Triple Civic Turbocharger
3 ความเหมือนที่แตกต่างกับ Honda Civic เปลี่ยนใจสลัดคราบเครื่องยนต์ N/A ทิ้ง หันมาเพิ่มดีกรีความแรงด้วยระบบอัดอากาศ และเพิ่มความแข็งแรงด้วยชิ้นส่วนแบบ Made to order สไตล์อเมริกัน ที่บรรลุตามวัตถุประสงค์ของการโมดิฟาย รีดแรงม้าแรงบิดออกมาได้มหาศาล เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถเค้นแรงม้าออกมาได้ในระดับ 500-600 กว่าแรงม้าทั้ง 3 คัน
 |
Honda Civic H22A by GT GARAGE
Honda Civic คันแรกจาก 3 คัน ผ่านการทดสอบกับงาน ADVAN XTREME OF THE BEST มา คันนี้แรงที่สุด วิ่งควอเตอร์ไมล์อยู่ที่ 11.698 วินาที ผลงานพิกัดเวลาระดับนี้เรียกได้ว่าไม่ธรรมดา สำหรับผลงานการโมดิฟายรถคันนี้ทั้งหมดเป็นผลงานของอู่ GT GARAGE อีกหนึ่งสำนักความแรงจากเมืองเชียงใหม่ที่คลั่งไคล้การเพิ่มความแรงในสไตล์อเมริกัน โหด ๆ เทอร์โบใหญ่ ๆ
 |
Engine H22A+K27
เครื่องยนต์ใน Civic คันนี้ GT GARAGE เลือกเครื่องยนต์พิกัด 2,200 ซี.ซี. มาเป็นพื้นฐานของความแรง แต่ก่อนที่จะนำ H22A มาเป็นพื้นฐานของความแรงได้ ทาง GT GARAGE ก็ได้เปลี่ยนชิ้นส่วนภายใน Engine Assembly ให้มีความแข็งแรงเพิ่มมากขึ้น ชิ้นส่วนที่ใช้เป็นชิ้นส่วนที่สั่งนำเข้ามาจากอเมริกา สำหรับชิ้นส่วนที่เปลี่ยนนั้นก็ได้แก่ลูกสูบที่มีกรรมวิธีการผลิตแบบฟอร์จของ WISECO ขนาด 88 มิลลิเมตร รับแรงระเบิดได้เพิ่มขึ้น ก้านสูบแบบ X-Beam ของ PAUTER ที่ได้รับการดีไซน์ให้มีความแข็งแรงสูงกว่าแบบสแตนดาร์ดและแบบ I-Beam
 |
 |
เมื่อทาง GT GARAGE ปรับพื้นฐานด้านความแข็งแรงเสร็จเรียบร้อย ฝาสูบและระบบอัดอากาศที่เป็นทีเด็ดของรถคันนี้ ทาง GT GARAGE ก็ทำตามสูตรของทางอู่ ปรับแต่งห้องเผาไหม้ ปรับค่ากำลังอัดใหม่ พอร์ตก็ทำการขยายขนาดและขัดลื่น เพิ่มการโฟล์วของไอดีและไอเสียให้มีอัตราการโฟล์วที่สูงขึ้น ท่อร่วมไอดีที่ทำการสำรองอากาศและลำเลียงอากาศส่งเข้าสู่ห้องเผาไหม้ก็ปรับปรุงใหม่ เปิดประตูอากาศที่จะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีให้โตขึ้น สร้างหน้าแปลนใหม่เพื่อติดตั้งลิ้น VH45
 |
 |
ฝั่งไอเสียก็ยัดเฮดเดอร์ที่ช่วยในการไหลโฟล์วของไอเสียให้มีค่า Flow rate ที่ดีขึ้น เฮดเดอร์ที่ใช้เป็นของจาก เปี๊ยก THUNDER ที่สร้างอะแดปเตอร์มาพร้อมที่จะติดตั้งเทอร์โบ K27 MOJ จาก KKK ส่วนพวกงานท่อทางเดินต่าง ๆ ในระบบอากาศนั้น เป็นท่อขนาด 3 นิ้ว ฝีมือของช่างเมืองเชียงใหม่ ซึ่งท่อนี้จะต่อเชื่อมระหว่างเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์แบบ OTOP แล้วก็ปากของท่อร่วมไอดี เรื่องของการคุมบูสต์ไว้ที่ 1.9 บาร์ ทาง GT GARAGE ใช้เวสต์เกตของ HKS รุ่น GT II ระบายแรงดันทิ้ง เพื่อป้องกันแกนเทอร์โบขาดด้วยโบล์วออฟวาล์วของ TURBOSMART
Engine Management HKS F-CON V PRO by OHURA
ระบบควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ สำหรับรถยนต์หรือว่ารถแข่งโดยทั่วไปแล้ว จะแรงหรือไม่แรง นอกจากประกอบเครื่องดีแล้ว มันก็อยู่ที่การจูนกล่องกับการวางระบบต่าง ๆ ให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ สำหรับพื้นฐานที่ทาง GT GARAGE ทำก่อนที่จะเข้าสู่ขั้นตอนของการจูนกล่องนั้นก็คือ ทำการปรับปรุงพื้นฐานในระบบเชื้อเพลิงให้จ่ายน้ำมันได้ในปริมาณที่ต้องการโดยใช้หัวฉีดขนาด 720 ซี.ซี.
