ… Error เลย ไม่รู้จะงัดคัมภีร์เล่มไหนออกมาสาธยายเลยอ่ะ มัน “เขียนยากนะ” เพราะแต่ละคันล้วนแล้วมีความสวยที่โดดเด่นไม่แพ้กัน แถมยัง ตกแต่งไปในทิศทางเดียวกันอีกด้วย กลัวจริงๆ กลัวอยู่เรื่องเดียวคือ “มันจะใกล้เคียงกับคันที่แล้วอ่ะดิ”

เป็นไงเป็นกัน เริ่มเลยนะ…ภายนอกผ่านตากันมาแล้วหมาดๆ ในคราบของ M5 นอกเหนือจากความเป็น M แล้ว ได้เพิ่มพาร์ทบางตัวเข้า ไปผสม เพื่อให้ได้ความแปลกตาด้วย Roof Spoiler ที่ผลิตจาก “คาร์บอนไฟเบอร์” ของ AC Schnitzer และถ้าหยิบเรื่องของความ สมดุลมามองในจุดนี้ มันจะดูเกลี้ยงๆ มันจึงต้องเสริม AC Schnitzer Trunk Lid Spoiler หรือเข้าใจในภาษาชาวบ้านว่า “ตูดเป็ด” เพื่อให้รับกับ Roof Spoiler และน่าจะช่วยในเรื่องแรงกดท้ายในขณะที่รถใช้ความเร็ว ซึ่งมันอาจจะไม่เป็นผลมาก เพราะมิติที่เล็ก แต่…ว่ามันได้ความงามครับ

เปิดฝากระโปรงพบกรองซิ่งแบรนด์สุดฮิต “Gruppe M” แหมะติดกับเครื่องยนต์ 6 สูบ แถวเรียง DOHC 24 วาล์ว ขนาด 2,394 ซี.ซี. พกพาแรงม้ามาให้ใช้สูงสุดถึง 190 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุดที่ 23.98 กก.-ม. ทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด “ZF” ซึ่งการทำงานทั้งหมดถูกโปรแกรมให้ทำงานควบคู่กับกล่องของ Unichip นี่เป็นสเป็กเครื่องยนต์ของ “525 ise” ที่ประ กอบในบ้านเรา (ไม่รวมกับกล่อง Unichip นะครับ เจ้าของเค้าใส่เพิ่มเอง) ซึ่งจะต่างกับตัวประกอบนอก ตั้งแต่ความจุที่มากกว่าเป็น 2,494 ซี.ซี. มีแรงม้าเพิ่มขึ้นอีก 2 แรงม้า พร้อมแรงบิดที่มากกว่าเป็น 25.0 กก.-ม. ซึ่งที่เป็นเช่นนี้เนื่องด้วยเหตุผลของ “ข้อกำหนดความ จุเครื่องยนต์” ครับ

ระบบคายมลพิษถูกจัดวางใหม่ เพื่อความไหลลื่นและคล่องตัวด้วยชุด “Eisenmann Exahust Quad System Race Edition” เป็นชุดสายการผลิตมาเพื่อ M 5 โดยมีปลายท่อแยกออกซ้ายและขวาฝั่งละชุด ตามสเต็ปโหดของ ‘M – POWER” ด้าน ระบบช่งล่างเปลี่ยนชุดคิตของ “Sachs” เพื่อลดช่องว่างซุ้มล้อให้มิติรถเตี้ยลงอีกนิด เพื่อการทรงตัวที่ดีเยี่ยม ส่วนล้อแม็กที่ใช้จบที่ “DPE FORGED” ขอบ 20 นิ้ว หน้า 9 หลัง 10 ล้อมรัดด้วยยางสปอร์ตของ Falken ขนาด 245-35R 20 ในข้างหน้า และหลัง 275-30 R20

ALPINA B10 3.5/1

“E34″ ถ้าจะหยิบมาเล่าขานต่อจาก “E60″ มันดูห่างโขอยู่นะ เพราะรถปีค่อนข้างลึกประมาณ ‘94′ เป็นซีรีส์ 5 ที่ดูคล้ายคลึงกับ “E30 ตัวพ่อ” ซึ่งถ้านำมันกลับมาเล่าขานในปี 2008 ก็ดูจะยังไงอยู่ เพราะบอดี้นี้ถูกจับมาแต่งแบบสาระพัดสารพัน อาทิ เครื่องซิ่ง!! ช่วงล่างสกายฯ ภายใน Bride ล้อ 5 รู 114 ซึ่งมันแปรรูปเป็นแพตเทิร์นนี้ไปหมดแล้ว จะหา “ออริจิน” แต่งแนวอินทรีเหล็กคงหายาก

แต่ใช่ว่า…ช้างเผือกมันจะไม่มีนิ… แจ็ค บีเอ็มโซไซตี้ เค้าจัดไว้ให้แล้ว มาแบบ “เทพ” ในเวอร์ชั่น ALPINA B10 3.5 เวอร์ชั่นแรก ที่แบรนด์ ALPINA ทำออกมาครอกแรกเพียง 572 คันเท่านั้น ซึ่งเวอร์ชั่นนี้ต้นสังกัดเคลมแรงม้าไว้ที่ 254 แรงม้า ที่ 6,400 รอบ/นาที ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ แถวเรียง ความจุ 3,403 ซี.ซี. (ปริมาตรกระบอกสูบ 92 มม. x ช่วงชัก 86 มม.) เกียร์ออโตเมติก 4 สปีด ZF4HP22EH มาพร้อมอัตราทด เกียร์1 2.48 : 1 เกียร์ 2 1.48 : 1 เกียร์ 3 1.00 : 1 และเกียร์ 4 0.73 : 1 ส่วนเฟืองท้ายมีอัตรทด 3.73 : 1 พร้อมลิมิเต็ดสลิป 25%

