หลังอุ่นเครื่องด้วยภาพ Teaser ที่เผยบั้นท้ายออกมาได้เพียงไม่นาน ในตอนนี้เชฟโรเลต แบรนด์ดังในเครือจีเอ็มหรือเจนเนอรัล มอเตอร์โชว์ จัดการเผยโฉมเอสยูวีรุ่นใหม่ที่พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับคอมแพ็กต์ปิกอัพรุ่น โคโลราโด เพื่อขายในตลาดทั่วโลกออกมาแล้ว โดยใช้ชื่อว่า เทรลเบลเซอร์ (Trailblazer)

กำหนดการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของเทรลเบลเซอร์จะมีขึ้นในงานดูไบ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ 2011 ประเทศสหรัฐอาหรับเอมิเรสต์ ระหว่างวันที่ 10-14 พฤศจิกายน โดยชื่อเทรลเบลเซอร์เป็นเอสยูวีขนาดกลางที่ทำตลาดในอเมริกาเหนือและเปิดตัว มาตั้งแต่ปี 1999 อีกทั้งยังมีการนำไปต่อยอดเพื่อขายในแบรนด์อื่นๆ ของเครืออีก เช่น ซาบ 9-7X, บูอิก เรนเนียร์, จีเอ็มซี เอ็นวอย, โอลด์สโมบิล บราวาดา ส่วนในรุ่นนี้จะเป็นการทำตลาดต่อเนื่องและส่งขายทั่วโลก โดยมีเมืองไทยเป็นฐานการผลิตหลัก

การพัฒนาของเทรลเบลเซอร์ใหม่อยู่บนพื้นฐานเดียวกับโคโลราโด และได้รับการออกแบบโดยทีมงานจีเอ็มในบราซิล มากับตัวถังแบบเอสยูวี 7 ที่นั่งตอบสนองทั้งในแง่ความสะดวกสบาย ความหรูรา และสมรรถนะในการลุย โดยเฉพาะในแง่ของภาพลักษณ์ที่ใช้แนวคิด Body-in Wheel-out ในการดึงโป่งซุ้มล้อเพื่อสร้างความสมบุกสมบันและความบึกบึนให้กับตัวรถ อีกทั้งยังโดดเด่นด้วยการใช้หลอด LED สำหรับชุดไฟหน้า ไฟท้าย และไฟเลี้ยวที่ฝังอยู่ในกรอบกระจกมองข้าง รวมถึงการสวมล้อที่มีความใหญ่ถึง 20 นิ้วในรุ่นตกแต่ง LTZ

ส่วนกลุ่มตลาดที่จะต้องแข่งขันในบ้านเรา คงหนีไม่พ้นเอสยูวีที่มาจากการดัดแปลงจากปิกอัพอย่างเช่น โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์, มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต,ฟอร์ด เอเวอเรสต์ และอีซูซุ มิว-7

‘การเปิดตัวครั้งนี้ถือเป็นการแสดง ให้เห็นถึงความสำคัญของตลาดตะวันออกกลางในมุมมองของจีเอ็ม เพราะรถยนต์รุ่นนี้ถือเป็นผลิตภัณฑ์ระดับโลกที่มีความสำคัญและถูกเปิดตัว เป็นครั้งแรกของโลกที่นี่’ จอห์น สแตดวิค ประธานและกรรมการผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการของจีเอ็มตะวันออกกลางกล่าว

‘ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเทรลเบลเซอร์ใหม่จะเป็นผลผลิตที่มีความแข็งแกร่งและโดดเด่นที่สุดอีกรุ่นหนึ่งในกลุ่มรถยนต์ของเชฟโรเลต’

ในแง่ของความอเนกประสงค์มาครบครันด้วยเบาะนั่ง 3 แถว 7 ที่นั่ง โดยเบาะนั่งแถวที่ 2 สามารถเลือกพับเก็บในอัตราส่วน 60/40 ส่วนแถวที่ 3 พับในแบบ 50/50 และพื้นห้องโดยสารเป็นแบบแบนเรียบ หรือ Flat Floor ซึ่งช่วยเพิ่มอรรถประโยชน์ใช้สอย ส่วนความสะดวกสบายที่ติดตั้งเพิ่มเติมเข้ามาก็มีทั้งช่องเสียบ USB และ Bluetooth สำหรับเชื่อมต่อกับ Device ต่างๆ รวมถึงระบบปรับอากาศแบบ Dual Zone ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

จากข้อมูลที่มีการเปิดเผยออกมาตอนนี้จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2,800 ซีซี บล็อกใหม่ล่าสุดของโคโลราโดในการขับเคลื่อน มีกำลังสูงสุด 180 แรงม้า ส่วนระบบขับเคลื่อนก็มีให้เลือกทั้งแบบล้อหลัง และ 4 ล้อ

ในตอนนี้ดูภาพกันไปพลางๆ ก่อน ส่วนรายละเอียดแบบเต็มๆ ของตัวรถจะมีการเปิดเผยออกมาอีกครั้ง ซึ่งในบ้านเราจะเริ่มเปิดตัวและวางขายประมาณต้นปี 2012

ทั้งคูเป้ และโรดสเตอร์ถือเป็นผลผลิตแบบแพกคู่ที่มินิเปิดตัวรุ่นต้นแบบออกมาครั้งแรก ในงานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ 2009 และเรียกเสียงฮือฮาจากแฟนๆ ได้ไม่น้อย เพราะถือเป็นตัวถังที่แปลกใหม่จากที่มีอยู่ในตลาด ซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะมีรูปทรงเป็นรถยนต์นั่งแบบ 3 หรือ 5 ประตู ทั้งรุ่นธรรมดา, คลับแมนในแบบแวกอน หรือคันทรีแมนแบบยกสูงขับเคลื่อน 4 ล้อ ดังนั้นการเข้ามาของรุ่นคูเป้ และโรดสเตอร์จึงช่วยเติมเต็มช่องว่างในตลาดความสปอร์ต ที่มินิไม่ได้มีผลผลิตออกมาทำตลาด

มินิเผยว่า โรดสเตอร์ถือเป็นตัวถังที่ 6 ของมินิรุ่นนี้ที่ถูกส่งออกมาขายในตลาดและถือเป็นความสปอร์ตแบบเปิดประทุน 2 ที่นั่งรุ่นแรกสำหรับมินิ ยุคใหม่ เพราะก่อนหน้านี้แม้ว่าจะมีรถยนต์เปิดประทุนทำตลาด แต่ก็เป็นแบบ 4 ที่นั่ง เพราะแชร์พื้นฐานมาจากรุ่นคูเปอร์แบบแฮทช์แบ็ก

ในรุ่นนี้มีการพัฒนาและแชร์พื้นฐานมาจากรุ่นคูเป้ ไม่ว่าจะเป็นตัวถังด้านหน้า ซึ่งได้รับการออกแบบโดยอิงเอกลักษณ์ของมินิเอาไว้ ไม่ว่าจะเป็นไฟหน้าแบบดวงกลม หรือกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมู แต่เพิ่มความสปอร์ตด้วยชุดสเกิร์ตแบบ Built-in รอบคัน

ขณะที่ชุดหลังคาเป็นแบบ Soft Top เปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า และ เมื่อพับเก็บลงมาที่ด้านหลัง ตัวรถก็ยังมีพื้นที่ของห้องเก็บสัมภาระอยู่ในระดับ 240 ลิตร ซึ่งเพียงพอการใช้งานได้ในระดับหนึ่ง โดยตัวรถให้ความคล่องตัวด้วยความยาว 3,728-3,758 มิลลิเมตร ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ตามด้วยความกว้าง 1,683 มิลลิเมตร สูง 1,390 มิลลิเมตร หรือเตี้ยกว่ารุ่นแฮทช์แบ็กอยู่ 20 มิลลิเมตร และตอบสนองความกว้างขวางของห้องโดยสารด้วยระยะฐานล้อ 2,467 มิลลิเมตร

4 ทางเลือกของการขับเคลื่อนรอตอบสนองความต้องการของลูกค้า ถ้าไม่เน้นความเร้าใจมากก็สัมผัสได้กับรุ่นคูเปอร์ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ 1600 ซีซี พร้อมระบบวาล์วทรอนิก มีกำลังสูงสุด 122 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 16.3 กก.-ม. ที่ 4,250 มิลลิเมตร

ตามด้วยรุ่นคูเปอร์ เอส อัดความเร้าใจด้วยพลังเทอร์โบตามแบบฉบับเทคโนโลยี TwinPower ของบีเอ็มดับเบิลยู ซึ่งเครื่องยนต์ 1600 ซีซี พร้อมระบบวาล์วแปรผันได้รับการติดตั้งเทอร์โบแบบ Twin-Scroll และระบบไดเร็กต์อินเจ๊กชั่น ผลคือกำลังสูงสุดอยู่ที่ 184 แรงม้า ที่ 5,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 24.4 กก.-ม. ที่ 1,600 รอบ/นาที พร้อมอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมงใน 7 วินาที และความเร็วสูงสุด 227 กิโลเมตร/ชั่วโมง

แต่ถ้ายังไม่พอกับรุ่นเบนซิน ทางมินิก็มีทางเลือกที่ฮ็อตสุด ณ วินาทีนี้กับเวอร์ชัน JCW หรือ John Cooper Works มีกำลังสูงสุด 211 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 26.5 กก.-ม. ใช้เวลา 6.5 วินาทีสำหรับอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ ชั่วโมง และ 237 กิโลเมตร/ชั่วโมงเป็นตัวเลขความเร็วสูงสุด

หากมองหาความประหยัดบนความเร้าใจ มินิก็มีทางเลือกของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลในชื่อ คูเปอร์ SD Roadster ใช้ขุมพลังแบบ 4 สูบ 2000 ซีซี 143 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 31.1 กก.-ม. ที่ 1,750-2,750 รอบ/นาที

