EVO IX INGS+1 – VIII MR
 |
นับย้อนหลังอีกเพียง 4 เดือนเศษ สิ่งที่พวกเรากำลังรอคอยและติดตามกันมาโดยตลอดกับการแข่งขัน SOUPED UP THAILAND RECORDS 2007 ปีนี้ใครทุบสถิติเร็วที่สุด ลงเหลือ 7 วินาทีเป็นคันแรกได้ คงต้องติดตามกันต่อไปนะครับ และอยากจะให้เพื่อน ๆ ได้เข้าไปชมกันให้มาก ๆ เป็นกำลังใจให้กับนักแข่ง และการพัฒนาวงการได้ดียิ่งขึ้น ส่วนวันจัดงาน ถ้าไม่มีอะไรผิดพลาดจากนี้ จะระเบิดความมันส์กันในอาทิตย์ที่ 2 ของเดือนธันวาคมปลายปีนี้แน่นอน ซึ่งมีการแข่งขันทั้งเสาร์และอาทิตย์เหมือนเดิม ส่วนความคืบหน้าจะเป็นอย่างไร สามารถติดตามได้ในนิตยสาร XO AUTOSPORT ฉบับต่อไป รวมทั้งเว็บไซต์ www.grandprixgroup.com
 |
 |
 |
|
ในฉบับเดือนสิงหาคม คอลัมน์ SOUPED UP ที่เรานำมาเสนอในครั้งนี้ EVOLUTION IX โดยมีพื้นฐานมาจาก MITSUBISHI LANCER CEDIA ที่ได้รับการตกแต่งไปพอสมควร ทั้งภายนอก ภายใน เครื่องยนต์ ช่วงล่างครบ ๆ ซึ่งผลงานการตกแต่งและโมดิฟายเป็นของบริษัท สมาร์ท สปอร์ต โปรโมชั่น จำกัด และ MGB GARAGE ย่านจรัญสนิทวงศ์ 13 โดยให้ชื่อเวอร์ชั่นรถคันนี้ว่า EVO 600MR กับม้าที่ได้ 612 แรงม้า
ภายนอก แปลงโฉมเป็น EVO IX พร้อมชุดแต่งซิ่ง…
 |
ตามคอนเซ็ปต์ของค่าย สมาร์ท สปอร์ต เพื่อต้องการสร้างสรรค์รถซีดานให้ขับสนุกมากขึ้น พื้นฐานก็คือ MITSUBISHI LANCER CEDIA นี่เอง คอนเซ็ปต์ STREET USED ได้ด้วย ภายนอกจึงปรับเปลี่ยนให้เป็นสปอร์ต ซีดานตัวแรงจากค่ายอย่าง EVOLUTION IX ด้วย ไฟหน้า ไฟท้าย ต่อจากนั้นเสริมด้วยกันชนหน้า FRONT BUMPER สเกิร์ตข้าง SIDE STEP และกันชนหลัง REAR BUMPER จากค่าย INGS+1 เวอร์ชั่น N-SPEC พร้อม CANARD แบบ CARBON ส่วนฝากระโปรงหน้า เลือกใช้วัสดุที่ทำจาก CARBON พ่นสีเดียวกับตัวรถของค่าย VARIS ส่วนตัวโป่งคู่หน้า พร้อมช่องระบายลม D-1 STYLE VENT FENDER 20 มม. ชิ้นนี้เป็นของแต่งจาก CHARGE SPEED กระจกมองข้างทรงแอโรไดนามิกส์จากญี่ปุ่นไม่ทราบสำนัก มีไฟเลี้ยวแบบ LED ด้านท้ายเสริมแรงกด ด้วยสปอยเลอร์ทรงสูง CARBON FIBER จาก VERTEX VERSION V
 |
 |
ภายใน EVO VIII MR ล้วน ๆ
 |
 |
ห้องโดยสารถูกอัพเกรดเป็นเวอร์ชั่น EVO VIII MR ทั้งหมด เริ่มจากตัวคอนโซลหน้า พวงมาลัยก้านดำ คอนโซลเกียร์ แผงประตูข้าง เบาะคู่หน้าและด้านหลัง พรมพื้น ต่อจากนั้นตกแต่งเพื่อความสวยงามด้วย BLUE BARBON บริเวณคอนโซลหน้า เรือนไมล์เป็นของซิ่ง วัดความเร็วได้สูงสุด 300 กม./ชม. ลากสุด LED LINE ที่ 10,000 รอบ/นาที ส่วนที่เหลือเป็นเกจ์วัด เพื่ออำนวยความสะดวกในการปรับแต่ง อย่างเช่น เกจ์วัด 3 ตัว จาก DEFI สำหรับวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง, วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและวัดบูสต์เทอร์โบ กระเถิบลงมาเป็นตัวปรับบูสต์ไฟฟ้าของ GReddy PROFEC B SPEC II และ FULL AUTO TIMER พร้อมกับ HEAD UNIT ของ PIONEER รุ่น DEH-P7950UB สามารถเลือกเล่นฟังก์ชัน WMA, MP3 และ AAC
 |
 |
4G-63 (2.1L) BLITZ K5-700R TURBO กว่า 600 แรงม้า
