SUPRA SPACE FRAME AMERICAN STYLE 1,070 แรงม้า
 |
วง การแข่งขันควอเตอร์ไมล์ในปีที่ผ่านมา มีพัฒนาการที่ก้าวไกลพอสมควร ส่วนหนึ่งสังเกตได้จากงาน SOUPED UP THAILAND RECORD 2005 ซึ่งมีรถแข่งที่ไม่เคยร่วมรายการไหนมาก่อนโผล่ออกมาให้เห็นกันหลายคัน แล้วแต่ละคันก็สามารถผ่าน TARGET TIME 12.00 วินาที อย่างสบาย ในจุดนี้น่าจะเป็นอีกบทพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของช่างไทย และฝีไม้ลายมือของผู้ขับขี่ที่พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่อง
 |
 |
 |
 |
สำหรับ เล่มนี้ เป็นการเริ่มต้นรับศักราชใหม่ ทางทีมงานจึงอยากนำเสนอรถ DRAG ใหม่ที่หลายท่านอาจจะยังไม่เคยเห็นมาก่อน โดยรถคันนี้เป็นบอดี้ SUPRA ในรูปแบบ SPACE FRAME ที่ถูกสร้างขึ้นจากฝีมือคนไทยทั้งหมด ซึ่งเป็นผลงานของพี่ตี้ MONZA SPEED
แรงดลใจที่เลือก SUPRA ?
หลาย คนน่าจะอยากรู้กันว่าทำไมพี่ตี้ MONZA ถึงเปลี่ยนไปเลือกบอดี้ SUPRA เพราะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เขาเลือกใช้บอดี้ 200 SX ซึ่งคันนั้นก็ทำการตกแต่งไปค่อนข้างเยอะพอสมควร แต่ปัญหาหลักที่พี่ตี้บอกมานั้นเป็นเพราะตัวบอดี้เริ่มรับไม่ไหว สุดท้ายจึงเป็นเหตุผลที่มาของการสร้างบอดี้ SPACE FRAME
แต่ บอดี้ SPACE FRAME ที่ทำการสร้างขึ้นมา ถูกเลือกใช้ตัวถัง SUPRA เนื่องจากเครื่องยนต์ที่อยู่ในรถ 200 SX เป็นเครื่องยนต์ 2JZ-GTE ดังนั้นจะเปลี่ยนบอดี้กันใหม่ทั้งที พี่ตี้เขาก็อยากให้เครื่องยนต์ตรงบอดี้ ตรงจุดนี้จึงเกิดเป็นที่มาของ SUPRA SPACE FRAME
หลังจากที่ เลือกบอดี้ได้ตรงใจแล้ว ต่อมาก็เป็นขั้นตอนของการสร้าง FRAME ขึ้นมา โดยขั้นตอนนี้ทางพี่ตี้เล่าให้ฟังว่า ได้รับความร่วมมือจากชาวต่างชาติในการให้แบบเป็นโครงร่างสำหรับสร้างรถคัน นี้ ซึ่งเป็นสเกลเดียวกับที่สร้างรถแข่งในอเมริกา โดยชาวต่างชาติที่ว่านี้เป็นเพื่อนคุณ JEFFY (เจ้าของรถ FAMILIA SPACE FRAME)
ม้า 1 ตัวแบกน้ำหนัก 1 ก.ก.
เรื่อง ของแรงม้าต่อน้ำหนักเป็นเรื่องที่มีผลต่อการวิ่งอย่างมาก เพราะรถส่วนมากแรงม้า 1 ตัวจะต้องรับน้ำหนักที่ค่อนข้างมากพอสมควร ดังนั้นเรื่องของแรงม้าต่อน้ำหนักจึงเป็นเรื่องที่ค่อนข้างมีปัญหาสำหรับรถ แข่ง เพราะรถแข่งส่วนมากจะต้องลดน้ำหนักเพื่อให้แรงม้าที่มีอยู่แบกน้ำหนักน้อยลง หรือไม่อย่างนั้นก็มีอีกวิธีคือการโมดิฟายเครื่องยนต์ให้มีแรงม้าเพิ่มขึ้น (วิธีการหาแรงม้าต่อแรงม้าต่อน้ำหนักทำได้โดย นำแรงม้าจากเครื่องยนต์ตั้งแล้วหารด้วยน้ำหนัก)