สำหรับแฟนๆ ของมินิที่กำลังมองหาความสปอร์ตที่แท้จริงบนตัวถังแบบ 2 ประตูที่สวยโฉบเฉี่ยวและเร้าใจ เตรียมเก็บเงินรอได้เลย เพราะมินิจะส่งขายในช่วงต้นปีหน้า ส่วนราคายังไม่ได้เปิดเผยออกมาในตอนนี้ ]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/mini-roadster-%e0%b9%80%e0%b8%9b%e0%b8%b4%e0%b8%94%e0%b8%9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%97%e0%b8%b8%e0%b8%99%e0%b8%97%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b8%a5%e0%b8%a1/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/all-new-chevrolet-colorado/ http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/all-new-chevrolet-colorado/#comments Tue, 08 Nov 2011 02:19:55 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2594 ช่วงนี้ใครอยากได้ ปิกอัพดีๆใช้สักคัน คงเลือกยากลำบากตัดสินใจ เพราะมองไปโชว์รูมไหนหรือสื่อช่องทางใดก็มีแต่“รถรุ่นใหม่”ขายกันเต็มไปหมด ซึ่งหลายยี่ห้อเป็นถึงโมเดลเชนจ์ ที่เปลี่ยนพื้นฐานวิศวกรรมยานยนต์แบบยกแผง

เช่นเดียวกับ เชฟโรเลต โคโลราโด โฉมใหม่ (All New Chevrolet Colorado) ที่เพิ่งส่งรถลงโชว์รูมสดๆร้อนๆพร้อมขายเมื่อ 17 ตุลาคมที่ผ่านมา กับทางเลือก 26 รุ่นย่อย ใน 3 ตัวถัง 2 บล็อกเครื่องยนต์

แม้ “โคโลราโด โฉมใหม่” จะเริ่มการพัฒนาในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานและแชสซีส์ร่วมกับอีซูซุ ซึ่งถือเป็นดีลลดต้นทุนวิจัยตามสมัยนิยม แต่จีเอ็มก็ภูมิใจกับการต่อยอดพัฒนาด้วยฝีมือตนเองในทุกกระบวนการ ตั้งแต่การออกแบบภายนอก ภายใน ขุมพลัง-ระบบขับเคลื่อน ที่สำคัญยังมีโรงงานผลิตเครื่องยนต์ (แห่งใหม่ที่จังหวัดระยอง) และแม่พิมพ์ชิ้นส่วนของตนเอง จนแทบไม่ต้องพึ่งอีซูซุอีกต่อไป (แต่หลายชิ้นส่วนยังออกมาจากซัพพลายเออร์เดียวกัน)

สำหรับตัวถังที่ใหญ่กว่ารุ่นเดิมทุก มิติ วางอยู่บนแชสซีส์อันแข็งแกร่ง พร้อมออกแบบให้มีคานขวาง 8 จุด ในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ และคานขวาง7 จุด ในรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ ช่วงล่างด้านหน้าแบบปีกนกสองชั้น หลังแหนบแผ่นซ้อนที่ปรับให้ยาวขึ้นกว่ารุ่นเก่า โดยวิศวกรออกแบบ-เซ็ทค่าให้สมดุลที่สุดทั้งกรณีวิ่งรถเปล่า และบรรทุกของหนัก

เหนืออื่นในตัวถังตอนครึ่ง “เอ็กซ์เทนเด็ด แค็บ” ยังออกแบบให้บานแค็บเปิดได้ 90 องศา เพื่อเพิ่มความ อเนกประสงค์ ซึ่งถือเป็นของใหม่ที่จีเอ็มเรียกเท่ๆว่า Flex Cab

โดยผู้เขียนมีโอกาสได้ลองขับตัว“เอ็กซ์เทนเด็ด แค็บ” ที่เริ่มผลิตก่อนเพื่อน ส่วนหนึ่งเพราะรุ่นนี้มีสัดส่วนขายมากที่สุด หรือคิดเป็น 70% ของทุกตัวถัง (4 ประตู 20% และตอนเดียว 10%)

..ก็ในเมื่อดีลเลอร์สั่งมาเยอะ“จีเอ็ม” จึงเริ่มทำรุ่นนี้ก่อน แต่กระนั้นถ้าใครจองรุ่น 4 ประตูไว้ ก็ไม่ต้องเป็นกังวล เพราะประมาณเดือนพฤศจิกายน-ธันวาคมก็คงรับรถได้เช่นกัน

ในส่วนของรูปลักษณ์ภายนอก ออกแบบได้สปอร์ตโฉบเฉี่ยว แต่แฝงความบึกบึนไว้กับเส้นสันฝากระโปรง ซุ้มล้อ ด้านข้างมีมุมกรีดคมไปจรดฝากระโปรงท้าย ทั้งนี้ในรุ่นท็อป LTZ จะใช้ไฟหน้าแบบโปรเจกเตอร์เลนส์ ไฟท้ายใช้หลอดแอลอีดีวางเป็นรูปตัว C ดูโดดเด่นมีราคา พร้อมล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ประกบยางบริดจสโตน ดูลเลอร์ ไฮเวย์เทอร์เรน ขนาด 255/65 R17

ภายในรุ่น LTZ จะโดดเด่นสุดๆกับ ปุ่มกลมโตที่ควบคุมแอร์อัตโนมัติ พร้อมโชว์เลขดิจิตอลตัวใหญ่ ขณะที่เครื่องเสียงแบบบิวต์อินราบเรียบกับคอนโซลมองสบายตา ส่วนเรือนไมล์ด้านหน้าเรืองแสงสีน้ำเงิน วางมาตรวัดรอบไว้ด้านขวา ความเร็วไว้ด้านซ้าย คั่นกลางด้วยจอแสดงข้อมูลการขับขี่ ทั้งอัตราบริโภคน้ำมัน ระยะทางที่วิ่งได้จากน้ำมันที่เหลืออยู่ ความเร็วเฉลี่ย ทริปมิเตอร์ และตำแหน่งเกียร์อัตโนมัติ เป็นต้น ขณะที่พวงมาลัยแบบสามก้านฝังปุ่มควบคุมเครื่องเสียง และโทรศัพท์ ไว้ทางซ้ายมือผู้ขับ

ทั้งนี้เครื่องเสียงแบบ 2 DIN เล่นวิทยุ CD MP3 ได้ 1 แผ่น พร้อมช่องต่อ AUX ส่วนช่องUSB เป็นแบบรูเล็ก ไม่ใช่รูมาตรฐานที่ใช้กันทั่วไป ดังนั้นคงต้องหาซื้อสายมาต่อเชื่อม ถ้าหวังจะฟังเพลงกับ ทัมบ์ไดร์ฟ หรือบรรดา ไอ-พอด ไอโฟน ทั้งหลาย

ผู้เขียนนอกจากจะประทับใจกับการ ตกแต่งภายในที่ให้อารมณ์หรูหราแล้ว รายละเอียดเล็กๆน้อยๆที่ช่วยอำนวยความสะดวกให้ผู้ขับ-ผู้โดยสาร ถือว่าจีเอ็มทำการบ้านมาดี ทั้งการวางปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าตรงแผงประตู อยู่ตำแหน่งสูงและเอียงเข้าหาผู้ขับ หรือปุ่มปรับมุมกระจกมองข้างถูกฝังไว้บริเวณเสาร์เอพิลลาร์ ล้วนเห็นชัดปรับได้ถนัดมือ ตลอดจนช่องวางแก้ว-ขวดน้ำขนาดกลาง จัดไว้เต็มห้องโดยสาร ตั้งแต่คอนโซลกลาง(ใกล้เบรกมือ) ใต้ช่องแอร์ด้านมุมหน้า และแผงประตูข้างทั้งสองฝั่ง

ในส่วนของน้ำหนักบานประตู และแค็บเปิดได้ ไม่ถึงกับหนักมือ แต่จังหวะปิดและเสียงสนิทแน่นของบานประตู ผู้เขียนว่ารู้สึกว่า ยังไม่ “เนียนกริ๊ป” เท่าใดนัก ส่วนการเข้าออกต้องปีนขึ้นตามสไตล์ปิกอัพ(รุ่นยกสูง) แต่เชฟโรเลตก็ติดมือดึงตัว เอาไว้ให้ที่เสาเอพิลลาร์

ผู้เขียนได้ลองรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ เครื่องยนต์ดูราแมกซ์ XLD28ดีเซล คอมมอนเรล ขนาด 2.8 ลิตร เทอร์โบแปรผัน อินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังสูงสุด 180 แรงม้าที่ 3,800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 470 นิวตัน-เมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด (ถ้าเป็นรุ่นเกียร์ธรรมดา 5 สปีด จะให้แรงบิด 440 นิวตัน-เมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที)

เมื่อดูจากตัวเลขแรงม้า-แรงบิดแล้ว อาจจะมาพร้อมความคาดหวังว่าจะ“แรง” แต่เมื่อขับจริงๆ โคโลราโด เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร จะให้กำลังแบบเนียนต่อเนื่องมากกว่าอารมณ์พุ่งพล่านดุดัน คือไม่ใช่ว่าจะอืดอะไรนะครับ เพียงแต่สมรรถนะไม่จัดจ้านแบบที่จินตนาการไว้ก่อนหน้า

โดยการขับและแช่ไว้ที่เกียร์ D อัตราเร่งมาแบบฉลุยนิ่มทุกย่านความเร็ว พลังส่งผ่านเกียร์ตอบสนองรวดเร็ว กดเรียกมาทันใช้ หรือถ้าอยากสนุกก็ดันคันเกียร์ไปด้านซ้าย เพื่อเลือกเล่นเปลี่ยนเกียร์เอง (+,-)แบบทริปทรอนิกก็สุดยอด

ขณะเดียวกันด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติถึง 6 สปีด พร้อมเซ็ทอัตราทดที่เหมาะสม ทำให้ความเร็ว 100 กม./ชม.ที่เกียร์สูงสุด รอบเครื่องยนต์จะอยู่เพียง 1,600 รอบเท่านั้น หรือบนความเร็ว 120 กม./ชม. รอบหย่อน 2,000 มานิดเดียว ซึ่งประเด็นนี้ก็มั่นใจเรื่องอัตราบริโภคน้ำมัน สำหรับการขับทางไกลได้ระดับหนึ่ง