นี่คือเวอร์ชั่นแรกของ ALPINA และเป็นสป็กของ E34 คันที่คุณกำลังอ่านอยู่นี้ หลังจากนั้น ALPINA ได้พัฒนาและปรับปรุงและ พัฒนาต่อเนื่องออกมาอีก 3 เวอร์ชั่น คือ ALPINA B10 Bi-Turbo ล็อตนี้ผลิตรถเพียง 507 คัน โดยมีความแตกต่างจากตัวแรก คือ เครื่อง 6 สูบ ความจุเท่ากัน พ่วงด้วยระบบอัดอากาศ (Twin Turbo) แรงม้าเคลมอยู่ที่ 360 แรงม้า อัตราเร่ง 0-60 อยู่ใน 5.1 วินาที จะเห็นได้ถึงความแตกต่างที่ดีขึ้น เนื่องจากอัตราเร่งที่รับอานิสงส์จากระบบอัดอากาศมาช่วยส่ง ทำให้เร่งได้ดีกว่ารุ่นแรกอยู่มาก ซึ่งใน ระยะทางที่เท่ากัน แต่ต้องใช้เวลาถึง 7 วินาที สำหรับ ALPINA เวอร์ชั่นแรก

ในระยะการผลิตบล็อก 3.5 ลิตร ระหว่างนั้นประมาณปี ‘93-’95 ทางค่ายได้ดันบล็อก 4.0 ออกมาเคียงคู่ด้วยรหัส ALPINA B10 4.0 โดยนำพื้นฐานจากรหัส 540 I บล็อกเครื่อง M60 B40 ความจุ 4.0 ลิตร เครื่อง V 8 สูบ ออกมาอีกเวอร์ชั่น โดยเคลมแรงม้าไว้ที่ 315 แรงม้า ผลิตออกมาเพียง 45 คัน ในตัวถังซีดาน และทัวริ่งอีกแค่ 4 คันเท่านั้น ระบบเกียร์มีให้เลือก 2 แบบ คือ 6 สปีด เกียร์ธรรมดา และ 5 สปีด สำหรับเกียร์ออโตเมติก และเวอร์ชั่นปิดท้ายการผลิตระหว่างปี ‘94-’96′ ด้วยเวอร์ชั่น ALPINA B10 4.6 เครื่องยนต์เป็น สเป็กพิเศษ โดยใช้จากเบสเดิมของ 540 I เช่นกัน เคลมแรงม้าไว้ที่ 340 แรงม้า เป็นตัวถังซีดาน 27 คัน และ ทัวริ่ง 19 คัน ส่วนระบบ เกียร์ยังคงเหมือนเวอร์ชั่น 4.0 ครับ

นี่เป็น “ฮิสทรี” ของ “อีสามสี่” ใน ALPINA Version ซึ่งคันที่เห็นนี้เป็นเวอร์ชั่นแรก ซึ่งมันเป็นเรื่องยากมากที่จะมีรถแบบนี้อยู่ใน บ้านเรา ซึ่งท่านเจ้าของรถได้แนบ “เรซูเม่” ครั้งชะตาลิขิตขีดให้เจอกันมาด้วย โดยบอกว่า “พบรักที่เซียงกง บางนา โดยมีแม่สื่อชี้เป้าว่า “ชั่วโมงนี้ต้องซื้อ” ครบขนาดนี้ อาจมีบางส่วนถูก “ดอย” ไปก่อนหน้านี้ แต่ของหัวๆ อยู่ครบ เลยต้องยกชุดกลับมาสลับล่างกับ “อีสามสี่” ที่ขี่อยู่ โดยสับของลงรถ ส่วนโครงเปล่าก็ชั่งโลฯ เอาทุนคืนมาทำสี” ส่วนล้อที่ใส่เป็น ALPINA ขนาด 8.5 x 17 นิ้ว และ 9.5 x 17 นิ้ว ล้อมรัดด้วยยาง DUNLOP Direzza Dz101 ขนาด 235-45 R 17 และ 265-40 R17

ก็ผ่านไปแบบฉิวเฉียด… เล่นเอาเรา “Error” ไปสามวัน แต่หลังจากนี้ตั้งหลักได้แล้ว รอแจ็ค บีเอ็มโซไซตี้เค้า “จัดห้าย” อีกชุด คงต้อง ลุ้นกันครับว่าจะมี “เทพ” มาจุติในคอลัมน์ของผมอีกมั้ยหนอ…???

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารเอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต

ปัจจุบันโปรดักต์ของ BMW ยังมีจำนวนจำกัด ไม่สามารถตอบสนองลูกค้าได้ครบทุกเซ็กเมนต์ เมื่อเทียบกับคู่แข่งสัญชาติเดียวกัน BMW จึงดึงจุดแข็งของตัวเองและพยายามคิดค้นรถในคอนเซ็ปต์ใหม่ ๆ เพื่อฉีกหนีคู่แข่งและเป็นเทรนด์เซ็นเตอร์ในตลาด และคำตอบของ BMW ก็คือ Concept X6 นั่นเอง
Concept X6 ถูกจัดอยู่ในเซ็กเมนต์ใหม่ที่ทาง BMW ให้ชื่อว่า “Sports Activity Coupe” ซึ่งเป็นแนวคิดที่รวบรวมความเป็นสปอร์ตของรถคูเป้และความสมบุกสมบันของรถ SUV จากตระกูล X เข้าไว้ด้วยกัน ตอบสนองกลุ่มลูกค้าที่ชื่นชอบการผจญภัยและการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพเฉกเช่นรถสปอร์ต

