วง การแข่งขันควอเตอร์ไมล์ในปีที่ผ่านมา มีพัฒนาการที่ก้าวไกลพอสมควร ส่วนหนึ่งสังเกตได้จากงาน SOUPED UP THAILAND RECORD 2005 ซึ่งมีรถแข่งที่ไม่เคยร่วมรายการไหนมาก่อนโผล่ออกมาให้เห็นกันหลายคัน แล้วแต่ละคันก็สามารถผ่าน TARGET TIME 12.00 วินาที อย่างสบาย ในจุดนี้น่าจะเป็นอีกบทพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของช่างไทย และฝีไม้ลายมือของผู้ขับขี่ที่พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่อง

สำหรับ เล่มนี้ เป็นการเริ่มต้นรับศักราชใหม่ ทางทีมงานจึงอยากนำเสนอรถ DRAG ใหม่ที่หลายท่านอาจจะยังไม่เคยเห็นมาก่อน โดยรถคันนี้เป็นบอดี้ SUPRA ในรูปแบบ SPACE FRAME ที่ถูกสร้างขึ้นจากฝีมือคนไทยทั้งหมด ซึ่งเป็นผลงานของพี่ตี้ MONZA SPEED

แรงดลใจที่เลือก SUPRA ?

หลาย คนน่าจะอยากรู้กันว่าทำไมพี่ตี้ MONZA ถึงเปลี่ยนไปเลือกบอดี้ SUPRA เพราะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เขาเลือกใช้บอดี้ 200 SX ซึ่งคันนั้นก็ทำการตกแต่งไปค่อนข้างเยอะพอสมควร แต่ปัญหาหลักที่พี่ตี้บอกมานั้นเป็นเพราะตัวบอดี้เริ่มรับไม่ไหว สุดท้ายจึงเป็นเหตุผลที่มาของการสร้างบอดี้ SPACE FRAME

แต่ บอดี้ SPACE FRAME ที่ทำการสร้างขึ้นมา ถูกเลือกใช้ตัวถัง SUPRA เนื่องจากเครื่องยนต์ที่อยู่ในรถ 200 SX เป็นเครื่องยนต์ 2JZ-GTE ดังนั้นจะเปลี่ยนบอดี้กันใหม่ทั้งที พี่ตี้เขาก็อยากให้เครื่องยนต์ตรงบอดี้ ตรงจุดนี้จึงเกิดเป็นที่มาของ SUPRA SPACE FRAME

หลังจากที่ เลือกบอดี้ได้ตรงใจแล้ว ต่อมาก็เป็นขั้นตอนของการสร้าง FRAME ขึ้นมา โดยขั้นตอนนี้ทางพี่ตี้เล่าให้ฟังว่า ได้รับความร่วมมือจากชาวต่างชาติในการให้แบบเป็นโครงร่างสำหรับสร้างรถคัน นี้ ซึ่งเป็นสเกลเดียวกับที่สร้างรถแข่งในอเมริกา โดยชาวต่างชาติที่ว่านี้เป็นเพื่อนคุณ JEFFY (เจ้าของรถ FAMILIA SPACE FRAME)

ม้า 1 ตัวแบกน้ำหนัก 1 ก.ก.

เรื่อง ของแรงม้าต่อน้ำหนักเป็นเรื่องที่มีผลต่อการวิ่งอย่างมาก เพราะรถส่วนมากแรงม้า 1 ตัวจะต้องรับน้ำหนักที่ค่อนข้างมากพอสมควร ดังนั้นเรื่องของแรงม้าต่อน้ำหนักจึงเป็นเรื่องที่ค่อนข้างมีปัญหาสำหรับรถ แข่ง เพราะรถแข่งส่วนมากจะต้องลดน้ำหนักเพื่อให้แรงม้าที่มีอยู่แบกน้ำหนักน้อยลง หรือไม่อย่างนั้นก็มีอีกวิธีคือการโมดิฟายเครื่องยนต์ให้มีแรงม้าเพิ่มขึ้น (วิธีการหาแรงม้าต่อแรงม้าต่อน้ำหนักทำได้โดย นำแรงม้าจากเครื่องยนต์ตั้งแล้วหารด้วยน้ำหนัก)

แต่ในกรณีรถของ พี่ตี้แรงม้าต่อน้ำหนักที่ได้ออกมาเฉลี่ยแล้วอยู่ที่ 1 ต่อ1 (แรงม้า 1,070 แรงม้า หารด้วยน้ำหนักรถ 1,080 ก.ก.) ตรงนี้ตัวพี่ตี้เองก็ยังงงอยู่เหมือนกันว่าเป็นไปได้อย่างไร เพราะตัวรถเป็นบอดี้ขนาดใหญ่ ถึงแม้จะเป็นบอดี้ SPACE FRAME แล้วก็ตามแต่ยังไงตัวรถก็ยังหนักอยู่ระดับตันกว่าอยู่ดี ถึงแม้ชิ้นส่วนหลายส่วนจะเป็นไฟเบอร์ไปแล้วก็ตาม แต่ชิ้นส่วนหลักๆที่ต้องการความแข็งแรงก็ยังคงเป็นเหล็กอยู่ไม่ว่าจะเป็น ห้องโดยสารตรงส่วนกลางหรือตัวโรลบาร์ซึ่งทั้งหมดก็เป็นไปตามมาตรฐานของสเกล จากอเมริกา

เครื่อง 2J 1,080 แรงม้าจาก 200 SX

ใน ส่วนของเครื่องยนต์พี่ตี้ได้บอกว่า จริงๆแล้วมันก็คือเครื่อง 2JZ-GTE ที่วางอยู่ในรถ 200 SX คันเก่า แต่ในตอนนี้รถคันนั้นได้ทำการปลดระวางแล้ว เนื่องจากไม่สามารถรองรับแรงม้าไหว แต่เครื่องยนต์ก่อนที่จะนำมาหย่อนลงใน SUPRA ทางพี่ตี้ได้นำรถ 200 SX ไปทำการวัดแรงม้าที่ POWER LAB ผลปรากฎว่าแรงม้าที่เครื่องยนต์ทำได้อยู่ที่ 1,070 แรงม้า ในอาทิตย์ต่อมาก็นำเครื่องมาหย่อนลงใน SUPRA ในเสป็คแบบเดิม

ถังน้ำมันขนาดเล็กแค่พอใช้แข่ง	เทอร์โบขนาดใหญ่จาก INOVATIVE

สำหรับ ขั้นตอนในการโมดิฟายเครื่อง 2JZ-GTE ตัวนี้เริ่มกันตั้งแต่ท่อนล่างที่คงความเป็น STANDARD ในทุกส่วนไม่ว่าจะเป็นลูกสูบ, ก้านสูบ, แบริ่งชาร์ฟ หรือข้อเหวี่ยง ส่วนท่อนบนจัดการโมดิฟายแบบชุดใหญ่ตั้งแต่วาล์วที่เปลี่ยนใหม่พร้อมจัดการ ขยายขนาดทั้งหมดโดยในด้านไอดีได้นำวาล์ว 3S จาก TRDมาใช้ และในด้านไอเสียนำวาล์วของ 1J มาใช้ ส่วนตัวรีเทนเนอร์เป็นของ TRD ซึ่งนำมาจัดชุดกับสปริงวาล์ว JUN ทางด้านแคมชาร์ฟถูกเปลี่ยนใหม่ไปใช้ของ U.S.A. ในสไตล์ MADE TO ORDER (สำหรับแรงม้าขนาดนี้) พร้อมกับเปลี่ยนไปใช้เฟืองแคมสไลด์จาก HKS ส่วนกล่อง ECU ที่ใช้ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ถูกเพิ่มเติมด้วยกล่อง PIGGY BACK จาก HKS รุ่น F-CON V PRO

เครื่องยนต์ 2JZ-GTE ตัวเดียวกับที่อยู่ใน 200 SX

ภาย นอกเครื่องยนต์ทำการเปลี่ยนไปใช้ระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบเดี่ยวของ INOVATIVE 88 จากU.S.A. พร้อมควบคุมแรงดันเทอร์โบขนาด 2.3 บาร์ ด้วยเวสเกตแยก HKS GT จากนั้นอากาศที่เทอร์โบปั่นออกมาก็ถูกลดอุณหภูมิด้วยอินเตอร์คูลเลอร์แบบ OTOP (เป็นการนำอินเตอร์คูลเลอร์ 3 ใบมาจัดวางอยู่กล่องเพื่อลดอุณหภูมิด้วยการบรรจุน้ำแข็งลงไป) ก่อนจะถูกอัดเข้าสู่ลิ้นปีกผีเสื้อขนาด 100 ม.ม. ที่ติดตั้งอยู่กับท่อร่มไอดีขนาดใหญ่

ท่อไอดีพร้อมลิ้นขนาดใหญ่ถูกนำ มาใช้รับกับปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้น	แคมชาร์ฟแบบ MADE TO ORDER แต่ตัวปรับเฟืองแคมฯเป็นของ HKS

ระบบ น้ำมันเชื้อเพลิงทำการเปลี่ยนไปใช้ถังน้ำมันที่สร้างขึ้นมาใหม่ ซึ่งเป็นขนาดพอเหมาะกับการแข่งขันในแต่ละรอบ ก่อนจะถูกปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง BOSCH 044 2ตัว ดูดน้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายเข้าสู่รางหัวฉีดแบบ OTOP ขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งหัวฉีดขนาด1,600ซี.ซี.พร้อมกับควบคุมแรงดันในระบบน้ำมัน เชื้อเพลิงให้สัมพันธ์กับแรงดันภายในท่อไอดีด้วยตัวปรับแรงดันของ HKS

ถ่ายแรงม้าด้วยเกียร์ AIR SHIFT จาก LENCO

ระบบ ส่งกำลังทาง MONZA ได้นำระบบเกียร์ที่ติดอยู่กับเครื่องมาใช้ด้วย ซึ่งจุดเด่นของเกียร์ลูกนี้ทำงานด้วยระบบ AIR SHIFT จึงมั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนเกียร์ในแต่ละครั้งจะไม่เกิดความผิดพลาด ซึ่งเกียร์ลูกดังกล่าวเป็นของ LENCO แบบ 5 SPEED สำหรับระบบคลัทช์ทำการเปลี่ยนไปใช้ของ OS GIKEN 4 แผ่น ถ่ายทอดกำลังผ่านชุดเพลากลาง STRANGE ก่อนจะส่งไปยังเฟืองท้าย STRANGE อัตราทด 4.7 ที่มี LIMITED SLIP แบบ SPOOL พร้อมเพลาข้างทนแรงบิดสูงของ MARK WILLIAMS

