LC/VX 80 ปี 1997 ของ ธรรมรัตน์ สุวรรณเพชร คันนี้ ของเขาดุดันจริงๆ ตกแต่งกันแบบเพียบๆด้วยหน้าตาที่ดูเคร่งขรึม ดุดัน ฉีกมาดรถ SUV หรูไปอย่างสิ้นเชิง ทั้งหมดนี้เกิดจากการตกแต่งส่วนต่างๆ ของรถให้มีเส้นสาย และความโดดเด่นยิ่งขึ้น เน้นทั้งภาพลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์และมีการปรับเซ็ตระบบช่วงล่างเสริมสมรรถนะกันเต็มสูบทั้งหมด เพื่อให้ได้สมรรถนะการขับขี่ที่ดีขึ้นมากโข แม้แต่เรื่องของการตกแต่งภายในยังเน้นความบันเทิงระหว่างการเดินทางด้วยการ ติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มให้ความสุนทรีย์ไว้มากมาย

รายละเอียดการตกแต่ง

• ชุดการ์ดกันแมลงฝากระโปรงหน้า JAOS รุ่น AERO BUG WING ลดอาการกวนใจเวลาขับขี่ในที่โล่งแล้วเหล่าแมลงตัวเล็กตัวน้อยมักชอบบินมาติดกระจกหน้า และชุดโคมไฟ
• โป่งล้อแบบ WIDE BODY ขนาด 100 มิลลิเมตร ของ TRY ช่วยเพิ่มความเอิบอิ่มให้กับแก้มทั้ง 4 ดูเต็มคันยิ่งขึ้น
• ติดตั้งชุดขายึด LIGHT BAR ของ IPF เพื่อให้ชุดไฟสปอตไลต์ IPF รุ่น SUPER RALLY 9031 จำนวน 4 ดวง
• ชุดแร็คหลังคาของ 4X4 ENGINEERING
  

• พื้นที่ว่างด้านข้างของแร็คหลังคาด้านซ้ายยังทำการติดตั้งชุดฟลายชีสแบบม้วนของ DAYLIGHT สำหรับไว้กางบังแดด–บังฝน เวลาแคมปิ้งในการออกทริปที่สะดวกยิ่งขึ้น บันไดสำหรับปีนขึ้นหลังคา
• ปากนกแก้วกันชนหลัง SHUR–LIFT ขนาด 2.5 นิ้ว เพื่อใช้สำหรับการลาก
• ขุมพลังเดิมภายใต้รหัส 1HD–T ดีเซล 6 สูบ แถวเรียง 4,200 ซี.ซี. จับมาปรับเพิ่มพลังให้พอเพียง ทำการปรับเพิ่มอัตราบูสต์ให้หนักขึ้นระดับ 1.2 บาร์
• ระบายไอเสียช่วงปลายด้วยการติดตั้งชุดท่อของ GANADOR ขนาด 3 นิ้ว
• ติดตั้งชุดยก และชุดดร็อปอาร์มทั้งด้านหน้า และด้านหลังของ MUD JAYSON
• คานหน้า–หลัง ดิฟล็อก AISIN เดิมๆ จากโรงงาน คบหากับอัตราทดเฟืองท้าย 7:37 ฟัน (5.3:1 รอบ)
• การส่งกำลังที่อิสระยิ่งขึ้นในเพลาหน้าใช้ชุดยอย 8 ทิศ TOYOTA LN
  

• ดิสก์เบรก หน้า–หลัง คอยล์สปริงหน้า–หลัง MUD JAYSON
• โช้คอัพน้ำมัน หน้า–หลัง RANCHO 9000XL ขนาด 26 นิ้ว สยบการดีดดิ้นของพวงมาลัยให้อยู่มือ ทำการดับเบิ้ลกันสะบัด RANCHO 5000 และ 4 WAY
• แขนคันชัก และจุดยึดอาร์มหลังบน–ล่างแบบ 4 LINK เป็นสเตนเลส สามารถปรับระดับเกลียวได้เพื่อความเหมาะสม
• ล้อที่เลือกใช้เป็นล้ออะลูมินัมอัลลอยแบบ 5 ก้าน จาก B-BANK ขนาด 16×9 นิ้ว
• ยางเลือกใช้ของ MAXXIS ขนาด 37×12.50-16 นิ้ว เท่านี้ก็หล่อล่ำบึ้กเกินเพื่อนๆ
  
• การตกแต่งภายใน HEAD UNIT ชุดฟร้อนท์เครื่องเสียง ALPINE CDA9831 จอ LCD NEXT BASE
• ภาคขยายสัญญาณยกหน้าที่ให้   AMPLIFIER ของ KENWOOD รุ่น KAC8101D ทำหน้าที่อัดพลังเสียงกระหึ่มให้กับชุดลำโพงคู่หน้าของ FOLCAL 130V2 และลำโพงหลัง FOLCAL 165A 1 เน้นหนักพลังเสียงเบสส์ด้วยลำโพง SUB WOOFER KICKER 10C
• ชุดเกจ์วัดบูสต์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบน้ำมัน AUTO METER
• ชุด TURBO TIMER ของ HKS เพื่อการตั้งค่าเวลาการดับของเครื่องยนต์
• วิทยุสื่อสาร ว.ดำ KENWOOD และวิทยุสื่อสาร ว.แดง ICOM HM133S
• GPS GARMIN
  

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสาร OFF ROAD MAGAZINE

ที่กล่าวไว้ข้างต้นว่ารถ ฮุนได ทูซอน (Hyundai Tucson) นั้นเป็น SUV เพื่อคนรุ่นใหม่ ที่แฝงกลิ่นไอ SEXY ลงตัว นั้นมันก็มากจากสโลแกนในตั้งแต่การเปิดตัวที่ว่า Do you feel sexy? นั่นเอง ซึ่งภายหลังจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการภายในงาน “บางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์” เพียงแค่ 3 เดือนเศษๆ เท่านั้น “ทูซอน” (Tucson) ก็สามารถที่จะสร้างกระแส Sexy SUV สู่ผู้บริโภคชาวไทย ด้วยยอดส่งมอบกว่า 40 คัน
หลายๆ ท่านอาจจะคุ้นชินกับค่ายเกาหลี แบรนด์นี้ ในเกาหลีเรียกได้ว่าเป็นแบรนด์อันดับหนึ่งเลยทีเดียว แต่ในประเทศไทยแล้วยังคงต้องสร้างความเชื่อมั่นด้านคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ให้ลูกค้าชาวไทยได้เห็นกัน หลังจากที่ H1 ได้สร้างมาแล้วนั่นเอง
เรามาดูกันที่ตัวรถดีกว่า “ฮุนได ทูซอน” ได้รับการออกแบบใหม่ เน้นเส้นสายชัดเจนสะท้อนถึงความลื่นไหล เพรียวลมแบบ Fluidic Design สะกดสายตาด้วยกระจังหน้า 6 เหลี่ยม เอกลักษณ์ใหม่ในการออกแบบของฮุนได เสริมความหรูหราด้วยหลังคาแก้ว และ Sunroof แบบ panorama ที่แบ่งเป็น 2 ส่วนชัดเจน นั่นก็คือส่วนผู้โดยสารด้านหลัง และของผู้โดยสารด้านหน้า ที่สามารถสั่งเปิด-ปิดรับสายลมได้ด้วยระบบไฟฟ้า ไฟหน้าเป็นโคมไซส์โตทรงเฉียงดูดุดัน รับกันดีกับฝากระโปรงและกระจังหน้า ยิ่งเมื่อเสริมด้วยไฟตัดหมอกพร้อมเบ้ารับขนาดใหญ่ยิ่งดูโฉบเฉี่ยวขึ้นไปอีก ไม่น้อย ส่วนไฟท้ายทรงเรียวยาวโอบไปถึงตัวถังด้านข้างที่กรีดเส้นเฉียบขาด

มาถึงด้านในกันบ้าง หลายคนต้องสะดุดตากับภายในที่ดูหรูหราด้วยเบาะหนังแท้สีน้ำตาลเข้ม ด้านคนขับปรับระดับด้วยไฟฟ้า ส่วนคนนั่งข้างเป็นแบบมือโยก เวลานั่งตัวเบาะก็ออกแบบมาให้สามารถโอบกระชับผู้นั่งทำให้เกิดความสบาย วัสดุการประกอบก็เลือกใช้วัสดุที่ดูเนี้ยบเสริมความหรูหรา ตามสไตล์ยุโรป เบาะหนังแท้รอบคัน สี Conac Brown ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบแยกส่วน Dual Zone พร้อมระบบฟอกอากาศ Cluster Ionizer เครื่องเสียงคุณภาพสูง พร้อมลำโพง 6+1 ตัว รองรับการเชื่อมต่อทาง USB และ iPodพวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบสี่ก้านแต้มด้วยสีเงินเมทาลิก พร้อมปุ่มควบคุมเครื่องเสียง และระบบครูสคอนโทรล เบาะหลังพับแยกได้ 60:40 และปรับราบได้เพื่อบรรทุกสัมภาระอย่างสะดวกด้านแอร์เป็นแบบอัตโนมัติแยก ซ้าย-ขวา
สำหรับอุปกรณ์อำนวยความสะดวกอื่นๆ นั้นก็ยังมีมาให้ครบครัน ปุ่มควบคุมกระจก 4 บาน และกระจกมองข้างปรับด้วยไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งการออกแบบก็ได้ออกแบบให้แผงเอียงเข้าหาผู้ขับ ทั้งนี้ก็เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งาน พร้อมกุญแจอัจฉริยะ (Keyless) ที่มี ระบบ Smart Key เปิดปิดประตูได้โดยไม่ต้องถือกุญแจ สตาร์ท-ดับเครื่องยนต์ ด้วยการกดปุ่ม รวมถึงกล้องส่องขณะถอยหลังพร้อมการกะระยะช่วยจอด ที่ภาพจะแสดงผ่านกระจกมองหลัง ช่วยเสริมความหรูหราเข้าไปอีกด้วย ขาดไม่ได้กับ Trip Computer ช่วยคำนวน เชื้อเพลิง และระยะทาง รวมทั้งข้อมูลการเดินทางอื่นๆ

เสริมระบบความปลอดภัยให้เพียบทั้ง ระบบรักษาเสถียรภาพ Electronic Stability Program (ESP) ระบบ Downhill Brake Control (DBC) ระบบป้องกันรถไหล Hill-start Assist Control (HAC) ระบบเบรค ABS ระบบกระจายแรงเบรค EBD และระบบเพิ่มแรงเบรคในภาวะฉุกเฉิน BA ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง และม่านนิรภัย ให้ความปลอดภัยสูงสุด

สำหรับท่านใดที่อ่านมาถึงตรงนี้แล้วเกิดความสนใจในความ SEXY ของเจ้า ทูซอน แล้วล่ะก็ ฮุนได ทูซอน ก็มีให้ท่านได้เลือกครอบครองกันอยู่ 2 แบบ คือ ทั้งรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ และ 4 ล้อ โดยมีขุมกำลังเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร ระบบ D-CVVT และ VIS ที่เป็นระบบวาล์วผันแปรคู่ สามารถที่จะปรับระยะไอดีได้โดยอัตโนมัติ เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในทุกๆ รูปแบบการขับขี่ ตอบสนองอย่างเต็มที่ด้วยพละกำลัง 166 แรงม้าที่ 6,200 รอบ/นาที ให้แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 197 นิวตัน-เมตร ที่ 4,600 รอบ/นาที ถ่ายทอดกำลังด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมโหมดแมนนวล ให้ปรับเล่นได้เองอีกด้วยด้วย
ในย่อหน้าก่อนหน้าเราได้คุยถึงเรื่องของเบาะกันไปแล้วว่าภายในมีความหรูหรา ลองเข้ามานั่งกันภายในห้องโดยสารกันบ้าง ซึ่งนอกจากความหรูหราปนความสปอร์ตแล้ว อีกสิ่งที่ทาง ฮุนได สามารถทำได้ดีจนต้องออกปากชมกันก็คือเรื่องของห้องโดยสารที่สามารถเก็บเสียง ได้เป็นอย่างดี ที่เงียบได้อย่างน่าชื่นชม ด้วยเสียงของลมปะทะที่มีน้อยมาก ที่จะได้ยินอาจมีเพียงเสียงยางที่บดไปกับพื้นถนนเวลาเคลื่อนไหวจะดังลอดเข้า มานิดหน่อยเท่านั้น
หมดมุขเรื่องภายใน การออกแบบ กันแล้ว ก็เอื้อมมือไปกดปุ่มสตาร์ท ทันทีที่เครื่องยนต์ทำงานก็จะสัมผัสได้กับเสียงเครื่องยนต์ที่นิ่งเงียบ แต่แฝงพละกำลังที่ดุดันอยู่ในที เมื่อกดคันเร่งในช่วงออกตัวจากจุดหยุดนิ่งรถก็ตอบสนองได้ดี ทยานพุ่งไปข้างหน้าอย่างทันอกทันใจ