การออกแบบภายนอกถือว่า BMW ตอบโจทย์ของตัวเองได้อย่างชัดเจน และเป็นอีกครั้งหนึ่งที่ทีมออกแบบมีความกล้าหาญในการคิดดีไซน์ใหม่ ๆ ฉีกกฎเกณฑ์เดิม ๆ ที่สำคัญเอกลักษณ์ของค่ายใบพัดฟ้าขาวยังคงอยู่อย่างครบถ้วน เช่น กระจังหน้าไตคู่ เส้นสันด้านข้างรถและลักษณะกรอบกระจกบริเวณเสา C เป็นต้น เมื่อมองจากด้านหน้าหรือด้านหลังของรถ จะคล้ายกับรถ SUV ทั่วไป เพราะใต้ท้องรถที่ถูกยกสูง บวกกับการติดตั้งล้ออัลลอยขนาดใหญ่ แต่เมื่อมองจากด้านข้างจะเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจน ด้วยหลังคาที่เป็นแนวสโลปลงไปถึงฝากระโปรงหลังลักษณะเดียวกับรถสปอร์ต ซึ่งอาจทำให้ห้องโดยสารดูคับแคบไปบ้าง แต่ก็ได้ความเท่ที่ไม่ซ้ำใคร

นอกจากนี้เพื่อไม่ให้เสียชื่อ BMW ที่เป็นเจ้าแห่งเทคโนโลยี Concept X6 ก็ได้ติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดอย่างระบบ Dynamic Performance Control ที่จะทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ xDrive เพื่อกระจายการส่งกำลังไปยังล้อทั้ง 4 ให้เหมาะสมกับสถานการณ์ ช่วยลดอาการโอเวอร์และอันเดอร์สเตียร์ ให้การควบคุมที่แม่นยำและปลอดภัย

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารกรังด์ปรีซ์

ในที่สุด BMW ก็ได้ฤกษ์เปิดตัว X6 เวอร์ชั่นโปรดักชั่นคาร์ เพราะก่อนหน้านี้ X6 เคยถูกเผยโฉมไปแล้วครั้งหนึ่ง แต่ยังมีสถานะเป็นคอนเซ็ปต์คาร์ในงาน Frankfurt Motor Show 2007 เมื่อปลายปีที่ผ่านมา

กระแสความนิยมของรถประเภท Crossover ที่มักจับเอาจุดเด่นของรถประเภทต่าง ๆ มารวมไว้ในรถคันเดียวกันมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ เพราะปัจจุบันไลฟ์สไตล์การใช้ชีวิตของผู้คนในสังคมมีความหลากหลายมากขึ้น ทำให้ BMW เล็งเห็นโอกาสที่จะออกแบบรถประเภทใหม่เพื่อตอบสนองตลาดกลุ่มใหม่ เพิ่มยอดจำหน่ายและตอกย้ำแบรนด์ของ BMW ที่เป็นผู้นำทั้งด้านเทคโนโลยีและดีไซน์

X6 เป็นการผสมผสานกันระหว่างรถ SUV และรถสปอร์ต Coupe รูปลักษณ์ภายนอกบ่งบอกความเป็น BMW ได้เป็นอย่างดี เพราะมี DNA เอกลักษณ์ของ BMW อย่างครบถ้วน เช่น กระจังหน้าไตคู่ ไฟหน้าทรงกลมและเส้นสันด้านข้างตัวรถ เป็นต้น

X6 ที่จะส่งทำตลาดมีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 บล็อก ซึ่งเป็นตัวแรงที่ใช้ระบบเทอร์โบอัดอากาศด้วยกันทั้งคู่ คือ ขนาด 4.4 ลิตร แบบ V8 400 แรงม้าและแบบ 6 สูบ แถวเรียง (รุ่นเดียวกับคูเป้ 335i) 300 แรงม้า ซึ่งทั้ง 2 บล็อกจะใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ส่วนระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ xDrive จะกระจายกำลังขับไปยังล้อหน้า-หลัง ในโหมดปกติที่อัตราส่วน 40-60 และสามารถแปรผันได้ตามสภาพเส้นทางโดยมีระบบอิเล็กทรอนิกส์คอยควบคุม

ตัวจริงของ X6 จะถูกเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาเป็นที่แรก ประมาณกลางปีนี้ ส่วนตลาดในยุโรปและเอเซีย คาดว่าจะเริ่มทำตลาดช่วงปลายปี

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารกรังด์ปรีซ

ขนาดความจุของเครื่องยนต์
3.0L I6
เกียร์
6 Speed Manual
จำนวนสูบ
6
แรงม้า / รอบ
230@6500
แรงบิด / รอบ
200@2750 (foot-lbs)

ACS5 SPORT PROJECT

เข้าขั้นพรีเมียมคาร์ขนาดใหญ่ แต่ยังไม่ถึง “บิ๊กซีดาน” สำหรับซีรีส์ 5 รหัส E39 ของคุณ “Tee 530″ นี่ไม่โค้ดซีเคร็ดลับนะครับ เพียงแต่เป็นชื่อ “ล็อกอิน” ของเจ้าของรถที่ใช้ในเว็บบีเอ็มโซไซตี้ต่างหากล่ะ จากอาการคันมือ คึก นึกสนุก เลยจับ E39 มาเปลี่ยนลุ้คใหม่ ให้เป็นสไตล์ M5 ซึ่งรหัส “M” ของค่ายใบพัดฟ้า-ขาว เค้าให้นิยามรถที่สื่อถึงอารมณ์ SPORTY มากกว่า LUXURY เพื่อเป็นการต่อยอดไปสู่สเต็ปคอมพลีตคาร์ของค่าย AC SCHNITZER

โดยการเปลี่ยนพาร์ทรอบคันเป็น AC SCHNITZER ทั้งหมด โดยเริ่มจาก ชุดตะแกรงในกันชนหน้าสำหรับ M5 พร้อมโลโก เสริม ชิ้นต่อกันชนหน้า (Carbon Fiber Front Spoiler) เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อให้ได้แนวรับกับสเกิร์ตข้าง (Side Step) ส่วนกันชน หลังที่เปลี่ยนเป็นของ M 5 เพิ่ม Diffuserให้ดูเต็มขึ้น รวมทั้งรับกับปลายท่อที่แยกออกสองข้างตามสไตล์ “M 5″