ช่วงล่างเต็มสูตรแบบ DRAG RACING

ในวงกลมที่เห็นคือแท่นเครื่อง	ท่อไอเสียปล่อยทิ้งกันตรงนั้นเลย

ช่วง ล่างทำการเซ็ตอัพแบบเต็มสูตรด้วยด้วยการนำโช้คหน้าและหลังจาก STRANGE QA 1 มาใช้ซึ่งโช้คดังกล่าวผลิตออกมาสำหรับรถประเภทนี้โดยเฉพาะ ส่วนตัวสปริงที่นำมาใช้กับโช้คดังกล่าวเป็นของ HYPER COIL สำหรับล้อหน้าทาง MONZA จัดการนำล้อของ WELD RACING ขอบ15นิ้วมาใช้ ส่วนยางที่จับมาใส่กับล้อชุดนี้ใช้ของ MOROSO โดยด้านหน้าใช้ขนาด 15/5.5 และยางหลังขนาด 35/15/15 ระบบเบรกเป็นชุดเบรกของ STRANGE ที่สามารถหยุดความแรงจากเครื่องยนต์ได้อย่างสบาย แต่พี่ตี้บอกว่าถ้าเมื่อไหร่ที่รู้สึกไม่ปลอดภัย (ความเร็วเกิน 200ก.ม./ช.ม.)ก็ยังมีร่มไว้ช่วยเบรกโดยเจ้าร่มที่ว่านี้เป็นของ SIMPSON

ห้องโดยสารเรียบง่ายสไตล์รถแข่ง

อุปกรณ์ต่างๆจัดวางแบบเรียบง่ายสไตล์รถแข่ง

ห้องโดยสารเรียบง่ายแต่เน้นความปลอดภัยด้วยโรลบาร์

ภาย ในห้องโดยสารได้ทำการติดตั้งเฉพาะอุปกรณ์ท่าที่จำเป็น เนื่องจากเหตุผลหลักทำมาเพื่อไว้ใช้ในการแข่งขัน ดังนั้นเรื่องของการควบคุมน้ำหนักจึงมีความจำเป็นอย่างมาก สำหรับอุปกรณ์ที่สำนัก MONZA SPEED ทำการติดตั้งเข้าไปมีเพียงเบาะนั่งน้ำหนักเบาสไตล์รถ DRAG พร้อมกับเกจ์วัดเท่าที่จำเป็นอีกไม่กี่ตัว ส่วนอุปกรณ์ที่แตกต่างจากรถ DRAG ทั่วไป คงเป็นถังลมที่ไว้ควบคัมการทำงานของระบบเกียร์

หลัง จากที่ SUPRA SPACEFRAMEทำการสร้างออกมาเสร็จเรียบร้อยทางพี่ตี้ MONZA ได้นำรถไปลองวิ่งที่สนามคลอง5 เพื่อศึกษาอาการของรถว่าเป็นยังไงบ้าง ก่อนที่จะปรึกษาคุณจอห์น ฟิลลิป (ผู้ให้แบบและข้อมูล) นอกจากนี้ทางคุณ JEFFY จาก HARPER RACING (เจ้าของรถ FAMILIA SPACE FRAME) กำลังพาทีมงานต่างประเทศมาทำการปรับเซ็ตช่วงล่างให้ลงตัวอีกครั้ง ซึ่งถ้าทุกอย่างลงตัวและสมบูรณ์เมื่อไหร่คงได้เห็นเวลาระดับเลขตัวเดียวแน่ นอน…
ที่มา : นิตยสารเอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต (111)

เริ่ม ต้นรับกระแส NEW JAZZ ที่กำลังมาแรงในช่วงนี้ เพราะขณะที่นั่งทำต้นฉบับ (ธ.ค.51) ข่าวแว่วว่า ปีหน้า HONDA จะมีการ เปลี่ยนรถแข่งในรุ่น JAZZ ONE MAKE RACE เป็น NEW JAZZ ซึ่งมีความใหม่และสด ดังนั้นเกมการแข่งต่างๆ คงจะมันส์ ยิ่งขึ้นแน่นอน

ใน เล่มนี้เราได้รับคำแนะนำจากสำนัก YATT ว่ามีลูกค้านำ NEW JAZZ เข้ามาปั้นชุดแต่ง MUGEN DYNAMILE เป็นคันแรก! ที่สำคัญ รถดังกล่าวยังอยู่ในความครอบครองของนักแข่ง JAZZ ONE MAKE RACE ระดับหัวแถวอย่าง น้องปอนด์ สุวภัค เค้าทอง อีกด้วย เมื่อเป็นเช่นนี้จะปล่อยให้หลุดรอดไปได้อย่างไร ต้องรีบตามมาดูกัน

EXTERIOR

จุด เด่นสุดที่ NEW JAZZ คันนี้ถูกแต่งเติมความเท่ลงไป คงต้องยกให้ชุดแต่ง MUGEN DYNAMILE ที่ทางสำนักจับมาปั้นลง ในตัวถังได้อย่างสมบูรณ์แบบตามสเกลประเทศแม่อย่างญี่ปุ่น สไตล์ F 154 SC MUGEN FIT CONCEPT 2008 โดยชุดดังกล่าว ประกอบด้วย กันชนหน้าที่มีช่องรับลม รวมถึงมี CANARD ติดตั้งอยู่ที่มุมกันชน จากนั้นชุดฝากระโปรงหน้าถูกเปลี่ยนเป็นคาร์บอน ไฟเบอร์ พร้อมช่องระบายอากาศ ขยับมาที่บังโคลนหน้าซ้าย-ขวา ชิ้นนี้ถูกสร้างขึ้นมาใหม่ เพื่อขยายความกว้างรับกับกันชน แถมมีช่อง ระบายอากาศตามหลักแอโรไดนามิกส์ซะด้วย

แต่ ถ้าสังเกตลงมาที่ชายล่าง จะพบกับสเกิร์ตที่ออกแบบให้เข้ากับชุดแต่งส่วนอื่น แถมยังมีกาบประตูที่ชายล่าง ช่วยสร้างความกลมกลืน ได้เป็นอย่างดี

แต่ เพื่อความเป็น WIDE BODY อย่างต่อเนื่อง ครึ่งคันด้านหลังจึงมีการขยายชุดโป่งไล่มาตั้งแต่ช่วงประตูหลังไปจนถึง บังโคลน หลัง รับกับกันชนหลังที่มีการขยายออกมา ดูแล้วต่อเนื่องเป็นชิ้นเดียวกัน แต่ความเด่นของกันชนหลังคือ การเสริมชิ้นงานสเตนเลสทรง เหลี่ยม สำหรับเป็นช่องทางออกของไอเสีย เพิ่มความหรูหราแบบเดียวกับรถระดับ LUXURY ซึ่งการออกแบบดังกล่าว ต้องยอมรับว่า ทางสำนัก MUGEN มีการดีไซน์ได้อย่างลงตัว เพราะชายล่างมีการเล่นกับ DIFFUSER ทำจากวัสดุคาร์บอนมาตัด ช่วยเพิ่มความเด่น ให้ชิ้นงานยิ่งขึ้น แต่ถ้าจะให้ครบทุกชิ้น คงขาดไม่ได้กับ ROOF SPOILER แบบคาร์บอนไฟเบอร์ ที่ตัดกับสีรถ ช่วยให้ดูโดดเด่นอย่าง ลงตัว

ENGINE

สำหรับ เครื่องยนต์ของ NEW JAZZ ถูกเปลี่ยนแปลงใหม่อีกครั้ง เพื่อตอบรับเทคโนโลยีล่าสุดเฉกเช่นเดียวกับรถขนาดกลางไล่ไป จนถึงใหญ่ นั่นคือ เครื่องยนต์รหัส L15A อ้าว!ใหม่ตรงไหน ดูแค่รหัสอาจเหมือนเดิม แต่เทคโนโลยีฝาสูบนี่สิ มาใหม่ด้วยการยกระบบ VTEC ปกติทิ้ง พร้อมแทนที่ด้วยระบบ i-VTEC ส่งผลให้พละกำลังของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ผลิตแรงม้าออกมาได้ถึง 120 แรงม้า และนี่ถือว่าเพียงพอกับความต้องการแล้ว เนื่องจากรถคันนี้ น้องปอนด์ ใช้เพียงแค่ขับไปเรียนเท่านั้น

SUSPENSION

ต้อง เกริ่นก่อนเลยว่า รถคันนี้เพิ่งทำเสร็จออกมาไม่นาน ทางเราก็จับมาลงซะแล้ว อุปกรณ์ตกแต่งหลายอย่างอาจใส่ไม่ทัน อุปกรณ์ช่วง ล่างบางชิ้นเลยเป็นของเดิมจากโรงงาน แต่ชิ้นไหนที่สามารถเปลี่ยนได้ และสร้างความดึงดูดที่โดดเด่น ก็ไม่รอช้าเช่นกัน อย่างล้อ ที่ดึงดูด สายตาแก่ผู้พบเห็น เป็นชิ้นแรกที่ถูกเปลี่ยน โดยเขาเลือกใช้ของ LENSO D2R ขอบ 18 นิ้ว กว้าง 8 นิ้ว แต่ยังไม่จบแค่นั้น เพราะทันทีที่ เปลี่ยนล้อใหญ่ขึ้น ก็ทำให้ชุดเบรกดูแล้วเล็กลงอย่างชัดเจน ทาง น้องปอนด์ ไม่รอช้าที่จะหาเบรกมหึมาใส่เข้าไป โดยเลือกใช้ของ ATS ที่มาพร้อมจานขนาด 355 มม.

