เห็นหน้าตาแล้วหลายคนคงจะพอเดาออกว่าใครอยู่เบื้องหลัง ซึ่งสำนักออกแบบพินินฟารินายังนั่งแท่นประจำสำหรับการทำงานในส่วนนี้ และสามารถสร้างสรรค์งานออกแบบที่ถอดแบบความเป็นรถสปอร์ตของเฟอร์รารี่ยุค ปัจจุบันออกมาอย่างครบถ้วนบนตัวถังในแบบสปอร์ตคูเป้ท้ายตัด โดยออกแนวสมัยนิยมแบบ Shooting Break ที่กำลังฮิตกัน (เฉพาะแค่การผลิตต้นแบบ แต่ยังไม่เห็นค่ายไหนผลิตจริงเลย)

เห็นสเปกแล้วก็คงไม่ต้องเดากันมาก เพราะคาดว่า FF น่าจะถูกพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับ 612 Scaglietti ส่วนจะถึงขั้นมีเซอร์ไพรส์ว่าเข้ามาทำตลาดแทนที่หรือไม่นั้น อันนั้นยังไม่มีการเปิดเผย แต่เมื่อดูจากช่วงเวลาที่ 612 อยู่ในตลาดแล้วก็มีความเป็นไปได้ค่อนข้างสูง เพราะสปอร์ตรุ่นใหญ่นี้ขายในตลาดมาตั้งแต่ปี 2004

อย่างไรก็ตาม นั่นดูเหมือนว่าจะไม่สร้างความน่าตื่นตาตื่นใจและน่าสนใจให้กับบรรดาคนรัก ม้ามากเท่ากับการได้รับทราบว่าสปอร์ตรุ่นนี้ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบแรกของบริษัท โดยมีชื่อว่า 4RM ซึ่งมีความทันสมัย และมีน้ำหนักของระบบโดยรวมเบากว่าระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่ใช้กันอยู่ในปัจจุบันถึง 50%

ตัวระบบจะมีอัตราการกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์สู่ล้อหลังโดยแปรผัน อย่างอัตโนมัติไปตามสภาพการขับขี่ โดยทางเฟอร์รารี่ไม่ได้ระบุว่าเท่าไร แต่จะถูกเชื่อมการทำงานให้เข้ากับระบบขับเคลื่อนอื่นๆ ของตัวรถ โดยเฉพาะพวกระบบควบคุมความปลอดภัย หรือระบบควบคุมการทำงานของระบบช่วงล่าง ซึ่งที่ติดตั้งในรุ่นนี้เป็นแบบปรับระดับความหนืดของโช้กอัพอัตโนมัติในแบบ Manetorheological หรือ SCM3 และดิสก์เบรกแบบคาร์บอนเซรามิกของเบรมโบ

ถ้าไม่รู้ข้อมูลมาว่าพก เครื่องยนต์ใหญ่ในแบบวี12 แล้วดูจากภาพเพียงอย่างเดียว หลายคนอาจจะคิดว่าเป็นสปอร์ตไซส์ปานกลาง แต่ FF เป็นสปอร์ตคลาสใหญ่ของเฟอร์รารี่ โดยมีความยาวอยู่ในระดับ 4,907 มิลลิเมตร กว้าง 1,953 มิลลิเมตร สูง 1,397 มิลลิเมตร มีอัตราส่วนการกระจายน้ำหนัก 47:53% ส่วนน้ำหนักตัวอยู่ในระดับถึง 1,790 กิโลกรัมเลยทีเดียว แต่ที่แน่ๆ ตัวถังแบบนี้ให้ประโยชน์ใช้สอยมากกว่าคูเป้ เพราะว่าสามารถพับเบาะหลังลงเพื่อเพิ่มพื้นที่ในการบรรทุกสัมภาระจากเดิม 450 ลิตรในแบบปกติมาเป็น 800 ลิตร