เข้าเรื่องของเครื่องยนต์กันต่อ จากพื้นฐานเดิมเป็นเครื่องยนต์หัวฉีด 4 สูบ หายใจด้วยตัวเองแบบ NA ดังนั้น การสลับเครื่องยนต์ให้เป็นไปตามคอนเซ็ปต์จึงต้องหาเครื่องเทอร์โบมาเปลี่ยนเข้าไป รหัส 4G-63 TURBO แล้วทำการปรับแต่งไปพอสมควร เพื่อความมันส์ แต่เสริมอัตราเร่งได้มากยิ่งขึ้น ขั้นแรกทางสำนัก MGB GARAGE โดยช่างโด่ง ได้ลงมือโมดิฟายเครื่อง 4G-63 จาก EVO VIII ใหม่หมด ท่อนบน เปิดฝาสูบ ขัดพอร์ตเพื่อความสะดวกของการไหลอากาศที่เร็วขึ้น เปลี่ยนสปริงวาล์วและชุดวาล์วเป็นของ FERREA F1 พร้อมกับรีเทนเนอร์วาล์วของ RALLI ART ต่อจากนั้นในส่วนของฝาสูบ ลบเหลี่ยมมุมที่เล็กแหลม เพื่อลดการสะสมของความร้อนบริเวณจุดนี้ ลดปัญหาการชิงจุดระเบิดรอบ ๆ ห้องเผาไหม้ และขยายบ่าวาล์วอีกเล็กน้อย ต่อมาเปลี่ยนแคมองศาสูงทั้งไอดีและไอเสีย เป็นของ TOMEI ขนาด 290 องศา ลิฟต์ 11.8 มม. เท่ากันทั้งสองด้าน พร้อมกับตัวปรับเฟืองแคมสไลด์จาก GReddy เพื่อการปรับตั้งระยะการเปิดของแคมชาฟท์ได้สะดวกขึ้น แล้วทำการยึดฝาสูบกับเสื้อสูบด้วยนอตยึดซิ่งจากค่าย ARP ไม่ยืดตัวง่าย ๆ เหมือนของเดิม โดยมีปะเก็นฝาสูบที่ทนทานและหนากว่า 2 มม. จากอเมริกา
 |
ท่อนล่างเปลี่ยนลูกสูบ FORGED จาก CP ขนาด 87 มม. พร้อมกับก้านสูบแบบ I-BEAM ที่มีน้ำหนักไม่เบานัก แต่แลกกับความทนทานที่สูงกว่าจาก TOMEI ขนาดเท่าเดิม 88 มม. โดยติดตั้งกับเพลาข้อเหวี่ยงเดิม บาลานซ์ใหม่ ด้วยนอตยึดก้านสูบจาก ARP อีกเช่นกัน พร้อมขยายทางเดินน้ำมันให้สามารถระบายความร้อนได้มากขึ้น พร้อมกับเปลี่ยนเมนแบริ่งทั้งหมดจาก POWER ENTERPRISE จบในเรื่องไส้ใน มาดูที่ตัวสร้างแรงดันปั่นไอดีตัวเขื่องจาก BLITZ รุ่น K5-700R คุมบูสต์กว่า 2 บาร์ ด้วยเวสต์เกตแยกของ HKS TYPE R พร้อมกับแก้ไขระบบคายไอเสียใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่ เฮดเดอร์เทอร์โบสเตนเลส FRONT PIPE จนถึงหม้อพักไอเสียที่ใช้ของ BULLET อีกด้านของระบบไอดี ไล่กันตั้งแต่ท่อทางเดินขยาย พร้อมกับลดความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์จาก TRUST SPEC V จนผ่านมาถึงลิ้นปีกผีเสื้อขยายไซส์มาใช้ของ VH45DE ขนาดกว่า 80 มม. ประกบเข้ากับท่อร่วมไอดีใหม่อะลูมิเนียมขยายจาก บางมด เรซซิ่ง
 |
 |
 |
มาถึงในส่วนของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ปรับปรุงแก้ไขใหม่หมด มิฉะนั้นมีพังแน่ หากจะบูสต์สูงกว่า 2 บาร์ ตั้งแต่ ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงจาก WALBRO หัวฉีดหลักขนาด 1,000 ซี.ซี. รางหัวฉีด TOMEI โดยมี PRESSURE REGULATOR จาก SARD สำหรับควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอีกที ส่วนระบบจุดระเบิดปรับปรุงเพียงหัวเทียนที่ทนต่อความร้อนได้สูงจาก NGK เบอร์ 8 โดยใช้กล่องควบคุมเพื่อการปรับแต่งส่วนผสมต่าง ๆ ให้เหมาะสมกับความต้องการทุกรอบเครื่อง จาก HKS F-CON V PRO จูนโดยช่างโด่ง MGB GARAGE ต่อจากนั้นมากันที่เรื่องของระบบส่งกำลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อ เกียร์เดินหน้า 6 สปีด พร้อมกับการปรับเปลี่ยนชุดตัดต่อกำลังให้รองรับกับแรงบิดที่เพิ่มมากขึ้น เพื่อถ่ายทอดกำลังลงไปยังระบบขับเคลื่อนต่าง ๆ ได้อย่างเต็มที่ จากชุดคลัตช์ EXEDY แบบ TWIN PLATE