ทาง ด้านภายใน ตอนนี้ยังไม่ได้มีการตกแต่งอะไรมากนัก มีเพียงแค่การเสริมไฟส่องเท้าไว้ใช้งานเท่านั้น จะมีอีกชิ้นคือ COVER MIRROR ของกระจกส่องหลังที่เป็นของ MUGEN เท่านั้น ใครอยากได้ชุดแต่งเท่ๆ แบบนี้ลองติดต่อที่ YATT ดูนะครับ สุดท้ายนี้ ขอขอบคุณ น้องปอนด์ ที่สละเวลานำรถมาให้เราถ่ายทอดสู่หนังสือ…แล้วพบกันใหม่เล่มหน้าครับ

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสาร Tuned By ฉบับที่ 66

แต่ สำหรับคนที่ชื่นชอบความแรง ก็มีการหาบอดี้นี้มาทำซิ่งเช่นกัน ด้วยการใช้ตัวถัง E30 มาวางเครื่องสารพัดสายพันธุ์ เพื่อสร้าง ความแรง ซึ่งเป็นอีกหนึ่งแฟชั่นที่เรากำลังนำมาให้ชมกัน

ภายนอก ALPINA STYLE

อุปกรณ์ ตกแต่งเจ้า E30 มีอยู่มากมายหลากหลายแบรนด์ โดยแต่ละแบรนด์ล้วนผลิตขึ้นมาเพื่อ BMW โดยเฉพาะ แต่ที่เห็นนิยมกัน มากในกลุ่มคนเล่น E30 จะมีอยู่ 2 แบรนด์คือ ALPINA และ AC SCHNITZER สาเหตุน่าจะมาจาก ความคลาสสิกที่ดูเท่าไหร่ก็ ไม่เบื่อ ซึ่งใครจะเชื่อว่าชุดแต่ง 2 แบรนด์นี้ ถ้ามีใครมาลงขายในเว็บรับรองว่าไม่เกินอาทิตย์ก็ขายได้แล้ว แถมราคาค่าตัวยัง ไม่ธรรมดา อีกตะหาก

ใน คันนี้ก็เช่นเดียวกัน ทางเจ้าของพยายามอิงการตกแต่งไปทางค่าย ALPINA ถึงแม้จะไม่ใช่ของ ORIGINAL จากสำนักทั้งหมด แต่เมื่อดูโดยรวมแล้ว บอกได้เลยว่าไม่เลวทีเดียว โดยเจ้าของจัดการนำกันชนหน้าของเดิมที่เป็นแบบกันชนเล็กไปเสริมลิ้นหน้าใน แบบ ALPINA STYLE พร้อมด้วยการจับสติกเกอร์มาคาดลาย ตอกย้ำความเด่นให้รู้ว่า “I LOVE ALPINA”

เครื่อง 1J แคมฯ HKS เทอร์โบ T78

ใน ส่วนของเครื่องยนต์ E30 ถ้าเป็นแฟนพันธุ์แท้ RETRO CAR คงต้องเล่นกับเครื่อง M10 แล้วทำซิ่งด้วยการคบหา WEBBER แต่ถ้ามีทุนสูงสักนิดก็จะได้สัมผัสกับ M POWER ซึ่งเป็นที่ใฝ่ฝันของใครอีกหลายคน ส่วนบรรดาขาโจ๋นักซิ่งที่สนใจความแรงทางลัด จะใช้วิธี SWAP ENGINE ไปคบหาเครื่องญี่ปุ่นซะส่วนใหญ่ โดยเครื่องยนต์ที่ฮิตมากเป็นอันดับต้นๆ คือบล็อก SR รองลงมาคือบล็อก JZ ซึ่งคันนี้ก็ใช้วิธีดังกล่าวเช่นกัน

สำหรับ เครื่องยนต์ที่เจ้าของเลือกใช้เป็นบล็อก 1JZ-GTE พร้อมจัดการโมดิฟาย เพื่อเรียกแรงม้ามาใช้งาน ด้วยการเปลี่ยนเป็นเทอร์โบ เดี่ยวของ GReddy T78-33D ควบคุมแรงดันด้วยเวสต์เกตแยกจาก GReddy TYPE R และลดอุณหภูมิไอดีก่อนเข้าสู่ เครื่องยนต์ ด้วยอินเตอร์คูลเลอร์จาก TRUST ส่วนท่อนบนจัดการเปิดฝาวาล์วมายัดแคมฯ HKS 264 ํ เข้าไปด้วย

ทาง ด้านระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ทำการเปลี่ยนไปใช้ปั๊มติ๊กในถังของ WALBRO ถึง 2 ตัว ดูดน้ำส่งเข้าสู่รางหัวฉีดเดิม แต่ทำการ เปลี่ยนหัวฉีดใหม่ไปใช้ของ SARD ขนาด 850 ซี.ซี. ที่ควบคุมแรงดันในระบบด้วย REGULATOR จาก SARD

ทาง ด้านเกียร์เลือกใช้แบบ MANUAL 5 สปีด พร้อม UPGRADE ด้วยการเปลี่ยนชุดคลัตช์ไปใช้ของ OS GIKEN แบบ TRIPLE PLATE ส่วนเฟืองท้ายจัดการเปลี่ยนไปใช้ของ SKYLINE 3.9

เมื่อ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังถูกเซ็ตอัพจนพร้อม ก็มาถึงหัวใจหลักอย่าง ECU ที่จัดการเปลี่ยนไปใช้ของ HKS F-CON V PRO VERSION 3.1 พร้อมทำการจูนอัพให้สมบูรณ์โดยนายปอ

ช่วงล่าง HYPER COIL ล้อ ALPINA 17″

ระบบ ช่วงล่างถูกเซ็ตอัพใหม่ ให้รองรับแรงม้าที่มากกว่าเดิมหลายเท่า ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ชุดโช้คอัพและสปริงจาก HYPER COIL ซึ่งด้านหลังปกติเป็นแบบโช้คอัพและสปริงแยกกัน แต่ในคันนี้ที่ชุดหลังจัดการนำโช้คอัพแบบ COIL OVER SHOCK มาใช้ ซึ่งการทำ แบบนี้จะส่งผลดีในช่วงออกตัว เมื่อน้ำหนักถ่ายมาด้านหลัง แต่เมื่อนำมาใช้งานทั่วไปอาจส่งผลเสียได้ เพราะสปริงทั้งสอง ชุดจะทำงาน แบบต้านกันเอง และสุดท้ายโช้คอัพที่เป็นตัวหยุดการทำงานของสปริงอาจเสื่อมสภาพเร็วกว่าที่ ควรจะเป็น

ทาง ด้านล้อ เจ้าของรถเลือกใช้ของ ALPINA ขอบ 17 นิ้ว ที่ออกแบบมาเพื่อ SERIES 5 เมื่อนำมาใช้กับ E30 จึงต้องทำการ ดัดแปลงกันบ้าง ไม่ว่าจะเป็นนอตล้อที่แปลงเป็นแบบ 5 รู 120 หรือซุ้มล้อที่ดึงโป่งออกมาให้รับกับออฟเซ็ตล้อที่ยื่นออกมา ส่วนยางเล่น แบบต่างขนาดกับด้านหน้า 225/45R17 และด้านหลัง 255/40R17 นอกจากนี้ได้มีการยกเบรกของ GDB ทั้งชุดมาใช้ซะด้วย

ภายใน BUILD ใหม่

หลัง ชื่นชมภายนอกจนสมใจ ก็ลองขยับมาดูด้านในบ้าง เพราะเจ้าของเค้าจัดการ BUILD ใหม่ให้เข้ากันทั้งชุด โดยเฉพาะตัวคอนโซล หน้า และแผงประตูจับมาหุ้มผ้าใหม่ พร้อมเดินด้ายเหลืองแบบเดียวกับเบาะ RECARO SR4 ที่ใส่อยู่ นอกจากนี้ยังมีการเสริม ACCESSORRIES เพิ่มเติม เช่น เกจ์วัดจาก AUTO METER จัดวางเรียงไว้ที่คอนโซลกลาง หรือพวงมาลัยที่เปลี่ยนมาใช้แบบ ก้านยกจาก OMP และทั้งหมดนี้คืออีกหนึ่งสไตล์การแต่ง E30 กระแสแฟชั่น…

ที่มา : http://www.grandprixgroup.com/ นิตยสาร Tuned By ฉบับที่ 65

MAZDA MX-5 ที่สุดของสปอร์ตโรดสเตอร์ การันตีได้ด้วยรางวัล “รถเปิดประทุนยอดเยี่ยม” กับการคว้ารางวัล “AUTO EXPRESS NEW CAR HONOURS” ประจำปี 2008 จากนิตยสาร AUTO EXPRESS ในประเทศอังกฤษ หลังชื่นชมกับ ประวัติเจ้า “MIATA” พักใหญ่ ก็ได้เวลาสืบหาตัวเป็นๆ ที่ถูกปรับเปลี่ยนรูปโฉมกันใหม่ ให้ดูโฉบเฉี่ยวตามแฟชั่น โดยเจ้าของรถคันนี้ เป็นอีกหนึ่งสมาชิกจาก MIATA CLUB OF THAILAND

ภายนอก DAMD

เสน่ห์ ของ MX-5 นอกจากรูปทรงสะดุดตาซึ่งเป็นที่ยอมรับของบรรดาแฟน ROADSTER แล้ว จุดเด่นของ MIATA รุ่นล่า คง ต้องยกให้หลังคาฮาร์ดท็อป เปิดประทุนด้วยระบบไฟฟ้า ที่ใช้เวลาในการเปิดหรือปิดในแต่ละครั้งเพียง 12 วินาที แต่ความเท่ที่ว่า เมื่อนำ มาจอดรวมตัวกันเป็นกลุ่ม คงดูกลมกลืนและไม่โดดเด่นสักเท่าไหร่ การตกแต่งจึงเริ่มต้นขึ้น ด้วยการเสาะแสวงหาชุดแต่งจากค่ายดัง ซึ่ง ครั้งแรกสะดุดตากับค่าย MAZDA SPEED แต่หลังจากเข้าไปเห็นใน CLUB รู้สึกว่ามีหลายคันที่ชื่นชมกับชุดแต่งภายใต้แบรนด์นี้ จึงต้องหาทางออกใหม่ให้ฉีกจากทั่วไป จนลงเอยกับชุดคิตจากค่าย DAMD

สำ หรับชุดคิตจากค่าย DAMD ถูกผลิตขึ้นมาให้รถหลายยี่ห้อ ซึ่งมีดีไซน์แตกต่างกันไปตามบุคลิกของรถ แต่สำหรับสปอร์ต โรดสเตอร์อย่าง MIATA ทาง DAMD มีมาให้เลือกถึง 2 แบบ คือเป็นแบบชุดสกิร์ตรอบคัน และแบบที่เป็นชุดบอดี้คิต ซึ่งคันนี้ทางเจ้า ของเลือกติดตั้งแบบครบชุด ตั้งแต่กันชนหน้าที่ดีไซน์ช่องรับลมเป็นซี่ที่กระจัง เปลี่ยนบุคลิกให้เจ้า MIATA แฝงไว้ด้วยความดิบ จากนั้นมี การเสริมสเกิร์ตข้างและหลังกับรูปทรงสไตล์สปอร์ต พร้อมแฝงจุดเด่นด้วยการเล่นกับคิ้วโครเมียม

เครื่อง MZR 2.0

หลาย คนคงไม่ปฏิเสธว่า MAZDA MX-5 เป็นสุดยอดโรดสเตอร์ที่น่าจับตามอง โดยเฉพาะเครื่องยนต์ในตระกูล BP ที่มีของเล่นให้ เลือกมากมาย แต่ด้วยวันเวลาที่ล่วงเลยมาจนถึง GENERATION ล่าสุด ต้องยอมรับว่าการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ของ MX-5 เปลี่ยนแปลงไปมาก ซึ่งล่าสุดทาง MAZDA เข็นเอาเครื่อง MZR 2.0 มาใช้ โดยเครื่องดังกล่าว สามารถผลิตแรงม้าออกมาให้ใช้งานที่ 160 ตัว กับการแบกน้ำหนักรถประมาณ 1,100 กก. (ม้า 1 ตัว รับน้ำหนักประมาณ 6.8 กก.) แถมเจ้าเครื่องยนต์ดังกล่าวยังถูกถ่ายทอด กำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ แบบนี้ความสะดวกสบายและความเร้าใจสไตล์ ZOOM ZOOM จึงเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่

ล้อ DAMD 18″ โช้ค TEIN

ด้วย การออกแบบให้ MX-5 มีการกระจายน้ำหนักระหว่างล้อหน้า-หลัง ในอัตราส่วน 50:50 ซึ่งเป็นจุดเด่นที่ช่วยให้การ ควบคุมรถ มีอาการ OVERSTEER หรือ UNDERSTEER ได้ยากกว่าทั่วไป ช่วยส่งผลให้การเข้าโค้งสามารถใส่ได้รุนแรงกว่าเดิม (แต่ถ้าหลุดแล้วหลุดเลยนะจ๊ะ แก้ยาก!)