ทางด้านสเปกของเครื่องยนต์วี 12 ทางเฟอร์รารี่บอกว่าเป็นบล็อกใหม่ล่าสุดที่ถูกปรับปรุงและพัฒนาเพื่อแทนที่ เครื่องยนต์บล็อกเดิมที่มีความจุเพียง 5,700 ซีซี โดยขยับความจุขึ้นมาเป็น 6,262 ซีซี จ่ายน้ำมันด้วยระบบไดเรกต์อินเจ็กชั่น รีดกำลังออกมาใช้งานได้ 660 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 69.7 กก.-ม. ที่ 6,000 รอบต่อนาที

ส่งกำลังด้วยเกียร์ F1 แบบ Dual-Shift ให้ความเร้าใจด้วยอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมงใน 3.7 วินาที ซึ่งเป็นผลมาจากอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังที่ค่อนข้างเบา โดยม้า 1 ตัวแบกน้ำหนักเพียง 2.7 กิโลกรัมเท่านั้นเอง ขณะที่ความเร็วปลายอยู่ที่ 335 กิโลเมตร/ชั่วโมง

สำหรับตัวเลขในด้านความประหยัดน้ำมันตามรูปแบบการทดสอบของ EU แล้วตัวเลขเฉลี่ยสำหรับการขับในแบบผสมผสานอยู่ที่ 6.5 กิโลเมตร/ลิตร และมีการคายระดับของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อยู่ที่ 360 กิโลเมตร/ลิตร

เจนีวา มอเตอร์โชว์ 2011 เดือนมีนาคมนี้ได้เจอคันจริงกันแน่นอน และแม้ว่าเฟอร์รารี่จะบอกว่ายังเป็นต้นแบบ แต่เชื่อว่าใกล้เคียงกับการผลิตจริงอย่างมาก และว่ากันว่าเมื่อขึ้นไลน์ผลิตจริงราคาอาจจะป้วนเปี้ยนอยู่ในระดับ 700,000 เหรียญสหรัฐฯ หรือ 21 ล้านบาท (แบบยังไม่รวมภาษีนำเข้าในไทย)

ขอบคุณ : น.ส.พ.ผู้จัดการออนไลน์
]]> http://www.tangrod.com/uncategorized/ferrari-ff-%e0%b9%80%e0%b8%a3%e0%b9%89%e0%b8%b2%e0%b9%83%e0%b8%88%e0%b8%81%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%9b%e0%b8%ad%e0%b8%a3%e0%b9%8c%e0%b8%95%e0%b8%82%e0%b8%b1%e0%b8%9a%e0%b8%aa%e0%b8%b5%e0%b9%88/feed/ 0 http://www.tangrod.com/uncategorized/toyota-vios-super-1500-by-dang-sticker/ http://www.tangrod.com/uncategorized/toyota-vios-super-1500-by-dang-sticker/#comments Wed, 25 Aug 2010 04:12:32 +0000 admin http://www.tangrod.com/?p=2274

โต โยต้า วีออส วันเมคเรช ที่ถูกปลดระวางแล้ว กลายมาเป็นรถยอดฮิตในการแข่งขันรุ่น Super 1500 รายการ Super Car Thailand ซึ่งเริ่มการแข่งขันครั้งแรกในฤดูกาลที่แล้ว ซึ่งได้รับการตอบรับจากนักแข่งเป็นอย่างมาก คันนี้ก็เป็นอีกหนึ่งคันที่ลงแข่ง วีออส วันเมคเรช มาลงแข่งขันในรุ่น Super 1500 ซึ่งผู้ที่ขับก็คือ อาร์ท หรือ อนวัช นุชพุ่ม ทายาทร้านสติกเกอร์ชื่อดัง แดงสติกเกอร์