ด้านพวงมาลัยแบบแรคแอนด์พิเนียนค่อนข้างหนักมือ และเผื่อระยะฟรี จึงต้องใช้แรงและหมุนวงเลี้ยวเยอะพอสมควร ซึ่งการควบคุมอาจะเหนื่อยสักนิด ถ้าขับความเร็วต่ำบนการจราจรหนาแน่น แต่กระนั้นถ้าใช้ความเร็วเกิน 120 กม./ชม.ขึ้นไป กลับให้ความมั่นใจดีทีเดียว

ความมั่นใจดังกล่าวยังมาจากโครงสร้างการถ่ายเทน้ำหนักที่สมดุล ส่วนช่วงล่างที่แม้ด้านหลังจะวางแหนบเหนือเพลา แต่การขับความเร็วสูง ไม่ได้โยนเด้งจนปวดหัว ขณะเดียวกันก็ไม่กระด้างดิบ เมื่อขับผ่านสภาพถนนแย่ๆในเมืองไทย

นอกจากนี้ในรุ่นท็อป LTZ อาจจะต้องขอบคุณกับการจัดการพลังลงสู่ล้อให้มีเสถียรภาพด้วย แทรคชันคอนโทรล (TRC) และระบบควบคุมการทรงตัว (ESP) รวมถึงระบบสร้างสมดุลขณะเบรกในโค้ง (CBC -Cornering Brake Control) โดยระบบจะควบคุมแรงดันเบรกและลงน้ำหนักเบรกไปยังล้อทั้ง4 แบบอิสระ ตามความเหมาะสม เพื่อประสิทธิภาพการทรงตัวสูงสุด

อย่างไรก็ตามด้วยตัวแป้นเบรกที่แข็ง อาจต้องใช้แรงกดเยอะสักนิดถึงจะรู้สึกถึงการจับแบบชะลอพอดี ที่สำคัญจังหวะเบรกไม่ออกอาการหน้าทิ่ม หัวจิก ขณะที่ระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. ลงมาจุดหยุดนิ่ง ทำได้ 47 เมตร

ด้านอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ยจากการขับขึ้นเขา-ลงเข้า ใช้ความเร็ว60-80 กม./ชม.(ขับเป็นขบวนตามกันไป) จนออกไปถนนใหญ่ใช้ความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม. และมีบางช่วงถนนโล่งแอบลองทำความเร็วไปถึง 150-160 กม./ชม. ซ้ำเจอแยกไฟแดงจอดเป็นระยะ สุดท้ายผู้เขียนเห็นตัวเลขแสดงไว้ประมาณ 11กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ… “โคโลราโด โฉมใหม่” จัดหนักอัดเต็มทั้งออปชันอำนวยความสะดวก-ปลอดภัย ขุมพลังดีเซล 2.8 ลิตร 470 นิวตันเมตร ประกบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เปิดมิติใหม่ให้วงการปิกอัพ การขับตอบสนองดี อัตราเร่งต่อเนื่องแบบสมเหตุสมผล ช่วงล่าง-การทรงตัวนับเป็นจุดเด่น พร้อมโครงสร้างแชสซีส์ใหม่ ใหญ่และแกร่งกว่าเดิม ซึ่งจีเอ็มคุยว่าสามารถบรรทุก และลากจูงน้ำหนักได้ถึง 3.5 ตัน

…ถ้าวัดกันที่ตัวรถอย่างเดียว “ปิกอัพจีเอ็ม” ตอนนี้ไม่เป็นรองใครในตลาด ดังนั้นด้วยคุณภาพโปรดักต์ และการบูรณาการด้านการผลิต บริหารชิ้นส่วน-อะไหล่ ที่พร้อมกว่าเดิม ส่วนเครือข่ายการขาย-บริการหลังการขาย ไม่มีเวลาหาข้ออ้างปัญหาใดๆอีกแล้ว…ผู้เขียนว่า สุดท้ายถ้าคนไทยตัดใจไม่ซื้อ“รถ เชฟโรเลต” อาการคงไม่หนักเท่าคนหมดความเชื่อถือใน “แบรนด์ เชฟโรเลต” นะครับ

ขอบคุณ : น.ส.พ.ผู้จัดการออนไลน์

1

“ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” ไม่ เคยพลาดการนำเสนอสีสันในสนามแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ สำหรับการรวมความสดใส น่ารัก ของบรรดาพริตตี้สาวสวย และครั้งนี้เป็นการจัดเต็มแบบล้อจอในรายการ “โตโยต้า มอเตอร์สปอร์ต 2011” สนามที่ 5 ณ สวนสาธารณะสะพานหิน จ.ภูเก็ต เมื่อสุดสัปดาห์วันที่ 8-9 ตุลาคม ที่ผ่านมา…

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%9e%e0%b8%a3%e0%b8%b4%e0%b8%95%e0%b8%95%e0%b8%b5%e0%b9%89/%e0%b8%9e%e0%b8%a3%e0%b8%b4%e0%b8%95%e0%b8%95%e0%b8%b5%e0%b9%89%e0%b9%82%e0%b8%95%e0%b9%82%e0%b8%a2%e0%b8%95%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b8%a1%e0%b8%ad%e0%b9%80%e0%b8%95%e0%b8%ad%e0%b8%a3%e0%b9%8c%e0%b8%aa/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87/supra-space-frame%c2%85american-style-1070-%e0%b9%81%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%a1%e0%b9%89%e0%b8%b2/ http://www.tangrod.com/%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87/supra-space-frame%c2%85american-style-1070-%e0%b9%81%e0%b8%a3%e0%b8%87%e0%b8%a1%e0%b9%89%e0%b8%b2/#comments Tue, 08 Nov 2011 02:06:03 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2586

วง การแข่งขันควอเตอร์ไมล์ในปีที่ผ่านมา มีพัฒนาการที่ก้าวไกลพอสมควร ส่วนหนึ่งสังเกตได้จากงาน SOUPED UP THAILAND RECORD 2005 ซึ่งมีรถแข่งที่ไม่เคยร่วมรายการไหนมาก่อนโผล่ออกมาให้เห็นกันหลายคัน แล้วแต่ละคันก็สามารถผ่าน TARGET TIME 12.00 วินาที อย่างสบาย ในจุดนี้น่าจะเป็นอีกบทพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของช่างไทย และฝีไม้ลายมือของผู้ขับขี่ที่พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่อง

สำหรับ เล่มนี้ เป็นการเริ่มต้นรับศักราชใหม่ ทางทีมงานจึงอยากนำเสนอรถ DRAG ใหม่ที่หลายท่านอาจจะยังไม่เคยเห็นมาก่อน โดยรถคันนี้เป็นบอดี้ SUPRA ในรูปแบบ SPACE FRAME ที่ถูกสร้างขึ้นจากฝีมือคนไทยทั้งหมด ซึ่งเป็นผลงานของพี่ตี้ MONZA SPEED

แรงดลใจที่เลือก SUPRA ?

หลาย คนน่าจะอยากรู้กันว่าทำไมพี่ตี้ MONZA ถึงเปลี่ยนไปเลือกบอดี้ SUPRA เพราะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เขาเลือกใช้บอดี้ 200 SX ซึ่งคันนั้นก็ทำการตกแต่งไปค่อนข้างเยอะพอสมควร แต่ปัญหาหลักที่พี่ตี้บอกมานั้นเป็นเพราะตัวบอดี้เริ่มรับไม่ไหว สุดท้ายจึงเป็นเหตุผลที่มาของการสร้างบอดี้ SPACE FRAME

แต่ บอดี้ SPACE FRAME ที่ทำการสร้างขึ้นมา ถูกเลือกใช้ตัวถัง SUPRA เนื่องจากเครื่องยนต์ที่อยู่ในรถ 200 SX เป็นเครื่องยนต์ 2JZ-GTE ดังนั้นจะเปลี่ยนบอดี้กันใหม่ทั้งที พี่ตี้เขาก็อยากให้เครื่องยนต์ตรงบอดี้ ตรงจุดนี้จึงเกิดเป็นที่มาของ SUPRA SPACE FRAME

หลังจากที่ เลือกบอดี้ได้ตรงใจแล้ว ต่อมาก็เป็นขั้นตอนของการสร้าง FRAME ขึ้นมา โดยขั้นตอนนี้ทางพี่ตี้เล่าให้ฟังว่า ได้รับความร่วมมือจากชาวต่างชาติในการให้แบบเป็นโครงร่างสำหรับสร้างรถคัน นี้ ซึ่งเป็นสเกลเดียวกับที่สร้างรถแข่งในอเมริกา โดยชาวต่างชาติที่ว่านี้เป็นเพื่อนคุณ JEFFY (เจ้าของรถ FAMILIA SPACE FRAME)

ม้า 1 ตัวแบกน้ำหนัก 1 ก.ก.

เรื่อง ของแรงม้าต่อน้ำหนักเป็นเรื่องที่มีผลต่อการวิ่งอย่างมาก เพราะรถส่วนมากแรงม้า 1 ตัวจะต้องรับน้ำหนักที่ค่อนข้างมากพอสมควร ดังนั้นเรื่องของแรงม้าต่อน้ำหนักจึงเป็นเรื่องที่ค่อนข้างมีปัญหาสำหรับรถ แข่ง เพราะรถแข่งส่วนมากจะต้องลดน้ำหนักเพื่อให้แรงม้าที่มีอยู่แบกน้ำหนักน้อยลง หรือไม่อย่างนั้นก็มีอีกวิธีคือการโมดิฟายเครื่องยนต์ให้มีแรงม้าเพิ่มขึ้น (วิธีการหาแรงม้าต่อแรงม้าต่อน้ำหนักทำได้โดย นำแรงม้าจากเครื่องยนต์ตั้งแล้วหารด้วยน้ำหนัก)

แต่ในกรณีรถของ พี่ตี้แรงม้าต่อน้ำหนักที่ได้ออกมาเฉลี่ยแล้วอยู่ที่ 1 ต่อ1 (แรงม้า 1,070 แรงม้า หารด้วยน้ำหนักรถ 1,080 ก.ก.) ตรงนี้ตัวพี่ตี้เองก็ยังงงอยู่เหมือนกันว่าเป็นไปได้อย่างไร เพราะตัวรถเป็นบอดี้ขนาดใหญ่ ถึงแม้จะเป็นบอดี้ SPACE FRAME แล้วก็ตามแต่ยังไงตัวรถก็ยังหนักอยู่ระดับตันกว่าอยู่ดี ถึงแม้ชิ้นส่วนหลายส่วนจะเป็นไฟเบอร์ไปแล้วก็ตาม แต่ชิ้นส่วนหลักๆที่ต้องการความแข็งแรงก็ยังคงเป็นเหล็กอยู่ไม่ว่าจะเป็น ห้องโดยสารตรงส่วนกลางหรือตัวโรลบาร์ซึ่งทั้งหมดก็เป็นไปตามมาตรฐานของสเกล จากอเมริกา