 |
ในระบบจุดระเบิดก็เพิ่มชุดช่วยอัพกระแสไฟที่จ่ายไปเพื่อทำการจุดระเบิดให้แรงขึ้นด้วยชุด MSD+จานจ่ายของ 4G63 ใน VR4 ที่เซ็ตให้จ่ายไฟจุดระเบิดแบบ Direct coil ส่วนในระบบไฟหลักนั้น ทำการ Wiring ชุดสายไฟเป็นแบบ Stand alone เพราะรถคันนี้ไม่ได้ใช้งานในชีวิตประจำวัน เมื่อ Wiring สายไฟเป็นแบบ Stand alone ก็จะทำให้ใช้สายไฟเพียงไม่กี่เส้น ทำงานได้ง่าย เซอร์วิสง่าย แถมคนจูนกล่องยังสามารถจูนได้ง่ายขึ้นอีกด้วย เพราะไม่ต้องไปคำนึงถึงองค์ประกอบอื่น ๆ มาก และผลงานการจูนเครื่องยนต์ตัวนี้ก็เป็นผลงานของ Mr.Ohura Sun จูนเนอร์ที่มาอยู่เมืองไทยแบบถาวร
Honda Civic B20B by GT GARAGE
คันต่อมา ผลงานจาก GT GARAGE เหมือนเดิม ต่างกันที่การเลือกใช้เครื่องยนต์ คันนี้เลือกใช้เครื่องยนต์ที่มีพิกัดน้อยลงมานิด คันนี้ใช้ B20B 2,000 ซี.ซี. ผลงานที่ทำออกมาได้ก็ไม่ด้อยกว่าคันแรกมากนัก วิ่งในงานเดียวกัน ทำเวลาควอเตอร์ไมล์ออกมาที่ 11.7 วินาที Dyno ออกมาได้ 550 แรงม้า ที่บูสต์ระดับ 1.9 บาร์ คันนี้ผลงานการจูนเป็นของ SPEED D
 |
Engine B20B+T04R
สำหรับรถคันนี้ถึงแม้ว่าจะใช้เครื่องที่พิกัดน้อยกว่า แต่การโมดิฟายนั้นไม่ได้น้อยตามพิกัดเครื่อง “ชุดใหญ่” ทั้งไส้ ทั้งฝา สูตรการโมดิฟายก็เหมือนเดิม หลักการเดิม ทำท่อนล่างให้แข็งแรง เปลี่ยนไส้ให้แข็งแรง รอรับบูสต์ระดับ 1.8 บาร์ ลูกสูบที่ใช้ในเครื่องยนต์ B20B ตัวนี้ก็สไตล์อเมริกันเหมือนกัน ใช้ลูกสูบฟอร์จของ JE ขนาด 84.5 มิลลิเมตร ส่วนก้านสูบก็ใช้ของที่แข็งแรงขึ้นเช่นเดียวกัน แต่คนละทรงกับคันแรก คันนี้เป็นแบบ I-Beam ของ CROWER พร้อมกับเปลี่ยนชาฟท์อก (Main bearing) ชาฟท์ก้าน (Rod Bearing) เป็นของซิ่งที่เคลือบสารที่เพิ่มความแข็งแรงและช่วยลดแรงเสียดทานในการหมุนให้ต่ำลง ชาฟท์ที่ใช้นี้เป็นของ CARRILLO
อย่างที่บอกว่าเครื่องตัวนี้ การโมดิฟายไม่น้อยเหมือนพิกัดความจุ เครื่องตัวนี้ทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนในฝาสูบให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ใช้วาล์วไอดีสแตนดาร์ดแต่เปลี่ยนวาล์วไอเสียให้โตขึ้นและทนทานมากขึ้น
 |
 |
นอกจากนั้นก็ทำการลดภาระของสปริงวาล์วลงด้วยการเปลี่ยนรีเทนเนอร์วาล์วให้มีความแข็งแรงมากขึ้นแต่มีน้ำหนักเบาลง ซึ่งของทั้งหมดที่ใช้ในชุดวาล์วนี้เป็นของจาก CROWER ทั้งชุด