ก่อน หน้าที่อาร์ทจะมาแข่งในรายการ Super 1500 ก็เคยลงแข่งขันด้วยรถ Concept Car มาก่อน แล้วก็หยุดพักไปประมาณ 2 ปีจนเกิดรายการนี้ขึ้นมา ก็เลยสนใจ เพราะดีดลูกคิดดูแล้ว แข่งรุ่นนี้ปลอดภัยต่อเงินในกระเป๋าที่สุด จึงไปหาซื้อรถแข่งวีออส ตัวเก่าที่ปลดระวางแล้วมาคันหนึ่ง และที่เลือกรถแข่งเป็นโตโยต้า วีออส ก็เพราะเป็นรถแข่งเก่ามาอยู่แล้ว ไม่ต้องไปทำอะไรเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวรถ เป็นรถมีทะเบียนขับไปไหนมาไหนได้ แข่งไปแข่งมาเกิดเบื่อหรือไม่รุ่งขึ้นมา ก็ประกอบเป็นรถบ้านขายได้ อะไรจะคุ้มขนาดนั้น

สร้างความแตกต่างด้วยชุดพาร์ทออกแบบเอง

โดย ปกติแล้วตัวแข่ง วีออส วันเมคเรช ก็จะมีชุดพาร์ทมาให้อยู่แล้ว นั่นก็แปลว่ามีรถหน้าตาเหมือนกันอยู่ 20 คัน แต่ไหน ๆ ก็ออกมาจากการแข่งขันวันเมคเรชแล้วนี่ รถแข่งก็ไม่ต้องเป็นพาร์ทชุดเดียวกันแล้ว อาร์ทเลยออกแบบชุดพาร์ทใหม่ด้วยตัวเอง โดยช่วงหน้าเปลี่ยนใหม่หมดทุกชิ้น แก้มหน้า 2 ข้าง เพิ่มความกว้างมากขึ้น หรือศัพท์รถซิ่งเรียกว่าดึงโป่ง ดึงออกมาแล้วคราวนี้ล้อก็เลยมุดเข้าไปในรถ จึงต้องหนุนล้อกลับออกมาให้เต็มซุ้ม

ฝากระ โปรงหน้าก็ออกแบบใหม่ ให้มีช่องระบายลมร้อนที่ไหลผ่านมาจากหม้อน้ำ ไหลออกไปนอกรถ วัสดุที่ใช้ทำก็เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ โชว์ลวดลายเพื่อความสวยงาม กันชนหน้าเอาของเดิมมาดัดแปลง ต่อเติมเข้าไปใหม่ให้รับกับโป่งหน้า และได้หน้าตาที่ไม่เหมือนใคร เวอร์ชั่นนี้ยังมีแต่ด้านหน้า แต่ต่อไปจะมีด้านหลังเพิ่มเติม ซึ่งตอนนี้อยู่ในระหว่างการผลิต และอีกไม่นานก็จะมีวางจำหน่ายด้วย (ตัดสติกเกอร์อย่างเดียวยังรวยไม่พอ)

ภายในรถก็เป็นมาตรฐานทั่ว ๆ ไปสำหรับรถแข่ง รื้ออุปกรณ์ภายในออก และเอาระบบแอร์ออกไปทั้งระบบเพื่อลดน้ำหนัก เพิ่มโรลบาร์ 6 จุด เบาะแข่ง BRIDE เข็มขัดนิรภัย 4 จุด SCHROTH พวงมาลัย OMP คอพวงมาลัยถอดได้เพื่อความสะดวกในการขึ้น-ลงรถ แผงคอนโซลหน้าปัดหุ้มลายคาร์บอน เพื่อความดุดัน เครื่องจับเวลายี่ห้อยอดฮิต ALFANO และแป้นคันเร่งและเบรกแบบ OTOP ภูมิปัญญาชาวบ้านจริงๆ