เครื่อง 2J 1,080 แรงม้าจาก 200 SX

ใน ส่วนของเครื่องยนต์พี่ตี้ได้บอกว่า จริงๆแล้วมันก็คือเครื่อง 2JZ-GTE ที่วางอยู่ในรถ 200 SX คันเก่า แต่ในตอนนี้รถคันนั้นได้ทำการปลดระวางแล้ว เนื่องจากไม่สามารถรองรับแรงม้าไหว แต่เครื่องยนต์ก่อนที่จะนำมาหย่อนลงใน SUPRA ทางพี่ตี้ได้นำรถ 200 SX ไปทำการวัดแรงม้าที่ POWER LAB ผลปรากฎว่าแรงม้าที่เครื่องยนต์ทำได้อยู่ที่ 1,070 แรงม้า ในอาทิตย์ต่อมาก็นำเครื่องมาหย่อนลงใน SUPRA ในเสป็คแบบเดิม

ถังน้ำมันขนาดเล็กแค่พอใช้แข่ง	เทอร์โบขนาดใหญ่จาก INOVATIVE

สำหรับ ขั้นตอนในการโมดิฟายเครื่อง 2JZ-GTE ตัวนี้เริ่มกันตั้งแต่ท่อนล่างที่คงความเป็น STANDARD ในทุกส่วนไม่ว่าจะเป็นลูกสูบ, ก้านสูบ, แบริ่งชาร์ฟ หรือข้อเหวี่ยง ส่วนท่อนบนจัดการโมดิฟายแบบชุดใหญ่ตั้งแต่วาล์วที่เปลี่ยนใหม่พร้อมจัดการ ขยายขนาดทั้งหมดโดยในด้านไอดีได้นำวาล์ว 3S จาก TRDมาใช้ และในด้านไอเสียนำวาล์วของ 1J มาใช้ ส่วนตัวรีเทนเนอร์เป็นของ TRD ซึ่งนำมาจัดชุดกับสปริงวาล์ว JUN ทางด้านแคมชาร์ฟถูกเปลี่ยนใหม่ไปใช้ของ U.S.A. ในสไตล์ MADE TO ORDER (สำหรับแรงม้าขนาดนี้) พร้อมกับเปลี่ยนไปใช้เฟืองแคมสไลด์จาก HKS ส่วนกล่อง ECU ที่ใช้ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ถูกเพิ่มเติมด้วยกล่อง PIGGY BACK จาก HKS รุ่น F-CON V PRO

เครื่องยนต์ 2JZ-GTE ตัวเดียวกับที่อยู่ใน 200 SX

ภาย นอกเครื่องยนต์ทำการเปลี่ยนไปใช้ระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบเดี่ยวของ INOVATIVE 88 จากU.S.A. พร้อมควบคุมแรงดันเทอร์โบขนาด 2.3 บาร์ ด้วยเวสเกตแยก HKS GT จากนั้นอากาศที่เทอร์โบปั่นออกมาก็ถูกลดอุณหภูมิด้วยอินเตอร์คูลเลอร์แบบ OTOP (เป็นการนำอินเตอร์คูลเลอร์ 3 ใบมาจัดวางอยู่กล่องเพื่อลดอุณหภูมิด้วยการบรรจุน้ำแข็งลงไป) ก่อนจะถูกอัดเข้าสู่ลิ้นปีกผีเสื้อขนาด 100 ม.ม. ที่ติดตั้งอยู่กับท่อร่มไอดีขนาดใหญ่

ท่อไอดีพร้อมลิ้นขนาดใหญ่ถูกนำ มาใช้รับกับปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้น	แคมชาร์ฟแบบ MADE TO ORDER แต่ตัวปรับเฟืองแคมฯเป็นของ HKS

ระบบ น้ำมันเชื้อเพลิงทำการเปลี่ยนไปใช้ถังน้ำมันที่สร้างขึ้นมาใหม่ ซึ่งเป็นขนาดพอเหมาะกับการแข่งขันในแต่ละรอบ ก่อนจะถูกปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง BOSCH 044 2ตัว ดูดน้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายเข้าสู่รางหัวฉีดแบบ OTOP ขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งหัวฉีดขนาด1,600ซี.ซี.พร้อมกับควบคุมแรงดันในระบบน้ำมัน เชื้อเพลิงให้สัมพันธ์กับแรงดันภายในท่อไอดีด้วยตัวปรับแรงดันของ HKS

ถ่ายแรงม้าด้วยเกียร์ AIR SHIFT จาก LENCO

ระบบ ส่งกำลังทาง MONZA ได้นำระบบเกียร์ที่ติดอยู่กับเครื่องมาใช้ด้วย ซึ่งจุดเด่นของเกียร์ลูกนี้ทำงานด้วยระบบ AIR SHIFT จึงมั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนเกียร์ในแต่ละครั้งจะไม่เกิดความผิดพลาด ซึ่งเกียร์ลูกดังกล่าวเป็นของ LENCO แบบ 5 SPEED สำหรับระบบคลัทช์ทำการเปลี่ยนไปใช้ของ OS GIKEN 4 แผ่น ถ่ายทอดกำลังผ่านชุดเพลากลาง STRANGE ก่อนจะส่งไปยังเฟืองท้าย STRANGE อัตราทด 4.7 ที่มี LIMITED SLIP แบบ SPOOL พร้อมเพลาข้างทนแรงบิดสูงของ MARK WILLIAMS

ช่วงล่างเต็มสูตรแบบ DRAG RACING

ในวงกลมที่เห็นคือแท่นเครื่อง	ท่อไอเสียปล่อยทิ้งกันตรงนั้นเลย

ช่วง ล่างทำการเซ็ตอัพแบบเต็มสูตรด้วยด้วยการนำโช้คหน้าและหลังจาก STRANGE QA 1 มาใช้ซึ่งโช้คดังกล่าวผลิตออกมาสำหรับรถประเภทนี้โดยเฉพาะ ส่วนตัวสปริงที่นำมาใช้กับโช้คดังกล่าวเป็นของ HYPER COIL สำหรับล้อหน้าทาง MONZA จัดการนำล้อของ WELD RACING ขอบ15นิ้วมาใช้ ส่วนยางที่จับมาใส่กับล้อชุดนี้ใช้ของ MOROSO โดยด้านหน้าใช้ขนาด 15/5.5 และยางหลังขนาด 35/15/15 ระบบเบรกเป็นชุดเบรกของ STRANGE ที่สามารถหยุดความแรงจากเครื่องยนต์ได้อย่างสบาย แต่พี่ตี้บอกว่าถ้าเมื่อไหร่ที่รู้สึกไม่ปลอดภัย (ความเร็วเกิน 200ก.ม./ช.ม.)ก็ยังมีร่มไว้ช่วยเบรกโดยเจ้าร่มที่ว่านี้เป็นของ SIMPSON

ห้องโดยสารเรียบง่ายสไตล์รถแข่ง

อุปกรณ์ต่างๆจัดวางแบบเรียบง่ายสไตล์รถแข่ง

ห้องโดยสารเรียบง่ายแต่เน้นความปลอดภัยด้วยโรลบาร์

ภาย ในห้องโดยสารได้ทำการติดตั้งเฉพาะอุปกรณ์ท่าที่จำเป็น เนื่องจากเหตุผลหลักทำมาเพื่อไว้ใช้ในการแข่งขัน ดังนั้นเรื่องของการควบคุมน้ำหนักจึงมีความจำเป็นอย่างมาก สำหรับอุปกรณ์ที่สำนัก MONZA SPEED ทำการติดตั้งเข้าไปมีเพียงเบาะนั่งน้ำหนักเบาสไตล์รถ DRAG พร้อมกับเกจ์วัดเท่าที่จำเป็นอีกไม่กี่ตัว ส่วนอุปกรณ์ที่แตกต่างจากรถ DRAG ทั่วไป คงเป็นถังลมที่ไว้ควบคัมการทำงานของระบบเกียร์

หลัง จากที่ SUPRA SPACEFRAMEทำการสร้างออกมาเสร็จเรียบร้อยทางพี่ตี้ MONZA ได้นำรถไปลองวิ่งที่สนามคลอง5 เพื่อศึกษาอาการของรถว่าเป็นยังไงบ้าง ก่อนที่จะปรึกษาคุณจอห์น ฟิลลิป (ผู้ให้แบบและข้อมูล) นอกจากนี้ทางคุณ JEFFY จาก HARPER RACING (เจ้าของรถ FAMILIA SPACE FRAME) กำลังพาทีมงานต่างประเทศมาทำการปรับเซ็ตช่วงล่างให้ลงตัวอีกครั้ง ซึ่งถ้าทุกอย่างลงตัวและสมบูรณ์เมื่อไหร่คงได้เห็นเวลาระดับเลขตัวเดียวแน่ นอน…
ที่มา : นิตยสารเอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต (111)

วันนี้(5ต.ค.) บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ยึดไบเทค บางนา จัดงานเปิดตัวปิกอัพ “เชฟโรเลต โคโลราโด โฉมใหม่” ครั้ง แรกในโลกที่ประเทศไทย ชูรูปลักษณ์ทรงพลัง ออปชันอำนวยความสะดวกครบ เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 และ 2.8 ลิตร 470 นิวตันเมตร ประกบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมลงโชว์รูม 17 ตุลาคมนี้

โคโลราโด ใหม่ สร้างสรรค์โดยศูนย์การออกแบบ แอดวานซ์ ดีไซน์ เซ็นเตอร์ของจีเอ็ม ในนครเซาเปาโลของบราซิล โดยด้านหน้าเน้นความบึกบึนของฝากระโปรง เพิ่มสันขอบดูแข็งแกร่ง โคมไฟหน้าโปรเจคเตอร์ถูกติดตั้งในตำแหน่งที่สูงขึ้นเหนือฝากระโปรงหน้า ช่วยเพิ่มภาพลักษณ์ความสมบุกสมบัน