อัตราเร่งเพื่อทำการเร่งแซงในเขตเมืองที่รถราพลุกพล่านก็สามารถทำได้คล่องแคล่ว ด้านพวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนแบบไฮดรอลิก สามารถตอบสนองการควบคุม ซ้าย-ขวา ได้ยอดเยี่ยม แม้ในย่านความเร็วสูง การตอบสนองต่ออัตราเร่งที่ทำได้ในรอบต้นก็น่าประทับใจ แต่ถ้าหากคุณต้องการเร่งความเร็วให้ขึ้นไปเกินระดับ 120 กม./ชม. แล้วนั้น ก็เพียงแต่คิกดาวน์คันเร่งเบาๆ ก็สามารถเรียกพละกำลังมาใช้ได้อย่างว่องไว ทันใจทีเดียว
ส่วนของระบบกันสะเทือน ด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัท หลังมัลติลิงค์ เซ็ทมาลงตัว เมื่อขับในย่านความเร็วสูงอาการโคลงตัวมีให้สัมผัสน้อย มีการทรงตัวในโค้งยอดเยี่ยม โช๊คอัพแบบ Amplitude Selective Damper (ASD) ให้ทั้งความนุ่มนวล และการทรงตัวที่ดี โดยรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ จะมาพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ on-demand ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็คโทรนิกส์ กระจายแรงขับ 50:50 ระหว่างล้อหน้า และล้อหลังขณะที่ด้านหลังมีพื้นที่กว้างขวางนั่งสบาย และนุ่มนวล

มาจนถึงจุดนี้ก็ต้องบอกว่า “ฮุนได ทูซอน” นอกจากที่จะดึงดูดสายตาของผู้คน ในเวลาที่เคลื่อนผ่านไปในท้องถนน ด้วยรูปลักษ์ที่หรูหราแฝงความโฉบเฉี่ยว ยังตอบสนองด้วยความคล่องตัวแม้จะวิ่งอยู่ในเมืองที่มีรถพลุกพล่านได้เป็นอย่างดี ในขณะที่การขับขี่นอกเมือง เมื่อใช้ความเร็วสูง เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร ยังสามารถตอบสนองความต้องการได้เป็นอย่างดี โดยเฉพาะการให้พละกำลังอย่างทันใจ ถึงแม้ว่าจะต้องแบกน้ำหนักของตัวรถที่มีอยู่ราวๆ ตันครึ่ง แต่ก็ได้ระบบช่วงล่างที่หนึบ และนิ่ง มาเสริมความความมั่นใจในทุกช่วงความเร็วที่ต้องการ
สุดท้ายกับราคาค่างวดที่ตกอยู่ราวๆ 1.791 ล้านบาท ในรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ และ 1.895 ล้านบาทในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้ออัตโนมัติ บางท่านอาจจะมองว่าราคาแรงไป แต่ก็ขอให้เอาเรื่องของสมรรถนะและเรื่องของออฟชั่นต่างๆ ที่ทาง ฮุนได นำเสนอมาให้ ก็คงต้องทิ้งท้ายไว้ว่า แล้วทำไมถึงจะมองข้าม “ฮุนได ทูซอน” ไปเสียล่ะ

Hyundai Tucson 2.0 4wd
แบบเครื่องยนต์ : 4สูบ DOHC 16V D-CVVT VIS
ปริมาตรความจุ (ซี.ซี.) : 1,998
กระบอกสูบxระยะชัก (มม.) : 86 x 86
กำลังสูงสุด (แรงม้า/รอบ/นาที) : 166 / 6,200
แรงบิดสูงสุด (นิวตัน-เมตร/รอบ/นาที) : 197 / 4600
อัตราส่วนกำลังอัด : 10.5
ถังบรรจุเชื้อเพลิง (ลิตร) : 55
ระบบขับเคลื่อน : 4WD Full Time (On Demand)
ระบบเกียร์ : เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมโหมดแมนนวล
ระบบพวงมาลัย : แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมระบบพาวเวอร์ไฮโดรลิค
ระบบกันสะเทือนหน้า : แม็คเฟอร์สัน สตรัท
ระบบกันสะเทือนหลัง : มัลติลิงค์
ระบบเบรก หน้า/หลัง : ดิสก์เบรก พร้อมครีบระบายความร้อน/ดิสก์เบรก

ค่าการทดสอบ
ความเร็วเดินทาง
ความเร็ว (km/h) รอบ(rpm)
100 2,000
120 2,500
140 3.000
160 3,500
ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์
เกียร์ ความเร็ว (km/h) รอบ(rpm)
1 50 6,200
2 85 6,200
3 125 6,200
4 165 6,200
5 180 4,800
6 170 3,700
อัตราสิ้นเปลือง
การวิ่งในเมือง 6.29
การวิ่งนอกเมือง 7.02

ขอบคุณ : นิตยสาร OFF ROAD ฉบับที่ 185 เดือน กันยายน พ.ศ.2553

หลังจากที่ “LAND ROVER” ได้ถูกเปลี่ยนมือการดูแลจาก BMW, FORD จนมาถึง TATA ในปัจจุบัน ความเป็นเอกลักษณ์ของ ยานยนต์เมืองผู้ดีก็ยังคงกลิ่นอายไว้ได้เหมือนเช่นเดิม ซึ่งในประเทศไทย บริษัท กัววา อินเตอร์เนชั่นแนล (ประเทศไทย) จำกัด ได้รับหน้า ที่ดูแลการตลาดของ “LAND ROVER” อย่างเป็นทางการภายใต้ชื่อ “แลนด์โรเวอร์ ประเทศไทย” โดยมี “วิกรานต์ อมาตยกุล” ผู้จัด การทั่วไป เป็นคนคอยดูแล และปล่อยรถให้กับทางทีมงานนิตยสารออฟโรดได้นำมาทดสอบ และนำเสนอให้กับผู้อ่านในฉบับนี้

LAND ROVER Freelander 2 หรือที่ต่างประเทศเรียกสั้นๆ ในรหัส LR2 นั้น ได้เปิดตัวครั้งแรกในงานบริติช อินเตอร์เนชั่น แนล มอเตอร์โชว์ 2006 ที่ประเทศอังกฤษ ก่อนที่จะมาเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยเมื่อปลายปี 2008 ภายในงานมหกรรม ยานยนต์ พร้อมถูกยกให้เป็น Premium Compact SUV โดยมี BMW X3 เป็นคู่แข่งที่ดูสมน้ำสมเนื้อที่สุดในไทย และมี Subaru Forester, Honda CR-V กับ Nissan X-Trail ที่แม้ว่าจะไม่ใช่รถระดับ Premium SUV แต่ก็เป็นคู่แข่งสำคัญในตลาดเมือง ไทยเช่นกัน กับราคาค่าตัวที่เย้ายวนใจยิ่งกว่า Freelander 2 ที่มีค่าตัวอยู่ที่ 3.99 ล้านบาท จะว่าสมเหตุสมผลหรือไม่ ทีมงานไม่ขอ ตัดสิน…แต่อยากให้อ่านบททดสอบนี้ หรือได้สัมผัสเองถึงจะรู้?.

มิติใหญ่ขึ้น กับเอกลักษณ์ยานยนต์เมืองผู้ดี

เริ่มจากภายนอกรูปลักษณ์ที่ใหญขึ้นทุกสัดส่วน จากในรุ่นเดิมความยาวตัวรถ 4,447 มม. ได้ขยายเป็น 4,500 มม. พร้อมความกว้าง ที่เพิ่มขึ้นมากถึง 109 มม. เป็น 2,180 มม. และมิติความสูงที่ 1,770 มม. กับโครงสร้างแบบ Monocoque และหน้าตาที่ดูละม้าย คล้ายรุ่นพี่อย่าง RANGE ROVER SPORT มากยิ่งขึ้น

ด้านหน้ายังคงหน้าตาความเป็น Freelander ไว้อย่างมาก กับโคมไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม ที่มีโคมวงกลมคู่อยู่ด้านในกับแสงส่องสว่าง แบบ Bi-Xenon ที่ส่องแสงสว่างเลี้ยวตามล้อ “Adaptive Headlights” พร้อมกระจังหน้าแบบแนวนอน และตัวหนังสือคำว่า LAND ROVER ที่ด้านหน้าฝากระโปรงรถ กันชนหน้าออกแบบให้มีช่องลมด้านล่างเพื่อเป็นที่ระบายความร้อนให้กับอินเตอร์คูลเลอร์ ที่ถูกติดตั้งไว้หลังกันชนหน้า พร้อมด้วยไฟตัดหมอกทรงกลมอยู่ที่ริมกันชนทั้งซ้ายและขวา โดยด้านล่างของกันชนเสริมด้วยการ์ดกัน กระแทกสไตล์ออฟโรดที่ทำให้รถดูแกร่งพร้อมลุยยิ่งขึ้น

ด้านข้างดูหรูหรา ด้วยดีไซน์เรียบๆ มีเพียงช่องอากาศด้านข้างตัวถังที่ฝังไฟเลี้ยวสีส้มเอาไว้ เพิ่มความโดดเด่นให้กับตัวรถ ชายล่างตัว ถังถูกเสริมมาเล็กน้อย ด้านบนรับแสงแดดด้วยการออกแบบหลังคาในแบบ Panorama Sunroof (SunRoof แบบ 2 ตอน) ที่เรียบ เสมอกัน ไม่ได้ออกแบบไล่ระดับเหมือนเช่นรุ่นก่อน ส่วนบั้นท้ายนับว่าดูทันสมัยกับดีไซน์ไฟท้าย และสิ่งที่เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดก็คือ ยางอะไหล่ที่ห้อยท้ายนั้น ถูกจับยัดเข้าไปเก็บในรถอย่างเรียบร้อย และฝาท้ายที่ไม่สามารถแยกเปิดกระจกได้เหมือนก่อน แต่เปลี่ยนเป็น เปิดฝาท้ายแบบยกขึ้นทั้งบาน ให้การจัดเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ทำได้สะดวกยิ่งขึ้น

ภายในหรู มากมายด้วยเทคโนโลยี

ด้วยความที่ตัวรถมีความทันสมัยมากกว่าหน้ากระดาษที่จะเขียนลง ผมก็คงต้องหยิบเอาเรื่องเด่นๆ มาเล่าก่อนที่หน้ากระดาษจะไม่พอ เริ่มต้นตั้งแต่ก้าวขึ้นรถ กับตัวกุญแจแบบ Immobilizer ที่ปลดล็อกรถได้ในระยะไกล ก่อนที่จะสตาร์ทรถเพียงปลายนิ้วกด กับระบบ “TOUCH ENGINE” ที่มีปุ่มอยู่บนแผงหน้าปัด ที่มากับทรงใหม่ที่ดูทันสมัย หรูหรากว่ารุ่นเดิมกับหน้าตาที่ไม่หนีไปจากรุ่นพี่ใน ปัจจุบัน พวงมาลัยหุ้มหนังจับถนัดมือพร้อมระบบควบคุมเครื่องเสียงระบบ Cruise Control และ Air Bag

คอนโซลกลางที่ดูเรียบง่าย แต่ทันสมัยกับระบบเครื่องเสียงจาก Alpine ที่ให้เสียงแน่นๆ กับลำโพงมากถึง 14 ตัว พร้อมการเชื่อมต่อ สัญญาณโทรศัพท์มือถือด้วยระบบ Bluetooth ระบบแอร์ Auto ที่สามารถแยกอุณหภูมิซ้าย-ขวา พร้อมระบบไล่ฝ้า ถัดลงมาเป็นปุ่ม ปรับระบบ Terrain Response ที่มีโหมดการขับขี่ให้เลือกถึง 4 โหมด สำหรับพื้นผิวถนนที่ แตกต่างกัน และมีปุ่ม DSC (Dynamic Stability Control) และ ปุ่มระบบ HDC (Hill Decent Control) อยู่ข้างๆ

นอกจากความทันสมัยแล้ว มิติตัวถังที่เพิ่มขึ้น ทำให้ Freelander 2 มีที่เก็บสัมภาระต่างๆ เพิ่มขึ้นถึง 38% จากรุ่นก่อน ส่วนที่นั่ง โดยสารก็ยังคงเป็นแบบ Stadium Seat เหมือนเดิม ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ LAND ROVER แม้ว่าจะมีความสูงที่ต่างกันของ ตำแหน่งเบาะหน้าและหลังจะมีเพียงเล็กน้อย แต่ก็ช่วยเพิ่มพื้นที่ในช่วงของ Head Room และ Leg Room ในทุกที่นั่ง พร้อมทั้งให้ ทัศนวิสัยที่ดียิ่งขึ้น ในส่วนของห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายนั้น มาพร้อมฉากกั้นปิดเพื่อความเรียบร้อย โดยด้านล่างที่เก็บสัมภาระท้ายรถนี้ เป็นที่ติดตั้ง Sub Woofer กล่องฟิวส์ และยางอะไหล่ที่ให้เป็นแบบล้ออัลลอยเช่นเดียวกับที่ใช้อยู่ภายนอก