เครื่องยนต์ฝีมือป๋าแดง DRAG MASTER

เห็น ชื่อคนทำเครื่องแล้ว อย่าเพิ่งนึกว่าผมเขียนผิดนะครับ เครื่องยนต์ตัวนี้เป็นฝีมือการโมดิฟายจากป๋าแดง Drag Master จริง ๆ ขนาดเครื่องยนต์ระดับ 1,000 แรงม้า ยังทำมาแล้ว ตัวนี้แค่ร้อยกว่า ๆ ป๋าบอกสบายมาก ซึ่งตามกติกาในรุ่นนี้ให้ใช้เครื่องยนต์ 1,500 ซี.ซี. ซึ่งไม่สามารถขยายความจุได้อีก ก็หันมาดูที่ฝาสูบ ขัดพอร์ตทั้งไอดีไอเสีย เจียร์บ่าวาล์วใหม่ ปาดฝาสูบเพิ่มกำลังอัดเป็น 10.4:1 ซึ่งกติกาให้ทำได้ 10.5:1 แต่กลัวว่าจะใช้กับน้ำมันออกเทน 95 ไม่ได้

กล่อง ECU ที่ใช้ก็เอากล่องเดิมพ่วงเข้ากับ MOTEC M4 ที่ต้องทำแบบนี้ก็เพราะกล่อง M4 มีช่องสัญญาณไม่พอที่จะเอามาเปิดระบบ VVTi จึงเอากล่องเดิมมาใช้เปิดระบบแทน ระบบที่ไอเสียที่ใช้ก็เป็นของ NITTO ทั้งชุด ส่วนระบบส่งกำลัง ใช้เกียร์เดิม ๆ ติดรถอยู่ มี LSD ของ TRD และคลัตช์แบบแผ่นเดียวของ Exedy

ช่วงล่าง TEIN By TEIN MASTER SHOP

ช่วง ล่างที่ติดรถคันนี้มาก็เป็นชุดสตรัท BUNDOH ซึ่งก็ใช้ได้ในระดับหนึ่งแล้ว มันพอใช้สำหรับการแข่งขันแบบวันเมคเรซ เพราะทุกคันใช้เหมือนกันหมด แต่พอมาสู่การแข่งขันที่กติกาเปิดมากขึ้น ก็คงต้องขยับตามคนอื่นเขาบ้าง ไม่อย่างนั้นวิ่งอมบ๊วยอยู่ท้ายแถวแน่นอน ด้วยความที่เป็นคนหมู่บ้านเดียวกัน อาร์ทเลยไปให้พี่ใหญ่แห่ง TEIN MASTER SHOP จัดการกับช่วงล่างให้

โดย คันนี้พี่ใหญ่จัดชุด TEIN รุ่น SUPER STREET ทำการโมดิฟายซ้ำเข้าไปอีก โดยเปลี่ยนวาล์วและเปลี่ยนช่วงชักให้สั้นลง ชุดนี้ก็กลายเป็น RACING SPEC ไปแล้ว แต่รุ่นนี้ไม่มียางเบ้าช็อคฯ มาให้ ก็เลยถอดเอาเบ้าเดิมของ BUNDOH และเป็น Ball Joint มาใส่แทน ส่วนสปริง พี่ใหญ่เซ็ตเอาไว้ให้ที่ด้านหน้า 12 กก.-มม. และด้านหลัง 16 กก.-มม. ที่สปริงแข็งขนาดนี้ก็เพราะตอนแข่งขันใช้ยางสลิค ความแข็งของสปริงจึงต้องมากกว่าตอนใช้ยางเรเดียล

ส่วน มุมล้อคันนี้ตั้งมุมแคมเบอร์ล้อหน้าเอาไว้ -3 องศา มุมโทเป็น 0 ที่ด้านหลังแคมเบอร์ -1 และโทเป็น 0 เช่นกัน ในส่วนระบบเบรก ก็ไม่ได้ทำอะไรมาก เพราะในรุ่นนี้ความเร็วไม่สูงมากนัก จึงได้ใช้ระบบเบรกเดิม ๆ เปลี่ยนแค่จานเบรกจาก Run Stop รุ่นที่มีร่องคายฝุ่นผ้าเบรก และเปลี่ยนผ้าเบรกเป็นเกรด Racing ของ Project U