กระจังหน้าดูอัลพอร์ท เอกลักษณ์เฉพาะของเชฟโรเลต ล้อมกรอบด้วยโครเมียม เน้นดีไซน์ลายตาข่ายที่ให้มุมมองแบบสามมิติ นอกจากนี้ยังใช้โครเมียมตกแต่งทั้งก้านจับเปิดประตู ที่เปิดฝาท้าย ฝาครอบกระจกมองข้าง กรอบไฟหน้าส่วนไฟตัดหมอกและไฟท้ายแบบแอลอีดีจะมาในรุ่นท็อป

การออกแบบภายในห้องโดยสารเน้นความลื่นไหล ด้วยดีไซน์แบบดูอัลค็อกพิท ทั้งยังใช้โครเมียมตกแต่งหลายจุด ทั้งคันเกียร์และหัวเกียร์ พวงมาลัย ระบบปรับอากาศ ที่เปิดประตู และสวิทช์เครื่องเสียง ขณะเดียวกันมาตรวัดเรืองแสง และระบบปรับอากาศติดตั้งไฟแอลอีดี สีฟ้าไอซ์บลู (Ice Blue) ดูเหนือระดับ

นอกจากนี้ภายในห้องโดยสารของโคโลราโด ใหม่ ยังมีช่องเก็บของมากที่สุดในรถระดับเดียวกัน โดยเอ็กซ์เทนเดดแค็บ มีทั้งหมด 19 ช่อง และครูว์แค็บ มีทั้งหมดถึง 30 ช่องเก็บของ พร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวก อย่างช่องชาร์จไฟและช่องเชื่อมต่อ Auxiliary พร้อมพอร์ทยูเอสบีเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของโคโลราโด รุ่นใหม่

เครื่องยนต์ดีเซล เทอร์โบ 2.8 ลิตร 180 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 470 นิวตัน-เมตรสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และแรงบิด 440 นิวตัน-เมตรสำหรับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ขณะที่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ดีเซล เทอร์โบ 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร

ระบบความปลอดภัยเพียบ ทั้งระบบควบคุมเสถียรภาพ ESC ระบบป้องกันล้อล็อก ABS พร้อมระบบกระจายแรงเบรก EBD ระบบป้องกันการลื่นไถล Traction Control ระบบรักษาสมดุลขณะเบรกในโค้ง CBC รวมถึงถุงลมนิรภัยคู่หน้า

สำหรับในประเทศไทย เชฟโรเลต โคโลราโด แบ่งการขายเป็น 26 รุ่นย่อย แตกต่างที่เครื่องยนต์ ห้องโดยสาร และความสูงของรถทั้งแบบธรรมดาและยกสูง พร้อมกับรูปแบบตัวถังแบบซิงเกิลแค็บ (ตอนเดียว)เอ็กซ์เทนเดด-แค็บ (ตอนครึ่ง) และครูว์-แค็บ(4ประตู) ตลอดจนระบบขับเคลื่อน 2 ล้อ และ 4 ล้อ

ราคาเชฟโรเลต โคโลราโด โฉมใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร

สำหรับราคารุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร และรุ่นย่อยต่างๆ ทางเชฟโลเรตพร้อมเปิดเผยอีกครั้งในวันที่ 17 ตุลาคมนี้ ]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/%e0%b9%80%e0%b8%8a%e0%b8%9f%e0%b8%a7%e0%b8%b5%e0%b9%88-%e0%b9%82%e0%b8%84%e0%b9%82%e0%b8%a5%e0%b8%a3%e0%b8%b2%e0%b9%82%e0%b8%94-%e0%b9%82%e0%b8%89%e0%b8%a1%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/%e0%b8%a1%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b23-%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88-2-0-%e0%b8%a5%e0%b8%b4%e0%b8%95%e0%b8%a3-%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%89%e0%b8%b5%e0%b8%a2/ http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/%e0%b8%a1%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b23-%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88-2-0-%e0%b8%a5%e0%b8%b4%e0%b8%95%e0%b8%a3-%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%89%e0%b8%b5%e0%b8%a2/#comments Sun, 10 Jul 2011 23:19:41 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2574 ถ้ายังจำกันได้ เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา “ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” มี โอกาสร่วมงาน Next Generation Mazda3 Prototype & Test Drive ซึ่งถือเป็นการ “พรีลอนซ์ โปรดักต์” พร้อมให้ลองขับแบบแอบๆ ที่สนามโบนันซ่า มอเตอร์ สปอร์ตแลนด์ เขาใหญ่ ซึ่งครานั้น “มาสด้า3 โมเดลเชนจ์” ถูกปิดหน้าพรางตาเสียมิดชิด และไม่ได้บอกสเปกระบบขับเคลื่อนใดๆ(แต่ก็พอรู้คร่าวๆจากสเปกเมืองนอก ที่ทำตลาดมาก่อนหน้าเกือบ 2 ปี)

ล่าสุดสัปดาห์ที่แล้ว บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เพิ่งจัดงานทดสอบ “มาสด้า 3 ใหม่” โดยเชิญนักข่าวหลายสำนักมาสัมผัสประสบการณ์เต็ม บนเส้นทาง กรุงเทพ-กบินทร์บุรี จังหวัดปราจีนบุรี ซึ่งทีมงานเลือกใช้ถนนสายมิตรภาพ แล้วตัดเข้าถนนธนะรัชต์-เขาใหญ่ วิ่งผ่านโค้งเขียว-เขาสวย รวมระยะทางเกือบ 400 กิโลเมตร

สำหรับ“มาสด้า 3 ใหม่” เปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน “บางกอกมอเตอร์โชว์ 2011” พร้อมทำตลาดกับรุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ตัวถังซีดานและแฮทซ์แบ็ก โดยโมเดลนี้ถูกขึ้นไลน์ผลิตที่โรงงาน เอเอที จังหวัดระยอง ซึ่งต่างกับโฉมเก่าที่นำเข้ามาจากประเทศฟิลิปปินส์

ทั้งนี้ช่วงแรกของการประกอบ “มาสด้า 3 ใหม่” จะใช้ชิ้นส่วนจากญี่ปุ่น 100% เรียกว่ายกชุด CKD กันมาเลย ดังนั้นหลังการเปิดตัวช่วงเดือนมีนาคมที่ผ่านมา เลยโดน“แจคพ็อต”ขาดแคลนชิ้นส่วนจากพิษสึนามิ-แผ่นดินไหว เหมือนรถยนต์ญี่ปุ่นหลายรุ่น จน “มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย” ต้องเลื่อนส่งมอบรถให้ลูกค้า หรือทำให้เสียโอกาสทางการขายไปเกือบ 2 เดือน

…แต่ถึงวันนี้ทั้งคน(ขาย) และรถ(จากโรงงาน) พร้อมแล้วที่จะให้ท่านเป็นเจ้าของ กับราคา 1.064 ล้านบาท เท่ากันทั้งซีดานและแฮทซ์แบ็ก

ในส่วนของรูปลักษณ์ภายนอก ก็แล้วแต่ความชอบและไลฟ์สไตล์ส่วนตัวนะครับว่า จะเลือกตัวถังซีดานหรือแฮทซ์แบ็ก แต่ส่วนตัวผู้เขียนนะ ชอบรถท้ายตัดเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว

สำหรับตัวแฮทซ์แบ็กที่ผู้เขียนได้ลองในทริปนี้ มาพร้อมรูปลักษณ์โฉบเฉี่ยว สวยแบบไม่บันยะบันยัง ทั้งโคมไฟหน้า กระจังหน้า เส้นสายรอบคัน ไล่ตั้งแต่เสาร์เอ-พิลลาร์ เสาซี-พิลลาร์ ไปจรดไฟท้าย โดดเด่นทุกมุมมอง

ภายในของรุ่นแฮทซ์แบ็ก จะใช้โทนสีดำตัดกับ“ทริม”เมทาลิกที่แต้มแต่งบริเวณพวงมาลัย คันเกียร์ ปุ่มควบคุม และแผงคอนโซลต่างๆ (ถ้าเป็นตัวถังซีดานจะเน้นโทนสีเบจสลับดำ)

การตกแต่งภายในทำได้ทันสมัย มองภาพรวมแล้วสบายตา อุปกรณ์ต่างๆจัดวางถนัดมือใช้งานง่าย ส่วนเบาะนั่งคู่หน้า โครงสร้างโอบกระชับ แต่การรองรับแข็งไปนิด และสามารถปรับระดับสูง-ต่ำ เอนองศาได้ด้วยมือโยก

นอกจากนี้ยังรู้สึกว่า ทัศนวิสัยด้านหน้าของ “มาสด้า 3 ใหม่” ไม่ได้โปร่งมากนัก ซึ่งอาจเป็นเพราะการออกแบบโครงสร้างลาดเอียงแนวสปอร์ต ทำให้“เสาเอ” ต้นโตดูขวางหูขวางตาพอสมควร

อย่างไรก็ตาม“มาสด้า 3 ใหม่” ยังยึดโครงสร้างพัฒนาจากโมเดลเดิม ดังนั้นในส่วนของมิติตัวถังแม้จะดูอวบนูนขึ้นแต่ถ้ากางสเปกแล้ว จะพบว่าระยะฐานล้อและความกว้างจะเท่ากับรุ่นเก่าไม่ผิดเพี้ยน หรือ 2,640 มม. และ1,755 ตามลำดับ (แต่ความยาวจะเพิ่มขึ้น 75 มม.เมื่อเทียบกับตัวถังแฮทซ์แบ็กรุ่นเก่า)

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน MZR บล็อกเดิม ขนาด 1999 ซีซี DOHC 4 สูบ 16 วาล์ว พร้อมวาล์วแปรผัน S-VT ให้กำลังสูงสุด147 แรงม้าเท่าเดิม แต่ปรับระบบส่งกำลังเป็นเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (รุ่นเก่า 4 สปีด)