เนื่องจากมิติรถค่อนข้างใหญ่ กระจกบานหลังจึงมีอานุภาพต่อสายตาในการมองจากด้านหลังมาก จึงต้องเพิ่มแก๊ปหลังคาเพื่อหลอก สายตาให้ดูมีความทะมัดทะแมงมากขึ้นในรถซีรีส์นี้ รวมถึงเพิ่มสปอยเลอร์หลัง (Rear Spoiler) ของ “M” บนฝากระท้ายอีกหนึ่งชิ้น ฝากระโปรงหน้าโหดเข้าขั้น… VRS Vented Race Hood (มี 2 วัสดุให้เลือกคือ คาร์บอนไฟเบอร์ และไฟเบอร์” ของ “Vorsteiner Automobil Technik” แบรนด์ของแต่งสำหรับ Porsche, BMW และ MERCEDES-BENZ และเติมอารมณ์ ให้เข้มกว่าเดิม ด้วยไฟรอบคันสไตล์ “แบล็กลุ้ค”

สำหรับเครื่องยนต์คันนี้เป็น M54 โมดิฟายแบบฉบับ “Light Tunning” ขยับกล่อง ECU เปลี่ยนกรองอากาศ Gruppe M พร้อม ทั้งเปลี่ยนชุดท่อไอเสีย M5 4×76 mm. Straight Cut Tips ของ Eisenmann จาก “สหราชอาณาจักร” เพื่อความคล่องตัวในการ คายคาร์บอนมอนอกไซด์

ช่วงล่างเปลี่ยนใหม่ เป็นโช้คอัพและสปริงของ SACHS ทั้งหน้า-หลัง เพื่อแฮนเดอร์ลิ่งที่สปอร์ต ไม่ตอบสนองช้า สร้างฟีลลิ่งในการ ขับขี่ได้เต็มอารมณ์ พร้อมกันนั้นได้เพิ่มประสิทธิภาพของเบรก ด้วยการลดระยะการเบรกให้สั้นและฉับพลัน ด้วยชุดเบรกของ Brembo ขนาดจาน 380 มม. ในด้านหน้า และ 345 มม. ในด้านหลัง เรื่องของล้อไม่ต้องลุ้น แต่ต้องเลือกจบแบรนด์เดียวกัน ขนาด 8.5 x 19 นิ้ว พร้อมยาง 245/35 R19 และด้านหลัง 9.5 x 19 นิ้ว ยาง 275/30 R19

ภายในเพิ่มลูกเล่น ด้วยหน้าปัด US SPEC ซึ่งแตกต่างจากตัวบ้านเรา คือ จะบอกหน่วยเป็น “กิโลเมตรและไมล์” ซึ่งถ้าเป็นบ้านเราจะ บอกแค่ “กิโลเมตร” เท่านั้น พวงมาลัยดีไซน์หนังใหม่ เพิ่มความกระชับด้วยการเปลี่ยนเป็น “อะคันทารา” เพื่อความกระชับ จับถนัดมือ นอกจากนั้น Accessories ต่างๆ ที่เป็นของแต่งภายใน มีมาครบไม่ขาดมือ เริ่มจาก แป้นพักเท้า เบรก คันเร่ง ปลอกเบรกมือ และพรม พื้น ล้วนแต่เป็นของ AC SCHNITZER ส่วนกระจกมองหลังเป็นของ M5 และหัวเกียร์เด็ดมาจาก M5 บอดี้ E60 นอกจากนั้นคง ไม่มี อะไร นอกจากเครื่องขับกล่อมความสุนทรีย์จากต้นกำเนิด ALPINE 7 ที่มาพร้อมคณะเครื่องเสียงหลากแบรนด์นำสมัย

หลังจากดูลีลาการตกแต่งของรถน่าใช้ไปแล้ว ทีนี้ก็ถึงลีลาการตกแต่งอีกคันของรถน่าเก็บ อย่าง E36 COUPE คันนี้ ที่พลิกชะตาจาก 318 is ปี 93 รถทั่วไป ให้กลายเป็น “M3 Evolution ปี 99″ แบบครบครัน ซึ่งถือว่าเป็นอีกหนึ่งในบอดี้ E36 COUPE ที่น่าจดจำ เลยทีเดียว

M 3 CLONING

ถ้าบอกว่าคันนี้มีแค่เลขตัวถังเท่านั้นที่เป็นเวอร์ชั่นบ้านเรา คุณจะเชื่อมั้ย? เหตุผลที่บอกแบบนี้ก็เพราะว่า เดิมทีรถคันนี้เป็น 318 is ปี 93 ออกห้างบ้านเรานั่นแหละ? แต่ “พี่ทั่น” เกิดหลงใหลในเสน่ห์ของ M3 เข้าเต็มเปา ประจวบกับชะตาลิขิตให้เจอกัน จึง “ลอยลำ” รถ M 3 ปีสุดท้ายเข้ามาทั้งคันแบบแบ่งชิ้น คำว่า “ของขาด” ตัดทิ้งไป เซ็นเซอร์ทุกตัวยังจมอยู่ที่เดิม ดังนั้นเรื่องระบบปฏิบัติการยังคง ทำงาน ได้เหมือน M3 Evolution ทุกประการ

?จะว่าไปแล้ว M3 ในบอดี้ E36 มีอยู่หลายเวอร์ชั่นเหมือนกัน ซึ่งตัวแรกที่ออกมาในเดือนตุลาคม ปี 1992 – กรกฎาคม ปี 1995 เป็น รุ่นเครื่องยนต์ 2,990 ซี.ซี. 286 แรงม้า (S50 B30) เป็น UK Spec และถ้าเป็น US Spec มันจะมีเรื่องของการควบคุม มลพิษ เข้ามาเกี่ยวข้อง ทำให้แรงม้าของเครื่องถูกจำกัดอยู่ที่ 240 แรงม้า