ส่วน ระบบช่วงล่างที่ออกแบบมาให้ใช้งาน ในด้านหน้าเป็นแบบ A-ARM DOUBLE WISHBONE ส่วนด้านหลังเป็น MULTI LINK เมื่อมาเจอกับชุดโช้คอัพ TEIN SUPER STREET ประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนนที่ได้จึงออกมาสมบูรณ์แบบ แต่เพื่อความ สะดวกในการใช้งาน จึงมีการติดตั้ง “EDFC” ซึ่งเป็นระบบปรับความหนืดโช้คอัพด้วยไฟฟ้า ทางด้านล้อจัดการนำล้อ DAMAD ขอบ 18 นิ้วมาใช้เพื่อให้ตรงกับ CONPEPT ของชุดแต่ง

ภายในเน้นความสบาย

เมื่อ ส่วนประกอบต่างๆ ถูกออกแบบมาให้ใช้งานเพื่อการขับขี่ที่สนุกในสไตล์ ZOOM ZOOM ดังนั้นอุปกรณ์อำนวยความสะดวก ที่ติดตั้งมาอาจไม่ครบและตรงกับความต้องการ ทำให้ต้องนำไปติดตั้งอุปกรณ์เสริมอย่าง GPS และระบบ BLUETOOTH สำหรับ โทรศัพท์มือถือ เท่านั้นยังไม่พอ เพราะเค้าจัดการส่งรถเข้าสู่ ROCKET SOUND เพื่อ UPGRADE เครื่องเสียงใหม่ โดยใช้ตัว แปลงสัญญาณ ALPINE IMPRINT รับสัญญาณจาก FRONT เดิม สู่ AMP. PHONENIX GOLD 500×4 W. ขับลำโพง M MAT และสัญญาณ SUB ถูกส่งเข้าสู่ AMP. PRISM SPECIAL EDITION (CLASS D) 800 W. ขับ SUBWOOFER ของ M MAS

เป็น ยังไงครับกับสปอร์ตโรดสเตอร์จากค่าย MAZDA ที่มาพร้อมชุดแต่ง DAMD สามารถสร้างบุคลิกให้ออกมาเด่น ไม่ซ้ำใคร ถ้า ผู้อ่านท่านใดสนใจก็สามารถเข้าไปชมกันได้ที่ www.miata-thai.net นะครับ

ขอบคุณแหล่งที่มา : นิตยสาร Tuned By ฉบับที่ 65

การ แต่งรถสไตล์ตัวนอก เป็นอีกหนึ่งแฟชั่นที่หลายคนนิยมกัน ถึงแม้การหาอุปกรณ์เป็นสิ่งที่สาหัสเอาการ จนบางครั้งต้องมีการสั่ง ORDER จากญี่ปุ่นเพื่อเสาะแสวงหารถประมูลก่อน ชำแหละและส่งกลับมา และครั้งนี้ก็เป็นอีกหนึ่งสไตล์การแต่งแบบตัวนอกของ NISSAN NV ที่บอกได้เลยว่าหาดูยากมาก แต่ครั้งนี้ PRO อ้วน จากสนามไดร์กอล์ฟ ทูเดย์ ไดร์ฟวิ่ง เร้นจ์ จัดมาให้ได้สัมผัสกัน

EXTERIOR

NISSAN NV คันนี้กว่าจะออกมาแปลกตาอย่างที่เห็นไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะชุดแต่งต่างๆค่อนข้างหายาก โดยเฉพาะชุดไฟหน้าแบบ ตากลม ซึ่งไฟชุดนี้ทางเจ้าของรถมีโอกาสไปพบที่เซียงกงและเห็นว่าแปลกดีจึงซื้อเก็บ ไว้ ก่อนจะซื้อรถซะอีก และไฟในรูปแบบดังกล่าว เท่าที่ค้นหาข้อมูลดู ก็ไม่มีรุ่นใดที่เป็นเช่นนี้ สุดท้ายจึงไม่พ้นสอบถามจากเจ้าของจนได้ความว่า น่าจะเป็นชุดแต่งสเป็คเดียวกับ ประเทศ เพื่อนบ้านอย่างมาเลเซียในชื่อรุ่น WINGROAD

เมื่อ ได้ชุดไฟหน้าที่ดูแปลกทำให้ต้องเนรมิตรส่วนอื่นใหม่ให้เข้ากับคอนเซ็ปตัวนอก เริ่มจากชุดกันชนหน้าหลังสุดเท่ห์และฝากระโปรง หน้าพร้อมโลโก จาก WINGROAD ส่วนฝากระโปรงหลังเล่นของ JAPAN SPEC ในชื่อรุ่น CALIFORNIA

แต่ ยังไม่จบแค่นี้เพราะคุณพี่เค้ายังได้ชุดสเกิร์ตรอบคันซึ่งเป็นของแต่งจาก JAPAN อีกด้วย โดยเฉพาะชุดสเกิร์ตหน้าสุดเท่ห์ ที่มา พร้อม FOG LAMP ส่วนสปอยเลอร์หลังก็เป็นของแต่งจาก JAPAN อีกเช่นกัน

เสียดาย ว่าในช่วงที่ถ่ายอยู่นี้ ยังใส่ของไม่ครบ เพราะยังเหลือ SUNROOF ที่ยกมาจากรุ่น AD WAGON รวมถึงประตูพร้อม ภายในทั้งชุดที่กำลังรอของ ซึ่งทั้งหมดสามารถยกระดับให้เจ้า NV คันนี้ เข้าใกล้คำว่า “หนึ่งเดียวในไทย”

ENGINE & SUSPENSION

ใน ส่วนของเครื่องยนต์ยังคงเป็นบล็อก GA16DE ผสมผสานกับระบบขับเคลื่อนเกียร์อัตโนมัติ ที่สามารถขับไปไหนมาไหน ได้แบบ ชิวๆ โดยเฉพาะเมื่อคบหากับเชื้อเพลิงทางเลือกใหม่อย่าง LPG

ทางด้านช่วงล่างมีการปรับแต่งบ้างเล็กน้อย โดยเฉพาะระบบกันสะเทือนที่ถูกเปลี่ยนไปใช้ชุดโช๊คอัพและคอล์ยสปริงจาก GAB ส่วน ล้อจัดการเปลี่ยนขอบ 16 นิ้วจาก ENKAI RP01 เพียงแค่นี้ก็ทำให้ NV มีสมรรถนะในการยึดเกาะถนนแบบน้องๆ SPORT WAGON

INTERIOR

หลัง จากที่สัมผัสภายนอกจนครบ ก็ถึงเวลาเข้าไปดูภายในกับการตกแต่งที่เน้นเรียบง่าย เพราะตอนนี้กำลังรอชุดภายในจากตัวนอก การตกแต่งจึงจัดการเปลี่ยนเพียงแค่บางส่วนเท่านั้น เช่น เบาะคู่หน้าจาก IMPUL หน้าปัดขาว และพวงมาลัยก้านยก MOMO สุดท้าย จบที่ชุดเครื่องเสียงขนาดย่อมกับ HEAD UNIT จาก SONY ผ่าน AMP. 5.1 CH. ก่อนเข้าสู่ลำโพง 6.5 นิ้ว และ SUB. 10 นิ้ว

สำหรับผู้อ่านท่านใดที่สนใจการตกแต่ง NISSAN NV ก็สามารถเข้าไปได้ที่ www.racingweb.net ฟอรั่ม COMMUNITY (NV CLUB) รับรองว่าที่นี่ท่านจะได้เห็นการตกแต่งหลากหลายสไตล์ รมถึงการแลกเปลี่ยนทัศนะของคนรัก NISSAN NV

THANK PLACE : สนามไดร์กอล์ฟ ทูเดย์ ไดร์ฟวิ่ง เร้นจ์ 02-575-1818

ใคร ที่ติดตามการแข่งขันรถทางเรียบในบ้านเรามานาน คงจะมีข้อสงสัยว่าทำไมรถแข่งถึงต้องมีแต่ ฮอนด้า แถมยังจะต้องเป็นรุ่นซีวิค 3 ประตู ไล่เรียงมาตั้งแต่บอดี้ EF, EG, EK และล่าสุด EP แล้วรถ 4 ประตูบ้านเราล่ะ ทำไมมันเป็นรถแข่งไม่ได้หรือไง ทำไมต้องเป็น 3 ประตูด้วย

นี่ครับคำตอบ CIVIC DIMENSION คันนี้ เป็นรถฮอนด้า 4 ประตู คันแรกในไทยเลยก็ว่าได้ ที่ทำมาเป็นรถแข่งแบบเต็ม ๆ ซึ่งคันนี้ เป็นแนวคิดมาจากนักแข่งรุ่นใหญ่อย่าง พี่หวัด เอกประวัติ เพ็ชรรักษ์ นักแข่งดีกรีระดับแชมป์ประเทศไทยหลายสมัย