แม้ขุมพลังไม่เปลี่ยน แต่วิศวกรมาสด้า บอกว่าด้วยเกียร์ 5 สปีดใหม่ แบบ Active Adaptive Shift (AAS) ซึ่งเป็นระบบเทพที่ใช้ใน “อาร์เอ็กซ์8” และ “มาสด้า 6” จะช่วยให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังสู่ล้อคู่หน้าทำได้ดีกว่ารุ่นเก่า

การลองขับนอกเมืองทางยาวๆ เกียร์ชุดนี้ส่งกำลังได้ต่อเนื่อง แต่รอบก็ดีดสูงพอสมควร ในส่วนของอัตราเร่งนั้น มาแบบนุ่มเรียบ แต่ถ้าจะเรียกใช้ก็มาทันใจ จัดให้ไม่ได้ขาด

การวิ่งทางเขา ผ่านเนิน โค้งเยอะ ก็แช่เอาไว้ที่ตำแหน่งเกียร์ D ระบบจะทดหรือเลือกเกียร์ที่เหมาะสมในการขับขี่ ขณะเดียวกันกรณีที่ผู้เขียนลองเลือกเล่นเปลี่ยนเกียร์เอง โดยใช้แพดเดิลชิฟท์หลังพวงมาลัย เกียร์ก็ตอบสนองได้รวดเร็ว และฉลาดเอาเรื่อง

อย่างไรก็ตามส่วนที่ประทับใจผู้เขียน และรู้สึกถึงความเปลี่ยนแปลงชัดมากๆคือช่วงล่าง ซึ่งใน“มาสด้า 3 ใหม่” วิศวกรมาสด้าพยายามจะหาความสมดุลระหว่างความสปอร์ตกับความนุ่มสบาย และผลที่ได้คือ ความดิบกระด้างน้อยลง รองรับแรงสะท้านจากพื้นถนนได้นุ่มเงียบ แต่ถ้าอยากได้ความรู้สึก “ซูม-ซูม” ในโค้งหรือการขับความเร็วสูง ตัวรถยังเฟิร์มแน่น ไม่มีอาการยวบย้อย

สำหรับช่วงล่างหน้า แม็คเฟอร์สันสตรัท โช้คอัพ คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลง หลังมัลติลิงค์ โช้คอัพ คอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ดูแล้วเหมือนจะเป็นโครงสร้างที่คุ้นเคย แต่วิศวกรมาสด้าบอกว่า ระบบรองรับของ “มาสด้า 3 ใหม่” ถูกปรับให้มีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า ไม่ว่าจะเป็น หน้าตัดซับเฟรมที่หนาขึ้น เหล็กกันโคลงหน้า-หลังยาวขึ้น และเพิ่มจุดยึดในหลายชิ้นส่วน เพื่อการรองรับอย่างสมดุลและแข็งแกร่ง

ขณะเดียวกันการพัฒนาโครงสร้างตัวถังและช่วงล่างใหม่ ยังส่งผลกับการเก็บเสียง ซึ่งภายในห้องโดยสาร“มาสด้า 3 ใหม่” ถือว่าเงียบมากนะครับ เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า ทั้งเสียงเครื่อง เสียงลมปะทะ หรือเสียงรบกวนต่างๆ จัดการได้ดี

อย่างไรก็ตามถ้าขับความเร็วสูง จะมีเสียงยางบนพื้นถนน กรีดดังเข้ามานิดหน่อย ซึ่งวิศวกรมาสด้ายอมรับว่า เป็นผลจากการใช้ยางขนาด 205/50 R17 รวมถึงลายดอกยาง ที่มาเจอถนนเมืองไทย ก็อาจจะมีเสียงดังบ้าง

ทั้งนี้การขับความเร็วเกิน 120 กม./ชม. ภายในห้องโดยสารยังรู้สึกนิ่ง การทรงตัวเยี่ยม บวกกับพวงมาลัย ที่แม้จะหันมาใช้ระบบผ่อนด้วยแรงไฟฟ้าตามสมัยนิยม แต่น้ำหนักไม่เบาโหวงเหมือนรถขนาดคอมแพกต์บางรุ่น โดยการสั่งงานซ้าย-ขวาตรงไปตรงมา หรือกรณีขับความเร็วสูงยังบังคับได้เชื่องมือ

ส่วนหน้าที่การห้ามล้อของ ดิสก์เบรกหน้า-หลัง ทำได้ดีระดับหนึ่ง แต่กระนั้นอาจต้องปรับความรู้สึกในช่วงแรก เพราะคนขับต้องเหยียบแป้นให้จมไปลึกหน่อย ถึงจะรับรู้ถึงอาการจับของเบรก ซึ่งผู้เขียนเข้าใจว่า มาสด้าพยายามจะทำให้การเบรกนุ่มนวล ไม่หัวทิ่มหัวตำ หวังตอบสนองลูกค้าในวงกว้าง

…แหมแต่นี่รุ่น 2.0 ลิตรนะครับ น่าจะทำให้สปอร์ต หรือรู้สึกว่าเบรกหนึบจับ สัมพันธ์ทันใจกับน้ำหนักการกดแป้นเบรกกว่านี้สักนิด

ทั้งหมดเป็นเรื่องของความรู้สึกและสมรรถนะที่ผู้เขียนพอจับสัมผัสได้ กับ “มาสด้า 3 ใหม่” แต่ในส่วนของออปชันอำนวยความสะดวกปลอดภัยในรุ่น 2.0 ลิตรนี้ถือว่ามาเต็ม ทั้ง ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก 4W-ABS ระบบกระจายแรงเบรค EBD ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและควบคุมการลื่นไถล Traction Control ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวDSC พร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้า ตลอดจน กุญแจรีโมทอัจฉริยะ (Smart Keyless Entry) แบบ Push Start Button และระบบไฟหน้าปรับระดับสูง-ต่ำอัตโนมัติ

ด้านอัตราบริโภคน้ำมันของมาสด้า 3 ตัวถังแฮทซ์แบ็ก รุ่นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ที่ผ่านการขับโหดบนทางตรงใช้ความเร็วเกิน120 กม./ชม. ตามโอกาสอำนวย พร้อมการวิ่งขึ้นเนิน-ลงเขา หรือบางช่วงก็มีเพื่อนรถบรรทุกประกบตลอดทาง(จำเป็นต้องเร่งแซง) สุดท้ายหน้าปัดอัจฉริยะของรถคำนวณให้เสร็จสรรพ(เป็นหน่วยลิตรต่อ 100 กม.) จนได้ตัวเลข 8-9 กิโลเมตรต่อลิตร ส่วนอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ย มาสด้าเคลมไว้ 12.2 กิโลเมตรต่อลิตร

รวบรัดตัดความ… “มาสด้า 3 ใหม่” แม้จะเว้นวรรคการขาย แต่ไม่ได้เว้นวรรคความสวย ด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดใหม่ ตอบสนองดีระดับหนึ่ง เหนืออื่นใดที่ต้องชมเชย คงเป็นช่วงล่างที่เซ็ทมานุ่มหนึบแบบรถยุโรป พร้อมการควบคุมผ่านพวงมาลัยนิ่งเนียน รองรับทุกสไตล์การขับ

…แม้ยอดขายต่อปีจะไม่มาก แต่มาสด้าย้ำเป็นหนักแน่นว่า ที่ผ่านมาในเซกเมนต์คอมแพกต์คาร์ เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร “มาสด้า 3” สามารถทำยอดขายเป็นอันดับหนึ่ง เหนือ “ฮอนด้า ซีวิค” และ “โตโยต้า อัลติส” ซึ่งมาถึงโฉมใหม่นี้ ก็ยังหวังรักษาถ้วยแชมป์ใบเดิมเอาไว้ ส่วนใครชอบรูปลักษณ์สวยเฉียบ แต่อยากได้ราคาที่เป็นมิตร กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร คงต้องรอการเปิดรับจองช่วงปลายปี หรือในงาน “มอเตอร์เอ็กซ์โป 2011” และรับรถได้ตั้งแต่ต้นปีหน้า ]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/%e0%b8%a1%e0%b8%b2%e0%b8%aa%e0%b8%94%e0%b9%89%e0%b8%b23-%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88-2-0-%e0%b8%a5%e0%b8%b4%e0%b8%95%e0%b8%a3-%e0%b8%aa%e0%b8%a7%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%89%e0%b8%b5%e0%b8%a2/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/aston-martin-v12-zagato/ http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/aston-martin-v12-zagato/#comments Sun, 10 Jul 2011 23:13:59 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2567

ธุรกิจของผู้ผลิตและดัดแปลงตัวถัง ชื่อของ Zagato ถือว่าอยู่ในระดับแถวหน้าและมีประวัติความเป็นมายาวนานนับจากปี 1922 โดยผลงานที่ฝากให้จดจำมีนับไม่ถ้วน แต่ที่เด่นๆ เช่น อัลฟา จูเลีย TZ, ลัมบอร์กินี 3500 GTZ ฯลฯ โดยที่แอสตัน มาร์ติน V12 ซากาโต้ คอนเซ็ปต์เป็นผลงานล่าสุดที่เพิ่งเปิดตัวสดๆ ร้อนๆ

การเปิดตัวมีขึ้นที่งานแสดงรถยนต์โบราณสุดคลาสสิคที่จัดขึ้น ในโรงแรมริมทะเลสาปโคโม ประเทศอิตาลีอย่างรายการ Villa D’Este Concours และนับเป็น 1 ใน 2 รถยนต์ต้นแบบที่ได้รับความสนใจจากผู้เข้าร่วมงานอย่างมาก โดยอีกคันก็คือบีเอ็มดับเบิลยู 328 Hommage ที่ทางผู้จัดการมอเตอริงเคยนำเสนอไปก่อนหน้านี้