จนมาถึงในช่วงต้นปี-กลางปี 1995 US Spec ได้คลอด “M3 Lightweight” ออกมา โดยการพัฒนา ให้น้ำหนัก รวมของรถหาย ไปร่วม 100 กิโลกรัม และในช่วงจังหวะเดียวกัน UK Spec ออกรุ่น “M3 GT-3Litre” โดยพัฒนาเครื่องยนต์ให้มีกำลังมากกว่า เป็น 295 แรงม้า และชิ้นส่วนบางชิ้นผลิตจากคาร์บอนเคฟลาร์ ยังเอกลักษณ์ที่สำคัญอีกที่ คือสีของตัวรถจะเป็น “British Racing Green” ส่วนสีภายในเป็น “Mexico Green Leather” นอกเหนือจาก 2 เวอร์ชั่นนี้ ในตลาดออสซี่ยังมีรุ่น “M3 GT-R” เครื่องยนต์มีแรง มากถึง 326 แรงม้า ช่วงล่าง Group N เบรกขนาดใหญ่ของ AP Racing และล้อเป็น BBS ขนาด 8.5 x 17 นิ้ว

ปลายปี 1998 ได้มีการพัฒนาอีกครั้งให้เป็นรุ่น “M3 GT2″ ด้วยการเพิ่มความจุให้เครื่องยนต์เป็น 3,201 ซี.ซี. แรงม้าอยู่ที่ 321 แรงม้า (S50 B32) มาพร้อมกับสีภายนอกและภายในเป็น “Imola Red” ส่วน US Spec ออกรุ่น “M3 3.2 USA” ออกมา เป็นรุ่น สุดท้าย เครื่องยนต์เพิ่มความจุเป็น 3,201 ซี.ซี. เท่ากับ UK Spec แต่แรงม้ายังเท่าเดิมคือ 240 แรงม้า ซึ่งเครื่องยนต์ใช้วิวัฒนาการเ ดียวกับบล็อก M52 มาเป็น S52 ซึ่งจะแตกต่างกับ S50 B32 ของ UK Spec และงานเลี้ยงย่อมมีวันเลิกรา จุดสิ้นสุดของ E36 M3 จึงตกมาอยู่ที่ “M3 Evolution” ในปี 1999 ก่อนที่จะเปลี่ยนรหัสเป็น E46

ซึ่งถ้าจะบอกว่ารหัส “M” เป็น “Top Of The Line” ก็คงจะไม่ผิดอะไร ซึ่ง “พี่ทั่น” มีความต้องการให้เป็นเช่นนั้นอยู่แล้วจึง บันดาล 318 is ให้กลายเป็น “M3 EVO” ด้วยการย้ายของจากรถนอกลงสู่รถบ้านเรา โดยอุปกรณ์ทุกชิ้น อาทิ พาร์ทรอบนอก,
เครื่องยนต์รหัส S52 B32 (ฝีมือ Lek A Arm), ชุดเกียร์ SMG 6 สปีด, ลิมิเต็ดสลิป, ช่วงล่างหน้า-หลังและภายในทั้งหมด

ดูแล้วมันอาจไม่หวือหวานะ…แต่ถ้าเช็กรายละเอียดเทียบกันแบบชิ้นต่อชิ้น ผมว่าของมันหายากมากนะ เพราะรถเวอร์ชั่นสุดท้ายมี จำนวนการผลิตน้อย และเรื่องของระบบเกียร์ซีเควนเชียล (SMG I เกียร์ธรรมดาที่ใช้กลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบอัตโนมัติ โดยใช้ระบบ อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาแทนที่ระบบกลไก ) ที่สามารถใช้งานได้แบบสมบูรณ์แบบ ซึ่ง E36 ส่วนใหญ่ที่วางเครื่อง S52 B32 เกียร์ที่ใช้จะ เป็นเกียร์ธรรมดา เนื่องจากปัญหาเดียวคือ “ของขาด” ส่วนล้อแม็กเปลี่ยนใหม่ ใช้ BBS รุ่น CH ขนาด 8.5 x 18 นิ้ว ทั้งหน้า-หลัง ล้อม รัดด้วยยางขนาด 235/40 R18

ทั้ง 2 คันนี้เป็นเขี้ยวเล็บที่แฝงตัวอยู่ใน BMWSociety และยังมีอีกหลายคันหลากซีรีส์ที่จ่อคิวเตรียมรออยู่ คงต้องติดตาม กันใน ครั้งถัดไปครับ ว่าค่ายนี้จะมีเขี้ยวเล็บสปีชี่ไหนมานำเสนอ…

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารจูนบาย

วิถีชีวิต…E90

นี่คือซีรีส์ 3 ใหม่ ในรหัส E90 นับว่าเป็นเจเนอเรชั่นที่ 5 แล้ว สำหรับตระกูลซีรีส์ 3 ซึ่ง 320i เป็นเวอร์ชั่นแรกที่เปิดตัวสู่ตลาดบ้านเรา เครื่องยนต์ยังคงเป็น 4 สูบ รหัส N42 ซึ่งเป็นตัวเดียวกับ 318i ใน E46 เจนฯที่แล้ว แต่มีการปรับปรุงใหม่ ด้วยการเพิ่มลูกเล่นให้กับ ชุดระบบส่งกำลังให้มีความคล่องแคล่วขึ้นมากกว่า E46 ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบใหม่

หลังจาก 320i ออกมาได้ไม่นาน บล็อก 6 สูบ ในรหัส E90 ก็ถูกเปิดตัวขึ้นไล่ๆ กันถึง 2 รุ่น คือ 330i และบล็อกกลาง 325i ที่ให้ความ ร้อนแรงด้วยเครื่องยนต์บล็อกใหม่ล่าสุด ถ้าจะมองถึงความแตกต่างของ 330i และ 325i คงจะมองยากที่ภายนอก แต่ก็ใช่ว่าจะไม่มีเลย ยกตัวอย่างเช่น ล้อแม็กของทั้ง 2 รุ่น เป็นขอบ 17 นิ้วเท่ากัน แต่แตกต่างกันที่ลาย ยังมีอีกที่ๆ สามารถบ่งบอกได้ชัดเจนคือปลายท่อไอเสีย ถ้าเป็น 330i จะเป็นโครเมียมสวยเงางาม แต่พอมาเป็น 325i กลายเป็นปลายท่อเหล็กธรรมดาทั่วไป