เครื่องยนต์ดีเซล ตอบสนองไว กับม้าใช้งาน 160 ตัว

หน้าที่การสร้างกำลังขับเคลื่อนนั้น Freelander 2 มีทั้งแบบเครื่องยนต์เบนซิน และเครื่องยนต์ดีเซล แต่ทาง LAND ROVER ได้นำเข้ามาแต่เพียงรุ่น HSE Td4 เพียงรุ่นเดียว ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบเทอร์โบดีเซล (TDi) 4 สูบ ตัวใหม่ ที่พัฒนาร่วมกับเครือฟอร์ด เพิ่มความจุจากรุ่นก่อนเป็น 2,179 ซี.ซี. โดยมีความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชักอยู่ที่ 85x 96 มม. ใช้ตัวอัดอากาศแบบแปรผัน หรือ VNT (Variable Nozzle Turbine) จาก GARETT เหมือนเดิม ซึ่งอากาศที่อัดเข้าเครื่องนี้ถูกลดความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ ที่ติดตั้งไว้ด้านหน้ารถ

นอกจากนี้ LAND ROVER ยังได้มีการพัฒนาเทคโนโลยี “คอมมอนเรล” หรือระบบท่อร่วมเข้ามาใช้ในการจ่ายเชื้อเพลิง ให้มี แรงดันสูงด้วยการใช้ High Pressure Pump ที่มีแรงดันสูงถึง 1,800 บาร์ ก่อนที่จะฉีดน้ำมันเข้าสู่ท่อรางคอมมอนเรล ด้วยการ ควบคุมของกล่อง ECU ขนาด 32 Bit ที่ติดตั้งไว้ด้านหน้ารถหลังห้องเครื่องยนต์ สร้างกำลังไว้สูงถึง 160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อ นาที และแรงบิดสูงสุดถึง 400 นิวตันเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที แม้ว่าจะให้ความแรงมากมายขนาดนี้ แต่ไม่ได้ปล่อยไอเสียมาทำลาย บรรยากาศเสียทั้งหมด เพราะเจ้า Freelander 2 ยังรักษาสิ่งแวดล้อม กับออปชั่นอย่าง “ตัวกรองไอเสีย cDPF” อีกด้วย…ไอเสียน้อย พร้อมความแรงที่ไม่น้อยเลย ถ้าบอกว่าม้าทั้งหมดนั้น มาจากเครื่องยนต์แค่ 2.2 ลิตรเท่านั้น!

กำลัง ของเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกถ่ายทอดผ่านเกียร์ลูกใหม่ จากเดิมที่เคยใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 Speed Command Shift ดูเหมือนจะ ไม่เพียงพอกับกำลังของเครื่องยนต์ตัวใหม่ที่มีกำลังและแรงบิดที่สูงกว่าเดิม เกียร์ลูกใหม่นี้เป็นหน้าที่รับผิดชอบของ AISIN WARNER และยังคงเป็นเกียร์อัตโนมัติ Command Shift เช่นกัน แต่เรียงฟันเกียร์ไว้ถึง 6 Speed ไล่ไปตั้งแต่ 4.148, 2.370, 1.556, 1.155, 0.859 และ 0.686 ขับเฟืองท้ายขนาด 3.329 ให้ปั่นล้อทั้ง 4 แบบตลอดเวลา

ช่วงล่างแบบ SUV จริงๆ พร้อมลุยทุกสภาพถนน

ช่วงล่างที่เป็นแบบอิสระทั้ง 4 ล้อ โดยด้านหน้าเป็นแบบอิสระ แม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลัง ยังคงหน้าตาช่วงล่างคล้ายของเดิมในแบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท คอยล์สปริงพร้อมเหล็กกันโคลงที่อยู่ในรูปแบบ Transverse Link จากเดิมที่ใช้ในแบบ Trapezoidal Link (จริงๆ แล้ว หลักการทำงานก็คล้ายๆ กัน) โดยล้อและยางที่เลือกใช้นั้น ขนาดใหญ่ขึ้น จากรุ่นเดิมอย่างเห็นได้ชัด จากล้ออัลลอย 7×16 นิ้ว กับยางขนาด 215/65 R 16 มาเป็นล้ออัลลอย 8Jx18 นิ้ว กับยาง Goodyear Wrangler HP ขนาด 235/60 R18 ที่เน้นการใช้งานบนถนนหลวงมากยิ่งขึ้นกับความสูงใต้ท้องที่ต่ำลงกว่ารุ่นเดิม 10 มม. เหลือ เพียง 210 มม. เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ความสามารถให้การลุยของ Freelander 2 ก็ไม่ได้น้อยหน้ารุ่นพี่ในค่าย สามารถขับขี่ลุยน้ำ ได้ในความลึก 500 มม.อย่างสบายๆ

ส่วนการปีนป่ายนั้น แม้ว่าระบบขับเคลื่อนของ Freelander 2 จะไม่ใช่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Part Time ที่มี 4Low หรือ 4 High มาให้ใช้ แต่ด้วยฐานล้อ 2,660 มม. ที่มีโอเวอร์แฮงหน้าอยู่ที่ 920 มม. และโอเวอร์แฮงด้านท้ายที่ 935 มม. ทำให้รถ Freelander 2 มีมุมเข้าหาสูงถึง 31 องศา พร้อมมุมจากที่ 34 องศา เพิ่มความปลอดภัยกับการปีนป่ายกับระบบป้องกันการพลิกคว่ำ Roll Stability Control และระบบ GRC (Gradient Release Control) ที่จะช่วยไม่ให้รถไหลถอยกลับมา เมื่อผู้ขับขี่เริ่มที่จะ ปล่อยเบรกบนทางชันๆ ก่อนที่จะเหยียบคันเร่ง…เพียงแค่นี้ ก็ช่วยให้ Freelander 2 ที่มากับการขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลานั้น ไปได้ใน ทุกสภาพถนนจริงๆ

ระบบเบรกมั่นใจได้ ไม่มีให้ลุ้น…ไม่มีให้เสียว!

ระบบห้ามล้อ นับเป็นสิ่งสำคัญกับฝูงม้าที่มีถึง 160 ตัวนี้ จะสงบลงได้นั้นเป็นหน้าที่ของระบบเบรกแบบดิสก์ทั้ง 4 ล้อ โดยด้านหน้า เลือกใช้จานเบรกขนาด 300 มม. ขนาดใหญ่กว่ารุ่นเดิมถึง 23 มม. จับคู่กับคาลิเปอร์แบบ 2 ลูกสูบ ส่วนด้านหลังจากเดิมที่เคยใช้ในแบบ ดรัมเบรกขนาด 254 มม. ก็เปลี่ยนมาใช้เป็นแบบจานเบรกเหมือนล้อคู่หน้า กับขนาดที่ใหญ่กว่าเป็น 302 มม. บีบจับไว้ด้วยคาลิเปอร์เพียง ลูกสูบเดียว ซึ่งจานเบรกหลังมีความหนาน้อยกว่าจานเบรกหน้า และด้านในเป็นแบบดรัมเบรก ที่ใช้หยุดรถเมื่อดึงเบรกมือ พร้อมตัวช่วย ให้หยุดรถได้เบาแรงกับหม้อลมเบรกขนาดใหญ่แบบ 2 ชั้น ที่ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์แต่มีการกั้นห้องป้องกันไอร้อนจากเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเหตุทำให้ระบบเบรกด้อยคุณภาพลงไปนั่นเอง

นอกจากระบบเบรกทั่วไปที่ติดตั้งลงไปใน Freelander 2 นั้น ทำงานควบคู่กับระบบพื้นฐานทั่วๆ ไป อย่าง ระบบป้องกันล้อล็อก (ABS) แบบ 4 เซ็นเซอร์ 4 แชนเนล พร้อมระบบกระจายแรงเบรก EBD (Electronic Brake Force Distribution) แต่สิ่งที่เพิ่ม เติมเข้ามานั้น เป็นระบบช่วยเบรกขณะอยู่ในโค้ง (EBA) เพื่อเพิ่มความมั่นใจยิ่งขึ้นกับการขับขี่

ขับสนุก ประหยัดน้ำมัน กับระยะทางทดสอบสั้นๆ

หลังจากที่เดินทางไปรับรถทดสอบคันนี้จากสำนักงาน LAND ROVER อาคารโฮมเพลส ซอยทองหล่อ 13 นั่นก็คือการเริ่มต้นของ บททดสอบนี้ มิติตัวถังที่ไม่ถือว่าลงตัว มีความคล่องตัวกับการใช้งานในเมือง ขับเข้าซอย ถอยเข้าที่จอดรถ เป็นไปอย่างสะดวกทั้งมุมมอง และสัญญาณ Parking Sensor ที่มี Sensor ติดอยู่ทั้งด้านหน้า และหลัง (สัญญาณทำงานไวมาก จนบางครั้งกลายเป็นระแวง เหมือนกัน)

ภายในรับดีไซน์มาจากรุ่นพี่มาเต็มๆ ใช้วัสดุคุณภาพสูง เบาะนั่งหนังแท้ที่ให้ตำแหน่งการนั่งที่ดีจากการปรับตำแหน่งและตัวดันหลัง ด้วยระบบไฟฟ้าที่สามารถบันทึกตำแหน่งได้ 3 ระดับ (มีแค่ฝั่งคนขับ) พร้อมปีกเบาะที่ให้ความรู้สึกโอบกระชับ และรู้สึกผ่อนคลายขณะ เดินทางกับที่พักแขนที่สามารถปรับตำแหน่งได้ตามสรีระให้เหมาะสมกับผู้ขับ

หลังจากที่วนออกมาจากอาคารจอดรถ ก็วิ่งเข้าสู่ถนนสุขุมวิท การจราจรไปแบบไหลๆ ทัศนวิสัยจากตำแหน่งผู้ขับ ถือว่า Freelander 2 ออกแบบไว้ได้อย่างดี นอกจากนี้ยังสามารถควบคุมอุปกรณ์ต่างๆ บนแผงคอนโซลได้อย่างง่ายดาย ที่ชอบอีกจุดก็คือ ระบบเชื่อมต่อสัญญาณโทรศัพท์ด้วย Bluetooth ที่ใช้งานง่าย ผ่านระบบเครื่องเสียง ทำให้ “คุยไป ขับไป” แบบไม่ต้องเสียสมาธิ แต่ คงไม่เหมาะกับคนที่มีความลับเท่าไร เพราะเสียงโทรศัพท์จะส่งผ่านออกมาจากลำโพงภายในรถ

การใช้งานภายในเมือง กับการจราจรแบบ “ชิว-ชิว” นั้น ทำอัตราสิ้นเปลืองไว้เพียง 9.75 กิโลเมตรต่อลิตร ถือว่าอยู่ในระดับปรกติ เมื่อเทียบกับน้ำหนักตัว 1,770 กิโลกรัม ที่ต้องเร่งออกตัว แล้วก็เบรกอยู่ตลอดเวลา หลังจากที่วิ่งวนในเมืองสักพัก ก็เตรียมตัวมุ่งหน้าสู่ “ปากช่อง” เพื่อดูอัตราเร่ง และก็อัตราสิ้นเปลืองขณะวิ่งบนถนนไฮเวย์กันบ้าง

การขับขี่สู่ “ปากช่อง” ครั้งนี้ ใช้เส้นทางปรกติ ถนนพหลโยธิน ตัดเข้าถนนมิตรภาพ โดยตลอดการเดินทางใช้ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 100-120 กม./ชม. ซึ่งเกียร์ 6 กับอัตราทดที่ 0.686 ให้รอบเครื่องยนต์ที่ต่ำเพียง 1,750 รอบต่อนาที ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. นับว่า ใช้รอบเครื่องต่ำมาก ซึ่งผลที่ออกมาเมื่อพักรถเติมน้ำมันก็ทำทีมทดสอบตกใจ เพราะอัตราเร่งที่ดี วิ่งความเร็วเฉลี่ย 100-120 กม./ชม. ใช้อัตราสิ้นเปลืองไปอยู่ที่ 11.87 กิโลเมตรต่อลิตร นับว่าสร้างความประทับใจในเรื่องความประหยัดเลยทีเดียว

จบเรื่องของอัตราสิ้นเปลืองแล้ว ก็มากดคันเร่งให้จมเพื่อหาอัตราเร่งกันบ้าง บนถนนโล่งๆ กับระยะไม่มาก เจ้า Freelander 2 สามารถทะยานออกไปทำอัตราเร่งจาก 0-100 ได้ในระยะเวลาเพียง 12 วินาทีพร้อมทั้งความเร็วสูงสุดที่ทำได้ 185 กม./ชม. ที่รอบ เครื่อง 3,100 รอบต่อนาที ขณะที่ขับในความเร็วสูงนั้น ช่วงล่างให้ความรู้สึกมั่นใจ ไม่มีอาการโคลงให้รู้สึก ซึ่งต้องบอกว่า Freelander 2 ออกแบบช่วงล่างมาตอบรับการใช้งานบนถนนดำได้ดีจริงๆ หลังจากที่เดินทางมาถึง “ปากช่อง” กับระยะทางประมาณ 150 กม. ก็ได้มาพักรถที่ “อาราญาน่า ภูพิมาน รีสอร์ท & สปา” ก่อนที่จะเดินทางต่อ เพื่อนำเจ้า Freelander 2 ไปทดสอบเส้นทาง อออฟโรดต่อไป