ความร่วมมือระหว่างซากาโต้ และแอสตัน มาร์ติน ไม่ได้เพิ่งเกิดขึ้น แต่มีมานานแล้ว และถ้าให้ไล่เรียงกันจริงๆ ก็เริ่มตั้งแต่รุ่น DB4 Zagato ในปี 1960 เพียงแต่เมื่อเปรียบเทียบกับค่ายอิตาลีอย่างอัลฟา และมาเซราติแล้ว บวกกับการเป็นผู้ผลิตรถสปอร์ตที่มีจำนวนโมเดลไม่มากนัก ปริมาณผลผลิตแห่งความร่วมมือหลังจากนั้นก็มีไม่มาก รวมรุ่นนี้เข้าไปด้วยก็แค่ 4 รุ่นเท่านั้น คือ วี8 ซากาโต้ในปี 1986 ตามด้วย DB7 ซากาโต้ และ DR1 ในปี 2002 และ 2003 แล้วก็ V12 ซากาโต้ คอนเซ็ปต์ที่เห็นอยู่นี้

ปฏิบัติการครั้งนี้เป็นการนำรถสปอร์ตรุ่น V12 Vantage มา ดัดแปลงและเสริมความโฉบเฉี่ยวและดุดันตามคอนเซ็ปต์ของทางซากาโต้ ซึ่งโปรเจ็กต์นี้มีจุดเริ่มต้นการทำงานมาตั้งแต่ปีปลายปี 2010 ซึ่งทีมออกแบบของทั้ง 2 ส่วนมีการทำงานร่วมกันและผสมผสานไอเดียในการดัดแปลงตัวรถเพื่อให้เกิดความ แตกต่างแต่ไม่สูญเสียเอกลักษณ์ และบุคลิกของแต่ละฝ่าย

‘แนวทางและสไตล์การออกแบบของ ซากาโต้ถือว่าเป็นการจับคู่กับงานออกแบบและงานด้านวิศวกรรมของแอสตัน มาร์ตินอย่างลงตัว ตลอด 50 ปีที่ผ่านมา ทั้ง 2 บริษัทมีการร่วมมือพัฒนาและเปิดตัวรถยนต์มากมายหลายรุ่น สามารถสร้างความน่าตื่นตาตื่นใจให้กับโลกยานยนต์มาโดยตลอด’ ดร. อุลริช เบซ ซีอีโอของแอสตัน มาร์ตินกล่าว

ทีมออกแบบของแอสตัน มาร์ตินที่เกย์ดอน ประเทศอังกฤษและทีมงานของซากาโต้เห็นพ้องต้องกันในการนำสไตล์และกลิ่นอายของ รุ่น DB4GT ที่เปิดตัวช่วงทศวรรษที่ 1960 มาใช้ในการดัดแปลงตัวรถ โดยเฉพาะตัวถังด้านท้าย ซึ่งถูกดัดแปลงให้มีลักษณะลาดเทไปทางด้านหลังเพื่อสัมผัสแห่งความ สปอร์ตอย่างแท้จริง ซึ่งการดัดแปลงตัวถังถือว่าเป็นงานแฮนด์เมดที่ต้องใช้ทักษะในการดัดแปลง อะลูมิเนียมให้มีความโค้งมน และเหลี่ยมสันตามต้องการ

สำหรับเครื่องยนต์ยังเป็นหน้าที่ของขุมพลังวี12 ทวินแคม 48 วาล์ว 6,000 ซีซีรับหน้าที่ในการสร้างเรี่ยวแรงสำหรับขับเคลื่อนตัวถัง โดยมีกำลังสูงสุดเท่ากับเวอร์ชันเดิม คือ 510 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 58.0 กก.-ม. โดยเครื่องยนต์บล็อกนี้ยกมาจากซูเปอร์คาร์รุ่น DBS

อย่างไรก็ตาม เรื่องการผลิตจริงยังไม่มีการบอกกล่าวอะไรออกมา เพราะดูเหมือนว่าโปรเจ็กต์จะเน้นทำโชว์ และทำแข่ง เนื่อง จากว่าหลังจากที่มีการเปิดตัวคันจริงให้เห็นแล้ว ทางแอสตัน มาร์ตินบอกว่าจะมีการผลิตต้นแบบรุ่นนี้ลงแข่งรายการแข่งมาราธอน 24 ชั่วโมงที่สนามนูร์บูร์กริงอีกด้วยเหมือนกับที่ DB4GT ลงแข่ง

แน่นอนว่า นักแข่งก็ยังเหมือนเดิมนำทัพโดย ดร.เบซ ซีอีโอของบริษัทที่นั่งประจำหลังพวงมาลัยมาเป็นปีที่ 6 แล้ว ]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%83%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b9%88%e0%b8%ad%e0%b8%b1%e0%b8%9e%e0%b9%80%e0%b8%94%e0%b8%97/aston-martin-v12-zagato/feed/ 0 http://www.tangrod.com/%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87/new-jazz-wide-body-mugen-dynamile-by-yatt-2/ http://www.tangrod.com/%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87%e0%b8%a3%e0%b8%96-%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b9%81%e0%b8%95%e0%b9%88%e0%b8%87/new-jazz-wide-body-mugen-dynamile-by-yatt-2/#comments Mon, 04 Jul 2011 07:52:34 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2563

เริ่ม ต้นรับกระแส NEW JAZZ ที่กำลังมาแรงในช่วงนี้ เพราะขณะที่นั่งทำต้นฉบับ (ธ.ค.51) ข่าวแว่วว่า ปีหน้า HONDA จะมีการ เปลี่ยนรถแข่งในรุ่น JAZZ ONE MAKE RACE เป็น NEW JAZZ ซึ่งมีความใหม่และสด ดังนั้นเกมการแข่งต่างๆ คงจะมันส์ ยิ่งขึ้นแน่นอน

ใน เล่มนี้เราได้รับคำแนะนำจากสำนัก YATT ว่ามีลูกค้านำ NEW JAZZ เข้ามาปั้นชุดแต่ง MUGEN DYNAMILE เป็นคันแรก! ที่สำคัญ รถดังกล่าวยังอยู่ในความครอบครองของนักแข่ง JAZZ ONE MAKE RACE ระดับหัวแถวอย่าง น้องปอนด์ สุวภัค เค้าทอง อีกด้วย เมื่อเป็นเช่นนี้จะปล่อยให้หลุดรอดไปได้อย่างไร ต้องรีบตามมาดูกัน

EXTERIOR

จุด เด่นสุดที่ NEW JAZZ คันนี้ถูกแต่งเติมความเท่ลงไป คงต้องยกให้ชุดแต่ง MUGEN DYNAMILE ที่ทางสำนักจับมาปั้นลง ในตัวถังได้อย่างสมบูรณ์แบบตามสเกลประเทศแม่อย่างญี่ปุ่น สไตล์ F 154 SC MUGEN FIT CONCEPT 2008 โดยชุดดังกล่าว ประกอบด้วย กันชนหน้าที่มีช่องรับลม รวมถึงมี CANARD ติดตั้งอยู่ที่มุมกันชน จากนั้นชุดฝากระโปรงหน้าถูกเปลี่ยนเป็นคาร์บอน ไฟเบอร์ พร้อมช่องระบายอากาศ ขยับมาที่บังโคลนหน้าซ้าย-ขวา ชิ้นนี้ถูกสร้างขึ้นมาใหม่ เพื่อขยายความกว้างรับกับกันชน แถมมีช่อง ระบายอากาศตามหลักแอโรไดนามิกส์ซะด้วย

แต่ ถ้าสังเกตลงมาที่ชายล่าง จะพบกับสเกิร์ตที่ออกแบบให้เข้ากับชุดแต่งส่วนอื่น แถมยังมีกาบประตูที่ชายล่าง ช่วยสร้างความกลมกลืน ได้เป็นอย่างดี

แต่ เพื่อความเป็น WIDE BODY อย่างต่อเนื่อง ครึ่งคันด้านหลังจึงมีการขยายชุดโป่งไล่มาตั้งแต่ช่วงประตูหลังไปจนถึง บังโคลน หลัง รับกับกันชนหลังที่มีการขยายออกมา ดูแล้วต่อเนื่องเป็นชิ้นเดียวกัน แต่ความเด่นของกันชนหลังคือ การเสริมชิ้นงานสเตนเลสทรง เหลี่ยม สำหรับเป็นช่องทางออกของไอเสีย เพิ่มความหรูหราแบบเดียวกับรถระดับ LUXURY ซึ่งการออกแบบดังกล่าว ต้องยอมรับว่า ทางสำนัก MUGEN มีการดีไซน์ได้อย่างลงตัว เพราะชายล่างมีการเล่นกับ DIFFUSER ทำจากวัสดุคาร์บอนมาตัด ช่วยเพิ่มความเด่น ให้ชิ้นงานยิ่งขึ้น แต่ถ้าจะให้ครบทุกชิ้น คงขาดไม่ได้กับ ROOF SPOILER แบบคาร์บอนไฟเบอร์ ที่ตัดกับสีรถ ช่วยให้ดูโดดเด่นอย่าง ลงตัว

ENGINE

สำหรับ เครื่องยนต์ของ NEW JAZZ ถูกเปลี่ยนแปลงใหม่อีกครั้ง เพื่อตอบรับเทคโนโลยีล่าสุดเฉกเช่นเดียวกับรถขนาดกลางไล่ไป จนถึงใหญ่ นั่นคือ เครื่องยนต์รหัส L15A อ้าว!ใหม่ตรงไหน ดูแค่รหัสอาจเหมือนเดิม แต่เทคโนโลยีฝาสูบนี่สิ มาใหม่ด้วยการยกระบบ VTEC ปกติทิ้ง พร้อมแทนที่ด้วยระบบ i-VTEC ส่งผลให้พละกำลังของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ผลิตแรงม้าออกมาได้ถึง 120 แรงม้า และนี่ถือว่าเพียงพอกับความต้องการแล้ว เนื่องจากรถคันนี้ น้องปอนด์ ใช้เพียงแค่ขับไปเรียนเท่านั้น

SUSPENSION

ต้อง เกริ่นก่อนเลยว่า รถคันนี้เพิ่งทำเสร็จออกมาไม่นาน ทางเราก็จับมาลงซะแล้ว อุปกรณ์ตกแต่งหลายอย่างอาจใส่ไม่ทัน อุปกรณ์ช่วง ล่างบางชิ้นเลยเป็นของเดิมจากโรงงาน แต่ชิ้นไหนที่สามารถเปลี่ยนได้ และสร้างความดึงดูดที่โดดเด่น ก็ไม่รอช้าเช่นกัน อย่างล้อ ที่ดึงดูด สายตาแก่ผู้พบเห็น เป็นชิ้นแรกที่ถูกเปลี่ยน โดยเขาเลือกใช้ของ LENSO D2R ขอบ 18 นิ้ว กว้าง 8 นิ้ว แต่ยังไม่จบแค่นั้น เพราะทันทีที่ เปลี่ยนล้อใหญ่ขึ้น ก็ทำให้ชุดเบรกดูแล้วเล็กลงอย่างชัดเจน ทาง น้องปอนด์ ไม่รอช้าที่จะหาเบรกมหึมาใส่เข้าไป โดยเลือกใช้ของ ATS ที่มาพร้อมจานขนาด 355 มม.