แต่ในกรณีรถของ พี่ตี้แรงม้าต่อน้ำหนักที่ได้ออกมาเฉลี่ยแล้วอยู่ที่ 1 ต่อ1 (แรงม้า 1,070 แรงม้า หารด้วยน้ำหนักรถ 1,080 ก.ก.) ตรงนี้ตัวพี่ตี้เองก็ยังงงอยู่เหมือนกันว่าเป็นไปได้อย่างไร เพราะตัวรถเป็นบอดี้ขนาดใหญ่ ถึงแม้จะเป็นบอดี้ SPACE FRAME แล้วก็ตามแต่ยังไงตัวรถก็ยังหนักอยู่ระดับตันกว่าอยู่ดี ถึงแม้ชิ้นส่วนหลายส่วนจะเป็นไฟเบอร์ไปแล้วก็ตาม แต่ชิ้นส่วนหลักๆที่ต้องการความแข็งแรงก็ยังคงเป็นเหล็กอยู่ไม่ว่าจะเป็น ห้องโดยสารตรงส่วนกลางหรือตัวโรลบาร์ซึ่งทั้งหมดก็เป็นไปตามมาตรฐานของสเกล จากอเมริกา
เครื่อง 2J 1,080 แรงม้าจาก 200 SX
ใน ส่วนของเครื่องยนต์พี่ตี้ได้บอกว่า จริงๆแล้วมันก็คือเครื่อง 2JZ-GTE ที่วางอยู่ในรถ 200 SX คันเก่า แต่ในตอนนี้รถคันนั้นได้ทำการปลดระวางแล้ว เนื่องจากไม่สามารถรองรับแรงม้าไหว แต่เครื่องยนต์ก่อนที่จะนำมาหย่อนลงใน SUPRA ทางพี่ตี้ได้นำรถ 200 SX ไปทำการวัดแรงม้าที่ POWER LAB ผลปรากฎว่าแรงม้าที่เครื่องยนต์ทำได้อยู่ที่ 1,070 แรงม้า ในอาทิตย์ต่อมาก็นำเครื่องมาหย่อนลงใน SUPRA ในเสป็คแบบเดิม
 |
 |
|
ถังน้ำมันขนาดเล็กแค่พอใช้แข่ง
|
เทอร์โบขนาดใหญ่จาก INOVATIVE
|
สำหรับ ขั้นตอนในการโมดิฟายเครื่อง 2JZ-GTE ตัวนี้เริ่มกันตั้งแต่ท่อนล่างที่คงความเป็น STANDARD ในทุกส่วนไม่ว่าจะเป็นลูกสูบ, ก้านสูบ, แบริ่งชาร์ฟ หรือข้อเหวี่ยง ส่วนท่อนบนจัดการโมดิฟายแบบชุดใหญ่ตั้งแต่วาล์วที่เปลี่ยนใหม่พร้อมจัดการ ขยายขนาดทั้งหมดโดยในด้านไอดีได้นำวาล์ว 3S จาก TRDมาใช้ และในด้านไอเสียนำวาล์วของ 1J มาใช้ ส่วนตัวรีเทนเนอร์เป็นของ TRD ซึ่งนำมาจัดชุดกับสปริงวาล์ว JUN ทางด้านแคมชาร์ฟถูกเปลี่ยนใหม่ไปใช้ของ U.S.A. ในสไตล์ MADE TO ORDER (สำหรับแรงม้าขนาดนี้) พร้อมกับเปลี่ยนไปใช้เฟืองแคมสไลด์จาก HKS ส่วนกล่อง ECU ที่ใช้ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ถูกเพิ่มเติมด้วยกล่อง PIGGY BACK จาก HKS รุ่น F-CON V PRO
 |
|
|
เครื่องยนต์ 2JZ-GTE ตัวเดียวกับที่อยู่ใน 200 SX
|
|
 |
 |
ภาย นอกเครื่องยนต์ทำการเปลี่ยนไปใช้ระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบเดี่ยวของ INOVATIVE 88 จากU.S.A. พร้อมควบคุมแรงดันเทอร์โบขนาด 2.3 บาร์ ด้วยเวสเกตแยก HKS GT จากนั้นอากาศที่เทอร์โบปั่นออกมาก็ถูกลดอุณหภูมิด้วยอินเตอร์คูลเลอร์แบบ OTOP (เป็นการนำอินเตอร์คูลเลอร์ 3 ใบมาจัดวางอยู่กล่องเพื่อลดอุณหภูมิด้วยการบรรจุน้ำแข็งลงไป) ก่อนจะถูกอัดเข้าสู่ลิ้นปีกผีเสื้อขนาด 100 ม.ม. ที่ติดตั้งอยู่กับท่อร่มไอดีขนาดใหญ่
 |
 |
|
ท่อไอดีพร้อมลิ้นขนาดใหญ่ถูกนำ
มาใช้รับกับปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้น |
แคมชาร์ฟแบบ MADE TO ORDER แต่ตัวปรับเฟืองแคมฯเป็นของ HKS
|
ระบบ น้ำมันเชื้อเพลิงทำการเปลี่ยนไปใช้ถังน้ำมันที่สร้างขึ้นมาใหม่ ซึ่งเป็นขนาดพอเหมาะกับการแข่งขันในแต่ละรอบ ก่อนจะถูกปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง BOSCH 044 2ตัว ดูดน้ำมันเชื้อเพลิงจ่ายเข้าสู่รางหัวฉีดแบบ OTOP ขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งหัวฉีดขนาด1,600ซี.ซี.พร้อมกับควบคุมแรงดันในระบบน้ำมัน เชื้อเพลิงให้สัมพันธ์กับแรงดันภายในท่อไอดีด้วยตัวปรับแรงดันของ HKS