เส้นทางต่อไปเริ่มที่จะลืมถนนดำมากขึ้น ทีมงานลองมองหาทางลูกรัง ที่จะได้รับรู้ความรู้สึกของการใช้งานหลายๆ รูปแบบ ซึ่งช่วง ล่างตอบสนองได้อย่างดี ทั้งถนนลัดเลาะแนวเขาที่โค้งไป-มา ทางลูกรัง หรือแม้กระทั่งทางที่เป็นหลุมบ่อเล็กน้อย ช่วงล่าง Freelander 2 สามารถซับแรงสะเทือนไว้ได้อย่างดี ความสูงของน้ำประมาณ 150 มม. กับลำธารที่มีฝายกั้นน้ำนั้นระหว่างทาง กลายเป็นสถานี ทดสอบแบบธรรมชาติอย่างดี ซึ่งพื้นผิวเป็นหินลอย ทีมทดสอบจึงใช้โหมดของ Terrain Response ให้เป็นประโยชน์ ซึ่งการขับ ผ่านลำธารจุดนี้เป็นไปอย่างง่ายๆ สบายๆ นอกจากจะขับข้ามลำธารแล้ว ยังมีเนินลงเขา แม้จะไม่ชัน แต่เมื่อใช้ระบบ HDC (Hill Descent Control) ก็สามารถปล่อยเท้าออกจากคันเร่งและเบรกได้เลย ผู้ขับเพียงแค่ประคองพวงมาลัย กับนั่งฟังเสียง “ครืดๆ…ครืดๆ!” จากการทำงานของระบบ HDC ซึ่งผู้ที่ไม่รู้อาจจะตกใจนึกว่ารถมีปัญหา!

ทั้งหมมดนี้ เป็นบททดสอบจากการขับขี่เจ้า LAND ROVER FREELANDER 2 ในระยะเวลาไม่ถึง 3 วัน แต่ทีมงานพยายาม เค้นหาสมรรถนะทั้งหมดของรถออกมาเพื่อมาถ่ายทอดให้กับผู้อ่านนิตยสารออฟโรด อีกหนึ่งยานยนต์เมืองผู้ดีที่ตอบสนองการใช้งานใน ทุกรูปแบบ ทั้งความคล่องตัว ความสะดวกสบาย ความอเนกประสงค์ ตบท้ายด้วยความประหยัด ที่มีให้เห็นครบๆ ใน LAND ROVER FREELANDER 2 หากไม่ติดเรื่องสุดท้าย กับค่าตัวที่ 3.99 ล้านบาท

ปิดท้าย DRESSED UP SHOP ฉบับส่งท้ายปีกันด้วยรถหรูอย่าง TOYOTA FORTUNER SMART ที่ได้รับการ ตกแต่งให้ดูโฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น สไตล์รถซิ่งจากฝีมือการตกแต่งจากสำนัก HOT-BITS ที่ขึ้นชื่อเรื่องการเซ็ตช่วงล่าง รถสไตล์แรลลี่ที่เน้น เรื่องของการใช้ความเร็ว พร้อมๆ กับการขับขี่ที่นุ่มหนึบ และมั่นคง

ภายนอกชุดแต่งรอบคัน

สำหรับรถ FORTUNER คันนี้ ในวงการแข่งขันรถยนต์ครอสคันทรี่คงจะเป็นที่คุ้นเคยเป็นอย่างดี เนื่องจากเป็นยานพาหนะคู่กาย ของเจ้าหนูอัจฉริยะ นักแข่งออฟโรดจากเมืองพระนารายน์ของ “เจ้าจุ๊บ” ณัฐพล อังฤทธานนท์ โดยรถคันนี้ได้ไว้วางใจให้ทาง “เฮียคี้” แห่งสำนัก HOT-BITS เป็นผู้ดำเนินการปรับแต่งโฉม

การตกแต่งพาร์ทภายนอกใส่ชุดแต่งของ TRD (TOYOTA RACING DEVELOPMENT) รอบคัน ซึ่งอันที่จริงแล้ว FORTUNER SMART นั้น จะเป็นรุ่นพิเศษที่มีผลิตขายเพียงไม่กี่คัน โดยจะมีชุดแต่งเหล่านี้มาให้ ไม่ว่าจะเป็น สเกิร์ตกันชนหน้า สเกิร์ตกันชนหลัง สปอยเลอร์หลัง พร้อมไฟเบรกดวงที่ 3 ฯลฯ นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มมาดเข้มในสไตล์สปอร์ตด้วยการ หล่อฝากระโปรง หน้าใหม่ทั้งชิ้นจากเส้นใยเคฟล่าร์ทั้งบาน ช่วยลดน้ำหนักลงได้มาก รวมถึงมีการเปลี่ยนจมูก (สคู๊ป) บนฝากระโปรงหน้าใหม่ โดยจมูกโด่ง ชิ้นใหม่ที่เลือกติดตั้งนำเอาของ SUBARU IMPREZA STI มาแทนที่ของเดิมพร้อมหุ้มผ้าเคฟล่าร์เคลือบ ให้เป็นเนื้องานที่กลมกลืน กับฝากระโปรง ส่วนบันไดข้างของรถรุ่นนี้ที่เป็นแบบสี ANODIZED เพื่อความกลมกลืน สำหรับคันนี้เลือกที่จะนำของโทนสี BLACK MICA มาติดตั้ง เท่านี้ก็โฉบเฉี่ยวไม่ซ้ำใคร

การตกแต่งภายในเน้นหุ้มเคฟล่าร์ พร้อมเปลี่ยนเบาะสปอร์ต

ในด้านการตกแต่งรถ SUV หรูคันนี้ให้มีสไตล์ที่เพิ่มความเป็นสปอร์ตยิ่งขึ้น ทางสำนัก HOT-BITS ได้ทำการหุ้มผ้าเคฟล่าร์เคลือบ คลุมชิ้นส่วนของคอนโซลภายในบางชิ้น เพื่อเพิ่มความสวยงาม ไม่ว่าจะเป็น แผงควบคุมสวิตช์กระจกไฟฟ้าข้างแผงประตู ทั้งฝั่งซ้าย และ ขวา แผงคอนโซลชิ้นกลางบริเวณฟร้อนท์เครื่องเล่นซีดี รวมไปถึงพวงมาลัยเดิมๆ ก็เพิ่มความแปลกตาด้วยการหุ้มเคฟล่าร์ สลับขั้นกับ เนื้อเดิมของพวงมาลัย

ไม่หมดเพียงเท่านี้ ในส่วนของเบาะนั่งของผู้โดยสารส่วนหน้า ทั้งคนขับ และผู้โดยสาร ทำการเปลี่ยนเบาะนั่งใหม่ให้มีการนั่งที่กระชับ รับตัวมากยิ่งขึ้น นำเบาะ RECARO รุ่น RAPTOR มาติดตั้งเข้าไป ซึ่งเบาะรุ่นนี้มีปั๊มลมติดตั้งมาให้ใช้งานปรับความกระชับของ เบาะ สะดวกสบายรับกระชับตัว

ระบบกันสะเทือนมั่นใจ HOT-BITS

มาถึงเรื่องของการปรับแต่งระบบช่วงล่าง สำหรับคันนี้ต้องบอกว่าเน้นมาก สำหรับเรื่องของการขับขี่ที่ความเร็วสูง เพื่อการลดอาการ ตัวร้อนของเกียร์ และกันอาการน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเดือด ทำการเปลี่ยน OIL COOLER เกียร์ใหม่ มาใช้ของ EARL เพิ่มความมั่นใจ ให้การควบคุมแรงดันน้ำมันเบรกที่ทนทานยิ่งขึ้น พร้อมเพิ่มความสวยงาม เปลี่ยนท่อยางน้ำมันเบรกใหม่มาเลือกใช้สายสเตนเลสถักของ BFGoodrich ทั้งด้านหน้า และหลัง ส่วนระบบเบรกหลังนำเอาของ TOYOTA LAND CRUISER PRADO มาติดตั้ง ด้าน หน้าเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกให้อยู่มือยิ่งขึ้น ติดตั้งชุดคาลิเปอร์ของ BREMBO เข้าไป 1 ชุด สยบความเร็วให้ล้อที่ใหญ่กว่าเดิมอยู่ สนิทยิ่งขึ้น

มาถึงเรื่องของระบบกันสะเทือน เรื่องใหญ่สำหรับขาซิ่งอย่าง “เจ้าจุ๊บ” ผู้ชื่นชอบความเร็วเป็นชีวิตจิตใจ ต้องเซ็ตกันใหม่ให้มั่นใจ ยิ่งขึ้นในการขับขี่ที่ความเร็วสูง และควบคุมทิศทางได้มั่นคง และการทรงตัวที่ดีเยี่ยมขณะใช้ความเร็วไปจนถึงการเข้าโค้ง ระบบคอยล์ สปริงชุดใหม่จาก KING จึงถูกประจำการทำหน้าที่แทนของเดิม เพื่อการเกาะถนนที่ดียิ่งขึ้น ทำงานร่วมกับโช้คอัพ HOT-BITS รุ่น STREET USE ขนาด 55 มม. ที่บอกได้ว่าเป็นโช้คอัพซับแท็งค์ที่สามารถปรับค่าไนโตรเจนให้เหมาะกับการใช้งานปกติ ไปจนถึง ปรับตั้งใช้สำหรับการแข่งขันก็ยังได้ นอกจากนี้ยังเปลี่ยนมาติดตั้งชุดเหล็กกันโคลงของ CUSCO เข้าไปแทนที่ของเดิม เพิ่มความมั่นคง ให้กับรถมีการทรงตัวที่ดียิ่งขึ้น

เรื่องสุดท้ายของรถหรูจอมซิ่งคันนี้ คือเรื่องของล้อ และยาง โดยล้อชุดใหม่ที่เลือกติดตั้ง เป็นล้อขนาด 18 นิ้ว ลายก้านยกยอดนิยมของ VOLK หุ้มรัดด้วยยางเรเดียลจาก BRIDGESTONE DUELER ขนาด 265/60R16

เห็นอย่างนี้อย่าได้เข้าไปแหย่เล่นตามโค้งเชียว โดนฉีกหายไม่รู้ตัวกันเลยทีเดียว งานนี้ต้องยกนิ้วให้ HOT-BITS เขาจริงๆ สมชื่อ เจ้าแห่งรถแรลลี่จริงๆ

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารออฟโรด

สดๆ ร้อนๆ กับ TOYOTA HILUX VIGO โฉมใหม่ที่ออกมาตอบรับความต้องการของผู้บริโภคได้อย่างโดนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในรุ่น SMART-CAB กระบะหัวเก๋งแบบ CAB เปิดได้ให้ความอเนกประสงค์เหมือนรถ 4 ประตู แต่ในฉบับนี้ขอนำเสนอ รถ TOYOTA HILUX VIGO 4X4 G D-CAB VGS ที่ตกแต่งแบบล็อตใหญ่ถึง 70 กว่าคัน จากทางร้าน AUTO 4WD ให้ได้ยล โฉมกันว่า ตกแต่งแล้วหน้าตาจะแตกต่างจากเดิมขนาดไหน

เน้นตกแต่งภายนอก และระบบช่วงล่าง

นี่เป็นเพียงบางส่วนของรถ HILUX VIGO ที่ทาง “เฮียตือ” ธนาวุติ ตั้งพัฒนารุ่งเรือง แห่งสำนัก AUTO 4WD ได้ทำการตกแต่ง ลงไปกับรถ 70 กว่าคัน ทั้งนี้เพื่อเตรียมส่งออกไปยังประเทศทางแถบแอฟริกาใต้ เน้นการใช้สอยที่มีความอเนกประสงค์ยิ่งขึ้น รวมถึงเน้นความแข็งแกร่งปลอดภัยที่มากกว่ารถสแตนดาร์ด

เริ่ม ที่การตกแต่งภายนอก เสริมความเข้ม และความแข็งแกร่งให้การป้องกันการกระแทกด้วยการเปลี่ยนกันชนหน้ามาใช้ของ PIAK พร้อมฝังชุดวินช์ไฟฟ้าของ WARN 9000 XP ส่วนกันชนด้านหลัง เสริมความแข็งแกร่ง พร้อมการขึ้น – ลงที่สะดวกยิ่งขึ้น ด้วยกันชน เหล็กดัดขึ้นรูป เรื่องของการลุยน้ำก็หายห่วงไม่เกิดการสำลักน้ำในการข้ามลำธารที่มีระดับน้ำ สูงๆ เพราะติดตั้งสนอร์เกิ้ล TJM รุ่น AIRTEC 1 ชุดในการยืดจมูกหายใจ