ทาง ด้านภายใน ตอนนี้ยังไม่ได้มีการตกแต่งอะไรมากนัก มีเพียงแค่การเสริมไฟส่องเท้าไว้ใช้งานเท่านั้น จะมีอีกชิ้นคือ COVER MIRROR ของกระจกส่องหลังที่เป็นของ MUGEN เท่านั้น ใครอยากได้ชุดแต่งเท่ๆ แบบนี้ลองติดต่อที่ YATT ดูนะครับ สุดท้ายนี้ ขอขอบคุณ น้องปอนด์ ที่สละเวลานำรถมาให้เราถ่ายทอดสู่หนังสือ…แล้วพบกันใหม่เล่มหน้าครับ

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสาร Tuned By ฉบับที่ 66

หลายคนคงทราบถึงการเปิดตัว “บริโอ้” อีโคคาร์น้องใหม่ ที่จะเข้ามาสร้างความแข็งแกร่งด้านโปรดักต์ เสริมคู่ไปกับเก๋งรุ่นพี่อย่าง ซิตี้ แจ๊ซ ซีวิค แอคคอร์ด

ก่อนจะถึงเรื่องของ “บริโอ้” ที่ “ASTVผู้จัดการมอเตอริ่ง” จะนำมาเสนอในโอกาสต่อไป…ฮอนด้า ประเดิมต้นปีด้วยการจับซับ-คอมแพกต์รุ่น “แจ๊ซ” มาแต่งหน้าทาปากและปรับออปชัน พร้อมจัดให้ผู้สื่อข่าวได้ลองขับสั้นๆ เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา

โดย “แจ๊ซ” นับตั้งแต่เจเนอเรชันแรก (เปิดตัวปี 2546) จนถึงรุ่นล่าสุดซึ่งเป็นเจเนอเรชันที่สอง (เปิดตัวปี 2551) ทำยอดขายสะสมในไทยไปกว่า 130,000 คัน และส่งผลให้ “แจ๊ซ” กลายเป็นรถแฮตช์แบ็ก 5 ประตูในกลุ่มซับคอมแพกต์ ที่ขายดีที่สุดของเมืองไทยตลอด 7 ปีที่ผ่านมา

ส่วนรุ่นไมเนอร์เชนจ์ที่เพิ่งเปิดตัวไปหมาดๆ ฮอนด้าจัดการปรับรูปลักษณ์ภายนอกทั้ง ออกแบบกันชนหน้า-หลัง และกระจังหน้า ไฟหน้าใหม่ ส่วนรุ่นท็อป SV เพิ่มไฟตัดหมอกหน้า สเกิร์ตข้าง ปลายท่อไอเสียโครเมียม พร้อมไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง (3 รายการหลังรุ่นเก่าก็มี) ขณะเดียวกันยังหันมาใช้หลอด LED กับไฟท้าย (ลายใหม่) และไฟเบรกดวงที่สาม ซึ่งจัดเป็นมาตรฐานเหมือนกันทุกรุ่น

ภายในปรับเพียงเบาะ ผ้าลายใหม่ และมาตรวัดเรืองแสงสีส้ม ส่วนออปชันที่เพิ่มเป็นมาตรฐานทุกรุ่น คือ ช่องเชื่อมต่อ USB เครื่องเสียงแบบโมดูล พร้อมระบบปรับระดับเสียงอัตโนมัติ รวมถึงถุงลมนิรภัยคู่หน้า และเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอัตโนมัติ

เมื่อดูออปชันที่ เพิ่มเข้ามาก็ดูสมเหตุสมผลกับราคาที่เพิ่มขึ้นประมาณ 10,000-20,000 บาท แล้วแต่รุ่น หรือสนนราคาตั้งแต่ 590,000-715,000 บาท

สำหรับรูปลักษณ์ที่ ปรับโฉม ดูโฉบเฉี่ยวเตะตามากขึ้น แต่ในรุ่นท็อป SV ที่ได้ลองขับ ส่วนตัวผู้เขียนรู้สึกว่าดูแปลกไปนิด ทั้งกันชนหน้า-ไฟตัดหมอก ดูเกินๆ ล้ำๆ พิกล (หรือผู้เขียนอายุมาก) ผิดกับรุ่นล่างที่ดูพอดีลงตัวกว่า แม้จะใช้ล้อขนาด 15 นิ้วก็ตาม

พลันเข้าไปนั่งตำแหน่งผู้ขับ ยังประทับใจกับทัศนวิสัยชัดเจน ผ่านกระจกหน้า กระจกมองข้าง ด้านเบาะผ้าโอบกระชับขนาดพอดีตัว ไม่นุ่มไม่แข็งเกินไป

ส่วนบานประตู หน้า-หลัง เปิดกว้าง และน่าจะมีระยะเปิดอยู่ 3 ระดับ คือจะเอาแคบหรือเอากว้างสุดๆ เพื่อรองรับการเข้า-ออกอย่างสะดวกสบาย ซึ่งประเด็นนี้ถือว่าฮอนด้าทำการบ้านมาดี

ภายในรวมๆ กว้างขวางทุกที่นั่ง ระยะขา-ระยะหัวเหลือเพียบ เรียกว่าเป็นซับคอมแพกต์ตัวถังแฮตช์แบ็ก ที่พื้นที่ใช้สอยมากที่สุดก็ว่าได้ ขณะเดียวกัน เบาะนั่งแถวสองสามารถปรับพับได้หลายรูปแบบ ช่วยเพิ่มความอเนกประสงค์ในการบรรทุกสัมภาระได้อย่างยอดเยี่ยม

เครื่องเสียงที่เล่น ซีดี MP3 ได้ 1 แผ่น พร้อมขับด้วยลำโพง 4 ตัว คุณภาพเสียงดี แถม มีช่องเสียบ AUX USB เชื่อมต่อกับเครื่องเล่นต่างๆได้ แต่กระนั้นการเก็บเสียงภายในห้องโดยสารรวมถือว่าอยู่ระดับพอใช้ เพราะเสียงจากภายนอกรู้สึกจะเล็ดลอดเข้ามาเยอะเหลือเกิน นี่ยังไม่นับรวมเสียงเครื่องยนต์ที่ถือว่าดังตามสไตล์ฮอนด้ามานานแล้ว

ด้านเครื่องยนต์ไม่ได้ปรับจูนอะไร กับ i-VTEC แบบ SOHC 4 สูบ 16 วาล์ว ขนาด 1,497 ซีซี ให้กำลังสูงสุด 120 แรงม้าที่ 6,600 รอบต่อนาที แรงบิด 145 นิวตัน-เมตร ที่ 4,800 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด โดยจังหวะออกตัวพุ่งเล็กน้อย และมีอาการดึงเล็กๆ

สำหรับอัตราเร่งมา ทันใจตอบสนองดีทุกย่านความเร็ว ส่วนการเปลี่ยนเกียร์อาจรับรู้ถึงจังหวะรอยต่อ หรือกระชากนิดๆ จังหวะไล่ไปแต่ละเกียร์ดูปลดปล่อยพลังออกมาได้เต็มอารมณ์สปอร์ต

ขณะที่พวงมาลัยไฟฟ้าน้ำหนักเบา แต่สั่งงานแม่นยำ การควบคุมในเมืองการจราจรหนาแน่นให้ความคล่องตัว ยิ่งจังหวะขึ้นห้าง หรือถอยเข้าที่จอดทำได้สบาย แต่ในช่วงการขับขี่ความเร็วสูงน่าจะทดน้ำหนักให้หน่วง กระชับมือกว่านี้อีกนิด

ช่วงล่างของ “แจ๊ซ ไมเนอร์เชนจ์” ไม่ได้ปรับอะไรเช่นกัน โดยด้านหน้าเป็นแบบ อิสระแม็กเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง หลังเป็นแบบคานแข็งตามสไตล์รถเล็ก เซ็ทมานุ่ม การ ขับในเมืองรองรับแรงสะท้านจากพื้นถนนเยี่ยม มีอาการโยกคลอนเล็กน้อยช่วงเปลี่ยนเลนกะทันหัน ส่วนการขับทางไกลใช้ความเร็วสูงการทรงตัวค่อนข้างดี ในส่วนของสัมผัสเบรกเบาลึก แต่ตอบสนองดี ระยะชะลอหยุดอยู่ในความคาดหมาย

ปิดท้ายด้วยอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ย จากการขับนอกเมือง-ในเมืองรถติด ผู้เขียนทำได้ 13.3 กิโลเมตรต่อลิตร

รวบรัดตัดความ…ยัง เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ สำหรับคนที่ชอบรถสไตล์แฮตช์แบ็ก โดดเด่นด้วยความอเนกประสงค์ ภายในกว้างขวาง พร้อมตอบสนองการขับในเมือง เน้นควบคุมง่าย นุ่มมือ สบายเท้า…ซื้อได้ ก็ซื้อเลย! ]]> http://www.tangrod.com/%e0%b8%97%e0%b8%94%e0%b8%aa%e0%b8%ad%e0%b8%9a%e0%b8%a3%e0%b8%96%e0%b8%a2%e0%b8%99%e0%b8%95%e0%b9%8c/jazz-minor-change-%e0%b8%a5%e0%b8%b8%e0%b8%84%e0%b9%80%e0%b8%82%e0%b9%89%e0%b8%a1-%e0%b8%82%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%9a%e0%b8%b2%e0%b8%a2%e0%b9%80%e0%b8%ab%e0%b8%a1%e0%b8%b7%e0%b8%ad%e0%b8%99/feed/ 0