ใน ปีนี้เราคงได้เห็นรถคันนี้วาดลวดลายอยู่ในการแข่งขันอย่างเต็ม ๆ เพราะในปีที่ผ่านมาเป็นปีแรกที่เข้าร่วมการแข่งขัน จึงได้ลองชิมลางเอาแบบเดิม ๆ ไปแข่งก่อน แต่ปีนี้อาร์ทบอกว่าพร้อมแล้ว และน่าจะทำผลงานได้ดี ยังไงก็ลองติดตามผลงานของรถคันนี้กันดูนะครับ

ส้ม ซ่าส์คันนี้มาไกลเชียว จาก “ถิ่นน้ำเค็ม” ขนสัมภาระอัดแน่นอยู่เต็มรถ ซึ่งล้วนแล้วแต่ติดแบรนด์ซิ่ง ยิงบาร์โค้ดแทบจะทุกชิ้น ด้วยแรงก่อเกิด “สามัคคี” กลุ่มพวกพ้องจึงยึดคอนเซ็ปต์ “รูปแบบเดียว…ต่างโมเดล” คณะ INNER LINE จึงมีรถในสไตล์เดียวกันหมด ผิดแปลกก็ต่างที่โมเดลนั่นแหละ…

EXTERIOR

” ส้มจี๊ด” เด่นมัดสายตาทุกคู่ให้จับจ้อง สร้างมิติให้รถมีความจรัสมากขึ้น ส่วนพาร์ทรอบคันที่เป็นอยู่ ไม่ได้แตกต่างจาก “ของตลาด” เลยแม้แต่ชิ้นเดียว แต่ทำไม…แจ๊ซคันนี้ ดูมีภาษีมากกว่าทั่วไป เรื่องนี้คงต้องยกให้ “ไอเดีย” มาเป็นที่ตั้ง อย่างพาร์ทรอบคันแจงออกเป็น “MINOR CHANGE” เริ่มด้วย กันชนหน้า, กระจังหน้า, กระจกมองข้าง, ไฟหน้า และไฟท้าย

ส่วน ชิ้นต่อใต้กันชนหน้าและฝากระโปรงหน้าเป็นของท็อปฮิต J’S RACING และแก๊ปหลังอีกชิ้นที่ขาดกันไม่ได้ของ SPOON สำหรับชุดหลังคาได้รับอิทธิพลตัวนอกจาก FIT โดยเลาะมาติดตั้งกันทั้งชุด เพื่อทัศนวิสัยในการมองที่ชัดเจน จึงเปลี่ยนเลนส์กระจกตัดแสงเป็นของ SPOON

ค้อน เคาะถูกละเมียดเลียดตัวถัง เพื่อการยัดล้อโต จึงต้องต่อยตัวถังออกอีกประมาณ 50 มม. ทั้งหน้าและหลัง โดยด้านหน้าเป็นงานดีไซน์ให้ดุ สวย และโหดเข้ารูป ตามสไตล์ตัวเซอร์กิตญี่ปุ่น โดยงานมัน ๆ และงาม ๆ แบบนี้เป็นฝีมือจาก MONSTER FIXED ย่านศรีนครินทร์

ENGINE

ความ นิยมในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ของรถประเภทนี้มีน้อยมาก เนื่องจากพื้นฐานเดิมของเครื่องยนต์สามารถตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวัน ได้ครบครัน ซึ่งกลุ่มทาร์เก็ตเน้นถึงชีวิตเมืองกรุงเป็นหลัก จึงทำให้ของอัพเกรดไม่ค่อยมีให้เห็น ถึงจะมีบ้าง แต่ก็เน้นสวยเป็นหลัก โดยเฉพาะคันนี้เปลี่ยนลุคเครื่อง L15A ให้กลายเป็นเครื่องตระกูลแคมคู่วีเทคกันเลย ด้วยฝาครอบเครื่องของ “LAST STATION” ยกระดับประสิทธิภาพการไหลลื่นของอากาศด้วยชุดกรองอากาศ TOP FUEL ที่ผลิตจากคาร์บอนไฟเบอร์