เรื่องของระบบช่วงล่าง และระบบรองรับการสั่นสะเทือน ในส่วนของระบบช่วงล่างอิสระปีกนกด้านหน้า เสริมความสูงช่วงล่างด้วย การติดตั้งสเปเซอร์ขนาด 2 นิ้ว รองหนุนเหนือชุดคอยล์สปริง ระบบคอยล์สปริงเดิม เพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ที่มั่นคงยิ่งขึ้นด้วยการ เปลี่ยนมาคบหากับโช้คอัพ PROCOMP ที่จับมาประทับตราของทางสำนักเพื่อการเคลมที่สะดวก และง่ายยิ่งขึ้น

ระบบช่วงล่างหลัง เพิ่มความสูงด้วยการแอทฯ แหนบรองเข้าไปกับชุดแหนบเดิม เรื่องของโช้คอัพก็เลือกใช้แบรนด์เดียวกับทางด้าน หน้าคือ PROCOMP

เรื่องของล้อ และยาง ทำการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด จากล้อขนาดเดิมที่มีขนาดเส้นรอบวง 17 นิ้ว ทำการถอดเก็บ นำล้อของ VIGO D-CAB ตัวแรกที่มีขนาด 16 นิ้วมาใส่แทน พร้อมกับเปลี่ยนมาใช้ยาง MAXXIS BIGHORN ขนาด 265X70R16 เท่านี้ก็พร้อม โลดแล่นทุกเส้นทางได้ไกลยิ่งขึ้น

ขอบคุณแหล่งที่ม : นิตยสารออฟโรด

การเปิดตัวรถ Compact SUV ในสายพันธุ์ RAV4 First Generation นั้น เริ่มเปิดตัวขึ้นในญี่ปุ่นและยุโรป ตั้งแต่ปี 1994 และได้ส่งไปขายจริงในสหรัฐอเมริกาเมื่อปี 1996 ก่อนที่จะได้กระแสตอบรับอย่างดีและประสบความสำเร็จ ในฐานะ SUV ขับเคลื่อน 4 ล้อที่ให้ความคล่องตัว ประหยัด และอเนกประสงค์ ก่อนจะส่ง Generation ที่ 2 มาทำตลาดในช่วงปี 2001-2005 ซึ่งในรุ่นนี้ RAV4 กลับได้รับความนิยมในตัวถัง 2 ประตูช่วงสั้น กับการส่งขายที่ยุโรป เอเชีย และออสเตรเลีย ก่อนจะปรับเปลี่ยนและกลับมาอีกครั้งใน Generation ที่ 3 พร้อมกับชื่อ “VANGUARD” เพื่อการทำตลาดในครั้งนี้

All New Platform กับความโฉบเฉี่ยว เกินคำว่า SUV

จาก Generation แรกมาสู่ Generation ที่สอง “RAV4″ ได้ยึดเอา Platform ของรถซีดานขนาดกลางในค่ายอย่าง TOYOTA COROLLA มาใช้เป็นพื้นฐาน แต่สำหรับในรุ่นที่ 3 “VANGUARD” ได้ขึ้น Platform ใหม่หมด เรียกว่าไม่ยึดติดกับ รถภายในค่าย พร้อมเพิ่มมิติตัวถังให้มีขนาดใหญ่ขึ้นจากรุ่นเดิมถึง 21% จากมิติ 4,335 x1,818 x1685 มม. มาเป็น 4,570 x 1,815 x 1,690 มม. (ยาวxกว้างxสูง) ฐานล้อที่ขยายเพิ่มขึ้นอีก 100 มม. เป็น 2,660 มม.

การออกแบบภายนอกนั้น ให้ความสปอร์ตไว้ด้วยเส้นสายตัวถัง ตั้งแต่ไฟหน้าแบบ Projector พร้อมระบบ Discharge ที่รวมโคม ไฟซีนอนทรงกลมและฮาโลเจนโคมเหลี่ยมไว้ในโคมไฟทรงเรียวยาวโอบไปถึงซุ้มโป่งด้านข้าง กระจังหน้าโครเมียมขนาดใหญ่ ที่เสริม ความหรูหรารับกับแนวสันบนฝากระโปรงหน้า กันชนหน้าออกแบบเป็นชิ้นเดียว เสริมด้วยไฟตัดหมอกทรงรี ที่ดูรวมๆ แล้ว การออกแบบ ยังคงคล้ายกับรถภายในค่ายอย่าง TOYOTA COROLLA แม้ว่า VANGUARD จะขึ้น Platform ใหม่แล้วก็ตาม

แนวหลังคาที่ลาดเอียงลงไปยังท้ายรถเติมความสปอร์ตไว้ด้วย Sunroof ตรงกลางหลังคา และสปอยเลอร์ที่ด้านท้ายพร้อม ไฟเบรก ดวงที่ 3 โคมไฟท้ายใช้หลอดแบบ LED ถึง 18 หลอด ภายในโคมใสทรงสามเหลี่ยมที่ส่องแสงสว่างให้สัญญาณไฟชัดเจน ด้านซ้ายมือ ของท้ายรถ ติดตั้งมือจับเปิดประตูบานท้าย ที่ดูอาจจะไม่ลงตัวนัก แต่ใช้งานได้ง่ายกับบานประตูหลังที่เปิดจากซ้ายไปขวา หรือแบบ “SWING” ที่กินเนื้อที่ในการเปิดค่อนข้างเยอะ แต่ให้ความสะดวกในการขนย้ายสัมภาระขนาดใหญ่

ภายในถอดแบบ RAV4 พร้อมตำแหน่งเบาะ 5+2 ที่นั่ง

เริ่มก้าวเข้ารถด้วยความสะดวกสบายเพียงพกกุญแจรีโมท Smart Entry ที่ “เพียงแค่แตะ ประตูก็เปิด” ก่อนที่จะ Start รถ เพียงแค่ กดปุ่ม Start System เบาๆ พร้อมเหยียบเบรกค้างไว้ เครื่องยนต์ก็ติดได้โดยไม่ต้องไขกุญแจ

คอนโซลหน้าตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูง หุ้มด้วยหนังให้สัมผัสที่นุ่ม ผสมผสานกับการตกแต่งด้วยโทนสีบรอนซ์ และโครเมียมเพื่อ เพิ่มความเป็นสปอร์ต แผงหน้าปัดเป็นแบบ Optitron ทรงกลม 3 วง กับวัดรอบเครื่องยนต์ที่สุดที่ 8,000 รอบต่อนาที พร้อมเรดไลน์ที่ 6,400 รอบต่อนาที ความเร็วที่บอกตั้งแต่ 0-180 กม./ชม. ตามสไตล์รถนำเข้า พร้อมเข็มบอกอุณหภูมิความร้อน และระดับน้ำมัน เชื้อเพลิง Display ขนาดเล็กตรงกลางหน้าปัด บอกข้อมูลต่างๆ เช่น อุณหภูมิภายนอก, ODO และ TRIP เป็นต้น แต่ลูกเล่นที่โดดเด่น บนหน้าปัดคงหนีไม่พ้น “ไฟ ECO” สีเขียวที่จะสว่างขึ้นเมื่อผู้ขับขี่ควบคุมคันเร่งได้เหมาะสมกับความเร็ว นั้นแสดงว่าผู้ขับขี่กำลังขับขี่ อย่างประหยัดนั่นเอง

สำหรับที่นั่งโดยสาร “VANGUARD” ถูกแบ่งออกเป็น 3 ตอนในแบบ 5+2 หรือเรียกรวมๆ ว่าแบบ 7 ที่นั่ง เบาะคู่หน้าที่ปรับด้วย ไฟฟ้าสามารถเอนเบาะลงได้ถึง 180 องศา สำหรับเบาะนั่งแถวที่ 2 สามารถเลื่อนเดินหน้า-ถอยหลังได้ในระยะ 150 มม. พร้อมปรับ เอนได้ถึง 26 องศา เพื่อความสบายสูงสุดในการเดินทาง นอกจากนี้ยังสามารถแยกพับ 60/40 รวมทั้งมีกลไก “Super Tilt-Down” สำหรับพับเบาะนั่ง และพนักของแถวที่ 2 ให้ราบลงกับพื้นรถจนเกือบจะเป็นระนาบเดียวกันเพื่อเพิ่มเนื้อที่ในการจัดเก็บสัมภาระ สำหรับ ตำแหน่งเบาะแถวที่ 3 นั้น สามารถพับเก็บใต้พื้น เพื่อขยายพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถได้ตามต้องการ ซึ่งการพับเบาะนั้น ต้องทำตาม ขั้นตอนที่ระบุ เพื่อให้ตำแหน่งเบาะกางออกและลงล็อกอย่างถูกต้อง

ตบท้ายอีกนิดสำหรับรถทดสอบคันนี้ สังเกตว่าจะไม่มีความบันเทิงใดๆ ให้มาทั้งสิ้น ไม่ใช่ไม่ให้มา! แต่ระบบเครื่องเสียงที่พกอุปกรณ์ อำนวยความสะดวก เช่น ระบบนำทางผ่านดาวเทียม “Navigator” ที่เป็นออปชั่นจากโรงงานญี่ปุ่นนั้น ถูกถออดออก เพราะการนำเข้า มานั้นก็ไม่สามารถใช้ได้เต็ม 100% แถมจะต้องมึนงงกับภาษาญี่ปุ่น ทาง ETON IMPORT จึงไม่ติดตั้งเข้ามากับตัวรถ แต่เตรียม ที่จะให้เครื่องเสียงชุดใหม่ที่เหมาะสมกับการใช้งานในเมืองไทยแทน

ขุมพลัง 170 แรงม้า ถ่ายทอดพลังแบบ Super CVT-i2

เปิดฝากระโปรงหน้ารถขึ้นมา ก็จะเจอกับตัวหนังสือ VVT-i 16 VALVE บนฝาครอบเครื่องสีดำ โดยตำแหน่งเครื่องยนต์นั้น ถูกวาง อยู่ทางด้านขวามือของห้องเครื่อง หันท่อไอเสียไว้ด้านหน้า และท่อรับไอดีอยู่ด้านในผนังห้องเครื่อง ด้านซ้ายมือเป็นลูกเกียร์ Super CVT-i2 ที่ถ่ายทอดกำลังทั้งหมดลงสู่ล้อทั้ง 4 ซึ่งขุมพลังที่วางอยู่ในห้องเครื่องนั้น มีขนาด 2.4 ลิตร ภายใต้รหัสเครื่องยนต์ 2AZ-FE ที่มีกระบอกสูบพร้อมช่วงชักที่ 88.5 x 96.0 มม. พร้อมกำลังอัดที่ 9.8 ให้แรงม้าสูงสุด 170 ตัว และแรงบิดขนาด 224 นิวตัน-เมตร กำลังของเครื่องยนต์นั้น ถูกถ่ายทอดกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผัน (Super CVT-i2) แบบ Super Sequential Shiftmatic ที่มีอัตราทดถึง 7 สปีด ไล่ไประหว่าง 2.396 จนถึง 0.428 กับอัตราทดเฟืองท้ายที่ 5.791

สำหรับข้อมูลที่โตโยต้าอ้างอิงมานั้น เครื่องยนต์รหัส 2AZ-FE ที่อยู่บนเรือนร่างของ “VANGUARD” เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยการทดสอบจากหน่วยงานของภาครัฐญี่ปุ่น เจ้าเครื่อง “2AZ-FE” สามารถลดปริมาณไนโตรเจน ออกไซด์และก๊าซไฮโดรคาร์บอน ให้มีปริมาณไอเสียเพียง 185 ก./กม. นับว่าดีกว่ามาตรฐานของญี่ปุ่นในปัจจุบัน ส่วนอัตราสิ้นเปลืองนั้นระบุไว้ว่าทำได้ 12.6 กม./ลิตร ซึ่งจะมารายงานอีกทีกับการทดสอบว่า สามารถทำตัวเลขได้จริงอย่างที่โตโยต้าแจ้งไว้หรือไม่!