|
 |
ฝาสูบของเครื่องตัวนี้นอกจากจะทำการเปลี่ยนวาล์วแล้ว ยังมีการขยายพอร์ตให้โตขึ้นและลื่นขึ้น ในระบบอากาศก็ทำการเปลี่ยนท่อร่วมไอดีให้โตขึ้นเป็นของ Edelblock VICTOR X พร้อมกับเปิดประตูอากาศให้โตขึ้น แต่คันนี้ใช้ของดี ใช้ลิ้นปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ของ SKUNK 2 เทอร์โบที่ใช้เป็นเทอร์โบรหัส T04R ประกบอยู่กับเฮดเดอร์ OTOP ของสา เฮดเดอร์ เชียงใหม่ ที่งานนี้รับงานเกี่ยวกับท่อทางต่าง ๆ ในรถคันนี้ทั้งหมด
Engine Management HKS F-CON V PRO by SPEED D
 |
ระบบควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ คันนี้ ไม่เน้นใช้งานเหมือนกัน เอาไว้แข่งอย่างเดียว การ Wiring สายไฟ จึง Wiring เป็นแบบ Stand alone เน้นให้ทำงานและเซอร์วิสง่าย ๆ แล้วก็คุมการทำงานด้วยกล่อง HKS F-CON V PRO ปรับจูนโดย SPEED D ส่วนในเรื่องระบบเชื้อเพลิงก็ใช้สูตรเดียวกับคันแรก คือใช้หัวฉีดขนาด 720 ซี.ซี. ในระบบจุดระเบิดก็เสริมประสิทธิภาพให้สูงขึ้นด้วยชุดคอยล์แบบไอโวลต์ HVC ที่มาพร้อมกับชุดเสริมประสิทธิภาพไฟจุดระเบิดรุ่น 6A ของ MSD
Honda Civic B18C
Honda Civic Turbo คันสุดท้ายของเรา คันนี้เป็นผลงานที่เจ้าของรถพร้อมกับเพื่อน ๆ ในกลุ่มช่วยกันทำ ซึ่งงานนี้คุณหมูเจ้าของรถฝากขอบคุณมาถึงคุณเอส, คุณนุ่น V-PRO, คุณเก๋ K-SPORT, คุณตี๋ TEE RACING และคุณหมี BEAR-R ที่ช่วยกันทำทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นประกอบเครื่อง วางเครื่อง หรือว่าเซ็ตอัพทุกอย่างให้ลงตัว จนในที่สุดบูสต์ 1.75 บาร์ ได้แรงม้าออกมา 500 กว่าแรงม้า และทำเวลาควอเตอร์ไมล์ออกมาได้ 11.8 วินาที
 |
Engine B18C+T04R
เครื่องยนต์ Civic คันสุดท้ายในคอลัมน์ของเรา คันนี้เป็นเครื่องยนต์ B18C ฝาดำ สเต็ปการโมดิฟาย “โมฯเต็ม” ไม่ต้องพูดถึงเรื่องการใช้งานในชีวิตประจำวัน แข่งอย่างเดียว แนวในการโมดิฟายรถคันนี้เน้นแนวอเมริกัน ใช้ของแบบ Made to order เปลี่ยนลูกเป็นลูกฟอร์จจาก JE ขนาด 83 มิลลิเมตร เปลี่ยนก้านเป็น PAUTER X-Beam บาลานซ์ข้อเหวี่ยงใหม่
 |
 |