เมื่อถามพี่หวัดว่าทำไมถึงเลือกรถรุ่นนี้มาทำเป็นรถแข่ง พี่หวัดก็เล่าให้ฟังว่า “ก่อนหน้าที่ใช้ซีวิค 3 ประตู วิ่งแข่งอยู่ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ บล็อก B20 ซึ่งพี่ก็คิดว่าเราน่าจะเปลี่ยนเจเนอเรชั่นของเครื่อง มาเป็น K20 ซะที เพราะบล็อก K20 เป็นเครื่อง Hi Performance บล็อกใหม่ล่าสุดที่เกิดมาเป็น 2,000 ซี.ซี. ก็น่าเชื่อถือกว่าเครื่อง B20 ที่ไปเอาบล็อกมาจากรถบ้าน

ทีนี้บอดี้รถที่ใช้เครื่องนี้ก็มี EP3 และอีกรุ่นก็ DC5 แต่พี่ก็คิดว่าอยากจะทำรถแข่งที่บอดี้หาในเมืองไทยได้ เผื่อน้อง ๆ รุ่นใหม่ อยาก จะทำรถแข่ง จะได้ไม่ต้องไปหารถจากต่างประเทศมาทำ และอีกอย่างที่พี่คิดว่ารุ่นนี้น่าจะทำเป็นรถแข่งได้ ก็เพราะทีม Honda เคยใช้ รุ่นนี้ลงแข่งในรายการ 12 HOUR ที่ประเทศมาเลเซีย ซึ่งผลงานของคันนั้นก็ดีซะด้วย”

บอดี้รถบ้าน รื้อทำใหม่หมด ออกมาเป็นรถแข่งเต็มตัว

รถ คันนี้ไม่ต้องสั่งมาจากต่างประเทศ หาซื้อรถบ้าน ๆ เดิม ๆ เอามาทำใหม่หมด รื้อชิ้นส่วนทุกชิ้นออกจนเหลือแต่โครง ตัดตัวถังใน ส่วนที่ไม่จำเป็น เจาะโครงรถในส่วนที่ไม่สำคัญ เพื่อลดน้ำหนัก เชื่อมตัวถังใหม่ และก็ดามด้วยโรลเคจ เพื่อความแข็งแรงของตัวถัง

มีการเปลี่ยนถังน้ำมันเป็นถังนิรภัย ATL และย้ายตำแหน่งมาไว้แทนที่เบาะหลัง ที่ย้ายเข้ามาอยู่ซะในรถ ก็เพราะต้องการตัดน้ำหนัก ที่เลยจากล้อหลังออกไปให้มากที่สุด น้ำหนักที่กดล้อหลังก็จะน้อยลง คราวนี้ก็จะไม่แตกต่างจากรถ 3 ประตูเท่าไหร่

ส่วนความหล่อก็ต้องมีกันบ้าง เสริมชุดแอโรพาร์ทเข้าไปซะหน่อย เพื่อความดุดัน ฝากระโปรงหน้า-หลัง เปลี่ยนเป็นไฟเบอร์ และที่ฝา กระโปรงท้ายก็มีหางหลัง GT ดูดุเข้าไปอีก ภายในรถที่เหลืออยู่ก็มีแค่คอนโซล แต่ก็ถูกหุ้มทับด้วยคาร์บอน ชุดไมล์เดิมถอดออก แล้วแทน ที่ด้วยจอ Monitor จาก Racepak ซึ่งรุ่นนี้จับเวลาต่อรอบ วาดไลน์สนามได้จาก GPS ในตัว

เครื่องยนต์ GEN ล่าสุด K20A

ที นี้ก็มาถึงเครื่อง ซึ่งเป็นวัตถุประสงค์หลักของการเปลี่ยนรถเลย แน่นอนเป็นเครื่องยนต์บล็อกล่าสุดของทางฮอนด้า K20A เป็น เครื่อง ที่อยู่ในรถแรง ๆ อย่าง DC5 และ CIVIC TYPE R เรียกว่ามีโหวงเฮ้งดีกว่า B20 ที่มาจาก CR-V ที่หมุนรอบสูง ๆ ก็พานจะพังเอา อย่างเดียวเลย

แต่ถึงจะโหวงเฮ้งดี ก็ไม่ใช่ว่าเดิม ๆ จะเอาคู่ต่อสู้อยู่ ต้องมาแต่งเพิ่มเติมกันอีกหน่อย งานนี้ล้วงไส้มาเปลี่ยนใหม่เกือบหมด เหลือแค่
ข้อเหวี่ยงที่ยังคงใช้ของเดิม ลูกสูบเปลี่ยนมาใช้ MAHLE ก้านสูบ CROWER แบริ่งใช้ของ ACL Race Series ในส่วนท่อนบน ฝาสูบ เปลี่ยนวาล์ว สปริงวาล์ว รีเทนเนอร์ ใหม่ แต่ไม่ได้มีการเพิ่มขนาดวาล์ว เพราะแคมชาฟท์ที่ใช้เป็นของ SKUNK 2 มีระยะยกที่สูง ถ้าไปขยายวาล์วเพิ่มอาจไปโดนกับหัวลูกสูบได้

เครื่องยนต์ตัวนี้มีระบบชดเชยแรงดันน้ำมันเครื่อง หากแรงดันน้ำมันเครื่องตก ก็จะมีน้ำมันเครื่องจากถังสำรอง ดันเข้าไปหล่อลื่น ในระบบ ป้องกันเครื่องกระจาย หากแรงดันน้ำมันเครื่องตก และระบบส่งกำลังของรถคันนี้ใช้ฟลายวีล คลัตช์ 2 แผ่น ขนาด 5 นิ้ว จาก TILTON ที่ใช้คลัตช์ขนาดเล็กก็เพราะต้องการลดน้ำหนักที่ชุดคลัตช์และฟลายวีลให้ น้ำหนักมารวมอยู่จุดศูนย์กลางการหมุนซะ ช่วยให้
ครื่องยนต์ไม่ต้องเอาแรงม้าไปหมุนน้ำหนักส่วนเกิน

ช่วงล่างย้าย DC5 มาใส่ใน ES

แน่นอนว่าระบบช่วงล่างรถ CIVIC DIMENSION เสียเปรียบรถรุ่นก่อนหน้านี้ ซึ่งมีระบบช่วงล่างเป็นปีกนก 2 ชั้น แต่มารุ่นหลัง ๆ นี้ได้เลิกใช้ไป กลายมาเป็นแม็คเฟอร์สัน สตรัท แทน เลยกลายมาเป็นงานใหญ่อีกเช่นกัน ที่จะทำให้รถคันนี้เกาะถนนเหมือนรุ่นก่อนๆ

สำหรับคันนี้มีปัญหานิดหน่อย เกี่ยวกับการจะหาชิ้นส่วนช่วงล่างดี ๆ มาใส่ เพราะเป็นรถที่ไม่มีใครเค้าเอามาแต่งกัน เลยต้องมีการลง ไม้ลงมือหยิบยืมจากรุ่นอื่นมาแทน ยกคานหน้ามาจาก DC5 ซึ่งจะได้จุดยึดแท่นเครื่องของ K20 มาด้วย ทีนี้ก็ใช้ปีกนกของ DC5 อีกเช่นกัน ซึ่งปีกนกรุ่นนี้เป็นอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ลดการเคลื่อนที่ด้วยโมเมนตั้มของตัวปีกนก ซึ่งด้านหลังก็ทำคล้าย ๆ อย่างนี้

มาถึงของแพงที่ต้องสั่งมาเป็นพิเศษ เพราะไม่มีใครทำแน่ ๆ สำหรับช็อคอัพ เจ๋ง ๆ ของรถรุ่นนี้ โดยพี่หวัดได้สั่ง MOTON ผลิตมา ให้พิเศษ เป็นแบบที่สามารถปรับความหนืดแยกกันระหว่างยุบและยืด จะให้ยุบนิ่ม ๆ ยืดแข็ง ๆ หรือยุบแข็ง ๆ ยืดนิ่ม ๆ ก็ปรับได้แค่หมุน

เบรกคันนี้ทีแรกจะไปคบกับเบรกเดิม DC5 แต่มีปัญหาที่ไม่สามารถใส่ล้อได้ ก็เลยเปลี่ยนมาใช้ JBT 4 POT เบรกคุณภาพดีที่ จำหน่ายโดยนักแข่งชั้นแนวหน้าด้วยกัน นั่นคือ พี่ทอง จักษ์ทอง นาวาศุภพานิช ซึ่งเบรกนี้สามารถใส่ล้อ ENKEI ขนาด 15 นิ้วได้สบาย ส่วนยางก็ใช้เป็นตัวท็อปจาก BRIDGESTONE นั่นก็คือ RE-01 R

จากรถบ้าน เปลี่ยนมาเป็นรถแข่งหนึ่งเดียวในประเทศไทย ซึ่งทางพี่หวัดได้แรงสนับสนุนมาจากช่างประจำทีมคือ พี่เรือง อู่สิงห์ ซอย วัชรพล ซึ่งเป็นผู้ทำรถคันนี้ทุกขั้นทุกตอนให้กลายมาเป็นรถแข่งเต็มตัว ซึ่งผลงานของรถคันนี้ก็ไม่ได้ด้อยไปกว่ารถ 3 ประตูเลย แต่ก็ยังคง มีข้อบกพร่องอยู่บ้าง เนื่องจากการเซ็ตอัพ ซึ่งรถใหม่ ๆ ก็ต้องค่อย ๆ เซ็ตไป ซึ่งก็คงต้องคอยติดตาม CIVIC DIMENSION FULL RACE คันนี้ ว่าจะมีผลงานดีกว่าเดิมอีกหรือไม่

อะไรก็ตามที่เรียกว่า “โคตรๆ” ก็คงสื่อถึงอะไรที่มันเป็นที่สุด ของที่สุด ที่ไม่มีอะไรสุดมากกว่านี้แล้ว และน่าจะมาใช้กับรถคันที่เรานำเสนอกันในฉบับนี้ด้วยเช่นกัน จาก NISSAN 370Z (Z34) ธรรมดา ๆ ก็หรู สวย อยู่แล้ว แต่พอมีชุดแต่งเพิ่มเข้าไป จึงทำให้รถคันนั้นดูมีเสน่ห์ น่าหลงใหลขึ้นมาทันที แต่มันคงไม่จบเพียงแค่นี้ หากนำชุดแต่งมาทำอะไรให้เกิดความแตกต่าง แม้ชื่อของสำนักแต่งจะเหมือน ๆ กัน แต่ความโดดเด่นที่สร้างขึ้นมาใหม่ เป็นอะไรที่เรียกว่า “โคตร ๆ” แล้วละก็ มันก้ต้องมีอะไรที่พิเศษ ๆ ไปกว่าชุดแต่งธรรมดาทั่วไป นั่นก็คือ 370Z (TYPE ST) POWER HOUSE AMUSE SUPER WIDE BODY จาก YATT