INTERIOR

BRIDE คู่เดือด พร้อมแผงข้างหุ้มใหม่ถูกเรียกเข้ารับหน้าที่แทนของเดิมจากโรงงาน และยังเก๋ไอเดียจรัสด้วยหมอนพักแขนที่หุ้มใหม่ด้วยผ้าชนิดเดียวกับข้างประตู เพื่อให้เข้าเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน และขาดมิได้จริง ๆ กับเบลท์ 4 จุดสุดฮิต TAKATA โดยร้อยขึงจากจุดยึดหลังและพับเบาะหลังเก็บเป็นสเต็ป เปลี่ยนลุ้คเป็นรถแข่งได้ทันตา ส่วนแดชบอร์ดบริเวณด้านบนเป็นที่พำนักของมิเตอร์ DEFI 3 ตัว ประกอบด้วย Water Temp, Oil Temp และ Oil Press ถัดมาใต้ชุดมิเตอร์และช่องแอร์ถูกติดตั้ง A’PEXi Timer ใส่ใจในรายละเอียดอีกนิดด้วยกาบข้างประตูของ MUGEN ถึงแม้ปิดประตูแล้วมองไม่เห็นก็ยังไม่ปล่อยวาง…เก็บทุกเม็ดเลยอ่ะ ในส่วนของอุปกรณ์พื้นฐานถูกปรับเปลี่ยนเป็นตัว FIT (JAPAN ) อาทิ ชุดไมล์, พวงมาลัย แล้วก็แอร์ดิจิตอล

ด้าน หลังติดตั้ง “เหล็กดัด” หรือค้ำตัวถังรับแรงส่งทุกจุดของ J’S RACING นอกจากประโยชน์ด้าน REINFOCEMENT แล้ว ยังเพิ่มดีกรีรถสนามแบบเต็มตัวอีกด้วย ยังไม่พอแค่นั้น บริเวณห้องสัมภาระถูกปรับแต่งใหม่ให้เป็น “SOUND SYSTEM ROOM” หมดไป “แสนฝ่า…”

SUS & WHEEL

เริ่ม จากโช้คสุดอลังการก่อนเลยนะ เป็นของ TANABE SUSTEC PRO ทั้งชุด เสริมความแข็งแรงอีกสเต็ปด้วยค้ำโช้คหน้า-หลังของ J’S RACING เสริม Lower Arm ในส่วนใต้ท้องเข้าไปอีกชุด งานนี้เล่นเอาตัวถังแข็งเป็นกระดานเลย ทีนี้ตอนต้นได้เอ่ยถึงตัวถังที่เคาะเพิ่มอีก 50 มม. ก็ทำเอาไว้เพื่อรองรับแม็ก VOLK RACING รุ่น TE37 ขนาด 17 x 9 นิ้ว พร้อมเกี่ยวยางมารัดล้อของ FALKEN ขนาด 225/40/17 ทั้งสี่ล้อเลยอ่ะ…โอ้แม่เจ้า…ยัดเข้าไปได้ แต่สวยมากครับ…ระบบห้ามล้อดูเหมือนจะชูจุดขายได้พอสมควร ด้วยชุดจานและคาลิเปอร์ขนาด 6 pot ของ ENDLESS และด้านหลังก็ใช่ย่อย เป็นชุด BREMBO ของ DC 5 มาแปลงใส่เข้าไป รวมทั้งชุดดุม 5 รู 114 ถูกยกมาเปลี่ยนทั้งหน้าและหลัง

ขอขอบคุณ อาร์ต และ โอ๊ต จากร้าน UNICAR MOTOR SPORT ที่เป็นผู้ประสานงานในการติดต่อและเอื้อเฟื้อสถานที่ถ่ายทำในครั้งนี้ สำหรับท่านใดสนใจอยากหาของแต่งซิ่งแบบรถคันนี้ ลองโทร.สอบถามได้ที่ 0-2759-8377 หรือสายด่วนได้ที่ 08-1802-6755

SPECIAL THANKS
- BOON RACING  - TROOPS SERVICE  - MONTER FIXED