“ฝาสูบ” สำหรับคันนี้ก็ไม่ธรรมดา นอกจากจะทำการขยายพอร์ตและขัดลื่นแล้ว ยังได้เปลี่ยนชิ้นส่วนเป็นของ CROWER ชุดใหญ่ ส่วนประกอบทุกชิ้นที่อยู่บนฝาสูบเป็นของ CROWER ทั้งหมด เท่านั้นยังไม่พอ แคมชาฟท์ที่ใช้ในเครื่องยนต์ตัวนี้เป็นแคมชาฟท์สเป็กพิเศษที่สั่งทำขึ้นมาใหม่ แบบ Made to order ผลิตตามสเป็กที่กำหนด
 |
 |
ระบบอัดอากาศ หลัก ๆ แล้ว ระบบของรถคันนี้คล้ายคลึงกับในรถคันที่ 2 คือ ใช้เทอร์โบ T04R แต่จะแตกต่างกันในเรื่องส่วนประกอบของระบบ ซึ่งใช้อุปกรณ์ที่แตกต่างกัน เฮดเดอร์กับอินเตอร์คูลเลอร์เป็นสูตรของ TEE RACING ท่อร่วมไอดีใช้ของ VENOM ลิ้นปีกผีเสื้อใช้ของ BBK ขนาด 70 มิลลิเมตร
Engine Management HONDATA S200
การควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ตัวนี้ ทางทีมงานของคุณหมูชอบเล่นของแปลก ชอบทำอะไรที่แตกต่าง 2 คันที่ผ่านมาใช้กล่อง ECU แบบ Stand alone ปรับจูนการทำงานของเครื่องยนต์ได้ทุกช่วงจังหวะการทำงาน แต่ในเครื่องยนต์ของคุณหมูนี้ ควบคุมการทำงานด้วยกล่อง Rom ของ HONDATA รุ่น S200 ไม่สามารถปรับจูนการทำงานของเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเอง หากต้องการเปลี่ยนแปลงค่าในกล่องก็ต้องมีการเขียนโปรแกรมขึ้นมาใหม่
การใช้กล่องประเภทนี้ การเลือกองค์ประกอบของเครื่องยนต์ในระบบไฟกับน้ำมันจะทำได้ยากกว่า ต้องอาศัยการคาดคะเน หรือไม่ก็ต้องดิวกับทางบริษัทที่ผลิตกล่องให้เขียนโปรแกรมมาเพื่ออุปกรณ์แบบที่ระบุไป ซึ่งงานนี้ระบบเชื้อเพลิงคุณหมูใช้หัวฉีดขนาด 1,000 ซี.ซี. ของ PRECISION ติดตั้งอยู่บนรางหัวฉีดของ AEM อัดน้ำมันเข้าด้วยปั๊ม WALBRO และปรับแรงดันด้วย Regulator จาก AEROMOTIVE ส่วนในระบบจุดระเบิดก็เป็นคอยล์และใส่ชุดเพิ่มกำลังไฟจุดระเบิดของ MSD ทำให้จ่ายกระแสไฟจุดระเบิดได้ดีขึ้น
 |
จาก Civic ทั้ง 3 คัน ก็อาจจะเปิดทางเลือกให้กับกลุ่มคนรัก Honda ได้เห็นแนวทางการโมดิฟายที่เปิดมากขึ้น นอกเหนือจากความแรงในแบบฉบับของ N/A ถ้าใครอยากแรงหรือว่าอยากพิสูจน์อะไรมันส์ ๆ แบบนี้ ก็สามารถพิสูจน์กันได้ หรือถ้าใครอยากได้คำปรึกษาดี ๆ ในการโมดิฟายก็สอบถามไปได้ที่ GT GARAGE 08-7670-7086, คุณหมู 08-1911-3952 ได้คำปรึกษาดี ๆ แน่นอน
นิตยสารเอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต XO Autosport
| แต่งรถ | ฮอนด้า | Honda |
Popularity: 19% [?]
Leave a comment!