หนึบๆ อารมณ์สปอร์ต ขับสนุกสำหรับชีวิตนอกเมือง

สำหรับช่วงล่างของ”VANGUARD” นั้น ยกความสูงขึ้นมาจากพื้นเพียง 190 มม. อาจจะดูไม่มากเหมือน SUV ทั่วๆ ไป แต่ก็ เพียงพอสำหรับการท่องเที่ยวต่างจังหวัด ในเส้นทางธรรมชาติที่ไม่ทุรกันดารจนเกินไป ถังน้ำมันขนาด 60 ลิตร ที่อยู่ด้านซ้ายของตัวรถ จึงถูกติดตั้งการ์ดป้องกันการกระแทก ส่วนทางฝั่งขวาเป็นตำแหน่งของท่อไอเสียที่วางยาวตรงไปยังท้ายรถ

ระบบรองรับนั้นคบหาในแบบ “อิสระ แม็คเฟอร์สัน สตรัท” ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ให้การทรงตัวที่ดีเยี่ยม ซึ่งอาจให้ความรู้สึกที่ กระด้างกับการใช้งานในเมืองจนขาดความรู้สึกสบายไปบ้าง แต่เมื่อนำพระเอกในคอลัมน์อย่าง “VANGUARD” โลดแล่นบนถนน “Highway” ความรู้สึกแข็งกระด้างกลับกลายเป็นความสนุกในการขับขี่ ระบบพวงมาลัยที่ตอบสนองแม่นยำในแบบ แร็ค แอนด์ พิเนี่ยน ที่ให้น้ำหนักในการบังคับควบคุมกำลังดี ด้วยเพาเวอร์ช่วยผ่อนแรง พร้อมวงเลี้ยวแคบสุดเพียง 5.3 เมตร

ล้อขนาด 17 นิ้ว กับหน้ากว้าง 7 นิ้ว ออฟเซ็ต +45 เพิ่มความสปอร์ตกับยางแก้มเตี้ย Made in U.S.A. ขนาด 225 / 65 R17 จาก Michelin Energy LX4 ที่เป็นยางแบบ Run Flat เรียกว่าไม่พกยางอะไหล่ ยางรั่วก็ยังวิ่งได้ด้วยความเร็วไม่สูงนัก ระบบห้ามล้อเป็น แบบดิสก์พร้อมระบายความร้อนทั้งหน้าและหลัง ที่เพิ่มความมั่นใจด้วยระบบพื้นฐานอย่าง ABS

วิ่งทดสอบ 11.17 กม./ลิตร 0-100 ใช้เวลา 13.5 วิ.

ความรู้สึกจากการขับขี่นั้น บอกได้เลยว่า “VANGUARD” สะท้อนอารมณ์สปอร์ตมามากกว่าความเป็น SUV ไม่ว่าจะเป็นตำแหน่ง การนั่งขับที่ลงตัว พวงมาลัยขนาด 14 นิ้ว ที่กระชับในการควบคุมรถ เบาะหนังที่ระบายอากาศได้ดี และออกแบบมาอย่างกระชับ ไม่สร้าง ความเมื่อยล้ากับการขับขี่ในเวลานานๆ Sunroof ขนาดใหญ่ ที่เปิดรับแสงแดดและสายลมขณะขับขี่ ความสะดวกสบาย ที่เพิ่มเติม มาก ให้ตามแบบรถ SUV เช่น กระจกไฟฟ้าที่เป็นแบบอัตโนมัติในทุกบาน ระบบปรับอากาศ ควบคุมอุณหภูมิอิสระซ้ายขวา พร้อมระบบ กรองอากาศ สุดท้ายก็เป็นตำแหน่งเบาะที่มีถึง 7 ที่นั่ง

การทดสอบเริ่มต้นด้วยการหาอัตราสิ้นเปลืองภายในเมือง โดยทีมทดสอบยังคงเลือกใช้เส้นทางเมืองอย่าง “สีลม” ในวันทำงาน ที่มี รถหนาแน่นเป็นประจำ แม้ว่าจะใช้ระยะทางไม่มาก แต่กินเวลาเดินทางพอสมควร ซึ่งสุดท้าย “VANGUARD” ทำอัตราสิ้นเปลือง ออกมาที่ตัวเลข 8.4343 กม./ลิตร ซึ่งเมื่อได้ตัวเลขในเมืองแล้ว ทีมงานก็ตัดสินใจมุ่งหน้าออกนอกเมือง เพื่อทำการหาอัตราสิ้นเปลือง ต่อไปทันที

สำหรับเส้นทางนอกเมืองกับการทดสอบ TOYOTA VANGUARD นั้น ทีมงานมุ่งหน้าสู่ อ.มวกเหล็ก ซึ่งการจราจรนับว่าเป็นใจ คล่องตัวพอสมควร ความเร็วเฉลี่ยในการเดินทางนั้นอยู่ที่ 100-120 กม./ชม. ตลอดการขับขี่ โดยใช้รอบเครื่องยนต์ระหว่าง 1,900-2,250 รอบต่อนาที พร้อมกับไฟ ECO สีเขียวบนหน้าปัดสว่างตลอดวลา อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 11.171 กม./ลิตร ซึ่งถือว่าทำได้ใกล้ เคียงกับที่โรงงานแจ้งไว้ที่ 12.6 กม./ลิตร

ข้อสังเกตจากการขับขี่ เครื่อง 2.4 ลิตร ถือว่ามีกำลังมากพอตัว กับ 170 แรงม้า ที่แบกน้ำหนักตัวถังอยู่ที่ 1,620 กก. สามารถเร่งจาก หยุดนิ่งไปสู่ความเร็วระดับ 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 13.5 วินาที การถ่ายทอดความเร็วด้วยเกียร์ CVT-i นั้น ให้ความนุ่มนวลมาก กับรอบเครื่องที่วิ่งไปที่ประมาณ 5,000 รอบต่อนาที และค่อยๆ ขึ้นช้าๆ แต่ปล่อยให้ความเร็วไหลขึ้นไปเรื่อยๆ ซึ่งหากไม่สังเกต จะไม่รู้ เลยว่าเกียร์ทำการปรับเปลี่ยนในตอนไหน

ความฉลาดของเกียร์ CVT-i อีกจุดหนึ่งก็คือ การรักษารอบเครื่องยนต์ให้ต่ำอยู่เสมอ โดยความเร็ว 100 กม./ชม. ใช้รอบเครื่องเพียง 1,900 รอบต่อนาทีเท่านั้น ซึ่งการขับนี้ยังคงวิ่งในตำแหน่งเกียร์ D และมีไฟ ECO แสดงอยู่บนหน้าปัด แต่พอปรับไปใน โหมดการ ทำงานของ Cruise Control ในความเร็ว 100 กม./ชม. เท่ากัน แต่กลับใช้รอบเครื่องที่ 2,250 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่า ถ้าจะรัก สบาย ก็ต้องแลกกับอัตราสิ้นเปลืองกันบ้าง

ระบบกลไกที่ช่วยให้สนุกกับการขับ TOYOTA VANGUARD อย่าง ระบบ DAC ที่ช่วยควบคุมการขับขี่ในขณะลงทางลาดชัน ด้วยความเร็วที่คุมให้อยู่เพียง 5 กม./ชม. ช่วยเพิ่มความปลอดภัย ไม่ต้องเหยียบเบรกขณะขับ ซึ่งจะทำให้รถเสีย การทรงตัวเสี่ยง ต่อ อันตราย อีกระบบหนึ่งก็คือ ระบบที่ช่วยเริ่มเคลื่อนตัวของรถขณะขับขึ้นเนิน ระบบจะช่วยให้การออกตัวบนทางลาดชัน เป็นไปอย่างมี ประสิทธิภาพ ระบบจะทำงานอัตโนมัติหลังจากเหยียบเบรกให้สุดค้าง 2 วินาที ซึ่งเมื่อกดคันเร่งออกตัวรถจะส่งกำลังไปข้างหน้า ได้ดี ยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีระบบช่วยกระจายกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้ง 4 อย่าง VSC และ TRC ซึ่งจะทำให้มั่นใจในการขับขี่ยิ่งขึ้น ระบบ ต่างๆ เหล่านี้แม้ว่าจะเป็นระบบที่ไม่ค่อยได้ใช้งาน หรือได้ใช้งานแต่ไม่รู้ตัวสำหรับผู้ที่ใช้งานในเมืองเป็นหลัก แต่หากมีโอกาสได้ใช้ รับรองว่าจะสนุกกับการขับขี่มากยิ่งขึ้นแน่นอน!

ถือเป็นอีกหนึ่ง Compact SUV ที่ตอบสนองการขับขี่ได้อย่างประทับใจในอารมณ์สปอร์ต และให้ความสะดวกสบายกับที่นั่งแบบ 5+2 ที่นั่ง ด้วยค่าตัว 2.95 ล้านบาท กับการนำเข้า TOYOTA VANGUARD ของ ETON IMPORT ที่มีภาษีดีกว่าคู่แข่งอย่าง Honda CR-V หรือ Ford Escape ซึ่งเป็นรถประกอบในประเทศ และอาจตัดกันไม่ขาดหากเทียบ ในเรื่องของจำนวน ที่นั่งและ เทคโนโลยีกับ Chevrolet Captiva

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารออฟโรด

หลังจากที่ Ssangyong ประสบความสำเร็จกับรุ่น REXTON และ STAVIC ก็ได้รุกตลาดไว้ด้วย SUV อีกรุ่นหนึ่งกับชื่อว่า Kyron M200 Xdi ที่ทางนิตยสารออฟโรดได้ทำการทดสอบไปแล้ว และหลังจากเปิดตัวไปไม่นาน ก็ไม่ยอมให้ข่าวของค่ายตกลงไปจากหน้าหนังสือ ด้วยการส่ง SUC ตัวจิ๋วอย่าง “Actyon” มาติดๆ ซึ่งค่ายดังจากแดนกิมจินี้ ก็ยังไม่ทิ้งเทคโนโลยีจากเยอรมันของค่าย BENZ ซึ่งทีมงานก็ไม่พลาดที่จะนำเสนอบททดสอบของ Ssangyong นามว่า “Actyon” ซึ่งเป็นโมเดลล่าสุดของค่ายนี้ ภายใต้คอนเซ็ปรถแบบ SUC (SPORT UTILITY COUPE) ที่ผสมผสานความสปอร์ตไว้กับรูปทรงที่แปลกตา และสมรรถนะในการขับขี่ที่ตอบสนองได้อย่างลงตัว

ลาดเอียง โค้งมน กับรูปทรงในแบบ COUPE

รูปทรงภายนอก SSANGYONG ACTYON ที่สะดุดตากับดีไซน์เส้นสายหลังคาแบบลาดเอียง พร้อมเพิ่มความสปอร์ตไว้กับการออกแบบฝากระโปรงหน้าที่ออกเป็นมุมแหลม ลงตัวด้วยโคมไฟหน้าแบบ Multi Reflector ทรงตาเหยี่ยว (ไฟทรงเหลี่ยมที่แทรกโคมทรงกลม) ที่พ่วงระบบเปิดไฟอัตโนมัติเมื่ออยู่ในสถานที่ที่แสงไม่พอ กระจังหน้าทรงสามเหลี่ยมที่สะท้อนความสปอร์ตบวกความหรูหราไว้กับเส้นสายของโครเมียม
มิติตัวถังที่ยาวถึง 4,455 มม. กว้าง 1,880 มม. และสูง1,735 มม. ออกแบบลาดเอียงลู่ลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งนับเป็นดีไซน์ที่แปลกตาอยู่ไม่น้อย สำหรับเส้นสายด้านข้างนั้น ยังคงความสะดวกสบายไว้บนตัวถังแบบ 4 ประตู แต่ออกแบบให้คล้ายกับรถรูปทรง COUPE โป่งล้อที่ดึงออกมาสร้างความแกร่งให้กับตัวถังสไตล์ออฟโรด ดีไซน์ของ SSANGYONG ACTYON ยังไม่หมด แต่ยังได้ซ่อนลูกเล่นไว้กับเครื่องหมายสัญลักษณ์ “SSANGYONG” บริเวณท้ายรถที่เป็นสวิทช์ เปิดฝากระโปรงท้าย ซึ่งสามารถเปิดท้ายรถได้กว้างสไตล์รถแฮทแบล็ค เพิ่มความอเนกประสงค์ให้กับตัวรถได้มากพอสมควร

ภายในสปอร์ต ถอดแบบรุ่นพี่ Kyron

เมื่อก้าวขาขึ้นรถและหย่อนก้นสัมผัสกับเบา พร้อมกับสายตาที่สำรวจสิ่งต่างๆ ภายในรถ สิ่งแรกที่เอ่ยออกมาก็คือ “นี่คือภายในที่ถอดแบบมาจากรุ่น KYRON นี่!” ใช่ครับ…ภายในของพริกขี้หนูเม็ดเล็กนี้ มันช่างเหมือนกับภายในของรุ่นพี่เสียเหลือเกิน จากเส้นสายที่เน้นเหลี่ยมของ KYRON โดนลบออกไปเปลี่ยนมาเป็นการดีไซน์ภายใต้คอนเซ็ป “กลม-มน” ไม่ว่าจะเป็นเส้นสายของคอนโซล ปุ่มและสวิทช์ต่างๆ รวมถึงช่องแอร์และมาตรวัดต่างๆ