ภายนอก VESTITO SUPER WIDE BODY “คันแรกในไทย”
จากการดีไซน์รูปลักษณ์ของภายนอก ที่เป็นเอกลักษณ์และพัฒนาบางส่วนมาจาก 350Z โดย 370Z สังเกตง่าย จากไฟหน้าและไฟท้ายที่เป็นรูปทรงบูมเมอแรง วัสดุส่วนใหญ่ของภายนอกล้วนแล้วแต่ผลิตด้วยอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา ช่วยเซฟในเรื่องน้ำหนักลดลงได้ แต่โครงสร้างถูกอออกแบบให้แข็งแรงมากขึ้นกว่าเดิม มาดูกันที่ของเด็ด ๆ จุดเด่นของคันนี้บ้าง ว่าอะไรที่เรียกว่าสุดกว่าคันอื่น…

อันดับแรก มาดูกันที่ชุดพาร์ทรอบคัน ได้เพิ่มเติมด้วยชุดพาร์ทของค่าย POWER HOUSE AMUSE เข้าไปถึง 3 VERSION ได้แก่ชุดพาร์ทรุ่น VESTITO, SUPERLEGGERA และ CSL โดยมีรุ่น VESTITO เป็นต้นแบบก่อน จากนั้นพี่ตี๋ ทีม BAD-SEED & SIAM SPEED เจ้าของรถต้องการอะไรที่มันแปลกใหม่ ไม่จำเจแบบเดิม ๆ จึงตัดสินใจนำชุดแต่ง VESTITO มาขยายโป่งให้ใหญ่มากกว่าเดิม จนเป็น SUPER WIDE BODY ใหญ่ที่สุดแบบที่เห็น “คันแรกในเมืองไทย” โดยโป่งล้อหน้ามีขนาด 50 ซม. โป่งหลัง 60 ซม. ออกแบบโดย YATT ส่วนกันชนหน้ารุ่น VESTITO เพิ่มเติมด้วยเสกิร์ตหน้า โดยนำจุดเด่นของชุดแต่ง POWER HOUSE AMUSE CSL ทำด้วย CARBON มาปรับแต่งให้เข้ากันได้อย่างสวยงาม ไฟคู่หน้าแบบ XENON ตกแต่งด้วยคิ้วไฟหน้า CARBON

ด้านข้างออกแบบสเกิร์ตข้างใหม่ให้ต่อเนื่องกับชุดของ SUPER WIDE BODY พร้อมต่อชิ้นล่าง CARBON SIDE DIFFUSER จนถึงด้านท้าย สเกิร์ตล่างด้วย CARBON อีกเช่นกัน ส่วนหางหลังดีไซน์ใหม่ ทำด้วย CARBON แผ่นกดด้านบนเป็นแบบแยกชิ้น ปรับตั้งได้ด้วย สไตล์ R35 GT-R และฝากระโปรงหน้า CARBON สไตล์ 350Z MCR

ภายใน เปลี่ยนหนังเป็น ALCANTARA เบาะ BRIDE LIMITED

ภายใน จากเดิมที่เป็นโทนส้ม เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า ถูกปรับแต่งใหม่ด้วยหนัง ALCANTARA พร้อมเบาะ BRIDE รุ่น STRADIA JAPAN ส่วนพวงมาลัยยังเดิม เป็นแบบสปอร์ตสามก้าน มัลติฟังก์ชัน พร้อม PADDLE SHIFT พร้อมจอมิเตอร์ตรงกลางคอนโซลหน้า แสดงผลเนวิเกเตอร์ รองรับสำหรับการเดินทางทั่วประเทศ

เครื่องยนต์ 3.7 ลิตร + TKF RACING
เครื่องยนต์ใหม่ รหัส VQ37VHR 3.7 ลิตร DOHC V6 กว่า 336 แรงม้า พร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVEL และเกียร์ออโตเมติก 7 สปีด (7M-ATX) อัตราทดเฟืองท้าย 3.357 จากนั้นปรับแต่งด้วยชุดคิตทางเดินไอเสีย จนถึงหม้อพักใบสุดท้ายจาก POWER HOUSE AMUSE รุ่น R1 TITANIUM EXTRA STTI และเพิ่มระบบระบายความร้อน OIL COOLER จาก STILLEN พร้อมกล่องควบคุมที่ส่งไปอัพเกรด ทั้งอัตราเร่ง เพิ่มรอบ เพิ่มน้ำมัน ปลดล็อกความเร็ว ตามสูตรจาก PIASINI ENGINEERING โดย TKF RACING

ช่วงล่าง เบรก ATS 8 POT ล้อ GT-C ขนาด 20 นิ้ว
จากนั้นมาที่ระบบการทำงานของช่วงล่างถูกแบบ ด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ดับเบิลวิชโบน หลัง อิสระ แบบมัลติลิงค์ โดยเสริมสมรรถนะของช่วงล่างด้วยโช้คแบบสตรัทปรับเกลียวจาก BC รุ่น ER 32 ระดับ อัพเกรดระบบเบรกหน้า-หลัง เป็นของ ATS แบบ 8 พอร์ต จานดิสก์เบรกขนาด 405 มม. และ 4 พอร์ต จานดิสก์ขนาด 380 มม. พร้อมล้อจาก VOLK RACING รุ่น GT-C สี GREEN BLACK ขนาด 20 x 9.5 ET-7 และ 20 x 10.5 ET-7 พร้อมยาง NITTO INVO ขนาด 245/35ZR20 และ 285/30ZR20

ขอขอบคุณ เจ้าของรถพี่ตี๋ BAD-SEED & SIAM SPEED เพื่อน ๆ ท่านใดสนใจการแต่งรถในสไตล์นี้ สามารถสอบถามได้ที่ พี่ตี๋ เบอร์ 08-1657-8545 ร้านออกแบบชุดพาร์ท YATT โทร. 0-2432-6088-9 และ TKF RACING โทร. 08-3317-1414

X-TRA ORDINARY
หลังจาก FAIRLADY Z รุ่นแรก เปิดตัวในปี 1969 จนถึงปัจจุบัน ปี 2010 วาระครบรอบ 40 ปี NISSAN ได้เปิด 370Z 40th ANNIVERSARY EDITION ขึ้นมา มีความแตกต่างจากรุ่นธรรมดาหลายส่วน ไม่ว่าจะเป็น สีตัวถังภายนอก-ภายใน หนังสีแดง พร้อมโลโก 40ปี เพิ่มค้ำโช้ค ล้อสีใหม่ ขนาด 19 นิ้ว ทำโดย RAYS เฟืองท้ายเพิ่ม LSD คาลิเปอร์เบรกเป็นสีแดง รีบจับจองเป็นเจ้าของได้แล้วนะครับ

ขอบคุณ : นิตยสาร เอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต เล่มที่ 166 เดือน กันยายน  2553

ก้าว เข้าสู่ปีที่ 2 กับการแข่งขันรูปแบบ ONE MAKE RACE ของทาง HONDA ซึ่งเปิดตัวไปด้วยรุ่น JAZZ ONE MAKE RACE เมื่อปีที่แล้วได้รับความสนใจอย่างท่วมท้น แม้ปีนี้จะมีตัวชูโรงตัวใหม่ นั่นก็คือ CIVIC ONE MAKE RACE แต่ในรุ่น JAZZ ONE MAKE RACE ก็ยังได้รับความสนใจอยู่ไม่น้อย

ใน ปีนี้มีทีมแข่งใหม่ รวมทั้งนักแข่งใหม่ สนใจเข้ามาร่วมการแข่งขัน และนี่ก็เป็นอีกทีมหนึ่งที่ก่อตั้งขึ้น SINGHA GPI MOTORSPORT ทีมน้องใหม่ แต่ก่อตั้งโดยนักแข่งรุ่นเก่า อโณทัย เอี่ยมลำเนา อดีตนักแข่งที่มีดีกรีระดับแชมป์ ปัจจุบันดำรงตำแหน่งรองประธานกรรมการ บริษัท กรังด์ปรีซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ซึ่งตอนนี้ผันตัวเองมาเป็นผู้จัดการแข่งขัน และเจ้าของทีมแข่ง GPI MOTORSPORT

ซึ่ง ในปีแรกที่ก่อตั้งทีมนี้ ก็ได้รับการสนับสนุนจาก บริษัท สิงห์ คอร์ปอเรชั่น ผู้จำหน่ายผลิตภัณฑ์ตราสิงห์ ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนวงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างต่อเนื่อง ทั้งรายการแข่ง และทีมอีกหลายทีม โดยในทีม SINGHA GPI MOTORSPORT ก็มีนักแข่งหญิง ซึ่งเป็นผลต่อยอดมาจากโครงการ University Driver Search ซึ่งเป็นโครงการที่เปิดโอกาสให้น้อง ๆ นักศึกษาได้มีโอกาสเข้าร่วมการแข่งขัน

และนี่ก็เป็นผลผลิตจาก โครงการอีกหนึ่งคน นั่นคือ น้องเมย์ รุ่งรวี ธีระกล นักแข่งหญิงที่มากประสบการณ์ ลงชิงชัยกับผู้ชายมาแล้ว แถมยังสามารถทำเวลาในสนามพีระฯได้ไม่เลวเลยทีเดียว ซึ่งในฉบับนี้เราจะพาผู้อ่านมารู้จักกับรถแข่ง JAZZ ONE MAKE RACE ของทีม SINGHA GPI MOTORSPORT

ภายนอกเสริมความดุดันด้วยชุดแต่ง MODULO

สำหรับ รถแข่ง ความสวยงาม ดุดันก็ต้องมีกันบ้าง จะมาแข่งแบบเดิม ๆ ก็ใช่ที่ ต้องมีการเสริมหล่อกันก่อน ซึ่งทุกคันจะได้รับการตกแต่งมาด้วยชุดแต่งจาก MODULO ซึ่งประกอบไปด้วย สปอยเลอร์หน้า สเกิร์ตข้าง ซ้ายและขวา และกันชนหลัง ส่วนภายใน ก็รื้ออุปกรณ์รถบ้านออกให้หมด เสริมโรล์บาร์เพื่อความแข็งแรงของตัวถัง ช่วยให้รถขับง่ายขึ้น ไม่ยวบยาบ และก็ปลอดภัยหากเกิดอุบัติเหตุ

เบาะ นั่งสำหรับนักแข่ง เป็นเบาะ OMP รุ่นนี้พิเศษตรงที่มีที่กันศีรษะไม่ให้ไปกระแทกอะไรหากเกิดอุบัติเหตุ เข็มขัดนิรภัยมาตรฐาน FIA จาก OMP ขนาดความกว้างของสายเข็มขัดจะกว้างกว่าแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน เพราะเมื่อเกิดอุบัติเหตุ พื้นที่ที่มากกว่าจะช่วยลดแรงที่กระทำต่อร่างกายนักแข่งได้ ทำให้เจ็บตัวน้อยลง