ระบบไฮเพอร์ฟอร์แมนซ์ช่วงล่างแตกต่างกันสิ้นเชิง 330i ถูกลิขิตมาให้เป็นช่วงล่างสปอร์ต รวมถึงระบบเบรกหน้า-หลัง ที่มีขนาด ใหญ่กว่า 325i อย่างเห็นได้ชัดคือ หน้าและหลัง 300 มม.เท่ากัน ซึ่งถ้าเป็น 330i จานหน้าจะมีขนาด 330 มม. และหลัง 336 มม.

ซึ่งหลังจากที่บริษัทแม่ส่ง 320i, 325i และ 330i ออกสู่ตลาดแล้ว ทางค่ายได้เพิ่มช่องทางเลือกให้กับลูกค้าด้วยน้องเล็กสุด โดยเข็น 318i ออกมาอีกรุ่น ซึ่งถ้าจับน้องเล็กเปรียบมวยกับพี่ 320i แล้ว ที่เห็นแตกต่างได้ชัดคือ แม็กคนละลาย และมือเปิดประตูเป็นสีดำ นอกนั้น เหมือนหมด

ส่วนเครื่องยนต์ใช้รหัสเดียวกับ 320i คือบล็อก N42 ที่พกเทคโนโลยีวาล์วทรอนิก และไบวาโนสไว้อย่างครบครัน เพียงแต่ถูกตอน แรงม้าให้ให้เหลือ 129 แรงม้า พร้อมดัมพ์ตัวเลขลงมาในราคาสบายกระเป๋าให้อยู่ที่ 2.3 ล้านบาท…

HARTGE H50 V10?

สนทนาบทสั้นๆ ความสัมพันธ์ครั้งแรกระหว่างผมและคุณอ๊อด บอกตามตรงผมเองก็ไม่รู้จักหรอก “H50 V10″ คืออะไร? ได้ยิน “คุณอ๊อด” พูดอยู่บ่อยๆ ว่า นี่คือแรงบันดาลใจที่ทำให้ E90 คันนี้แต่งออกมาในสไตล์นี้ ผมจึงต้องท่องเว็บเพื่อหาไอ้ที่เรียกว่า “H50 V10″ คืออะไร? สุดท้ายก็เข้าใจทันทีว่ามันคืออะไร และทำไมคุณอ๊อดถึงเครซี่มันนัก…เพราะมันสวยนี่เอง!! และไม่ใช่สวยธรรมดานะคร้าบบบ…ผมว่ามันสวย…จัด!!

กว่าจะมาเป็นหน้าตาอย่างนี้ ลองมาหลายแล้ว AC SCHNITZER ดวงใจดวงแรก แต่พอมองไปนานชัก…หลุด เปลี่ยนมามอง Alpina มันรู้สึกแก่ไปหน่อยสำหรับซีรีส์ 3 เลยปลงใจจบที่ M แต่พอเหลียวซ้ายแลขวา ต่างก็เหมือนกัน ในที่สุดก็ปันใจให้ Hartge ชุดที่เห็นอยู่นี่แหละครับ

ซึ่งพาร์ทชุดนี้ประกอบด้วยเพียง 3 ชิ้น คือ ชายต่อกันชนหน้า (Front Spoiler Lip), ครอบกระจกมองข้าง (Carbon Casing Side Mirror) และสปอยเลอร์หลัง (Trunk Spoiler) ส่วนแก้มข้างเป็น “Made To Order” โดยเอาตามแบบ H50 V10 ด้วย กรรมวิธีเบิกแก้มสแตนดาร์ด E90 มาเป็นพื้นฐาน หลังจากนั้นก็จัดการเคาะแต่งทรงใหม่ให้มีมิติใกล้เคียงกับรูปมากที่สุด หลังจาก นั้นก็ สั่งโลโก Hartge ติดตามตำแหน่งต้นแบบ

ช่วงล่างโมดิฟายด้วยการเปลี่ยนโช้คใหม่เป็นของ Bilstein และชุดสปริงโหลด 25 มม. ของ Hartge ส่วนล้อเลือก Hartge รุ่น Classic II ขนาด 19 นิ้ว ซึ่งในเซ็ตของค่าย โดยเฉพาะ 19 นิ้ว ด้านหน้ามีเลือกออฟเซ็ตเดียวคือ 33 คู่กับยางขนาด 225/35 R19 ส่วนด้านหลังมี 2 ออฟเซ็ตให้เลือก คือ 29 คู่กับยาง 235/35 R19 หรือว่าเป็น 36 คู่กับยาง 255-265/30 R19

เครื่องยนต์ขอข้ามไปเลยนะครับ เพราะไม่ได้ปรับแต่ง เพียงแต่เสริมกรองอากาศ Gruppe M และชุดท่อไอเสียของ Eisenmann เข้าไปแทนของเดิมเท่านั้นเอง ด้านภายในไม่น้อยหน้า…ของโชว์ของแต่ง Hartge แบบครบครัน อาทิ พวงมาลัย หัวเกียร์ ครอบเบรกมือ จับประตู และพรมพื้น

ซึ่งที่ทำมาทั้งหมดก็เพื่อสนองความอยากที่จะเหมือน Hartge H50 V10 เท่านั้นเอง แต่ยังติดตรงที่ ฝากระโปรงหน้านี่แหละ… ยังทำใจไม่ได้…และโปรแกรมหน้าที่วางไว้คงจะเป็นชุดเบรกโหดๆ สักชุดก็คงพอแล้วล่ะ สำหรับ E90 คันนี้ ส่วนคันถัดมาเป็นรถของ “พี่สุชาติ” แห่งร้าน “สุชาติซาวด์” โดยใช้ล็อกอินในเว็บบีเอ็มโซไซตี้ว่า “S5″ ถ้าเจอะเจอล็อกอินนี้ ทักทายได้ครับ