 |
 |
จากหน้าตาของกราฟแรงม้าที่ออกมาหลังจากการวัดที่ POWER LAB ปรากฏว่ามีการตอบสนองของการใช้งานที่รอบค่อนข้างสูง คือตั้งแต่ 5,500 รอบ/นาที ซึ่งเป็นช่วงที่บูสต์เริ่มไต่ขึ้นไป โดยมีตัวสร้างกำลังคือ BLITZ รุ่น K5-700R มี POWER BAND ให้ใช้ในช่วง 6,000 รอบ/นาที เป็นต้นไป จนถึงสิ้นสุดการทดสอบที่ 7,500 รอบ/นาที การตอบสนองจากเส้นกราฟที่เห็นอาจจะใช้รอบที่สูง จะด้วยเหตุเพราะว่าเทอร์โบอาจจะใหญ่เกินไป หากอยากจะให้รอบต้นมาไว ติดบูสต์ให้เร็วขึ้น อาจจะต้องเปลี่ยนตูดเทอร์โบเล็กลง หรืออาจจะเปลี่ยนไปใช้เทอร์โบขนาดเล็กกว่านี้เลยก็ได้ แรงม้าสูงสุดก็จะทำได้น้อยกว่านี้ แต่เมื่อต้องการใช้งานในรอบต้นให้มาเร็วกว่าครั้งนี้ ก็ต้องยอมกันละครับ สำหรับการวัดแรงม้าสิ้นสุดที่ 7,500 รอบ/นาที สามารถสร้างกำลังได้สูงสุด 612 แรงม้า ที่ 7,436 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุดที่ทำได้ 597 นิวตัน-เมตร ที่ 6,876 รอบ/นาที กับอัตราการบูสต์ 2 บาร์
ช่วงล่าง TEIN เบรกใหญ่ ล้อ VOLK 19 นิ้ว
ระบบการทำงานของช่วงล่าง รถสมัยใหม่จะมีสิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมกับมาตรฐานความปลอดภัยที่ดีขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่ลดความกังวลไปได้มาก ระบบการทำงานของช่วงล่างอันดับแรกเป็นระบบ ACD เฉลี่ยกำลังระหว่างล้อหน้า-หลัง ให้เหมาะสมกับสภาวะการขับขี่บนสภาพถนนที่แตกต่างกัน โดยอาศัยการทำงานของแผ่นคลัตช์หลายแผ่นที่ซ้อนกัน ซึ่งระบบไฮดรอลิกเป็นตัวดันแผ่นคลัตช์ให้จับตัว สามารถเลือกโหมดได้ 3 แบบ คือ TARMAC, GRAVEL และ SNOW ซึ่งจะช่วยให้การขับขี่ในสภาวะต่าง ๆ นั้น ควบคุมได้ง่ายมากขึ้น และระบบการทำงานของ AYC ระบบควบคุมการโยนและส่ายของตัวรถ ทำงานร่วมกับระบบ ACD พร้อมกับระบบเบรก ABS
 |
 |
 |
ต่อจากนั้นปรับแต่งระบบการทรงตัวควบคู่กันไปด้วยค้ำโช้คหน้า-หลังจาก CARBING ระบบเบรกคู่หน้าอัพเกรดมาใช้ของ AP RACING คาลิเปอร์ขนาด 6 พอร์ต หลัง 4 พอร์ต พร้อมจานดิสก์ขนาด 330 มม. และ 320 มม. และสายอ่อนเบรกสเตนเลสถักทนแรงดันสูงจาก RALLI ART ตัวโช้คอัพก็เน้นเพื่อการใช้งานบนถนน จึงเลือกใช้แบบสตรัทปรับเกลียวของ TEIN รุ่น SUPER STREET จากนั้นได้เลือกล้อแม็กให้แมตช์กันด้วย VOLK RACING รุ่น GT-V ขนาด 19 x 8.5 นิ้วเท่ากันหมด ยาง MICHELIN PILOT SPORT ขนาด 235/35 R19
ขอขอบคุณ บริษัท สมาร์ท สปอร์ต โปรโมชั่น จำกัด รวมทั้งช่างโด่ง MGB GARAGE จรัญสนิทวงศ์ 13 โทร. 08-1865-0555 ท่านใดสนใจซีดานให้เป็นสปอร์ตัวแรงแบบนี้บ้าง ด้วยงบประมาณที่ไม่สูงนัก สามารถติดต่อได้ที่ 0-2639-4700-2 ฝ่ายกิจกรรมสัมพันธ์ บริษัท สมาร์ท สปอร์ต โปรโมชั่น จำกัด
| แต่งรถ | มิตซูบิชิ | Mitsubishi |
Popularity: 12% [?]
Leave a comment!