ถ่ายแรงม้าด้วยเกียร์ AIR SHIFT จาก LENCO
ระบบ ส่งกำลังทาง MONZA ได้นำระบบเกียร์ที่ติดอยู่กับเครื่องมาใช้ด้วย ซึ่งจุดเด่นของเกียร์ลูกนี้ทำงานด้วยระบบ AIR SHIFT จึงมั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนเกียร์ในแต่ละครั้งจะไม่เกิดความผิดพลาด ซึ่งเกียร์ลูกดังกล่าวเป็นของ LENCO แบบ 5 SPEED สำหรับระบบคลัทช์ทำการเปลี่ยนไปใช้ของ OS GIKEN 4 แผ่น ถ่ายทอดกำลังผ่านชุดเพลากลาง STRANGE ก่อนจะส่งไปยังเฟืองท้าย STRANGE อัตราทด 4.7 ที่มี LIMITED SLIP แบบ SPOOL พร้อมเพลาข้างทนแรงบิดสูงของ MARK WILLIAMS
ช่วงล่างเต็มสูตรแบบ DRAG RACING
 |
 |
|
ในวงกลมที่เห็นคือแท่นเครื่อง
|
ท่อไอเสียปล่อยทิ้งกันตรงนั้นเลย
|
ช่วง ล่างทำการเซ็ตอัพแบบเต็มสูตรด้วยด้วยการนำโช้คหน้าและหลังจาก STRANGE QA 1 มาใช้ซึ่งโช้คดังกล่าวผลิตออกมาสำหรับรถประเภทนี้โดยเฉพาะ ส่วนตัวสปริงที่นำมาใช้กับโช้คดังกล่าวเป็นของ HYPER COIL สำหรับล้อหน้าทาง MONZA จัดการนำล้อของ WELD RACING ขอบ15นิ้วมาใช้ ส่วนยางที่จับมาใส่กับล้อชุดนี้ใช้ของ MOROSO โดยด้านหน้าใช้ขนาด 15/5.5 และยางหลังขนาด 35/15/15 ระบบเบรกเป็นชุดเบรกของ STRANGE ที่สามารถหยุดความแรงจากเครื่องยนต์ได้อย่างสบาย แต่พี่ตี้บอกว่าถ้าเมื่อไหร่ที่รู้สึกไม่ปลอดภัย (ความเร็วเกิน 200ก.ม./ช.ม.)ก็ยังมีร่มไว้ช่วยเบรกโดยเจ้าร่มที่ว่านี้เป็นของ SIMPSON
ห้องโดยสารเรียบง่ายสไตล์รถแข่ง
 |
 |
|
อุปกรณ์ต่างๆจัดวางแบบเรียบง่ายสไตล์รถแข่ง
|
|
 |
 |
|
ห้องโดยสารเรียบง่ายแต่เน้นความปลอดภัยด้วยโรลบาร์
|
|
ภาย ในห้องโดยสารได้ทำการติดตั้งเฉพาะอุปกรณ์ท่าที่จำเป็น เนื่องจากเหตุผลหลักทำมาเพื่อไว้ใช้ในการแข่งขัน ดังนั้นเรื่องของการควบคุมน้ำหนักจึงมีความจำเป็นอย่างมาก สำหรับอุปกรณ์ที่สำนัก MONZA SPEED ทำการติดตั้งเข้าไปมีเพียงเบาะนั่งน้ำหนักเบาสไตล์รถ DRAG พร้อมกับเกจ์วัดเท่าที่จำเป็นอีกไม่กี่ตัว ส่วนอุปกรณ์ที่แตกต่างจากรถ DRAG ทั่วไป คงเป็นถังลมที่ไว้ควบคัมการทำงานของระบบเกียร์
หลัง จากที่ SUPRA SPACEFRAMEทำการสร้างออกมาเสร็จเรียบร้อยทางพี่ตี้ MONZA ได้นำรถไปลองวิ่งที่สนามคลอง5 เพื่อศึกษาอาการของรถว่าเป็นยังไงบ้าง ก่อนที่จะปรึกษาคุณจอห์น ฟิลลิป (ผู้ให้แบบและข้อมูล) นอกจากนี้ทางคุณ JEFFY จาก HARPER RACING (เจ้าของรถ FAMILIA SPACE FRAME) กำลังพาทีมงานต่างประเทศมาทำการปรับเซ็ตช่วงล่างให้ลงตัวอีกครั้ง ซึ่งถ้าทุกอย่างลงตัวและสมบูรณ์เมื่อไหร่คงได้เห็นเวลาระดับเลขตัวเดียวแน่ นอน…
ที่มา : นิตยสารเอ็กซ์โอออโต้สปอร์ต (111)
Popularity: 2% [?]
Leave a comment!