E60 M5 STYLE ถือเป็นรุ่นที่ 3 ในตระกูล E60 ที่บริษัทแม่เปิดตลาดขาย โดยเปิดตัวที่รุ่น 525i ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตร 190 แรงม้า ซึ่งในรุ่นนี้ มีให้เลือก 2 รุ่น คือ 525i และ 525iSE ที่มีความแตกต่างในเรื่องอุปกรณ์บางอย่าง และหลังจากที่เปิด 525i ไปไม่นาน บริษัทแม่ได้ ปล่อย 520i ตามออกมาอีกหนึ่งรุ่น โดยใช้เครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่าเพียง 2.2 ลิตร 170 แรงม้า แต่ยังคงเอกลักษณ์ของ 6 สูบแถวเรียง อยู่เช่นเดิม ภายนอกและภายในมีความคล้ายกับ 525i รุ่นธรรมดา รวมถึงราคาที่ไม่หนีกันเท่าไหร่ จึงส่งผลให้บริษัทแม่หยุดไลน์การผลิต 525i รุ่นธรรมดาลง และกลายมาเป็น 520i ในรุ่นปัจจุบันแทน แต่หลังจากออกจำหน่ายมาได้สักพัก ก็เปิดรับจอง M5 รถซีดานสมรรถนะ สูงรุ่นพิเศษ ภายใต้ตระกูล M ที่เปิดตัวในบ้านเราด้วยระดับราคา 15 ล้าน ด้วยระดับราคาที่สูง (สูงกว่ารุ่นธรรมดากว่า 3 เท่า) ทำให้ M5 เป็นรถที่ค่อนข้างอยู่ไกลเกินกว่าที่จะจับจอง ตรงนี้จึงเกิดช่องโหว่ขึ้น และเมื่อบวกกับข้อแลกเปลี่ยนทางการค้า AFTA อันทำให้ บริษัทแม่ตัดสินใจนำ 530i ที่ประกอบจากประเทศอินโดนีเซียเข้ามาจำหน่ายในบ้านเราอีกครั้ง หลังจากที่เคยนำ 530i ในบอดี้ที่แล้ว (E39) เข้ามาทำตลาดในบ้านเราไปแล้วครั้งหนึ่ง โดยตั้งราคาเอาไว้ที่ 4.9 ล้านบาท ซึ่งแพงกว่ารุ่น 525i แค่ 6 แสนบาทเท่านั้น ซึ่งนอก เหนือจากเครื่องยนต์เบนซินของ E60 ที่เราคุ้นเคยกันแล้ว ทางค่ายได้ออกรุ่น 520dเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล เทอร์โบระดับพรีเมียม มาเป็นทางเลือกให้กับกลุ่มผู้ที่ชอบ E60 อีกรุ่น นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของวงจร E60 ซึ่งผมต้องการเสนอให้เห็นว่า ใครๆ ที่มีรถพรีเมียมระดับกลางอย่าง E60 ต่างก็ใส่ฝันที่จะครอง M5 กันทั้งนั้น แต่ด้วยค่าสินสอดที่ต้องแลกถึง 3 เท่าตัว มันจึงง่ายต่อการตัดสินใจที่เปลี่ยนโฉม E60 คันคุ้นเคยของ “พี่สุชาติ” ให้มีหน้า ตาละม้ายคล้าย M5 ด้วยการเปลี่ยนภายนอกรอบคันให้เป็น M ทั้งหมด ช่วงล่างมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้การขับขี่มีความสปอร์ตเร้าใจมากขึ้น ด้วยชุดโช้คและสปริงของ Bilstein ส่วนล้อนั้นใช้ของ M ขนาด 19 นิ้ว ล้อมรัดด้วยยาง Toyo รุ่น Proxes ขนาด245/40 ZR19 ชุดเบรกหน้า-หลัง เปลี่ยนใหม่ใหญ่ขึ้น เป็นของ ATS หน้า 6 pot และหลัง 4 pot ส่วนท่อไอเสียเปลี่ยนใหม่ เพื่อการระบายไอเสียที่คล่องขึ้นเป็นของ AC SCHNITZER ภายในอุปกรณ์มาตรฐานอยู่ครบครัน พร้อมประโยชน์การใช้สอยที่ลงตัว ส่วนเครื่องขับกล่อมต้องมี!! เพราะคำว่า “สุชาติซาวด์” การัน ตี ด้วยทีวี Alpine รุ่น 310 ผ่านแอมป์ McIntosh รุ่น 404M ออกเป็นเสียงด้วยลำโพง Focal 165K2P ทั้งหน้า-หลัง และเพิ่มความ หนักแน่นของบีทด้วย Kicker Sub รุ่น L7 ขนาด 12 นิ้ว รวมถึงเพิ่มระบบนำร่องแผนที่ดาวเทียม Garmin เข้าไป เพื่อใช้ร่วมกับ จอเดิม โดยฟังก์ชันที่ควบคุมจากพวงมาลัยยังสามารถใช้งานได้ตามปกติ ทั้งสองคันนี้เป็นผลงานจากเว็บบีเอ็มดับเบิลยูโซไซตี้ ที่การันตีถึงความงามตามแบบฉบับรถฝรั่ง ไม่จำเป็นต้องแต่งมากชิ้น เดี๋ยวจะมาก ความ สำหรับใน “บับถัดไป” แจ็ค…! บีเอ็มฯโซไซตี้ จะส่งใครมาเป็นแขกรับเชิญ คงต้องติดตามตอนต่อไป…