อุปกรณ์มาตรวัดเดิมที่ติดมากับรถยังคงใช้ ของเดิมอยู่ แต่เพิ่มมาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง และวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ของ A’PEXi ซึ่งทั้ง 2 ตัวจะช่วยบอกได้ว่าเครื่องเริ่มมีอาการผิดปกติ ให้จอดซะก่อนที่จะแหลกเป็นชิ้น ๆ พวงมาลัยเปลี่ยนมาเป็น OMP ก้านยก หนังกลับ เพื่อความกระชับไม่ลื่น

เครื่องยนต์ L15A เดิมสนิทจากโรงงาน มีดีที่ระบบส่งกำลัง

เครื่อง ยนต์ของการแข่งขันแบบ ONE MAKE RACE ส่วนใหญ่จะไม่อนุญาตให้มีการโมดิฟายอะไรเพิ่มเติม ซึ่งเครื่องยนต์เดิม ๆ ของ JAZZ ONE MAKE RACE เป็นเครื่องยนต์บล็อก L15A ขนาดความจุ 1,500 ซี.ซี. มีระบบวาล์วแปรผัน VTEC มีแรงม้า 110 แรงม้า

ระบบส่งกำลังเป็น เกียร์ธรรมดา 5 สปีด อัตราทดเดิม เปลี่ยนเฟืองท้ายให้จัดขึ้นเป็น 4.6:1 และลิมิเต็ดสลิป 1.5 Way เพื่อสามารถเดินคันเร่งออกจากโค้งได้โดยล้อไม่หมุนฟรีอยู่ข้างเดียว ระบบคลัตช์ใช้ผ้าคลัตช์ทองแดงกับหวีคลัตช์ Hi-Pressure และฟลายวีลลดน้ำหนัก เพื่อลดภาระให้กับเครื่องยนต์

ช่วงล่าง TEIN เบรก Project u

สิ่ง สำคัญสำหรับรถแข่งเซอร์กิต นั่นก็คือช่วงล่าง สำหรับ JAZZ ONE MAKE RACE ใช้ช่วงล่างรุ่น SUPER COMPACT จาก TEIN ที่ปรับค่าใหม่ให้เหมาะสมกับการแข่งขัน ระบบเบรกมีการอัพเกรดให้สมรรถนะสูงขึ้น โดยเปลี่ยนจานเบรกเป็นแบบ Hi-Carbon และผ้าเบรกใช้ผ้าเบรกคุณภาพสูงเพื่อการแข่งขัน มีท่อเป่าลมช่วยระบายความร้อนของจานเบรกด้วย ส่วนล้อใช้ล้อขนาด 15×7 นิ้ว กับยาง BRIDGESTONE RE001 Adrenalin ขนาด 195/50-15

สำหรับ การแข่งขันในรุ่น JAZZ ONE MAKE RACE ซึ่งรวมอยู่ในรายการ Honda Racing Fest 2008 เหลืออยู่อีก 3 สนาม ซึ่งสนามต่อไปจะตรงกับวันที่ 9-10 สิงหาคม ที่สนามพีระฯ พัทยา อย่าลืมไปเชียร์ทีม SINGHA GPI MOTORSPORT ด้วยนะครับ

ที่มา : http://www.grandprixgroup.com ( นิตยสาร Tuned By ฉบับ 61 )

“ทำไม…ราคา น้ำมันถึงแพงขนาดนี้” นี่คือคำถามที่หลายคนพูดออกมา และผมเชื่อว่าคุณทั้งหลายต้องเป็นหนึ่งในนั้น และไม่ว่าราคาของมันจะแพงขึ้นอย่างไร สุดท้ายเรายังคงต้องใช้รถอยู่ดี แบบนี้คงหนีไม่พ้นการพึ่งพาพลังงานทดแทน และ BMW E46 คันนี้เช่นกัน ถึงแม้เขาจะบ้าพลังอย่างไร แต่เรื่องของความประหยัด ยังคงเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่เขาต้องการเช่นกัน

ภายนอก M3 CSL

ความ โดดเด่นของภายนอกเป็นสิ่งแรกที่หลายคนให้ความสำคัญ โดยเฉพาะใน E46 คันนี้ เจ้าของจัดการนำมาตกแต่งเพิ่มความไฉไลและไฮโซมากกว่าเดิม ตั้งแต่ด้านหน้าที่จัดการนำกันชน M3 CSL มาใช้ ซึ่งปฏิเสธไม่ได้เลยว่า นอกจากความดุดันของรูปลักษณ์ที่แฝงความสปอร์ตมากขึ้นแล้ว ความหรูหรายังเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่ผสมผสานอยู่ในชุดกันชนตัวนี้ ซึ่งชุดแต่งดังกล่าวยังมีชุดฝากระโปรงหน้าและสปอยเลอร์หลังอีกด้วย แต่ในช่วงที่ถ่ายชุดแต่งดังกล่าวยังไม่เสร็จแบบนี้ เลยอดเห็นซะงั้น

ภายในเรียบง่ายด้วยเกจ์วัด

ความ สะดวกสบายคือประเด็นหลักที่เจ้าของรถคันนี้ต้องการ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์ต่าง ๆ ตามแบบรถซิ่งปัจจุบันคงไม่ใช่ทางเลือกที่ดี แต่ถ้าหากไม่มีอะไรเลย คงไม่ถูกใจเท่าไหร่ สุดท้ายจึงต้องจบที่การติดตั้งชุดเกจ์วัดของ HKS ที่คอนโซลหน้า ประกอบด้วย วัดบูสต์ วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น วัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง และวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง ส่วนมุมขวาถูกแปะไว้ด้วยวัดรอบ PIVOT เพียงเท่านี้ก็ช่วยให้คอนโซลหน้าที่หรูหราของ E46 แฝงไว้ด้วยกลิ่นอายความสปอร์ต

เครื่อง 2J บริโภค LPG

ความ แรงจากเครื่องยนต์นี่ซิ ที่เจ้าของรถปรารถนา จึงเข้าไปปรึกษาน้าทร จากสำนัก TORNTO จนได้ทางออกว่าน่าคบหากับเครื่องรุ่นใหม่ให้สมฐานะ E46 โดยเครื่องที่น้าทรจัดให้ เป็นค่ายถนัดจาก TOYOTA ในรหัส 2JZ-GTE VVT-i ซึ่งถอดมาจาก ARISTO พร้อมกับระบบเกียร์แบบ TRIPTRONIC ที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการแบบเดียวกับของเดิม แต่เครื่องยนต์ตัวนี้ไม่ได้มีการโมดิฟายเพิ่มเติม เพราะเจ้าของยังต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสบาย

เมื่อ การใช้งานในชีวิตประจำวันเป็นประเด็นหลักของรถคันนี้ ความประหยัดจึงเป็นอีกสิ่งที่ต้องควบคู่กันไป ทางสำนัก TORNTO จึงแนะนำให้คบหาเชื้อเพลิงชนิดใหม่ภายใต้ชื่อ LPG ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นเมื่อทำการจูนให้เหมาะสม แน่นอนว่าพละกำลังที่ออกมาต้องไม่ธรรมดา

สำหรับ อุปกรณ์เชื้อเพลิง LPG ในรถคันนี้ ทางสำนัก TORNTO เลือกใช้ชุดแก๊สหัวฉีดของ AC จากโปแลนด์ พร้อมทำการจัดหม้อต้มใหม่ให้เหมาะสมกับแรงม้าเครื่องยนต์ โดยใช้ผลิตภัณฑ์ KME สีทอง ซึ่งสามารถรองรับแรงม้าได้สูงถึง 320 แรงม้า ส่วนชุดถังบรรจุก๊าซเลือกใช้ขนาด 64 ลิตรของ METAL MATE ส่วนสวิตช์ควบคุมการทำงานของระบบแก๊ส เป็นแบบอัตโนมัติ เวลาสตาร์ทจะใช้น้ำมัน และเมื่ออุณหภูมิที่วัดจากหม้อต้มตรงตามที่ตั้งไว้ (ประมาณ 80 ํC ) ระบบจะทำการเปลี่ยนไปใช้แก๊สโดยอัตโนมัติ

ช่วงล่างยุโรปต้อง BILSTINE

เมื่อ เครื่องยนต์ลงตัวแล้ว สิ่งที่ตามมาคือระบบช่วงล่างจะสามารถรองรับพละกำลังเครื่องยนต์ซึ่งมีความ แรงเฉียด 300 แรงม้าได้หรือไม่ และคำตอบที่ลงตังสุดคือการเปลี่ยนระบบรองรับการสั่นสะเทือนใหม่ โดยเจ้าของรถเลือกใช้โช้คอัพของ BILSTEIN พร้อมจับคู่ด้วยสปริง H&R เท่านั้นยังไม่พอ เพราะมีบู๊ชช่วงล่างที่เปลี่ยนไปใช้แบบยูรีเทน เพื่อความกระชับในการขับขี่ ได้แก่ บู๊ชกันโคลงหน้าหลัง บู๊ชปีกนกหน้า และบู๊ชอาร์มหลัง ซึ่งบู๊ชเหล่านี้เป็นฝีมือคนไทยทั้งสิ้น (ถ้าใครสนใจสามารถสอบได้ที่คุณอาร์ม 08-9411-5577)

ทาง ด้านล้อแม็ก แน่นอนว่าต้องเลือกใช้ผลิตภัณฑ์ที่กำเนิดมาเพื่อ BMW โดยเฉพาะ ซึ่งคันนี้เลือกใช้ล้อขอบ 18 นิ้ว ของ HAMANN เคียงคู่กับยาง DUNLOP ส่วนระบบเบรกในด้านหน้า จัดการแปลงชุดเบรกของ GTO มาใช้ ในขณะที่ด้านหลัง เป็นชุดเบรกของ SKYLINE R32

เป็นไงบ้างครับกับอีกสไตล์ทางเลือก ใหม่ของเชื้อเพลิง ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่า แม้จะเป็นเครื่องยนต์ที่มีระบบอัดอากาศก็ไม่ใช่ปัญหา เพราะปัจจุบันเทคโนโลยีของระบบแก๊สในรถยนต์ถูกพัฒนาไปเกือบถึงขั้นสูงสุดกัน แล้ว และถ้าใครสนใจเลือกทางลัดในการประหยัดเช่นนี้ สามารถสอบถามได้ที่ TORNTO 08-1825-5847