ภายในที่สะท้อนแนวสปอร์ต ด้วยการตกแต่งในโทนสีดำที่มากับความเรียบง่าย แต่คงคุณภาพกับวัสดุคุณภาพเพิ่มความหรูด้วยความเป็นส่วนตัวของห้องโดยสาร ที่มีความดังเฉลี่ยในห้องโดยสารเพียง 48.4 dB กับรถที่จอดนิ่งและเปิดแอร์ตามปรกติ เบาะคู่หน้าโอบกระชับร่างกายกำลังดี ส่วนเบาะหลังสามารถปรับเอียงได้ และพับได้อย่างอิสระในแบบ 60/40 เพิ่มความกว้างของห้องโดยสารเมื่อต้องการขนสัมภาระต่างๆ
เรื่องของความสะดวกสบายภายในนั้น สำหรับรถระดับเหยียบ 2 ล้าน ถ้าไม่มีลูกเล่นใส่ไว้ละก็ คงขายไม่ออกแน่นอน ซึ่งเจ้า SSANGYONG ACTYON ก็ไม่ได้ทิ้งเรื่องนี้ เพราะว่าประโคมใส่ให้อย่างเต็มที่ ตั้งแต่ พวงมาลัยพาวเวอร์พร้อมมัลติฟังก์ชั่นควบคุมเครื่องเสียง ก้านปัดน้ำฝนที่มีระบบเปิด-ปิดอัตโนมัติ และเพื่อความสปอร์ตเต็มตัวกับหลังคาแบบ SUNROOF ซึ่งเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เลยสำหรับคอนเซ็ปอย่าง “ACTYON” นี้

ตัวเล็กๆ แต่สมรรถนะไม่เล็กตามตัว

เครื่องยนต์ XDi 200 XVT ขนาด 2 ลิตร (1,998 ซีซี) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซล คอมมอนเรล รุ่นล่าสุด ที่มีการผลิตและนำเทคโนโลยีจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ มาใช้อย่างชิ่นส่วนต่างๆ เช่น เสื้อสูบ ฝาสูบ ระบบคอมมอนเรล โซ่ราวลิ้น พร้อมทั้งยกระบบหัวฉีดแบบ MDP (Minimum Drive Pulse) เทคโนโลยีล่าสุด ที่หัวฉีดแต่ละหัวจะถูกควบคุมและตรวจสอบอย่างต่อเนื่องจาก ECU เพื่อให้การจ่ายน้ำมันมีปริมาณที่เหมาะสม ด้วยแรงดันน้ำมันที่หัวฉีดสูงถึง 1600 บาร์ ควบคุมด้วย ECU ระดับ 32 บิท พร้อมเทอร์ที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการแปรผันของครีบ โดยอากาศที่ออกจากท่อไอดีนั้นจะถูกตรวจวัดปริมาตร 2 ครั้ง ด้วยระบบ HFM และเซ็นเซอร์วัดแรงอัดจากเทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 141 แรงม้าที่ 4,000 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 310 นิวตัน-เมตร หรือประมาณ 31.6 กก.-ม.ที่รอบเครื่องตั้งแต่ 1,800-2,750 รอบ/นาที

ระบบเกียร์และระบบขับเคลื่อนของเจ้า ACTYON นั้นมีสมรรถนะสูงกว่า SUV COMPACT ทั่วไป ที่มักจะเป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ On- Demand แต่เจ้าเล็กพริกขี้หนูจากแดนกิมจินี้ ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ PART-TIME ที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิก โดยชุดเกียร์นี้ผลิตโดย Borg Warner ผู้ผลิตเกียร์ชั้นนำของโลก ซึ่งเป็นผู้ผลิตเกียร์ให้กับตัวลุยหรูอย่าง Range Rover, MB M-Class ซึ่งเป็นการการันตรีว่า เจ้าตัวเล็ก ACTYON นี้ สามารถอยู่ในคราบสปอร์ตบนถนนหลวงและลุยได้ไม่อายใครแน่นอน!

สำหรับการตอบสนองของเครื่องยนต์นั้น อาจจะไม่จิ๊ดจ๊าดทันใจ เห็นตัวเล็กๆ พกเครื่องยนต์พิกัด 2 ลิตร แต่กลับแบกน้ำหนักไว้เกือบถึง 2 ตัน ซึ่งตรงนี้คงต้องทำใจกันซะหน่อยกับอัตราเร่งอัตราเร่ง 0-100 ที่ทำได้ในช่วงเวลา 15.73 วินาที ภายในระยะทาง 275.25 เมตร และระยะมาตรฐานอย่างควอเตอร์ไมล์ หรือ 0-402 เมตร ก็ใช้เวลาเพียง 20.79 ด้วยความเร็ว 111.5 กม./ชม.

และหากมาดูถึงอัตราการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย ทาง SSANGYONG มีการอ้างอิงข้อมูลของบริษัทไว้ที่ 14.7 กม./ลิตร แต่สำหรับการทดสอบของทีมงาน ค่าที่ได้มานั้นก็ไม่แตกต่างจากที่ระบุไว้ เพราะทำได้ 13.89 กม./ลิตร กับความเร็วประมาณ 80-100 กม./ชม. และอัตราสิ้นเปลืองในเมืองนั้นก็ทำได้ในระดับ 10 กม./ลิตร ซึ่งถือว่า อยู่ในระดับที่ไม่เลวเลยทีเดียว

ช่วงล่างหนึบดี กระด้างนิดอารมณ์สปอร์ต

ก่อนจะดูช่วงล่าง อยากจะให้ทำความรู้จักของโครงสร้างรถกันสักนิด เพราะเจ้า ATCYON ผลิตตัวถังในแบบโมโนค็อคบนแซสซีส์ โดยมีโครงสร้างแซสซีส์แบบ 3 ชั้น เพื่อเพิ่มความแข็งแรง การเกาะถนนของ SUC ที่เน้นมาดสปอร์ตนั้นด้วยการเลือกใช้ช่วงล่างหน้าแบบดับเบิ้ลวิชโบน พร้อมคอล์ย สปริง และช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงค์ 5 จุด ที่ควบคุมความนุ่มนวลด้วยโช้คอัพแก๊ส ซึ่งดูเหมือนจะเป็นจุดเด่นของรถ พร้อมเพิ่มความสปอร์ตไว้กับ ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วพร้อมยาง 225/75 R16 ที่ให้ความคล่องตัวด้วยวงเลี้ยงที่แคบเพียง 5.6 เมตร พร้อมคงอาการนิ่งเมื่อใช้ความเร็วสูงกว่าระดับ 120 กม./ชม. แต่ด้วยความสปอร์ตนี้ เมื่อวิ่งบนทางขรุขระก็สามารถรับรู้ถึงหลุมบ่อบนพื้นถนนได้เช่นกัน

ความปลอดภัยไม่ธรรมดา ใส่ให้เต็มที่
ระบบความปลอดภัยถือเป็นอีกจุดหนึ่งที่ SSANGYONG จะมีใส่ไว้ใน ACTYON เพื่อเป็นตัวเรียกคะแนนความสนใจจากผู้ใช้รถ เพราะด้วยชื่อเสียงที่เป็นรอง จึงต้องเพิ่มคุณภาพให้อัดแน่นที่สุด เริ่มต้นที่ระบบเบรกแบบดิสก์ทั้ง 4 ล้อ เสริมระบบความปลอดภัยมาตรฐานอย่างระบบ ABS ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ระบบเสริมแรงเบรก (BA) ที่ให้ความมั่นใจในการหยุดรถที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ในระยะเวลา 2.97 วินาที บนระยะทางเพียง 41.1 เมตร

นอกจากนี้ ยังเสริมอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยมาแบบไม่อั้น ไม่ว่าจะเป็นระบบ FTCS (Full Traction Control System) ระบบควบคุมการลื่นไถล ARP (Active Rollover Protection) ระบบป้องกันการเสียการทรงตัวจากการเบรกอย่างแรงในโค้ง และระบบ HDC (Hill Descent Control) ที่ช่วยเบรกขณะลงเนินลาดชัน อีกด้วย

นี่เป็นอีกบทพิสูจน์หนึ่งของรถจากแดนเกาหลี ภายใต้ชื่อแบรนด์ SSANGYONG ที่นับว่าชูจุดเด่นในเรื่องสมรรถนะไว้อย่างดี เป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยี แต่ไม่เกี่ยงสัญชาติผลิต กับค่าตัวในระดับหนึ่งล้านกลางๆ

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสารกรังด์ปรีซ์

KOREA PREETY

เคยได้นำเสนอ CHEVROLET COLORADO Z71 กระบะขับเคลื่อน 2 ล้อ ที่ได้รับการปรับแต่งระบบช่วงล่างด้าน หน้า และระบบส่งกำลังใหม่ ให้กลายเป็นรถขับเคลื่อน 4 ล้อ ที่ปรับแต่งระบบช่วงล่างเป็นแบบคานแข็งไปแล้วฉบับหนึ่ง ยังไม่จุใจ มาฉบับนี้พบเนื้อคู่คันใหม่ เลยจับมาเจาะรายละเอียดให้ดูกัน แม้จะไม่เด็ดดวงเท่าคันเก่า แต่คันนี้ก็แต่งได้เกือบ เต็มที่ทีเดียว

หน้าตาด้านหน้ายังคงเกือบเดิมๆ จะมีเพียงการติดตั้งชุดการ์ดกันแมลงที่ชายหน้าฝากระโปรง กับ OEM ACCESSORIES จากโรงงานผู้ผลิต ตรงรุ่นชัวร์ ให้การผลักลมปะทะด้านหน้าทำมุมที่สูงขึ้นขณะรถแล่น ส่งผลให้เศษแมลงที่ปะทะหน้ารถมีโอกาสที่จะกระเด็นมาติดหน้ารถที่น้อยลง ช่วยให้ทัศนวิสัยการขับขี่มีความชัดเจน

เพิ่มความอเนกประสงค์ให้การบรรทุกสัมภาระมีพื้นที่เพิ่มขึ้น พร้อมการเพิ่มความแข็งแรงให้กับการ ป้องกันตัวถังยิ่งขึ้น ด้วยการติดตั้งโรลบาร์ที่กระบะหลัง ซึ่งเจ้าโรลบาร์ที่ติดตั้งเข้าไปเป็นของ PIAK นอกจากนี้ยังได้ ทำการเสริมชุดรูฟแร็คเสริมเข้าที่ส่วนคานบนของโรลบาร์ และค้ำยันด้วยแขนยึด 2 ข้าง ซ้าย-ขวา เข้ากับขอบกระบะอย่างแน่นหนา ส่งผลให้พื้นที่การขนสัมภาระในส่วนด้านบนของรถเพิ่มขึ้น อันนี้ไม่ใช่ฝีมือช่างที่ไหน งาน HAND MADE จากการสร้างสรรค์ของผู้เป็นเจ้าของรถเขาเองนะเนี่ย

บันไดข้างดีไซน์ออฟโรด ชิ้นนี้ก็ฝีมือเจ้าของรถเขาเองเหมือนกัน ดัดขึ้นรูปตามความยาว ของชายล่างของรถ ปิดทับด้วยเหล็กแผ่นลายตีนไก่ ที่เด่นด้วยคุณสมบัติการป้องกันการลื่นจากลายที่นูน ให้การขึ้น-ลงรถกลายเป็นเรื่องที่ไม่ยุ่งยาก อีกทั้งยังไม่ยื่นยาวเกินตัวรถด้านข้าง พร้อมการปกป้องการขูดขีด และการกระแทกด้านข้างในส่วนล่างได้อย่างดี

ด้านหลังกระบะก็ไม่ปล่อยให้โล่งเตียน จากกันชนเดิมๆ ที่ช่วยป้องกันการกระแทกจากทางด้านหลัง ที่ให้ความแข็งแกร่งได้ระดับหนึ่ง เมื่อต้องนำมาใช้งานที่สมบุกสมบันขึ้น งานนี้จึงต้องพึ่งพากันชนที่มีความแข็งแรง ทนทาน และสามารถติดตั้งอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมฝากไว้กับกันชนได้อย่างมั่นคง โดยกันชนหลังชิ้นใหม่ที่เปลี่ยนมานี้ เป็นชุดกันชน แบบ 2 ชิ้นประกบ โดยส่วนบนเป็นอะลูมิเนียมตะแกรงซี่ที่มีรอยหยักตลอดชิ้นงาน โดยชิ้นนี้ไปเลือกซื้อหาจากเซียงกง ซึ่งเป็นชิ้นส่วนของรถ 10 ล้อ นำมาแปลงเข้ากับชุดกันชนอย่างลงตัว ให้การยึดเกาะกับพื้นรองเท้าได้อย่างมั่นคง แม้ขณะชื้นเปียก ซึ่งผลงานชิ้นนี้เป็นฝีมืองานสร้างของเจ้าของรถเขาเองอีกเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งชุดขอลากแบบ ปากนกแก้วไว้อีกหนึ่งตัว สำหรับการลากจูง

ของเด็ดๆ มาเสิร์ฟกันแล้วครับ กับของเด็ดอย่างแรกของการปรับให้รถขับเคลื่อน 2 ล้อ กลายสภาพ มาเป็นรถออฟโรดตัวเจ็บ ที่มีระบบช่วงล่างเด็ดๆ ที่แกร่ง แต่ดูแลรักษาง่ายในแบบฉบับคานแข็ง ที่งานนี้หยิบเอาชุด เพลาของ TOYOTA LAND CRUISER VX 80 มาตั้งคานวางประจำการแทนที่ช่วงล่างเดิมแบบอิสระปีกนกคู่ ซึ่งภายในเสื้อเฟืองท้ายได้บรรจุชุดเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่มีขนาดอัตราทดอยู่ที่ 4.300 : 1