ถือเป็นการปรับโฉมที่ต้องรอกันนานเอาเรื่องเหมือนกัน เพราะว่าซีรีส์ 3 รุ่นปัจจุบันในรหัสตัวถัง E90/E91/E92/E93 เปิดตัวออกสู่ตลาดมาตั้งแต่ปี 2005 แถมตลอดช่วงปีที่ผ่านมายังต้องเจอกับคู่แข่งที่ใหม่สดกว่าอย่างเมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส และออดี้ เอ4 กระหน่ำตลาดอีก ก็เลยทำให้การปรับโฉมครั้งนี้มีมากกว่าความสดใหม่ของรูปลักษณ์

แน่นอนว่าในเรื่องของหน้าตาทั้งตัวถังซีดานและแวกอนมาพร้อมกับความสดใหม่ด้วยชุดไฟหน้าแบบใหม่ที่ได้รับการออกแบบให้เข้ากับกันชนหน้าทรงสปอร์ต ฝากระโปรงหน้าออกแบบให้โค้งเว้าตามแนวด้านบนของกระจังหน้ารูปไตคู่ ส่วนด้านท้าย เปลี่ยนไฟท้ายส่วนที่อยู่บนฝากระโปรงใหม่ให้มีขนาดเล็กลงและเปลี่ยนเลนส์ไฟถอยเป็นสีแดง และเสริมความสปอร์ตด้วยกันชนท้ายทรงใหม่

ขณะที่ภายในแทบไม่ได้เปลี่ยนชิ้นส่วนหรือรายละเอียดในจุดใหญ่ๆ แต่มีการติดตั้งฮาร์ดดิกส์ขนาดใหญ่สำหรับรองรับกับการใช้งานทั้งในการบันทึก MP3 และทำงานร่วมกับระบบนำร่อง รวมถึงยังถือเป็นครั้งแรกของโลกที่มีการให้บริการเชื่อมต่ออินเตอร์เน็ตแบบไม่จำกัดเวลาในขณะที่รถกำลังจอดอยู่กับที่ โดยมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่เป็นออพชั่นที่ลูกค้าต้องจ่ายเงินเพิ่มและจะเชื่อมต่อผ่านทางเทคโนโลยี EDGE

มิติตัวถังในรุ่นซีดานมีความยาว 4,531 มิลลิเมตร กว้าง 1,817 มิลลิเมตร สูง 1,421 มิลลิเมตร และ 2,760 มิลลิเมตรสำหรับระยะฐานล้อ ส่วนรุ่นสเตชันแวกอนกลับมีความยาวตัวถังน้อยกว่า อยู่ที่ 4,527 มิลลิเมตร

เครื่องยนต์ที่ทำตลาดมีทั้งหมด 10 รุ่นแบ่งเป็นเบนซินและเทอร์โบดีเซลอย่างละ 5 รุ่น โดย 318i และ 320i ใช้พื้นฐานของเครื่องยนต์ 4 สูบ 2,000 ซีซีเหมือนกัน แต่รุ่นแรกมากับกำลังสูงสุด 143 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 19.4 กก.-ม. และ 170 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 21.4 กก.-ม. ส่วนรุ่น 325i, 330i และ 335i เป็นแบบ 6 สูบเรียง 3,000 ซีซี แต่รุ่น 335i เป็นแบบเทอร์โบคู่ มีกำลังสูงสุด 218, 272 และ 306 แรงม้าตามลำดับ ส่วนแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 27.5, 32.6 และ 40.7 กก.-ม. มีอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอยู่ที่ 9.1, 8.2, 6.7, 6.1 และ 5.6 วินาที

ส่วนรุ่นเทอร์โบดีเซลขายด้วยรหัสเดียวกับเบนซินเพียงแต่เปลี่ยนตัวท้ายจาก i มาเป็น d และน่าแปลกทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ 2,000 ซีซีในรุ่น 318d และ 320d ส่วนรุ่น 325d, 330d และ 335d เป็นแบบ 6 สูบ 3,000 ซีซี โดยทั้งหมดมีกำลังสูงสุดที่ 143, 177, 197, 245 และ 286 แรงม้า (ตามลำดับ) ส่วนแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 30.5, 35.6, 40.7, 52.9 และ 59.1 กก.-ม. มีอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอยู่ที่ 9.3, 7.9, 7.4, 6.1 และ 6.0วินาที
ทุกรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดา หรืออัตโนมัติ 6 จังหวะ ยกเว้นในรุ่น 325i, 330i, 335i, 320d และ 330d มีรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อที่เรียกว่า xDrive ให้เลือกใช้งาน

เพื่อให้ตัวรถตอบสนองในเรื่องอัตราความสิ้นเปลืองน้ำมันที่ลดลง และลดระดับการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกสู่อากาศ บีเอ็มดับเบิลยูนำแนวคิด Brake Energy Regeneration มาใช้ โดยมีทั้งระบบ Auto Stop/Start และการนำพลังงานที่สูญเปล่าในระหว่างที่ถอนคันเร่งหรือเบรกมาใช้ในการปั่นกระแสไฟฟ้าผ่านทาง Alternator แบบพิเศษเพื่อเก็บในแบตเตอรี่

สำหรับรุ่นคูเป้และเปิดประทุน แม้ว่าจะยังไม่คิวปรับโฉม แต่บีเอ็มดับเบิลยูก็เอาใจแฟนๆ ด้วยการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ 7 จังหวะรุ่นใหม่มาให้อุ่นเครื่องกันก่อนเจอกับการเปลี่ยนแปลงทางด้านรูปลักษณ์ในปีหน้า

เช่นเดียวกับซีรีส์ 7 ใหม่ ทางบีเอ็มดับเบิลยูมีคิวเปิดตัวรุ่นปรับโฉมของซีรีส์ 3 ในงานปารีส มอเตอร์โชว์ 2008 เดือนตุลาคมนี้ และจะเริ่มขายทันทีทั้งรุ่นพวงมาลัยซ้ายและขวางในปลายปี

ขอบคุณแหล่งที่มา : Manager.co.th