ที่มา : http://www.grandprixgroup.com/ นิตยสารจูนบาย (Tuned By) ฉบับที่ 55

เดือน ที่ผ่านมา รถที่เรานำเสนอสู่สายตาเพื่อน ๆ เป็นรถจากสนามแข่ง Super car Thailand ในรุ่นกระบะดีเซล ของคุณอ๊อฟ หทัย ไชยวัณณ์ นักแข่งมืออาชีพ ระดับเกรด A ครั้งนี้เราลดระดับดีกรีความแรงของตัวรถยนต์ที่เรานำเสนอกันลงสักนิด เข้าสู่กระแสภาวะ น้ำมันแพง ด้วยรถกระบะวางเครื่องแล้วติดแก๊ส ซึ่งทั่ว ๆ ไปแล้ว ตามท้องตลาดที่เห็น ๆ กันก็จะเป็นการเปลี่ยนเครื่องจากดีเซลมาเป็น JZ ของ TOYOTA แต่คันนี้ไม่ใช่ คันนี้ใช้เครื่องของ TOYOTA เหมือนกัน แต่เครื่องที่ใช้นั้นเป็นเครื่องยนต์ V Block ที่มีความจุ
มหาศาล 1UZ-FE 3,968 ซี.ซี. สร้างแรงม้าและแรงบิดออกมาให้ใช้งานได้เหลือเฟือ

Engine 1UZ-FE+LPG Fix System

1UZ-FE เครื่องยนต์ V8 32 วาล์ว (4 วาล์ว/สูบ) 3,968 ซี.ซี. ไม่มีระบบอัดอากาศ (N/A) 280 แรงม้า แรงบิด 41 กิโลกรัม-เมตร ปกติแล้วเครื่องยนต์บล็อกนี้ประจำการอยู่ใน TOYOTA CELSIOR และ TOYOTA CROWN MAJESTA ที่มีน้ำหนักตัวเยอะ แรงม้าแรงบิดที่มีออกมาจากโรงงานจึงดูเหมาะสมกับการรับภาระในเรื่องของ น้ำหนักตัว และในปัจจุบันกับสภาวะเศรษฐกิจของบ้านเรา ราคาของน้ำมันดีเซลขยับตัวขึ้นแบบรวดเร็วทันใจ ทำให้แฟนพันธุ์แท้รถกระบะทั้งหลายต้องปรับตัว แห่กันไปยกเครื่องยนต์ดีเซลทิ้งเป็น ว่าเล่น จากนั้นก็หาเครื่องยนต์ที่บริโภคน้ำมันเบนซินมายัดลงไปแทน พร้อมกับทำการเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ใช้เป็น LPG ซึ่งตัวเลือกหลัก ๆ ที่เล่นกันก็มีอยู่ไม่กี่ตัว 1JZ, 2JZ, SR20 (ทั้งเทอร์โบและไม่เทอร์โบ) ซึ่งราคาของเครื่องยนต์ที่กล่าวมานั้น ก็ขยับตัวสูงขึ้นแบบทันตา เห็นเช่นกัน สำหรับเครื่อง UZ นี่ก็เป็นอีก หนึ่งทางเลือกที่หลาย ๆ คนมองข้าม ไม่ค่อยมีใครเลือกใช้ เพราะพิกัดความจุของเครื่องยนต์ UZ นี้สูงมาก มีผลในเรื่องของอัตราการสิ้นเปลืองที่มีมากกว่าเครื่องยนต์ที่มีพิกัดน้อย กว่า

ในทางกลับกัน เมื่อเปรียบเทียบอัตราการสิ้นเปลืองด้วยค่าแรงม้าต่อน้ำหนัก และแรงบิดของเครื่องยนต์ 1UZ ที่มีมากกว่าบล็อก JZ อีกทั้งรถกระบะที่นำเครื่องยนต์นี้มาใส่เข้าไปยังมีน้ำหนักที่เบากว่า ซึ่งดูรวม ๆ แล้ว มันก็เป็นเครื่องยนต์ที่น่าใช้ เพราะการแบกน้ำหนัก ที่น้อยกว่าและค่าแรงบิดที่สูงกว่านี้เป็นตัวแปรสำคัญในการทำให้รถเคลื่อน ที่ และเปอร์เซ็นต์ในการเปิดของลิ้นปีกผีเสื้อที่มีผลต่อ ปริมาณ การจ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปเผาไหม้ แตะคันเร่งมาก ลิ้นเปิดมาก น้ำมันจ่ายมาก แต่ถ้าเปิดน้อย น้ำมันก็จ่ายน้อย

ในเรื่องของ LPG ระบบเชื้อเพลิงทางเลือก เพราะมันเป็นเชื้อเพลิงราคาประหยัด แม้ว่าจะแพงกว่า NGV แต่คนกลุ่มใหญ่ก็ยังเลือก ใช้ด้วยเหตุผลหลาย ๆ อย่าง สำหรับในเรื่องของอัตราการสิ้นเปลือง เมื่อเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงเป็น LPG แล้ว อัตราสิ้นเปลืองของ ระบบ เชื้อเพลิงยังคง “เท่าเดิม” จะแตกต่างกันก็ตรงที่ “ราคา” ของเชื้อเพลิง LPG นั้น ถูกกว่าน้ำมันเบนซิน ผลที่ได้ออกมามันจึงประหยัดขึ้น ส่วนเรื่องของข้อดี-ข้อเสียของการติดแก๊สนั้น มันก็มีทั้งข้อดีและข้อเสียแล้วแต่ระบบ หากเป็นแก๊สระบบแบบหัวฉีด ทุกอย่างแทบจะ 100% เพราะมันจ่ายเหมือนน้ำมันทุกอย่าง ที่เห็นว่าจะเป็นข้อด้อยก็น่าจะเป็นทางด้านความรู้สึก หวาดระแวงที่ทุกคนกลัวว่า เมื่อติดตั้ง ไปแล้ว อายุการทำงานของเครื่องยนต์จะสั้นลง เพราะแก๊สเป็นเชื้อเพลิงที่แห้งกว่าน้ำมัน อาจจะทำให้ชิ้นส่วนต่าง ๆ สึกหรอได้ง่ายกว่า ซึ่งทุกวันนี้หลาย ๆ ที่ก็มีทางที่จะป้องกันตรงจุดนั้น ส่วนในระบบ Fix และ Variable Mixer นั้น มีค่า Loss อย่างแน่นอน เพราะ Mixer ที่ใช้จะทำให้ทางเดินของอากาศที่จะเข้าสู่ลิ้นปีกผีเสื้อนั้นมีขนาดลดลง แต่ก็ไม่มาก แต่ได้ในเรื่องของราคาที่ถูกกว่า ระบบหัวฉีด เยอะมาก ๆ จะเลือกใช้แบบไหนนั้นก็แล้วแต่เลยนะครับ…สำหรับคันนี้ระบบที่ใช้ก็เป็นแบบ Variable Mixer คุณภาพการใช้งานก็โอ.เค. ใช้งานได้ตามปกติทุกอย่าง

Transmission VIGO Manual 5 Speed

ระบบ ส่งกำลัง ตามธรรมดาแล้วการวางเครื่องยนต์ใหม่ ส่วนมากจะใช้เกียร์ที่ติดมากับเครื่องยนต์ เพื่อให้ง่ายต่อการทำงาน แต่กับ รถคันนี้ไม่ได้ใช้เกียร์ของ UZ เปลี่ยนมาใช้เกียร์ธรรมดาของ TOYOTA VIGO ซึ่งเป็นเกียร์แบบ 5 สปีด ซึ่งต้องทำการดัดแปลง ชุดหัวหมู และนำชุดฟลายวีลของ TOYOTA VIGO มาใส่แทนฟลายวีลเดิมของ UZ จากนั้นก็ทำการโมดิฟายชุดคลัตช์ของ VIGO เดิม ๆ ให้มีประสิทธิภาพในการส่งถ่ายกำลังงานให้สูงขึ้น ด้วยการเพิ่มแรงกดให้กับชุดจานกดคลัตช์ โมฯ ใหม่เป็นหวีคลัตช์แบบ 2 ชั้น แต่ยังใช้ผ้าคลัตช์เดิมของ VIGO ในชุดเพลาท้ายและเฟืองท้าย สำหรับรถคันนี้ก็ยกชุดเพลาท้ายของ NISSAN BIG M เดิม ๆ ออก จากนั้นก็เอาชุดเพลาท้ายของ MAZDA ที่มีมาพร้อมกับชุดเฟืองท้ายอัตราทด 4.1:1, ชุดลิมิเต็ดสลิป และชุดเบรกที่เป็นแบบดิสก์เบรก ติดมาเป็นชุดเดียวกัน

Suspension Leaf spring & Kayaba Shock Absorber

ระบบ รองรับน้ำหนัก จากพื้นฐานเดิมของ NISSAN BIG M จะเป็นแหนบและโช้คอัพทำงานร่วมกัน และตามสูตรของรถที่ทำการ เปลี่ยนเครื่องยนต์หรือว่าโมดิฟายเพิ่มระดับความแรงของเครื่องยนต์ ช่วงล่างต้องมีการปรับปรุงเพิ่มสมรรถนะในการยึดเกาะถนนให้ดีขึ้น สำหรับการเพิ่มการยึดเกาะนั้น โดยหลักการต้องเพิ่มค่าความแข็งของสปริงที่ใช้ จากนั้นก็เปลี่ยนโช้คให้มีค่าความหนืดที่มากขึ้นสำหรับ ในรถกระบะที่ใช้ Leaf spring หรือว่าแหนบแผ่นนี้ การเพิ่มความแข็งก็สามารถทำได้โดยการดัดแหนบให้รูปทรงของมันเปลี่ยนไป สำหรับในรถคันนี้ก็ทำการดัดแหนบให้งอลงจากเดิม 4 นิ้ว ผลที่ได้ออกมาก็จะมี 2 อย่าง คือ ค่าความแข็งของสปริงเพิ่มขึ้น ช่วยเพิ่มค่า การยึดเกาะ อย่างที่ 2 คือ รถจะเตี้ยลง แรงต้านทานของอากาศจะลดน้อยลง ทำให้ขับในทางที่ไม่เรียบยากขึ้น เพราะมันเตี้ย จากนั้นก็ เปลี่ยนโช้คทั้ง 4 ต้นเป็นของ KAYABA แบบ GAS ที่ให้ค่าความแข็งและค่าความหนืดสูงขึ้น มีผลไปช่วยในเรื่องของการยึดเกาะที่มี
ประสิทธิภาพสูงขึ้นจากเดิม ๆ