ระบบช่วงล่างหลัง ทำการเปลี่ยนชุดเฟืองท้ายใหม่ มาเลือกใช้เฟืองแบบลิมิเต็ดสลิปขนาดอัตราทด 4.300:1 แหนบเดิม เสริมประสิทธิภาพการรองรับการสั่นสะเทือนให้ดียิ่งขึ้นด้วยโช้คอัพ RANCHO RS 9000 X 1 คู่ เช่นเดียวกับการปรับเซ็ตของด้านหน้า เท่านี้ก็อยู่หมัด นอกจากนี้ยังได้มีการสร้างแขนอาร์มพยุงเพลาไว้อีกหนึ่งเส้น โดยทำการยึดระหว่างคานรับตุ๊กตาเพลากลาง และหัวเพลา ป้องกันการแกว่งบิดตัวของเพลาให้ดียิ่งขึ้น

ส่วนเรื่องของระบบกันสะเทือนด้านหน้า เลือกที่จะให้ชุดช่วงล่างแบบคานแข็งได้ทำการคบหากับ ระบบกันสะเทือนแบบคอยล์สปริง ที่เข้ากันเป็นเนื้อคู่อันแสนนุ่มนวล แต่แฝงความแข็งแกร่งไว้ครบถ้วน ด้วยชุดสปริงจาก LAND CRUISER VX 80 อีกเช่นกัน

เรื่องของระบบบังคับเลี้ยว ได้ทำการเปลี่ยนกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่มาเลือกใช้ของรถ MITSUBISHI PAJERO เพื่อช่วยเบาแรงของการปั่นปั๊มในกระปุกที่ต้องทำงานหนักจากขนาดของล้อ และยางที่ใหญ่ขึ้น มีน้ำหนักมากขึ้น รวมถึงยังได้เสริมกันสะบัดให้กับการควบคุมพวงมาลัยให้มั่นคงยิ่งขึ้นถึง 2 ตัว โดยเลือกเอาโช้คอัพของ TOYOTA LAND CRUISER VX 80 มาดัดแปลง ซึ่งผลที่ได้ก็นับว่าใช้งานได้ดีในการป้องกันการพยศของพวงมาลัย ที่มั่นคงขึ้น

ยังไม่หมดเท่านั้น เรื่องของระบบรองรับการสั่นสะเทือนหน้า ยังได้ทำการเสริมโช้คอัพไว้อีกข้างละหนึ่งตัว ที่บริเวณแขนอาร์ม เรียกได้ว่าเป็นการดับเบิ้ลโช้คที่แปลก แต่เรื่องของการกระจายแรงซับการสั่นสะเทือน และการช่วยพยุงแขนอาร์มช่วงกลางไม่ให้บิดคอ น่าจะมีประสิทธิภาพขึ้น โดยโช้คอัพที่ทำการดับเบิ้ลเข้าไป เป็นโช้คอัพ RANCHO

นี่สิของแปลก สูตรเด็ดของที่นี่เขา สำหรับการปรับแต่งให้รถขับเคลื่อน 2 ล้อ ธรรมดาๆ กลายเป็นรถ ขับเคลื่อน 4 ล้อขึ้นมาในบัดดลด้วย “ชุดเกียร์สโลว์” แบบเกียร์ฝากของรถ SUZUKI CARIBIAN มาชนเข้ากับท้ายเกียร์ หลักเดิม โดยได้ทำการสร้างคาน และจุดยึดเสื้อเกียร์ขึ้นใหม่ไว้ด้านขวาของรถ รับกับองศาเพลาหน้าที่หันลงขวาตรงเป๊ะ ซึ่งกำลังแรงบิดที่ได้จากอัตราทดของชุดเกียร์สโลว์ทางช่างที่เลือกติดตั้งบอกว่าเพียงพอกับน้ำหนักตัวขนาดนี้อย่างไม่มีปัญหา
มาถึงสิ่งสุดท้ายของการตกแต่งที่สำคัญไม่แพ้ส่วนอื่นๆ ที่นอกจากจะช่วยให้รถมีขนาดความสูง ที่เพิ่มขึ้น สวยงาม บึกบึน และมีสมรรถนะการขับขี่ในเส้นทางออฟโรดที่มั่นใจยิ่งขึ้น กับเรื่องของการเปลี่ยนล้อ และยางใหม่มาใช้วงล้อของรถ ISUZU ที่จับนำมาทำสีใหม่ซะจำแทบไม่ได้ขนาดวงล้อ 16 นิ้ว ห่อหุ้มด้วยความบึกบึนของยาง SIMEX EXTREME TREKKER ขนาด 35X10.5-16 ที่มีลักษณะของยางเป็นแบบบั้ง ลายคล้ายตีนตะขาบ ให้ประสิทธิภาพในการสลัดเลนออกจากร่องยางที่ดี ในเวลาที่เจอกับสภาพเส้นทางที่เปียกแฉะ และเละเป็นเลนโคลน ดอกยาง ที่เป็นบั้งยังช่วยให้การเกาะจิกพื้นดินเลนที่ลื่นกระทำได้ง่ายขึ้น แต่จุดด้อยของยางประเภทนี้คือเรื่องของเสียงดังจากการ กระทบกับพื้นของดอกยางจะมีเสียงที่ดัง และการขับขี่ในสภาพเส้นทางปกติในขณะฝนตกต้องใช้ความระมัดระวัง เป็นพิเศษ

สำหรับสมาชิกชาว fortunermodify.com รถคันนี้คงจะเป็นที่คุ้นตากันอย่างแน่นอน ไม่ใช่รถของใครที่ไหน ก็ “เฮียหมี” วงศ์ไพศาล เฉลาวิจิตร แห่งสำนักแต่ง MAN SHOP จากจังหวัดราชบุรี คือเจ้าของรถงามคันนี้ สวยสะดุดตา เน้นสไตล์เมือง แต่ยังคงความเป็นจอมลุยในแบบฉบับขับเคลื่อน 4 ล้ออยู่เช่นเคย

ขุมพลัง 1KD-FTV แอบซุ่มของเล่นไฮเทค

ด้วยขนาดรูปร่างของรถที่ถูกดัดแปลงให้มีทรวดทรงใหญ่ขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขนาดของล้อที่ใหญ่ขนาดนี้ ผนวกกับหน้าสัมผัสของยางที่กว้าง ถ้าจะให้ขุมพลังเดิมขนาด 163 แรงม้า ภายใต้รหัส 1KD-FTV พารถให้ปลิวติดเท้าดังใจคงต้องเหนื่อยกันอยู่บ้าง งานนี้ทางร้านเลยจับอุปกรณ์ไฮเทคอย่างกล่องควบคุมหัวฉีดดีเซลโมดิฟายนาม MEGA FIRE ช่วยเพิ่มพละกำลังให้มีเรี่ยวแรงเพิ่มขึ้นอีกถึง 30 กว่าแรงม้า นอกจากนี้ยังมีการเสริม DIGITAL ENGINE CONTROLLER พร้อม DIGITAL BOOST CONTROLLER ของ LIGHT BOX เข้าไปช่วยจัดการระบบต่าง ๆ ของระบบเผาไหม้ในเครื่องยนต์ พร้อมปรับอัตราบูสต์ของเทอร์โบมีความสมบูรณ์ขึ้นอีกมาก

รูปโฉมภายนอก โฉบเฉี่ยว เสริมการ์ดรอบคัน

นอกเหนือจากความสวยงามของรูปโฉมการตกแต่งภายนอกที่ดูสะดุดตายิ่งขึ้น เหล่าบรรดาอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ติดตั้งเข้าไปยังเป็นการ์ดที่ช่วยกันการกระแทกให้กับชิ้นส่วนต่าง ๆ ของรถอีกด้วย เริ่มที่กระจังหน้าใหม่ลายเบนซ์ ให้มาดขรึมด้วยสีโทนเดียวกับตัวรถ กันแคร็งค์เสริมกันชนหน้าที่ทำจากอะลูมิเนียม ชุดกันเกียร์สโลว์ การ์ดกันถังน้ำมัน หางลากแบบสันบังยางอะไหล่ แผ่นเพลทกันรอยท้ายของแท้ตรงรุ่น เพิ่มความอเนกประสงค์ให้พื้นที่บนหลังคาด้วยชุดแร็คของ THULE บันไดข้างเดิมถอดออก เปลี่ยนมาติดตั้งบันไดแบบแยกชิ้น ฝั่งใครฝั่งมัน ทรงเกือกม้าของ MAN เพิ่มความทะมัดทะแมงขึ้นมาก การให้สัญญาณเสียงระหว่างการขับขี่ ติดตั้งชุดแตรจาก HELLA เข้าไปถึง 4 ตัว ในส่วนของด้านท้าย เพิ่มความชัดเจนในการให้สัญญาณไฟเบรกด้วยไฟเบรกกันชนท้ายของ FITT

ช่วงล่างหน้า เซ็ตความสูงกำลังดี

การปรับแต่งความสูง และสมรรถนะระบบช่วงล่างหน้าให้มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น เริ่มที่เรื่องของการเพิ่มความสูงด้านหน้า อันนี้ยกหน้าที่ให้กับชุดยกสูตรเด็ดของ MAN SHOP ขนาด 4 นิ้ว ต่อจากนั้น เรื่องของระบบกันสะเทือนได้เลือกเซ็ตโช้คอัพของ WESTCOAST ให้ทำงานร่วมกับชุดคอยล์สปริงยกของ DOBINSON ในด้านของระบบเบรก เพื่อการหยุดยั้งมวลของรถที่เพิ่มมากขึ้น เกิดความมั่นใจ และลดภาระการเบรกให้เบาลง ทำการเปลี่ยนชุดดิสก์เบรกหน้าใหม่ของ RUN STOP พร้อมปั๊มเบรก โดยเลือกติดตั้งจานดิสก์เบรกขนาด 380 มิลลิเมตร เพื่อการหยุดยั้งความเร็วที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ช่วงล่างด้านหลัง เซ็ตไม่แตกต่างจากด้านหน้า

การปรับแต่งประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนด้านหลัง ยังคงเลือกใช้ชุดคอยล์สปริงแบบยกของ DOBINSON รวมถึงชุดโช้คอัพก็เลือกใช้ WESTCOAST เช่นเดียวกับด้านหน้า แต่ในด้านหลังซึ่งเป็นระบบช่วงล่างแบบคานแข็งนั้น ความสูงของรถที่ถูกเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องมีการสร้างชุดดรอปกันเซขึ้นมาหนึ่งตัว ทั้งนี้เพื่อพยุงเสื้อเพลาไม่ให้แกว่งซ้าย-ขวา ไม่ให้ตึงจนเกินไป ส่วนเรื่องของระบบเบรกก็เลือกใช้ชุดดิสก์เบรกหลังของ RUNSTOP เช่นกัน แต่เนื่องจากการรับภาระในการเบรกของด้านหลังเบากว่าด้านหน้า ขนาดของจานจึงเลือกใช้เพียง 350 มิลลิเมตรเท่านั้น ล้อโตลายหรูที่เลือกใช้ เป็นล้อขนาด 20 นิ้ว ของ BSA MOTORSPORTS หุ้มรัดด้วยยางเทรนด์ใหม่ของ SUPER SWAMPER ที่เป็นยางออฟโรดแบบแก้มเตี้ย กับขนาด 33 x 13.50 R20 LT รุ่น SUPER IROK เท่านี้ก็ได้ทั้งความสวย พ่วงด้วยสมรรถนะการเกาะถนน และการหยุดยั้งความเร็วที่มั่นคงทุกเต็มที่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ภายในเน้นความบันเทิงเต็มที่

รถตรวจการณ์หรูที่มากด้วยความอเนกประสงค์ทั้งที งานนี้เรื่องของการตกแต่งภายในก็ต้องมีกันบ้าง จะเห็นว่า เมื่อเปิดประตูสู่ภายในห้องโดยสารจะพบภาพลักษณ์ที่แปลกตาไปในบางส่วนของคอนโซลหน้า เริ่มที่ชุดฟรอนต์หน้าแบบวิทยุ/DVD KENWOOD รุ่น RC DV601 จุดเริ่มต้นของความบันเทิง ส่งผ่านสัญญาณสู่ภาคขยายด้วยชุดเครื่องเสียง POWER AMP 2 ตัว ของ INTOUCH เปลี่ยนสัญญาณไฟฟ้าเป็นสัญญาณเสียงผ่านชุดซับเบสขนาด 12 นิ้วของ MARATON และให้ความครบถ้วนทุกรายละเอียดเสียงด้วยชุดลำโพง TOP PANANT ROCK A BILLY นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเกจ์วัดต่าง ๆ ที่จำเป็นไว้อีกเล็กน้อย ได้แก่ ชุดเทอร์โบไทเมอร์ และวัดโวลต์ REVOLUTION และที่ขาดไม่ได้วัดบูสต์ของ SPIDER สำหรับการตรวจวัดอัตราบูสต์ที่แม่นยำ